汽车零部件成本核算表_汽车零部件成本测算

1.车辆损失的残值确定，是以车辆损失的零部件残值计算吗？怎么个计算法，谢谢

2.汽车发动机零部件成本结构的核算

3.汽车组装成本占比

4.汽车零部件是怎样检测的？

一、日常工作面

1、汇总和查核 生管月底提交的各类单据资料。(进/退货单、入库单、领退料单、委外进退货单、库存交易单、报废单 等等影响库存帐的单据。)

2、归集费用及分摊(薪资计提、固资摊销计提、主要工作量还是“制造费用”的归集和分摊)

二、系统面工作

1、汇总工作中心工时，查核系统成本核算前的一些基本数据是否正确。

2、成本核算模块的基本流程操作。汇总工时、放入费用、查核异常，计算成本。再次查核，可循环计算。出报表

3、上述各种费用归集及单据归集后，都要通过 分录系统 抛转成 会计凭证。

三、会计月结后存货进行月结。

还有一些其他方面的工作：比如负利润分析、成本异常分析等等。

车辆损失的残值确定，是以车辆损失的零部件残值计算吗？怎么个计算法，谢谢

今年对于汽车行业是无比艰难的一年，尤其是自主品牌，不得不通过各种降价促销来获得销量数据，所以一看价格下来了，有些朋友便各种吐槽，你看，我就说汽车行业是暴利产业吧，价格原来能降那么多？但是等到半年财报一出来，全是亏损，当然这些东西，吐槽者们是懒得去看的，那么汽车行业究竟是不是暴利行业？尤其是在中国，我们就有必要通过一些计算，看看汽车行业到底怎么挣钱，怎么花钱？一辆车到底能挣多少钱？

其实如果广义的计算一辆车能挣多少钱，或者说成本是多少钱，本质上是比较难的，所以我们需要设定一个标的，拿一个价位的产品来计算它的大概成本，想来想去，我们决定选择10万元级别的产品作为一个计算标的，然后通过征询厂家负责成本核算的朋友帮我们做了一个基本的成本支出价格，作为一个参考，按照他的口径，这基本上就是10万元级别产品的成本均值了。

首先就是基本的成本，也就是零部件的成本，不管是厂家自己生产零部件，还是通过供应商供应，事实上都是需要花费很大成本的，这在一辆车上也是最大的成本，而现在的汽车厂商，除了核心部件，大多数都用的是供用商供货的模式，那么供应商也要挣钱，所以综合下来，零部件的成本约占一辆车成本的60%，按照10万元的价格核算，零部件的含税成本大约是6万元左右。

再次便是制造费用，虽然现在大多数厂商的汽车生产用的都是机器人抓手自动作业，但是很多工序还是要人工完成，所以零部件到了冲压、焊接、涂装、总装四大车间，还是需要大量的人力劳动，再加上机器手的相关费用的折旧费用，事实上均摊到每辆车上，大约要占到5%?5.5%左右，那么10万元的汽车，事实上在制造成本上，要花费五六千，当然这只是针对10万元级别的产品，随着产品的级别越高，各种费用也就越高。

汽车发动机零部件成本结构的核算

汽车残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值.

汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。

它的计算方法是：被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限／规定使用年限)×100%。

例一：一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月／180个月)×100%＝80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万

新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100％，其中15％为不动残值，85％为浮动折旧值。一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11％，第4年起为10％，后3年为9％。前3年每一年折旧率为11％，3年的总折旧率为33％；第4年起，每年折旧率10％，总折旧率40％；后3年每一年折旧9％，总折旧率27％。如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33％＋40％＋27％＝100％。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方法为：评估价＝市场现行的新车售价×〔15％为不动残值＋85％为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕＋评估值。

汽车组装成本占比

汽车发动机 年产10W台

我想知道你发动机厂叫啥名字！全国所有大型发动机厂，整车厂我都去过！

号称全亚洲最大的整车厂宇通，年产也只是3万左右。

全国销量最大的玉柴发动机厂年销售发动机年产也没有超过10万！

汽车零部件是怎样检测的？

汽车组装成本占比20%，汽车的组装成本主要包括以下4个方面：

1、人工成本：汽车组装需要大量的人工操作，包括焊接、组装、调试等环节，因此人工成本是汽车组装成本的重要组成部分。

2、零部件成本：汽车组装需要使用大量的零部件，如发动机、变速箱、底盘、电控系统等。

3、设备成本：汽车组装需要使用大量的生产设备和工具，如焊接机、涂装线、机械手等。

4、管理成本：汽车组装需要进行复杂的管理和协调工作，如生产、物流管理、质量控制等。

1.?台架搭建：

这个环节主要是将控制器按照一定的逻辑连接起来。因汽车功能繁多，所以控制器个数也很多，搭建起来有一定难度。

2.?测试脚本编写

脚本编写的过程更像是在matlab里使用simulink的感觉（简单的说就是搭积木的感觉），将已有的测试用例转换成脚本语言考验的是工程师的测试逻辑 。编写主要使用几种基本语言（例如set，if，wait等）来实现测试用例自动化，也可以通过自己变成来实现复杂功能（例如vector中的CAPL语言）。

3.?脚本调试

写好了自动测试脚本之后，就要将测试脚本与已经搭好的台架进行整合起来进行调试，看看执行器是不是按照自己设计的那样进行测试，如果出现错误，就需要调整脚本或者改动线束连接方式。一些新功能，例如隐藏门把手功能，NFC功能等，这些功能的测试比较新颖，需要耗费一些时间。

4．正式检测 ?

传统主机厂到这一步以后工作量就少了很多，但是像新造车势力，我们常听说的小鹏汽车，威马，蔚来等这种互联网汽车公司，控制器的功能更新换代非常快，所以台架的脚本和硬件也需要经常更换。

来自“百度图库“