汽车零部件板块股票有哪些_汽车零部件板块走弱

1.200亿美元投入转型，通用汽车为什么？

2.目前来看，汽车行业未来的趋势如何？

3.午评：沪指冲高回落跌0.28%，创业板指跌1.45%

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

《智能汽车创新发展战略》发布：2025年要形成中国标准体系

近日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11个国家部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，通知中提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成。在5G技术催化渗透以及国家政策的不断加码之下，备受关注的车联网市场或将借此迎来新机会。从产业层面看，智能汽车已成为产业融合发展重点，汽车与相关产业全面融合，产业链面临重构，价值链不断延伸，产业边界日趋模糊，呈现智能化、网络化、平台化发展特征。从技术层面上看，汽车正在逐渐进化成为类似手机的智能终端，车联网（V2X）系统开始成为改善汽车座舱体验的重要配置。

车主拒绝百亿美元和解?大众汽车接受审判面临惩罚性赔偿

自2015年，大众汽车被美国环境保护署曝出“柴油排放”门以来，大众汽车已经为此花费了数百亿美元来处理危机，但显然该所引起的风波到现在还没有平息。据外媒报道，2月24日，大众汽车集团因柴油排放丑闻面临着一次新的审判，这是该公司首次在美国接受陪审团审判。大众汽车表示，该公司已经为纠正错误支付了大量费用，但是依然有数百名车主拒绝接受该公司提出的100亿美元和解协议，这些车主表示大众的悔改力度还是不够。如果陪审团认为大众的这一行为恶劣到足以要求其进行惩罚性赔偿，那么大众还需要对此次排放进行相应的惩罚性赔偿，并且该案件的审判结果还将会对大众汽车的品牌形象造成不好的影响。

沃尔沃放弃激进的自动驾驶目标?称没有100%的安全性系统

据英国autocar报道，沃尔沃一直是业内长期追求汽车实现完全自动自动驾驶功能的主要支持者之一，但现在，该公司正放弃这一激进的目标，重新澄清对自动驾驶技术发展的看法。沃尔沃将于2022年推出的全新一代XC90将配备先进的硬件和软件，以便在条件允许的高速公路上实现解放双眼或者双手的自动驾驶功能。然而，沃尔沃也明确表示，能否实现这些功能将由系统来决定道路状况是否安全，并称永远不会有一个系统意味着汽车100%的时间能够无人全自动驾驶。

特斯拉透露新电池技术，超级电容概念股掀起涨停潮?有色钴板块早盘再走弱

2月24日，超级电容概念股上演涨停潮，截至发稿，铜峰电子录得4连板，新筑股份、泰尔股份、思源电气等个股均封涨停。在此之前，特斯拉透露自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。有色钴板块继续走弱，截至发稿，寒锐钴业跌停，华友钴业逼近跌停，百川股份、洛阳钼业大幅跟跌。有色钴板块近期承压，新能源车龙头特斯拉（TSLA）正在与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。

小鹏汽车两股东退出?回应：是集团海外重组一部分

天眼查数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司日前发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出其股东行列，该公司注册资本也从3836万元降至约2529.5万元。

阿斯顿·马丁发布全新DBX官图

新车由阿斯顿·马丁旗下定制部门Q负责打造，旨在为买家造出专属于自己的个性化DBX。新车提供包括缎纹氙气灰在内多重车漆可选，配22英寸亮黑色定制轮毂，碳纤维外观包以及使用阳极氧化制作的黑色门槛板；内饰部分中控上的碳纤维饰件用280层碳纤维制成，制作过程超过100小时；至于机械部分新车则是跟普通的DBX保持一致；据悉，DBX?By?Q会在今年的日内瓦车展上首展。

零部件供应中断或导致印度汽车产能减少10%?中国车企拓展市场承压

据英国《金融时报》报道，中国本土车企对印度汽车市场的看来可能会暂时受到新型冠状疫情的影响。印度工业联合会估计，如果汽车制造商无法获得中国的零部件供应，印度今年的汽车产量最高会减少10%。

大众2025年或推出基于MEB平台的ID?R纯电动车

2月24日，据autocar报道，大众汽车推出一款先进的全新跑车。这款车被认为是ID?R性能跑车系列车型的一款，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台为基础打造。有消息称，如果一份内部ID子品牌战略文件能够实现，ID?R可能会与第二代特斯拉Roadster跑车展开竞争，并在该公司的Karmann分公司组装。

雷克萨斯LM?300h正式上市?售116.6-146.6万

2月24日，雷克萨斯官方宣布旗下高端MPV车型——雷克萨斯LM正式上市，雷克萨斯LM?300h共推出两款车型，包括七座隽雅版及四座御世版，售价分别为116.6万元和146.6万元。尤其四座御世版，前后排由私密屏窗隔开，并配备可升降变色隐私玻璃，有着奢华的内装和丰富的舒适配置。动力方面，雷克萨斯LM?300h搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组合的混动系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

200亿美元投入转型，通用汽车为什么？

要补贴，还是要收入，放到今天也是一个是死是活的选择。

在经济活动中，汽车一直作为消费的主力存在。不光平均单价较高，而且可以直接提升整个社会交通便利和人民生活水平。

早在2010年，丰田预测以中国现有人口数量，中国汽车市场最终会抵达4000万辆的规模。不过这是单纯的人口模型，实际上由于中国人口大多数集中在沿海一带，经济发展不均衡，所以在许多内陆稍显落后的城市，汽车的普及率始终得不到大幅提升。

中国汽车销量最终在2018年达到了2800万辆，虽然与4000万这一数值还有距离，但已经连续十年蝉联全球产销量第一。

在中国汽车消费历程中，刺激政策始终像一只无形的手，推动着汽车消费向前进。不过，政策并非百利而无一害，且随着时间推移，政策也在改变方向。

在经济上，普遍认为需求始终存在，并不会因为之前不考虑买车，因为有了政策就决定购买一辆车。消费政策只不过是将来自未来的需求提前集中释放，类似于「」的逻辑，每一次面对问题时，重启刺激政策，实际上是遇到了经济问题。

在出台汽车消费政策的当年，汽车销量会得到快速提升，而随后的二三年都会面临巨大的压力。比如2016年1月1日起，中国开始购置税减半政策，针对1.6升及以下的乘用车辆购置税的征税额度减半，2017年1月1日，为了使汽车消费整体平稳过渡，购置税从5%提升到7.5%，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

也就是说2016年和2017年汽车刺激政策实际上是透支了2018年和2019年，甚至2020年的汽车消费需求——2018年上半年，除2月份外，其余月份中国汽车销量还能保持不错增长，但到下半年，中国汽车市场开始出现负增长，总体压力变大。

至于2018年，中国新能源汽车保持高速增长，产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。看起来增长很快，实际上这一切都基于基数很小的前提。

汽车刺激政策就像特效药，每一次都能有效果，每一次都在减弱，一直吃是不可取的，老百姓手里早晚都会没钱，巧妇难为无米之炊。

这也是为什么2020年汽车消费整体低迷的原因，2020年迫切提出汽车刺激消费政策呼声越来越高，但结合2016年和2017年刚刚吃过特效药的经历，现在再来一粒也不一定有用，因为2020年受到疫情的影响，最基层群众的收入受到了压制，继续鼓励小排量车型消费已经起不到效果。

于是，很容易发现，宝骏、海马、众泰等车型销量最辉煌的时期，正是三四线城市居民生活水平改善情绪最高涨的时候，三四线城市的消费，是当时汽车消费里的主力。2020年，当宝骏、海马销量走弱之后，经济也在快速下行，消费环境变的越来越差。

2016年，国家出台补贴政策是确确实实希望基层人民得到的，比如限定了排量，以普通家用车为主。

城市高消费人群并不会因为补贴政策就改变本来选择2.0T、3.0T等排量的决定，所以当时的刺激政策并没有影响到中端汽车和豪华汽车，只是因为基层群众消费情绪上涨带动经济快速发展，未来预期更好，进而提升了中端品牌以及豪华品牌的销量。可以说2016年、2017年的汽车刺激政策是一次定向补贴，是基层群众受惠最真实的一次。

2020年，国家继续出台汽车消费政策已经不合时宜了，无论是新能源的层面还是实际作用层面。只推新能源补贴，反而会出现「富人越富、穷人越穷」事与愿违的情形。

在经济运行中，有一条规律，虽然中低端产品的利润不高，但可以依靠规模赚取利润。一则规模越大，利润越大，二则规模越大，零部件成本越低（规模效应）。

当中低端产品的受众受经济影响下滑时，规模优势不再，企业就会发力中高端产品。从原理上也很容易解释：

由于经济吃紧，「性价」品牌如果要保持规模就要降低利润，要保持利润就要卖出更多规模。此时社会真正的发展动力转移到了更高端的品牌上，也就是品牌向上，挖掘上游社会潜力，因为面向上流社会的商品，规模可以不高，但利润可以增加，可以弥补中低端产品萎缩带来的利润衰减。

「优衣库」是依靠规模赚取利润的典型代表，2018年，优衣库大中华区规模增长，但净利润下滑6%，这其实已经证明经济开始变差，消费欲望变低（几乎与汽车消费同时同步）。

不过，2020年这套逻辑已经行不通了，从几个大逻辑上来看，2020年受影响最严重的是基层群众的收入，由于疫情侵袭，国内消费情绪趋于紧张，猪肉价格又在不断上涨，企业经营受到了打击，用工需求量降低，基层群众收入受到影响。

展现出的表象是以中低端车为主的品牌销量受到了巨大影响，其中以宝骏、吉利、长城、奇瑞等车企最为严重。

虽然各地相继出台了汽车消费政策，但实际效果也只是饮鸩止渴，待下半年，全球经济陷入停滞，国外纷纷取消订单，国内需求减少，大量的代工厂倒闭，基层收入受到冲击，汽车消费势必会加剧紧缩。

由于2016年、2017年汽车消费政策刺激，2018年、2019年尚没有完全消化，2020年出台购置税减半政策，无论是从财政还是实际效果上都不会取得比较好的效果。

正如经济规律验证的那样，中低端产品受阻后，高端产品、奢华产品销量会得到提升，从2019年到2020年，中国汽车销量整体下滑的趋势下，豪华品牌逆势增长，这说明富人并不会因为没有补贴就放弃购车。而此时进行补贴，会让真正应该受惠的基层群众享受不到，大多数的补贴流入了富人口袋。

新能源补贴就是这样。

原本逐步减少对新能源补贴直至取消，但随着疫情的打击，对新能源补贴进行了延期，实际上这恰恰拉大了贫富差距。

继续补贴新能源，无可厚非，毕竟这是国家战略，但从能源补贴的角度出发，大力推动的新能源补贴需要大量的资金支持，继续补贴小排量汽车已经不再可能。一则没有更多费用，二则会削弱新能源汽车竞争力。

从消费群体的角度出发，三四线城市地广人稀，充电设施配套不足，新能源汽车、纯电动汽车，即便拥有私人充电桩，也不能解决长途出行的痛点。对于大多数时间行驶在乡道、县道、省道的三四线城市用户来说，新能源汽车并不是他们考虑的重点，甚至可以说是完全不考虑。

而二线城市作为配套、出行比较便利的重点，是具备使用纯电动汽车、新能源汽车条件的，由于不限牌，消费者购买纯电动汽车大多出于自愿。只是，目前有限的新能源汽车数量，和已经完成细分细化的传统汽车对比，具备许多劣势，新能源汽车实现跨越式的销量提升也不太可能。

新能源汽车补贴，目前主要针对限行、限牌的一线城市，新能源汽车、纯电动汽车搭配牌照的政策，成为新能源推广的第一战线，但这类城市用户购车更多是出于改善，而不是刚需。

也就是说新能源汽车的重点补助对象是一二线城市，这类本身生活已经十分便利，条件已经优越的客户。也因此产生了，新能源补贴只补贴富人、不补贴穷人，事与愿违的情形。

在当下，选择汽车刺激政策，继续透支未来，还是休养生息，努力提高群众收入，是左右为难的选择，而显然更倾向于后者。

要补贴，还是要收入，放到今天也是一个是死是活的选择。

To?be,?or?not?to?be,?that?is?a?question.

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前来看，汽车行业未来的趋势如何？

从第一到重返第一，通用汽车（NYSE:?GM）打算用超过200亿美元的投入来做到。?

“2020年-2025年间，我们在电动车和自动驾驶领域投入的资金和将超过200亿美元。”继通用汽车董事长兼CEO玛丽?博拉（Mary?Barra）在今年3月4日宣布了较为激进的转型战略后，近日在通用汽车科技展望日重申了这一战略。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉女士在通用汽车科技展望日上致辞

通用汽车中国公司总裁柏历（Julian?Blissett）向出行一客（ID：carcaijing）补充道，未来五年，通用会把超过50%的投入电动车领域。

通用汽车中国公司总裁柏历先生在通用汽车科技展望日上致辞

1996年，通用推出了现代意义上的首款电动汽车EV1，但销量低迷，数年后退市。2020年，玛丽?博拉坚信，通用将成为电气化时代的领导者，“无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。”?

按照规划，到2025年，通用汽车在中美两国的电动车年销量将达到100万辆，长期目标是让所有人开上电动车，并且“不惜一切代价”。

如何做到？第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是关键，通用对自家的技术充满信心。同时通过成本的降低，通用相信，基于新平台的电动汽车从上市之初就能获得盈利，而非像初创公司一样要经历漫长的亏损历程。

华尔街爱通用。过去的三个月里，在追踪通用汽车的18位分析师中，有13位给出了“买入”评级，没有“卖出”评级——华尔街对于这家老牌汽车制造商的认可远远超过特斯拉，多数分析师对特斯拉给出“持有”和“卖出”评级。?

基于对2021年的预期，投行Benchmark分析师Michael?Ward已将通用的目标股价从每股29美元上调至41美元。目前，华尔街分析师对于通用的目标股价平均值是37.81美元。截止8月31日美股收盘，通用的股价是29.63美元，当日微跌1.30%，距离目标股价仍有较大的上涨空间。?

第一代电动车产品就要盈利，降成本是关键

上个世纪末，通用汽车就是电动汽车领域的先行者，但短暂尝试后宣告失败。?

受当地环保法案的要求，通用于1996年投资10亿美元推出电动汽车EV1，四年后，由于销量惨淡，EV1在生产1117辆后宣布停产，仅在加利福尼亚州提供出租服务。2002年，出租服务也被叫停，EV1最终离开市场。对此，通用汽车归因于驾驶者缺乏兴趣、电动汽车行驶里程有限等原因。?

这款失败的产品却带来了一个意料之外的竞争对手：特斯拉。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，他一直认为传统汽车巨头会造出电动汽车，结果EV1失败了，因此他坚定了想法：“有必要出现一家新公司来制造电动车了。”?

20年后，通用宣布归来，并要与特斯拉争夺电气化时代的领导者地位。?

技术是关键。第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是通用信心的来源。?

通用汽车内部人士告诉出行一客（ID：carcaijing），第三代全球电动车平台的重要特点是集成性很高，一款平台可以打造通用旗下的所有车型，相较其他车企的多个电动车平台，通用平台的集成性更高。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，为满足不同市场不同车型的需求，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布，水平排布适合底盘较低的车型，比如性能车、家用轿车等，而皮卡则适用于垂直方向的排布，用以提升单车带电量。同时，单层排布和双层排布也可以灵活调整，当大型皮卡和SUV需要更多能量，双层排布可以置入更多电池模组。

通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统

“基于高度灵活的工程设计，我们的模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个平台，全面提升技术的规模经济效应”，通用汽车总裁马可·睿思（Mark?Reuss）表示。

平台之外，通用汽车对电池也做了创新。Ultium电池的容量从50千瓦时到200千瓦时不等，有前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，续航里程达640公里，百公里加速达3秒。

通用汽车科技展望日展示Ultium驱动单元

成本高昂的原材料钴是导致电池成本居高不下的原因之一，通过降低电池中钴的含量，将传统的镍锰钴（NCM）化学配比转化成镍锰钴铝（NCMA）配方，通用汽车有信心将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。?

Ultium电池的电芯是通用汽车与LG化学成立的合资公司的产品。通用认为，核心技术方面不能受供应商制约，它在美国和中国都设立了独立的电池实验室，并投资多个团队，致力于开发无钴电极、固态电解质和超快充电等技术。

平台和电池的创新，都围绕着成本。毕竟马可?睿思已经放下狠话：“我们的下一代电动汽车产品将从第一天开始就可以盈利。”

上汽通用总经理王永清曾经多次公开表示，目前的情况下，纯电动车不可能盈利。他怀疑电动车尤其是纯电动车的真实市场需求，“当下的纯电动车市场更多是由政策和大城市限牌所催生，其实真正的需求并没有数据体现出来的那么大。”?

同时王永清还提出，电动车的刚性成本很高，没有补贴的定价难以为继。“传统的车身多少钱？电池一度电多少钱？一个变速器多少钱？都很透明。国家补贴四五万可以勉强支撑，没有补贴怎么办？”?

由此，当通用开始正式加注电动车，它必然有备而来，一如时任中国公司总裁、现任首席技术官钱惠康（Matt?Tsien）曾对出行一客（ID：carcaijing）所说：“我们希望保持低调，专心把事情做好，等做成以后，大家自然都看得到。”

华尔街认可通用在电动化领域的积累。摩根士丹利分析师Adam?Jonas认为，随着时间的推移，通用汽车的电动汽车业务最终可能价值1000亿美元，他还将通用汽车的内燃机业务形容为“可以说是融化的冰块（melting?ice?cube,?so?to?speak）”。截止8月31日收盘，通用汽车的市值是430亿美元。?

8月14日，德意志银行分析师Emmanuel?Rosner发布了一份报告，呼吁通用汽车剥离其电动汽车业务。他指出，分拆不仅是为了提高通用汽车的价值，新公司也能更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金，同时增强通用汽车吸引和保留高素质人才的能力。

对此，玛丽·博拉回应道：“什么都可以谈（Nothing?is?off?the?table）。通用愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。”资本市场也迅速反应，通用汽车股价应声大涨，升至三个月以来的最高水平。?

中国市场意图重回400万辆?

通用汽车近年间已宣布退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国两个有高回报率的市场。?

2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8％，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，是最大单一市场。?

但中国市场的销量经过多年高速增长后正在衰退，2019年的309万辆对比2018年364万辆的成绩，同比下滑15%。在通用谱系内，除了豪华品牌凯迪拉克，别克、雪佛兰等品牌的销量都在下滑。对此，通用归因于“市场持续走弱”。?

8月19日，通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国战略。柏历表示，通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量，“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要回归到这一点。”?

具体来说，通用汽车的应对之策是：优化产品结构，聚焦利润率更高的SUV与豪华车市场，推出更大尺寸但更环保的多用途车。2019年，凯迪拉克在华销量创历史新高，达213,717辆，同比增长4%。?

通用汽车规划，未来五年在中国市场推出的新车里，将有40%以上都是新能源车型，这些新车将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土购。柏历向出行一客（ID：carcaijing）透露，他本人曾经去过宁德，通用与宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。?

其中，凯迪拉克电动版SUV?Lyriq将会是第一款搭载第三代纯电平台的产品，并在中美两大市场同步上市，目前预计于2022年下半年投产。但通用中国内部人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，通用正在提速，以期Lyriq尽快上市。?

通用对Lyriq报有较高期待。此前通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve?Carlisle）宣布，这款豪华中型SUV的最终售价可能会低于六万美元（约合人民币41.5万），这也是美国电动车重镇加利福尼亚州和纽约州的补贴上限。由于六万美元的价格低于市场预期，不少美国媒体认为Lyriq很大概率会成功。?

一方面深耕豪车，另一方面也要把握入门级市场。柏历介绍，针对入门级买家，通用会推出低成本微型电动汽车。?

上汽通用五菱今年7月推出的A00级小车MINI?EV即是一例，这款售价3万元起的新能源汽车上市仅20天，销量突破1.5万辆。上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘介绍，截至8月中旬，该车型的订单量已超过5万台，其中上海是订单量最大的城市。?

华尔街对MINI?EV的销量表示认可。数位分析师认为，这次成功可能会让通用在中国以外的市场也开始销售类似的微型电动车。?

尽管目前新能源汽车整体销量稍有落后，招商证券相信通用在未来有增长空间。研报提出，通用在纯电动和混动领域均有布局，发展较早，技术也有优势；同时针对民用和商用，均有产品，未来中国市场有望成为通用新能源增长较快的区域。?

受到肺炎疫情影响，今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。至于何时能实现400万辆的目标？柏历坦言，鉴于全球经济复苏情况的不确定性，无法给出确切时间。

“中国市场是通用最大的单一市场，也是通用全球研发和创新中心，这里的成败，决定了公司实现愿景的关键。”玛丽·博拉说道。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

午评：沪指冲高回落跌0.28%，创业板指跌1.45%

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

10月16日，沪指高开高走，盘中冲高回落，临近午盘翻绿。深成指、创业板指大幅跳水，跌幅均超1%。两市成交量仍维持在低位，市场整体较为疲弱，北向资金盘中净流入一度超13亿元，随后快速回流。

创业板指指数实时行情

截至午间收盘，沪指跌0.28%报3322.85点，深成指跌1.28%，创业板指跌1.45%，两市合计成交4444亿元，北向资金小幅净流入。

盘面上看，燃气板块大幅拉升，迪森股份、惠天热电、宁波热电等涨停；煤炭、银行、石油、保险等板块走强；汽车、酿酒、酒店餐饮、农业、半导体等板块均走弱。

国盛证券指出，周四市场的震荡整理在预期范围内，节后的连续上涨后再度回踩5日均线，消化获利盘和前期套牢盘，相对来讲更有利后期行情的演绎。最近公布的宏观经济数据9月份新增信贷1.9万亿元的货币政策数据超越预期可以看出，至少在调节经济的角度上逆周期并未完全结束。尤其是在国外其它主要经济体疫情仍然未能得到有效控制的背景下，我国经济表现将会吸引更多的外资进入A股，所以中长期来看A股依然维持震荡上行的格局。操作上，我们依然维持前期观点，轻指数重个股，关注新能源及新能源汽车产业链；关注基于经济增长继续复苏的态势，消费中偏落后、估值依然不高的家电、汽车及零部件、轻工家居、传媒龙头等；关注老经济中的券商及保险龙头、部分原材料行业；关注苹果新手机销售预期相关产业链的机会、关注十四五规划的5G布局。

东北证券表示，预计短期市场走势更可能是指数反复震荡寻求3300点附近，20日均线附近的支撑而后再做反弹。因此，维持近期思路，考虑到个股涨跌比呈现跌多涨少和部分白马股的闪崩，操作上，指数震荡、不悲不喜，以结构优化替代仓位调整，适度波段为主，上档区域逢高适度减掉些，如需加仓可以在指数回踩20日均线后再做介入考虑。以震荡市，五中全会前结构性机会的思路应对，重点关注经济复苏主线和十四五规划主题、三季报等角度，继续聚焦非银金融、周期品、新能源、医药、军工和相关十四五规划等题材；并且从中期看，风格均衡些或者适度关注些低估值的金融周期、应对明年经济数据大幅增长而货币政策和通胀形势发生异变的可能，彼时存在金融周期股复辟或被动占优的情况，市场可能在打提前量。