大众汽车零部件供应商_大众汽车零部件

1.大众一汽平台零部件有限公司怎么样？

2.大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件

3.大众ID.4车型首款电机天津工厂投产 完善本土电动零部件布局

大众探歌，挡杆属于质保零件的，汽车所有零部件含车身都是质保范围之内，只不过不同零部件质保期限不一样。

探歌的整车质保期为三年或10万公里（以先到为准）。全系车型需在5000公里时进行免费首保，之后每1万公里需要更换机油、机滤。空气滤芯、空调滤芯以及火花塞则需要每2万公里进行更换。

大众一汽平台零部件有限公司怎么样？

大众一汽平台零部件有限公司天津分公司和天津一汽众不是一家公司。

根据工商信息查询，大众一汽平台零部件有限公司天津分公司和天津一汽众不是同一家公司。大众一汽平台零部件有限公司天津分公司是一家独立的公司，注册于2016年12月2日，主要从事汽车平台零部件的研发和生产。而天津一汽众是指天津一汽众兴汽车销售服务有限公司，是一家汽车销售服务公司，与大众一汽平台零部件有限公司天津分公司的业务范围和法人并不相同。

大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件

大众一汽平台零部件有限公司是2004-07-13在吉林春市市辖区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于高新开发区光谷大街3999号。

大众一汽平台零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91220101759330961R，企业法人穆乐岳，目前企业处于开业状态。

大众一汽平台零部件有限公司的经营范围是：研制、开发、生产汽车平台零部件(以上各项法律、行政法规、院规定禁止的不准经营；需经专项审批的项目未经批准之前不准经营)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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大众ID.4车型首款电机天津工厂投产 完善本土电动零部件布局

众多国际一线车企中，大众集团可谓是儿孙满堂，10万的家用车看似跟上百万的豪车泾渭分明，而实际上，模块化平台的概念让很多低端车也享受到了高端车的“待遇”，很多特有技术和零部件有着高度相似性，这也为低端车型注入了旺盛生命力。

●第八代大众高尔夫

▲特有技术：可变截面涡轮增压、APS缸壁涂层

第八代高尔夫?1.5T

即将引入国产的第八代高尔夫搭载的是大众最新开发的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，排量相比国产现役EA211?1.4T略有上涨，不过账面数据依旧是150马力。

而在技术应用上，全新1.5T发动机不仅实现了双循环（米勒循环+奥拓循环）、电控冷却系统（提高温控效率），还配备了包括APS缸壁减摩喷涂、可变截面涡轮增压器，这两样目前都是保时捷非常拿手的“黑科技”。

APS等离子气缸涂层

APS就是等离子喷涂技术，说白了就是给气缸“镀膜”，粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的基体材料表面形成涂层。相比传统工艺，这种新技术可以让气缸内壁更耐磨，同时保证活塞低阻运动，降低机械损耗。例如保时捷/奥迪合作开发的2.9T?V6、4.0T?V8就用了这种技术。

VTG可变截面涡轮

而可变截面涡轮增压器（VTG）之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。

●大众途昂、大众Arteon?R

▲特有技术：2.5T?Vr6发动机

上一代奥迪A8L?W12

奥迪宾利最牛X的车子用的是什么发动机，除了R8上那台5.2L?V10（兰博基尼小牛同款）外，最闻名遐迩的就是制式堪称脑洞大开的6.3L?W12发动机。那么问题来了，这跟大众又有什么关系呢？

大众途昂2.5T?Vr6

实际上，除了已经挂墙上的辉腾W12，大众现役的MQB平台的途昂，其搭载2.5T?Vr6跟这台W12有着非常密切的关系。简单说就是把W12左右拆成两半，然后横置摆放就成了途昂的Vr6发动机。

奥迪W12可以看成是两个大众Vr6

从上面的解剖图我们就能看得出来，奥迪的W12发动机看起来就像是左右两个V6发动机整合而成，甚至W12发动机本身就可以关掉六个缸（通过气门升程），变成Vr6。反过来，将一台W12左右拆开，再配上新的曲轴和缸体，一台小夹角的Vr5就闪亮登场。至于排量问题（2.5X2=5.0，不是6.0），这个通过改变活塞行程就可以解决。

途昂“空旷”的机舱

你也可以这么理解：如果你买了一台30万途昂，约等于你买了半台奥迪A8?W12，是不是很“超值”？不过，相比正统的V6（夹角在60°-90°），这种Vr6发动机结构非常紧凑，夹角太小不利于整机的动平衡，散热、润滑系统也不好布局，因而，其动力输出的潜力还是不如正统V6。

●大众途锐

▲特有技术：AVS气门升程、托森中央差速器

大众途锐3.0T?V6

在大众的产品序列中，途锐算是真正的另类，其产品定位和各项指标完全朝奥迪Q7、保时捷卡宴看齐，发动机自然也不例外。同样是MLB?Evo平台的产物，新一代途锐顺理成章用上了后者的3.0T?V6涡轮增压发动机。

奥迪Q7?3.0T?V6

这台3.0T?V6引擎是2016年奥迪和保时捷合作开发的产品之一，现在是MLB?Evo平台新车型的常客，例如卡宴、Q7、A8等等。另外两台是2.9T?V6双涡轮增压和4.0T?V8双涡轮增压，主要在奥迪Sport、保时捷卡宴以及Panamera上使用。

途锐使用的3.0T发动机用了奥迪的AVS可变气门升程系统，其在已经普及的气门正式系统（DVVT）基础上加入更复杂的凸轮轴机构，不仅能调整气门相位，还能调整开启角度，以保证发动机在不同工况下能够以更高效的方式运行，做到地板油猛，巡航省油。

AVS气门升程

当然了，途锐使用的2.0T直列四缸发动机实际上也是奥迪同款，虽然跟大众横置的EA888属于同序列，但同样有AVS系统，这是迈腾、帕萨特没资格享受的“待遇”。

Quattro是奥迪的灵魂

在四驱系统部分，途锐全新配备的都是正统的奥迪Quattro全时四驱系统，以托森中央差速器为核心，算是奥迪的看家本领，这也是大众品牌唯一配备了奥迪全时四驱的车型。

●总结：

大众集团的模块化平台的概念为产品开发注入了新活力，并引发众多车企争相效仿。对奥迪、保时捷而言，通过借用模块化的思路可以快速且低成本开发能够实现盈利的车型，例如卡宴、Macan等；而对大众、斯柯达来说，同平台也意味着技术共享，为包括途锐、辉昂在内的高端产品赢得更强势的产品力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月13日，大众汽车集团（中国）首款搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310新品发布庆典，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司举行。随着APP310的投产，大众汽车天津自动变速器工厂也迎来了第500万台高品质产品下线的重要里程碑。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“APP310产品的投产也标志着我们正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产，从而进一步推动集团在中国的电动化进程，助力集团到2050年全面实现碳中和愿景。APP310目前搭载于纯电动ID.家族的两款中国车型?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4X，未来，除了ID.车型，APP310还将搭载于其他基于MEB平台打造的车型。”

自2014年以来，大众汽车自动变速器（天津）有限公司持续为大众汽车集团（中国）的数百万国产车型供应高品质DSG双离合自动变速器，为集团零部件本土化进程奠定了重要基础。2019年，APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车零部件正式投产，开启了集团电动汽车核心零部件的本土化生产。

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