长春利义汽车零部件制造有限公司_长春利成汽车销售服务有限公司

1.老司机说新车都有磨合期，是这样的吗汽车磨合期有时间限制吗？

2.一汽奥迪具体产地

3.“裁员CEO”落幕，但零部件巨头的阵痛还在继续

4.华晨汽车被申请破产重整！4.5亿股遭质押，负债超千亿

前?言

“牢”“疫”结合，“罩”夕相处，“漱”手就“勤”，一心?“移疫”。这场输不起、不能输的“人民战争”还在持续，已经转入关键阶段。

情势纷繁，物议如沸。但好在，真的猛士始终奋力前行，因为前行是最好的纪念。

中国汽车行业正是这前行大军中的一支劲旅，长而广的产业链上全线战备，处处参军。不仅整车企业争先恐后，各尽所能。一众零部件及相关企业也纷纷响应，协同共战。

中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。

在我们的前四期报道中，12大中国汽车集团、6家主流跨国车企、4家造车新势力天团皆已躬身入战局，体现了中国车企的强大行动力与家国情怀。本期我们聚焦汽车产业链上的零部件及关联企业，虽然多数没有整车企业规模庞大，但他们是筑起中国汽车产业链长城的奠基“砖瓦”、?“螺丝钉”，汽车技术的前沿阵地，整车企业必不可少的合作伙伴，更是此次战“疫”重要协作者。我们选取了7家具有代表性的零部件及关联企业，他们在各自细分领域中的地位举足轻重，位居前列甚至是“头羊”，有优秀的传统零部件企业，也有电动化与智能化浪潮中的“先锋官”，通过展示他们的行动与贡献，向行业及社会呈现其责任与担当。

福耀玻璃工业集团股份有限公司董事长?曹德旺：

敬天爱人，自强不息，勠力同心打赢疫情防控阻击战

连日来，全国范围的新型冠状感染肺炎疫情持续升级，牵动着亿万国人的心。福耀集团积极响应国家抗击疫情的有关规定和号召，第一时间成立了抗击疫情的指挥部，密切关注防疫动态，严格部署各项防控工作，确定了“以人为本、严格管理、坚定信心”的行动原则。

第一，对所有员工建立健康、往来路径、接触人群和家属境况的日报档案，组织专人专岗参与防控指导与后勤服务，紧急购调配各类防护防疫物资，力保全体福耀员工正常生活秩序不受影响。

第二，将集团分布在全国16个省市的42家生产基地、研发中心、业务机构等联网成片，建立联动机制，定时专人全面消毒杀菌。同时做好上下游风险防控，与供应商、经销商伙伴齐心协力、齐抓共管。

第三，集团以大局为重，在充分布局疫情防控工作的基础之上，科学调整生产经营，做好恢复生产的各项准备工作。“”疫情势必对国民经济造成重大影响，但我们对小康之年保持定力、充满信心，这一方面源于我们几十年的稳健管理根基，另一方面来自于国家长期向好、稳中向好的发展趋势。

与此同时，1月30日，由我成立的河仁慈善基金会捐赠人民币1亿元，专项用于支持湖北省（7000万元）、福建省（3000万元）开展抗击“”疫情之需。在闻知防疫物资缺乏时，福耀又发挥跨国企业优势，积极从国外购买、筹措防疫物资。

截止目前，福耀欧洲公司在德国已筹措价值129万欧元的防疫物资共241万件，将于2月10日全部抵达国内。在这里，我也呼吁，目前国内口罩仍然吃紧，我们应该从自身做起，并积极引导公众，将有限的优先给一线医务人员和已经生病的人，健康的人在家里不要使用，每一个人都节约一点，前线的物资就会充裕一些，胜利就会早一天到来。

科学的态度和负责任的精神是解决问题的不二法门，我们始终坚持以解决问题为目的，不搞形式主义，坚定地站好自己的岗位，守土有责，守土尽责。我们相信，在党的坚强领导和全国人民的共同努力下，一定能够打赢这场“”疫情防控阻击战。

企业简介

福耀集团成立于1987年，是全球规模最大的汽车玻璃全解决方案专业供应商，也是兼跨A股和H股的大型跨国上市公司。目前集团在中国16个省市和美国、德国、俄罗斯、日本等全球11个国家和地区建立了现代化的产销研基地，产品得到了宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等全球顶级汽车制造企业的认证和选用，产量及实际供货量占全球市场的四分之一。董事长曹德旺先生被授予改革开放四十年杰出企业家荣誉称号，且其因从1983年至今累计捐赠超过110亿元人民币，被社会誉为中国首善。

宁德时代创始人、董事长?曾毓群：万众一心，攻无不取

一月，突如其来的新型冠状肺炎疫情，牵动着所有人的心，在这场没有硝烟的战役中，宁德时代密切关注疫情进展，积极落实中央、地方关于疫情的防控部署，同时，主动承担社会责任，尽己所能增援疫区。

短时间内医护的短缺令人揪心，面对新型冠状肺炎防控的严峻形势，我们深知保障的重要性。1月27日，宁德时代紧急向湖北省红十字会捐款1000万元，专项支持此次疫情的防治工作，资金由湖北省疫情防控指挥部统一调配使用，希望此举可以为疫区的医护工作者和患者略尽绵薄之力。一方有难，八方支援，这是宁德时代义不容辞的责任。

我们服务的客户中，有很多车企伙伴战斗在了抗击疫情的第一线，保障他们的顺利运营就是保障疫情防控工作。即使部分疫情地区关闭了向外的公路，宁德时代对客户的关怀通道始终敞开。在这段艰难的日子里，我们的售后服务团队依然坚守岗位，湖北的客户有100辆运输车在保证物资的供应，我们的运营保障团队也在原地时刻待命。未来，宁德时代还将密切跟踪疫情，以确保及时响应客户的需求。

疫情当前，保护员工的健康安全是公司的守土之责。我们的2万多名员工来自五湖四海，又正值春节，许多员工已经返乡，虽然困难重重，但我们要求一名员工都不能落下。在公司层面，我们迅速成立了包括高管以及各个相关机构负责人在内的疫情防控指挥部，将防疫工作渗透到每一个环节以及每一个工作岗位，要求每个部门明确职责、规范流程、相互配合、协同作战，在公司内部形成全面部署，全面动员的局面。

春节过后，公司也积极响应减少人员聚集和跨区域流动的要求，制定了延迟开工的政策，并根据员工实际情况，灵活安排返岗时间。我们也主动适应目前的环境变化，积极优化线上办公流程与配套软件，为居家办公、远程办公提供技术保障。此外，我们在疫情期间要求各部门增加管理半径，提升管理效率，保证疫情防控工作不留死角，公司希望，疫情解除的时候，每一位公司员工都可以平安归来。

宁德时代是一家制造业企业，有许多优秀的机械工程师，我们在给员工买口罩的过程中发现，很多口罩厂家因为设备出现故障无法投产，我们的工程师就自发奔赴口罩厂家帮助他们维修设备，不仅满足了公司的购需求，更使得这些设备得以在疫情期间源源不断进行生产，增加物资的有效供给。

在这次防疫工作中，公司内部流传最广的一句话是：保护了别人就是保护了自己。的确，在疫情面前，没有旁观者，而我们每个人，每个企业都积极地担当应尽之责，心往一处想，劲往一处使，就会形成合力，这股力量充满韧性，它是跨越困难的撑杆，更是战胜疫情的良方。

我们坚信，万众一心，攻无不取，立春已至，暖阳不远。

企业简介

宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在国内福建、青海、江苏、四川布局了电池生产制造基地，首个海外工厂落户于德国埃尔夫特，业务辐射全球。2018年6月，公司正式上市，股票代码为300750。

宁德时代的产品得到了市场的广泛认可，已与德国、美国等国际主流汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。根据SNE?Research数据，2019年宁德时代动力电池销量排名继续领先全球。

科大讯飞董事长?刘庆峰：众志成城，同心抗“疫”

这个庚子春节，注定不同寻常。因为一场疫情，举国上下凝心聚力，携手并进。在这场无声的战役中，每天不断增长的疫情数字都牵动着全国人民的心，也牵动着我们讯飞人的心。作为国内人工智能上市企业，科大讯飞有责任也有义务投入到这场战“疫”中，承担起应尽的社会责任。

疫情发生后，集团第一时间统筹行政、人力部等多个部门成立集团应急指挥组，同时成立湖北区域应急小组，并鼓励各大区尤其是疫情较严重地区成立应急小组，建立快速联动防控机制，全面开展疫情防控工作。

对每一位讯飞小伙伴，科大讯飞在企业内部的“i讯飞”IM系统里紧急开发了“每日平安打卡”系统。因为，只有保证每一位讯飞小伙伴身体健康，我们才安心。让我们宽慰的是，到目前为止，没有发现讯飞员工确诊感染疫情。

应对疫情，社会各界纷纷协力构建起防控疫情的坚强战线。1月26日，科大讯飞宣布捐赠1000万元物资支持一线疫情防控。

在春节期、全国物资均紧缺的情况下，科大讯飞通过供应链系统紧急协调渠道，购紧急医疗物资直接送往医院前线。1月25日，首批包括N95口罩、防护服、护目镜在内的医疗物资陆续到位，并在当天下午紧急发出，前往武汉的医院最前线。

为了筹集到更多医疗物资，科大讯飞国际合作部和供应链管理部的伙伴开启了全球购，奔波在欧亚大陆。就在2月4日，讯飞的合作伙伴韩国Hancom集团响应求助，捐赠了20,000个口罩抵达新桥机场——这是非常时期的一次“同呼吸，共命运”。

来自科大讯飞的两位90后女生还为此开启了第一次迪拜之旅。为了保证买到符合标准的医用口罩，她们和渠道商看货的全程都与国内保持信息畅通，逐个将样品拍照发回请医院专业人士确认。经过努力，目前，40,800只3M?N95口罩即将被带回国内。

与此同时，科大讯飞用人工智能构建基层疫情防线。目前，智医助理的外呼随访宣教已覆盖18个省市地区767万人次，在提高医务人员工作效率的同时，有效降低传染风险。

用人工智能教育，为全国31个区域近万所学校提供解决方案，保障中小学生在疫情期间停课不停学；截至2月5日，已初步完成了全国1000多所学校的部署及课前培训。

用人工智能政务信息服务终端，上线疫情专题，面向1900万用户开展防控信息传播和共享；2月2日，在安徽滁州上线的预约购买口罩服务，保证口罩直接分发到群众手里，既能杜绝不良商家以此牟利，又可有效防止线下药店排队购买引起的交叉感染风险。

用人工智能运营商，进行超1700万次用户自助服务，减少人工坐席数量，还进行疫情信息面向基层互联网盲区用户的宣贯，覆盖超千万居民。

这场战斗没有“旁观者”，越是艰难处，越要有迎难而上的勇气。我们要用信念筑起一道钢铁长城，一起打赢这场疫情防控阻击战！

企业简介

科大讯飞是亚太地区知名的智能语音和人工智能上市企业。自成立以来，长期从事语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等核心技术研究，并保持了国际前沿技术水平。2010年发布的讯飞开放平台已聚集超过114W开发者团队，总应用数超74W，累计覆盖终端用户数26.7亿+，为开发者提供一站式人工智能解决方案。在平台基础上，还推出了消费者、智慧教育、智慧城市、智慧司法、智能服务、智能汽车、智慧医疗、运营商等领域的多个深度应用。

博世中国总裁?陈玉东：坚定信心，共克疫情

严峻的疫情牵动着每一个博世人的心。我们始终密切关注着新型冠状疫情的发展，希望能够尽自己的一份力量。在武汉火神山医院开始建设的第二天，博世的同事们了解到当地施工团队缺少工具，48小时内克服物流等诸多困难，火速捐赠了价值20万元的博世电动工具，为施工建设提供保障。

博世中国慈善中心联合博世各分公司募集善款及物资共计500万元，向武汉和上海等疫情波及地区陆续捐出博世空气净化器、车载净化器及滤芯等产品，为一线抗击肺炎疫情的医护人员和工作人员提供多一份健康保障。

与此同时，博西家电也为武汉、滁州和南京等50家医疗机构捐赠300万元的家电产品，用于医护人员日常义务清洁与餐具除菌，保障健康和安全。我们真诚地感谢和致敬所有奋战在一线的医务人员和工作者们，希望切切实实做好后方支援，为他们输送所需的物资，期盼着能够在大家的共同努力下战胜疫情。

同样重要地，作为一家有近6万名员工的企业，博世将全体员工的健康和安全作为首要任务。在疫情公布之初，博世就快速组建了专项响应团队，包含管理层和相关职能部门，为保障员工节后返工的健康安全积极取主动的防护措施，包含生产和办公区域的清洁消毒、口罩的购、测量体温以及远程和灵活办公机制等。此外，博世也要求员工避免出差，并且取消大型人员聚集活动，以此最大程度保障全体员工的健康安全，同时积极配合各地的疫情防控工作。

在疫情面前，我们看到生命的脆弱，但也看到了社会各方力量团结在一起共同作战的力量和决心，我们对中国有信心，众志成城一定能共克疫情。博世对中国这片市场有感情，对中国的汽车市场前景也有信心，我们是中国的博世，会坚定不移地和大家一起携手走过这一困难的时期，期待寒冬过后的蓬勃春天！

企业简介

早在1909年，博世便进入中国市场，至今已有超过110年的历史。目前博世在中国经营近60家公司，销售额超过千亿元人民币，拥有近60,000名员工。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。其中，最大和最主要的业务板块是汽车与智能交通技术。博世致力于为未来移动出行提供自动化、互联化、电气化和个性化的系统和服务。

青特集团总裁?纪建奕：众志成城，责任担当，战“疫”必胜

新型冠状在武汉发现以后，牵动着全国人民的心，国家最高***亲自指挥，亲自部署，给全国人民坚定了信心。按照中央、省、市、区关于疫情防控的相关文件精神，青特集团第一时间成立防控小组，部署、监督、检查相关工作，大年初一继续召集会议，部署具体防控措施、模拟应急演练等。并预先制定疫情防治工作方案，各级管理部门现场落实，将各项工作落到实处。通过加强组织领导、工作统筹、宣传引导、外出管控、卫生管理、安全保卫、应急值守等举措，全面践行社会责任，助力打赢疫情防控阻击战！

面对来势汹汹的新型冠状疫情，青特集团为支持新型冠状疫情防控工作，第一时间联络当地慈善总会，于1月30日首期捐赠300万元，用于抗击新型冠状感染的肺炎疫情所需的各种紧急救助。更积极响应当地“发动全市民营和中小企业有序参与，共同打赢疫情防控攻坚战”的倡议，主动承担社会责任，尽己所能做好疫情防控工作。

目前，新型冠状感染的肺炎疫情防控进入关键期。为保障职工安全、健康，青特集团防控领导小组数次召开专题（网络）会议，强化防控工作，及时落实“院通知”，延长职工期，通过微信群、电话、BPM等多种形式部署各项疫情防控工作。将防疫物资、定期消毒、体温检测、员工就餐、防疫宣传等工作全部落到了实处。

群策群力，众志成城，坚信在党中央、院的坚强领导下，在各级领导的部署下，全国人民团结一心，一定能打赢这场疫情防控阻击战。

在此，向战“疫”前线的工作者们致以崇高的敬意以及诚挚的祝福。

企业简介

青特集团创立于1958年，在全国拥有青岛、北京、潍坊、成都、太原、长沙6大生产基地，26家子公司。经过60多年的开拓进取，已发展成为中国重要的专用车及零部件生产和出口基地。

集团坚持引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，产业涉足专用车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、国际贸易等多个领域，形成了年产专用车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥110万套，支撑桥10万支、齿轮10万套、铸件10万吨的能力。

集团拥有“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站”、“国家认可中心实验室”。技术力量雄厚，具备独立研制开发各种专用车、特种汽车、商用车车桥及支承桥等零部件的能力。

青特集团以“得诸社会、还诸社会”为荣，产业发展的同时，始终不忘身上承担的社会责任与义务，在助残、扶贫、赈灾、敬老、公共卫生、文化传播等各个领域均作出了杰出贡献。

湖北恒隆集团董事会?陈涵霖：恒隆助力，湖北加油

2020年开年，新型冠状肺炎肆虐，面对湖北、荆州当前疫情的严峻形势，恒隆集团在中央和地方的有力部署下，主动积极地取系列防护措施，取得了很好的效果，全集团五千多名员工及其家属目前都是安全的。

一、强化防疫宣导，建立防控联动机制，上下一心应对疫情。

我们认真学习贯彻党中央指示精神，特别是国家最高***关于抗疫部署的工作要求，积极行动起来，在地方党委和领导下，在企业内部加强宣导，宣传防疫知识和防护措施的要求，从1月21日起加强人员动态管理，全方位进行人员摸排，以班组为单位，按车间、部门、公司到集团级，层层防控，每天检测，建立日报机制，确保安全。同时立即部署集团各企业成立疫情防控小组，制定专项方案确保风险最低。通过上述安排，保证了恒隆集团经受住了疫情冲击，保障了全体员工的安全。

二、尽心尽力，奉献爱心，首期捐赠300万元。

为了战胜疫情，举国上下都投入到这场没有硝烟的战争，荆州的疫情形势也很严峻，恒隆集团在做好企业内部工作筹划的同时，积极参加救助活动，筹措防控物资，投身到抗击疫情的行动中来，2月1日首期向荆州市慈善总会捐赠300万元，与荆州父老、湖北乡亲风雨同舟，共同抗疫。

三、积极策划保障措施，为恢复生产精心筹划准备。

疫情的严峻形势，给经济带来消极影响，我们在市场对应、生产恢复等方面做了充分准备，国内客户通过各种通讯手段保持沟通，国际客户方面，通过网络办公的形式确保工作联系畅通，关心、关注客户动态，尽力为客户做好服务。另一方面，与各级供应商保持密切的联系，共享信息，集团各企业均制定了应急方案和保障，为复工打好基础。通过一系列的的筹划和努力，将疫情带来的消极影响降到最低，实现复工后的平稳运行，用自己的努力为经济发展做出贡献。

一场严重的肺炎疫情，让我们看到了国家强有力的应对措施，看到了全国人民团结一心、众志成城的民族精神！生命重于泰山，疫情就是命令，防控就是责任。让我们紧密团结在党中央周围，坚定执行各级防控疫情的有效举措，万众一心，共克时艰！恒隆集团是扎根荆州、深耕湖北的国际化企业集团，我们是湖北人民一份子，我们抗疫向前行！

加油！湖北！

企业简介

湖北恒隆集团专注汽车转向系统领域的研发与制造已经二十多年，以树立民族品牌为己任，拥有一家美国上市公司和二十多家控股成员企业，配套厂家涵盖国内外主流汽车厂商。我们始终紧盯产品、产业、世界前沿技术的发展，以世界格局与视野制定企业规划，市场占有率位居中国转向行业前列。恒隆集团将继续专注汽车转向技术领域，立足中国，深度融入全球化大潮，为全球汽车提供转向系统解决方案，为中国制造树立一面旗帜。

万丰集团党委书记、董事局?陈爱莲：抗击疫情，驰援武汉，万丰集团紧急行动

疫情就是命令，防控就是责任！践行“永恒提升价值、不断奉献社会”的万丰价值理念，确保疫情防控责任到人，不遗漏环节、不遗留死角，上下同心，各方协力，为取得这场疫情防控阻击战的全面胜利贡献万丰力量。

新型肺炎疫情爆发后，牵动着每一个中国人的心。万丰集团第一时间响应，成立了防疫工作小组，全面部署抗疫防控的各项工作，用实际行动挑起肩上的社会责任重担。利用优势，开放万丰机场为防疫救灾物资提供“生命通道”，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，并成立万丰民兵党员突击队奔赴防控站执勤，为防控疫情提供保障。

1月27日，万丰集团迅速响应，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，用于重点疫区的新型肺炎疫情防治。这是浙江省慈善联合总会收到的第一家浙商企业的大额爱心捐款。

2月1日，集团防疫工作小组成员到万丰各产业园区走访，实地监督检查防疫措施落实情况。我们先后走访了上市工业园、锦源高科产业园、北斗星智能电器产业园、万丰广场、莲花大厦、航空小镇，详细了解新嵊基地各园区的管控点设置、值班安排、人员登记等防疫情况。

2月4日，万丰集团在非常时期快速响应，为浙江公益组织提供机场跑道，紧急运送一批救灾物资快速飞往武汉防疫救灾前线。这批物资包括“”的检测设备、治疗供氧设备等。打通“生命通道”，我们责无旁贷，万丰机场选派经验最丰富、技术最过硬的骨干员工进行现场保障工作，在塔台、消控、场务、油料等方面提供全方位、高质量的免费服务，为这批防疫救灾物资快速运往武汉保驾护航。

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老司机说新车都有磨合期，是这样的吗汽车磨合期有时间限制吗？

1 高有为 204.0亿元 中成集团 控股/参股的上市公司：民生银行（600016.SH） 30，已婚， 2007年，中成集团产值将近300亿元。在中成集团的产业布局中，第一主业仍是饲料，高有为3至5年内在中国国内和东南亚分别再建50家饲料工厂。第二主业是重化工，中成集团在山东聊城、内蒙古包头投资了电解铝和发电项目、在河南三门峡投资建设了年产200万吨的氧化铝项目、在重庆投资了年产60万吨的PTA化纤项目。第三主业是投资，中成集团参股了民生银行、民生保险、光大银行、 光明乳业(行情 股吧)等企业。高有为期待10年后，中成华集团在饲料、电解铝、生物工程等方面均有所发展，并成为一个子公司遍布全球的大型跨国集团。

2 黄光裕 183.6亿元 鹏润投资 控股/参股的上市公司: 国美电器（0493. HK）; 中关村（000931. SZ） 39岁，已婚，育有2子 黄光裕在家电零售业大刀阔斧地收购竞争对手的同时，在地产业的动作也不可小视。作为鹏润地产的重头戏，投资40亿元的国美广场已经有近百家企业签署入驻协议。3年前，黄光裕拿下这块被称为丰台地王的地块，几经更名，这个商业中心如今终于初显端倪，并将于明年正式开业。今年1月以来，由于市场担心消费需求下降，黄光裕持有股票的市值已经蒸发了3/4。

3 杨惠妍 151.0亿元 碧桂园 控股/参股的上市公司：碧桂园（2007.HK） 27岁，已婚 大股东杨惠妍10月下旬增持公司1亿股股份，这是自4月以来，杨惠妍第三次增持碧桂园股份，且创下增持最大幅度。据港交所权益披露资料显示，4月以来，杨惠妍已累计增持3次共计1.52亿股，目前持有公司股份增至59.12%。杨惠妍近期资产大幅缩水140亿美元，原因之一是公司在市场暴涨时进行了一系列收购。今年，碧桂园在全国范围有约20个全新项目开盘，其中，辽宁、安徽、湖北等地多个项目同期开盘，标志着碧桂园开始进军全国市场。6月至10月，碧桂园在沈阳的四个项目回款近17亿元。广州凤凰城在第三季度居广州市商品房销量榜首。“十一”黄金周期间，碧桂园实现销售额共计13亿元。

4 刘永好家族 149.6亿元 新希望集团 控股/参股的上市公司：新希望农业股份（000876.SZ），民生银行（600016.SH） 57岁，已婚，育有1女 刘永好的终极目标是打造一个世界级的农牧王国。为了提高农业的抗风险能力，他从饲料拓展到猪肉、牛奶和禽类。今年，新希望销售的各种饲料产品有望突破1,200万吨，其中海外市场增长迅速。目前，新希望已经具备了百万头规模的生猪养殖和屠宰能力，并通过收购山东六和集团，拥有每年7.5亿只鸡的养殖和屠宰能力。此外，对集团内10个区域性乳业品牌的整合工作已基本完成。在此次乳业三聚氰胺中，新希望宣称旗下所有产品全部合格。在全力搭建完整产业体系的过程中，刘永好把四川部分地区的灾后重建与企业发展结合起来。预计在5年内新希望的销售收入将突破500亿元。金融、地产和化工产业的投资收益将是刘永好扩张农牧业版图的主要支撑。

5 周成建家族 136亿元 美特斯邦威集团 控股/参股的上市公司：美邦服饰（002269.SZ） 43岁，离异，育有1女 裁缝出身的周成建在1994年创立了休闲服饰品牌美特斯?邦威，并于第二年在温州开设第一家专卖店。周成建将成衣生产和销售两大环节统统外包，仅留产品设计、品牌推广等核心环节及少量直营店，对企业实施品牌连锁专卖经营形式，至今美特斯邦威公司已拥有2,200多家门店。运用形象代言人等品牌推广策略，美特斯邦威迅速提升知名度和美誉度。2008年8月28日，美特斯邦威在深交所挂牌上市，周成建及女儿胡佳佳所持股份当天收盘时市值达到161.4亿元。周成建希望将上市募集资金投入到B2C网络建设及渠道拓展上，并表示企业有可能购入核心城市地段的商铺物业产权。周成建还在企业上市当天推出了新品牌Me&City，以期抢夺高端品牌服装市场。

6 张近东 122.4亿元 苏宁电器 控股/参股的上市公司：苏宁电器（002024.SZ） 45岁,已婚 已经是全国工商联副的张近东已经基本上不太关注苏宁电器的具体管理，强大的信息、物流和人力平台足以让苏宁自由的奔跑。永乐、大中、三联商社……当国美在并购的路上高歌猛进的时候，苏宁却以自己的频率保持着扩张的速度。截至今年上半年，苏宁新开102家店，连锁店总面积达308.19万平米，是去年同期的88.88%。而在销售额增长39.41%的同时，净利润增长更快，达70.36%。在苏宁的三年战略中，张近东决定在2010年实现自己在行业中的全面领跑，并开始进军海外市场，而香港将是他的首站。

7 李彦宏 115.6 亿元 百度 控股/参股的上市公司：百度（BIDU. NASDAQ） 40岁，已婚，育有1女 尽管美国股市大幅下跌，但百度股价下跌幅度相对较小，因此，李彦宏在福布斯富豪榜上排名由去年的第21名大幅上升至今年的第7名。年初李彦宏减持公司股票，持股比例由22.4%降为16.35%。除了继续以中小企业客户为基础外，2008年6月百度推出“我的营销中心”，利用搜索数据产生的行业资讯、市场动态、数据趋势等，为企业提供营销增值服务，这也是百度客户数量不断飙升的另一大因素。百度与全国各地广播电台跨媒体合作结成的“百度电台联盟”推出半年后已有13个国家级电台和近30个省市的近百家电台加盟。

8 杜双华 108.8亿元 京华创新集团、日照钢铁 控股/参股的上市公司：无 43岁 杜双华1965年11月26日出生于河北衡水，1987年开始从事钢铁制造业，并与钢铁制造业情定终身。1993年他创办了河北京华制管，当时只有80余万元的产值和100余名员工。2001年开始，杜双华相继在唐山、包头、莱芜、成都、广州、成都等地成立了制管公司，并在2003年将这些分散在全国各地的公司合并成京华创新集团。京华创新集团在2005年产值达到100亿元。为了掌握上游钢铁，2003年，杜双华与山东来港合资创办了日照钢铁控股，到了2007年，日照钢铁的钢产量达到了775万吨，销售收入达286亿元。优秀的成本控制能力让他的企业飞速发展的同时仍能保持很高的利润率。目前，一贯低调的杜双华还瞄准了港口建设、研发推广非高炉炼铁技术等领域。另外，杜双华掌管的日照钢铁在四川汶川大地震后捐款1.5亿元，名列国内民营企业捐款总数第一位。

9 马化腾 107.4 亿元 腾讯 控股/参股的上市公司：腾讯控股（0700.HK） 37岁，已婚 马化腾对腾讯的设想是“一站式互联网服务提供商”，目标是打造腾讯在线生活社区。腾讯一方面免费提供即时通讯工具QQ、电子邮件、在线存储以及社区服务等基础应用功能，带来流量；另一方面通过QQ进入资讯门户、网络游戏、电子商务、在线支付、搜索等各个领域，带来现金和收入。受益于互联网增值服务及网络广告，腾讯2008年上半年总收入同比增长84.8%，继续保持中国互联网上市公司收入第一的位置。即时通信注册账户总数达到8.222亿，这是业内注册用户数首次突破8亿关口，也是全球最大的中文注册用户数量。2008年6月，腾讯推出新游戏《地下城与勇士》、《QQ炫舞》及《穿越火线》，马化腾希望借此为腾讯下半年营收增长做出贡献。

10 周福仁家族 105.4亿元 西洋集团 控股/参股的上市公司：无 57岁，已婚，育有2子 在2008年的元旦献辞上，周福仁为西洋集团提出了销售收入 260 亿元、利润 35 亿元、税收 10 亿元的目标。今年是西洋集团成立20周年，让周福仁满意的是， 耐火材料产销两旺，继续处在行业领跑位置；复合肥产品依然供不应求；钢铁产业又有新的拓展；俄罗斯、朝鲜等境外项目取得了新进展，西洋集团国际化的雏形已经形成。周福仁的两个儿子都是西洋集团的重要角色。大儿子周伟，担任贵州西洋肥料公司的总经理；二儿子周超担任锦州肥料厂的总经理。现在，周福仁所在的西洋村基本实现了“共产主义”：村民们住进分配的楼房，粮食、水、电、煤气全免费。周福仁还资助了辽足，入主了上海东方篮球俱乐部。

11 卢志强 103.4亿元 泛海控股集团 控股/参股的上市公司： 泛海建设(行情 股吧)（000046.SZ）、民生银行（600016.SH） 57岁 2000年，卢志强以中国泛海控股有限公司的名义，参股民生银行13000万股，占到总股本的9.42%，成为民生银行的第二大股东。2002年4月，泛海控股进军保险业，成为民生人寿保险的发起人之一。此前，黄河证券注册资本金由1亿元增至14.5亿元，而泛海控股再次成为主角。在房地产领域，他以北京为中心，在武汉、深圳、青岛、济南、上海均布下重兵。在北京，卢志强的泛海系开发量超过240万平方米。这几年，卢志强在金融和房地产两个领域可谓左右逢源。但去年底，卢志强突然大举民生银行22.5亿元，令业内认识猜测，其房地产的资金链有可能出现问题。该公司的增发未获监管部门批准，公司称今年前9个月的净利润至少降低50％。

12 施正荣 102.0亿元 尚德太阳能 控股/参股上市公司：无锡尚德（STP.NYSE） 45岁 ，已婚，育有2个孩子 施正荣1963年2月出生于江苏扬中，1988年留学于澳大利亚新南威尔士大学，1992年获得太阳能科学博士学位（个人持有10多项太阳能电池技术发明专利），2000年回国创办无锡尚德太阳能电力有限公司，2005年12月14日问鼎纽约证券（NYSE），施正荣完成了从科学家到富豪的华美转身。截至2007年年底，尚德实现销售收入超100亿元人民币，名列世界光伏行业第二名。如今尚德正在国内不遗余力地推广太阳能光伏与建筑一体化技术（BIPV），已参与承建了如西部光明工程、无锡国际机场、上海张江科技园BIPV、上海崇明岛等大型光伏照明、发电工程项目。

13 彭小峰 95.9亿元 赛维LDK太阳能 控股/参股上市公司：赛维LDK（LDK.NYSE） 33岁，已婚 2006年2月之前，彭小峰的正式身份是生产劳保用品的苏州柳新集团的首席执行官。敢于从传统制造业转向太阳能多晶硅片这样的高科技产业，彭小峰靠的是敏锐的商业嗅觉和卓越不凡的胆识。2001年开始，国内的太阳能电池产业风生水起，开足马力生产的无锡尚德、江苏林洋、南京中电、台湾茂迪等对太阳能多晶硅片的胃口越来越大。彭小峰紧急排兵布阵，2005年7月5日赛维LDK正式成立，2006年3月硅片年产能达75MW，2008年8月23日硅片年产能达到1GW，目前已成为亚洲最大的多晶硅片生产商。“LDK要成为全球业界领袖，必须创造独一无二的速度。” 2008年7月和9月赛维LDK相继与比利时的Photovoltech和德国Q-Cells 签订了长达10年和11年的太阳能多晶硅片供货合同，赛维LDK的订单就已排到了2018年。

14 史玉柱 95.2亿元 巨人集团 参股/控股的上市公司：巨人网络集团（GA.NYSE） 46岁，育有1女 2007年11月1日，巨人网络在美国纽交所挂牌上市，开盘价高达18.25美元，融资超过10亿美元。号称“中国首负”的史玉柱因此成为《福布斯》全球互联网富豪排行榜的第七位。从“脑白金”再到《征途》，成功的运营让史玉柱一次次凭借“本不值钱”的东西赚得盆满钵满。2008年，史玉柱打破自己一个游戏道具几万甚至几十万人民币的“贵族网游”策略，通过新推出的《征途》（怀旧版）和《征途》（时间版）网络游戏重回平民路线。通过入股社交网络51，利用其庞大的用户和发展迅速的社交网络业务，巨人网络将更快地走向社区化道路。

15 朱林瑶 91.8亿元 华宝国际 控股/参股的上市公司：华宝国际（0336. HK） 39岁 通过一系列借壳上市的资本运作，朱林瑶从她的香精帝国里浮出水面。华宝集团的烟用香精业务，前10大客户中有8家是目前烟草行业的10大卷烟企业，且前10大客户贡献了超过80%的烟用香精销售收入；食用香精重点客户为法国达能、太太乐食品、雨润、维维等。华宝集团今后的战略侧重点是，通过并购进一步巩固公司在烟用香精市场的战略地位，进一步做强做大食用和日化香精业务，并且向上游香料原材料市场拓展。

16 宗庆后 88.4亿元 娃哈哈集团 控股/参股的上市公司：无 63岁 ，已婚，育有1女 娃哈哈集团创建于1987年，经过20余年的发展，已经在全国27个省市建有100余家合资控股、参股公司，有员工2万余名，总资产达178亿元。2007年，公司实现营业收入258亿元，保持着食品饮料行业领头羊的地位。2002年，娃哈哈集团进入日化行业，在全国首批开立了800家童装专卖店，初步实现了企业的多元化经营。2007年开始的达娃之争，最终以“娃哈哈”商标终审归判娃哈哈告终，这也使娃哈哈集团一度成为大众瞩目的焦点。

17 丁磊 85.0亿元 网易 控股/参股的上市公司：网易（NTES. NASDAQ） 37岁，未婚 曾经是中国首富的丁磊，今年再一次书写优异业绩。2008年网易第二季度总营收7.16亿元，同比增长42%，其中网络游戏仍是网易营收增长的支柱来源。网络游戏为网易的门户、博客、电子邮件带来新的用户，并推动广告业务的开展。2008年，历时近5年开发而成的3D网络游戏《天下贰》推出，这是网易第一款依靠销售装备来增加营收的游戏。8月13日，暴雪公司宣布，将暴雪旗下的《星际争霸II》，《魔兽争霸III：混乱之治》，《魔兽争霸III:：冰封王座》，以及为上述游戏提供在线多人互动服务的战网平台在中国大陆的独家运营权授予网易，并成立合资公司，一直靠自主研发稳居国内网游业前三甲的网易开始走上代理之路。

18 许荣茂 83.6亿元 世茂集团 控股/参股的上市公司：世茂股份（600823.SH）、世茂房地产（0813.HK） 58岁，已婚，育有1子1女 去年排名第二的许荣茂今年因世茂房地产股价的下跌而资产缩水。截至10月16日，世茂房地产2008年以来的累计跌幅已经超过80%。标准普尔将世茂房地产控股有限公司的评级下调，认为其项目预售情况令人失望、现金流充足率下降。住宅项目、酒店及商用住房是世茂集团的“三驾马车”，在房地产整体波动形势下，酒店业成为世茂集团的发展重点。10月15日，世茂集团宣布在中国5个城市（北京、上海、福州、绍兴、牡丹江）新开发的6家酒店由洲际酒店集团管理，6家酒店均在2013年前开业。此外，世茂集团已启动酒店板块业务分拆上市的前期工作，明年下半年在香港上市。

19 潘石屹、张欣夫妇 82.3亿元 SOHO中国有限公司 控股/参股的上市公司: SOHO中国（0410.HK） 45岁/43岁，已婚，育有2子 在资本市场，潘石屹和太太张欣执掌的SOHO中国在香港联交所成功上市，创亚洲最大的商业地产IPO。在房地产寒流来袭的时候，他面对自己财产的大幅缩水，却用诗一样的语言在自己的博客上给SOHO中国的全体同事写信说：“如果信心是阳光的话，那么恐慌就是黑暗，阳光照到的地方黑暗就不存在，就如同有了信心就不会有恐慌一样”。信心十足的潘石屹一方面向恐慌的投资人解释，SOHO中国的中报显示上半年亏损1.46亿是由于奥运停工所致，另一方面，他又向毫不留情的媒体解释说：“预售，我们的预售很好，你要看我们的预售”。潘石屹给两个儿子起名，一个叫潘让、一个叫潘少，一让一少，用心良苦。

20 何享健 78.2 亿元 美的集团 控股/参股的上市公司：美的电器（000527.SZ） 66岁，已婚，育有2个孩子 已经带领美的集团走过40年经营历史的何享健，现在正率领这艘中国白色家电行业的航空母舰驶向海外市场。按照他的，到2010年美的实现年销售额1,200亿元时，海外市场的贡献要超过50%。近期，美的在越南建立的工业园相继投产运营，走出了海外经营的第一步。贴有自有的“美的”品牌的空调将从这里进入东盟市场，同时也是美的代工业务的新制造基地。尽管有过兼并等机会，但何享健的海外业务仍然谨慎小心，坚持走OEM路线，以代工者身份进入发达国家市场，而在发展中国家市场尝试美的品牌。经历了多元化业务出现偏差之后，美的更加确定了走白色家电的专业化路线不动摇。

21 张志祥 76.8亿元 北京建龙重工集团 控股/参股的上市公司：无 41岁 年轻的浙商张志祥在短短几年的时间里，将建龙钢铁打造成为中国民营钢铁企业的旗舰。未来200-300万吨产能的国有企业都要进行改制，华北和东北不少这个规模的中小钢铁企业都将是建龙并购的目标。1999年，张志祥租赁经营唐山遵化市钢铁厂，2000年3月买断该厂，更名为唐山建龙实业有限公司。此后一个偶然的机会，他与复星集团董事长郭广昌在酒店邂逅，两个浙江人互相欣赏，写就了一个新的钢铁。郭广昌把3.5亿资金投入建龙，收购了建龙30%的股权。之后，建龙迅速扩张，在唐山、承德、吉林等地购并多家冶金类亏损企业，经过改制，迅速使这些企业成为当地企业的龙头。建龙这两年不断地在上下游如矿业、设备制造和造船业进行大量的投资，都得到了很高的回报。特别是建龙矿业公司已经拥有24座矿山，拥有铁、煤、有色金属等矿储量16亿吨。

22 鲁冠球 74.8亿元 万向集团 控股/参股的上市公司：万向钱潮（000559.SZ）、万向德农（600371.SH）、UAI（UVSLQ.PK）、 承德露露(行情 股吧)（000848.SZ）、*ST兰宝（000631.SZ） 63岁， 已婚，育有1子3女 农民的儿子鲁冠球通过制造汽车零部件而获得巨大财富，其创建的万向集团是通用、福特、克莱斯勒等跨国企业的供货商。万向集团在海外汽车零部件领域的成功并购和发展，使鲁冠球成为该领域的全球领袖。如今万向集团已在海外8个国家拥有19家海外公司，营销网络遍及60个国家和地区，是第一家进入国际主机件厂配套线的中国汽车零部件企业。万向集团80%的股份为鲁冠球所有，集团的业务还包括农业、和金融服务等，2008年的销售总收入预计将达到70亿美元。今年初，万向开始积极申请电动车整车生产资质，鲁冠球最大梦想是看到汽车“万向造”。

23 王传福 72.1亿元 比亚迪 控股/参股的上市公司：比亚迪（01211.HK），比亚迪电子（00285.HK） 42岁 求学工作均中规中矩的王传福，却在商业领域内大胆跃进，以现实的办法解决比亚迪发展的问题。1995年，王传福辞去公职，在旧车间里创办了比亚迪，主要生产充电电池。比亚迪取以半自动设备加手工工序完成生产的方式，奠定了巨大的成本优势，成为诺基亚等知名手机企业的电池供应商。2006年，王传福又推出手机整机组装业务，锋芒直逼富士康。现在，比亚迪正在全力进军汽车产业。今年深圳高交会上，比亚迪旗下的F3DM电动汽车成为一大亮点，所使用的DM汽车系统，即可充电的混合动力电动汽车系统，可能成为世界上主流的新能源汽车系统。而在今年9月，股神巴菲特刚刚宣布斥资2.3亿美元收购比亚迪10%股份。电动汽车的前景奠定了比亚迪未来的价值潜力。

24 沈文荣 68.0 亿元 江苏沙钢集团 控股/参股的上市公司：无 62岁 在接连收购了江苏淮钢、河南永兴钢铁、鑫瑞特钢和江苏永钢之后，江苏沙钢集团的产能至少增加了1,000万吨，至此，沙钢集团的总钢铁产能达到2,500万吨，成为仅次于宝钢的中国第二大钢铁企业。作为沙钢的掌门人，沈文荣在收购钢企、矿石企业的同时，开始注重参股或收购焦煤企业。2008年7月沙钢集团和阳煤集团签署合作协议，成立阳泉煤业集团沙钢能源投资有限责任公司，进军原材料领域。9月，沙钢将其澳大利亚资产与Grange Resources Ltd.合并，后者主要业务是黄金生产、矿物勘探与评估、现金资产投资以及管理子公司，由此沙钢集团获得合并后公司45%股权，新公司估值约合8.337亿美元。沈文荣希望2010年沙钢集团年销售收入超1,500亿元，“并购联合、资产重组”成为沙钢未来发展的重点之一。

25 祝义才 66.3亿元 雨润集团 控股/参股的上市公司: 雨润食品（1068.HK） 44岁，已婚 大学毕业一年后，24岁的祝义才怀揣200元辞职下海，踏着三轮车做起了水产贸易。3年后，他的水产业务做到了9,000多万元的规模。1993年，他和妻子吴学琴共同创办南京雨润肉食品有限公司。今天，雨润已经成为全国最大的冷鲜肉及低温肉制品企业。通过一系列自建和收购，雨润集团在全国各地下属的子公司已经发展到近百家。祝义才为人谦和勤奋，他每天从早上7点一直要工作到夜里11点才能休息，很少享受生活。祝义才还投资百货商店和房地产，热衷于发展家乡的工业和慈善事业。由雨润集团投资5亿元建设的年屠宰300万头生猪项目，10月20日在江苏东海县正式投产。

26 黄伟 66.0亿元 新湖集团 控股/参股的上市公司：新湖中宝（600208.SH）、新湖创业（600840.SH）、 哈高科 (行情 股吧)（600095.SH） 49岁 ，已婚 90年代初，温州商人黄伟为了替家里还债，在杭州国际大厦租下几个柜台卖眼镜，从中赚到了第一桶金。之后，恰逢股市兴起，他用开眼镜店赚来的两万多元钱，果断买进800多张认购证。这笔投资为黄伟换来了800多万元的原始资本，也为他日后成为一个资本运作的高手奠定了基础。短短十年间，新湖集团已经发展成为拥有近20家房地产开发公司的大型企业集团。资金雄厚的黄伟一直游弋于楼市与股市之间，形成了旗下拥有哈高科、新湖创业、新湖中宝等公司的“新湖系”集团。新湖控股的控制人是黄伟，其余两名股东分别是黄靖和李萍，其中黄靖与黄伟是兄弟关系，李萍与黄伟是夫妻关系。此外，黄伟还赞助了一个围棋俱乐部。

27 梁稳根 65.6亿元 三一集团 控股/参股的上市公司：三一重工（600031.SH） 52岁，已婚，育有1子 股改“小白鼠”三一重工今年再次成为市场的焦点。作为A股市场首家存量股票全流通公司，控股股东三一集团承诺在未来两年内不减持所持限售的流通股股份。梁稳根的信心来自于三一优异的表现。尽管在股票投资上出现亏损，2008 年上半年，三一重工仍实现了71.93 亿元的营收，较去年同期增长60.23%。长期兼任董事长和总裁职务的梁稳根在年初把总裁的接力棒交给了担任执行总裁3年有余的向文波，他希望后者帮助三一在国际市场上谋求更多的机会。三一的是在5年时间内实现海外销售5亿美元，到2010年，海外销售额占到总销售额的1/3。对看好三一的股东来说还有一个长远的利好消息。上半年，收购三一重机的业已启动。此举意味着原属三一重机的挖掘机业务很可能成为未来三一重工业务的主要增长点。此外，三一集团旗下的汽车起重机、煤炭机械等工程机械资产，也将陆续注入三一重工。

28 黄如论 65.3亿元 世纪金源集团 控股/参股的上市公司： 北京银行(行情 股吧)（601169.SH） 57岁，已婚，育有4子 经过35年的创业，黄如论的世纪金源集团目前在中国大陆投资1,000多亿元，其中包括50多家子公司，8家五星级大饭店，3家购物中心，1万余名员工，投资遍及福建福州、北京、上海、湖南长沙，以及中国香港、菲律宾等世界各地。黄如论把四个孩子都安排在公司管理岗位上，他的兄弟姐妹乃至兄弟姐妹的孩子也都在该公司工作。多年来，黄如论一直有意培养大儿子黄涛，希望他成为自己的接班人。黄涛现在是世纪金源集团的副总裁，他的办公室里挂着黄如论亲笔写的横幅“梅花香自苦寒来”。黄如论拥有北京银行的股份，著有《黄如论书法集》。

29 童锦泉 64.9亿元 长峰房地产 控股/参股的上市公司：无 53岁 长峰房地产是与上海一起发展起来的。多年来，童锦泉先后在上海长宁、徐汇、黄浦等区规划并建造了总面积为274万平方米的各式建筑，包括居民小区、商用住宅、酒店式公寓、酒店、办公楼和大型购物中心等。童锦泉首次离开上海本部的商业地产投资，第一站落脚沈阳，斥资260亿元建设沈阳龙之梦亚太中心。今年，沈阳龙之梦亚太中心开始进入建设阶段，国内最大的建筑集团之一、沪市上市公司龙元建设从童锦泉手里拿到了100亿元的施工总承包合同。

30 张力 64.6亿元 富力集团 控股/参股的上市公司：富力地产（2777.HK） 55岁 在张力的全国版图中，广州是大本营，北京是北上的第一站，天津是富力地产的重点。今年，张力着力布局的成都和重庆则是后起之秀。富力地产在西南地区的土地储备已经突破800万平方米。富力今年在重庆的销售目标是20亿元，而在成都原定4亿元的业务，受汶川地震的影响，肯定要打个折扣。下半年全国房地产业低迷，富力地产今年240亿的销售目标是否能实现，还是个未知数。张力刚刚增持了100万股富力地产。公司回归A股的一直未能如愿

一汽奥迪具体产地

刚入手的新车需要磨合、相信很多车友都清楚这一点，虽然现如今的造车工艺、装配工艺比过去提高了许多，所以车辆磨合的要求也不像过去那般苛刻、但磨合过程依然是需要的；车辆在磨合之后油耗会下降、动力会提升，几乎是绝大部分车友的共识、也是惯性思维，那么以当今的汽车为例、在经过磨合之后油耗真的会降低么？

实际上当今的汽车在经过磨合后、油耗几乎不会降低，不仅不会降低、一部分车辆在经过磨合期后的油耗反而会提高，至于动力与磨合之前差异不大，无非就是在磨合期后驾驶者更敢于给油、所以会释放出发动机本该有的动力；车辆磨合没有那么神奇，更难改变车子的动力、油耗，毕竟现如今的车子的磨合方式与过去有很大差异！

磨合期后油耗下降说法产生的原因

为什么会有磨合期后油耗下降的说法、这种说法是怎么来的，是否成立？实际上对于过去的车子而言（化油器）、磨合期后油耗真的会下降，在拉高速之后、车子的动力表现也会更佳；因为那个时期车辆的磨合要求太过于苛刻；试想一下如果新车用龟速磨合的方式、持续个半年左右，会导致车辆出现哪些问题？

龟速磨合实际上就是过去化油器时代车辆的磨合方式，车速30多千米、转速不1500转出头，那时候的车企为了防止磨合期内转速被拉高，还要限制进气；说到底都是因为那个时期汽车的制造工艺存在短板、远不如现在这么精密！举一个最简单的例子，几十年前汽车加工精密度在0.1um左右、在当时这还是顶尖水平，而现如今的加工精密度已经达到了0.001um上下，零部件的精度提高、各部件之间的间隙不断缩小，所以现如今车子对磨合的要求很低！

为啥过去的车子磨合过后、油耗会大幅度降低（差异明显）？原因就是磨合期内属于非正常用车、现在的车子长时间低转速运行也油耗也高（况且过去没有现在变速器这么小的传动比）；其次就是化油器完全不根据进气量决定进气量，所以低转速下化油器依然我行我素，所以过去的车子在磨合期内油耗很高，而磨合期后、开始正常使用车辆，油耗自然就降下来了；道理其实就是这么的简单，汽车磨合从来不存在玄学！

拉高速的意义

过去的车子都有磨合过后拉高速的说法（不是车速、而是发动机转速），拉高速又有什么意义？道理很简单拉高速的意义就是为了除积碳，长时间龟速行车磨合、发动机转速超低、进气被限制、化油器喷油不精确，这些原因结合到一起就必然在磨合期内导致发动机产生很多积碳；况且那个时代清除积碳的手段匮乏，没有打吊瓶、更不用提什么燃油宝了，那个时期清除积碳的方式就是拉高转速，磨合期之后拉拉高转、除除碳，动力表现自然就好了，本来是科学、可后来却演变成拉高速能提升动力的玄学了！

当今汽车的磨合方式

对比过去、现如今车子的磨合方式就简单了许多，如上图所示、某品牌车对磨合期的使用要求，比如

不超过最大车速3/4，不全油门运行车辆，不该转速运行，不作为牵引车头使用

；现如今的车子峰值速度普遍都在200千米以上，最大速度的3/4其实就是150千米左右，试问150千米的最大车速够不够用？正常行车肯定够用啊，要知道时速超过120千米就超速了！

不全油门用车很难么？现在的车主普遍爱车心切，磨合过后的车子又有几个会全油门使用呢？高转速行车就更不存在了，2000转都心疼呢、是吧？所以现如今车子在磨合期中的状态与正常行驶状态完全一致，所以磨合期使用就是正常使用车辆，所以油耗、动力都是正常的；过去的车子磨合期内出现高油耗、动力差是因为非正常使用，而现如今则不同、现在车子在磨合期内的使用与磨合期过后没有任何差异！

所以当今的车子即便磨合完毕、油耗也不可能下降（明显的下降比如8升变6升是不存在的），而且很多车子在磨合之后、油耗不降反升，原因很简单因为磨合期后、驾驶者更敢踩油门了，所以油耗自然就更高了；至于动力是改变就更不明显了，过去拉高速是为了除积碳、除完积碳动力改善或许还有点依据，只不过现如今车子在磨合期内就是正常行驶车辆、不存在那么积碳，所以磨合期后就无须拉高速了、即便拉了高速也不可能让动力表现更高，更多是一种精神慰藉！

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新购买的汽车,有磨合期这个说法吗 - ： 润锦-汽车答以前因为工艺落后的原因,汽车零部件加工公差比较大,配合精度不够,因此装配出厂后需要磨合期(约需数千公里),以便消除加工形成的粗糙痕迹,使运动零部件之间配合顺畅,现代汽车制造工艺已经非常先进,零件加工精度很高,而且出厂前已经经过冷磨合(使用电机带动发动机运转),因此新车不再需要所谓磨合期,一般低速(不大于60公里)跑几十公里熟悉车况就可以全负荷工作,也就是可以直接上高速跑高速、跑山路以及满载,而且还能及时发现潜在问题以利处理.

现在的车子还有磨合期的说法吗,就正常开可以吗 - ： 到千公里或者一个月还是要跑下高速.就是磨合下发动机,齿轮和各个螺丝

新轿车磨合期是什么意思,能跑高速吗? - ： 可以跑高速.由于冷磨工艺的运用,现在的汽车不需要象老式汽车那样特别强调磨合,但通常认为应该在3000公里之内控制速度不超过该车最高时速的70%,转速不超过3000转/分,尽量避免急加速或急刹车,尽量减小汽车的载重量,适时变化行驶速度;连续行驶2小时应该停车熄火休息20分钟.

新车有磨合期的说法吗 - ： 有,岀厂算两千公里

新车还有磨合期吗? - ： 现在的轿车新车时最好不要超过100公里就行了;所谓的“拉高速”没有任何科学道理,不要这么干;不要长时间行车,注意水温.

现在新车还有“磨合期”吗 - ： 汽车磨合期不仅仅是你与爱车的磨合,也是车辆各个接触摩擦零部件之间的磨合.而由于现代汽车制造工艺的进步,现在的新车的磨合历程也是大幅度缩短,大概只需要你“小心谨慎”地跑个1000公里,你的爱车就可以火力全开了.那么在新车...

新车有磨合期吗 - ： ＂当你成为新车主,你和爱车之间的关系就好比一对新婚夫妇,如何顺利度过磨合期,是必须面对的问题.不少新车主都存在这样的彷徨:不磨合怕毁车,太仔细又怕被人说盲目爱护. 新车不要盲目拉高速 现在的新车到底还用不用磨合,如何...

新车磨合期是什么意思?： 汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段,一般为1000—1500公里. 1、磨合期起步应先预热.最好等水温预热到40摄氏度以上再起步. 2、处于磨合期的车,一定要控制好驾车的速度,不能速度太高,时速最好控制在50—80公里/小时. 3、...

汽车到底有没有磨合期 - ： 有,通常3000公里左右,在磨合期内不要超速行驶(时速不超过100码,转速不过3000,一次驾驶时间不要超过3小时),不要激烈驾驶;过了磨合期后去做个保养,更换机油机滤,紧固轮胎螺丝,然后就可正常使用了.

“裁员CEO”落幕，但零部件巨头的阵痛还在继续

1986年，奥迪公司与中国进行首次正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。

1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力达50辆。1993年，奥迪加入一汽-大众合资企业。1995年，一汽-大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200 V6车型。次年，奥迪200 V6下线。

1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。

1999年，奥迪与其合作伙伴 —— 一汽集团共同生产的奥迪A6在长春一汽-大众下线。奥迪A6添补了中国高档豪华轿车生产的空白。当年，奥迪在中国销售6,911辆轿车。

2000年，第一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17,451辆。

2001年，奥迪A8 正式投放中国市场，这标志着奥迪系列中的旗舰产品登陆中国。随后，新款奥迪A4和奥迪TT跑车也相继在中国投放，为中国消费者提供了更多的个性化选择。同年，奥迪引进了与世界同步的氙灯、驻车加热和电动座椅等技术装备，配备在2001年奥迪A6技术升级版上。奥迪当年在中国的年销量上升到27,890辆。

2002年，奥迪将其独有的multitronic?0?3无级/手动一体式变速箱配备在奥迪A6上。随后，经过23项升级的新奥迪A6上市。这一年两次与国际同步的升级，使奥迪继续保持在中国豪华车市场上的领先地位。同年奥迪全能四驱越野车在中国上市，这辆真正意义上的公路、越野两用四驱车进一步增强了奥迪品牌的竞争优势。这一年奥迪在中国的销售达到36,492辆。

2003年，奥迪A4作为全球豪华品牌B级车的顶端产品在中国投产，它的投产使奥迪扩大了在中国生产的产品线。同年7月，创立全球高档豪华轿车新标准的新奥迪A8也在中国上市。2003年10月， 奥迪A6行政型和运动型轿车投放市场，再次证明了奥迪在中国的成功。 2003年中国汽车市场销量总体上涨69.6%，达227万辆，而奥迪汽车的总销量则达到63,531辆，上涨71.5%。

2004年4月，奥迪推出奥迪A4新车型，它除增加了更多的颜色选择外，还提供了一些个性化选装配置，包括包、运动包、冬季包、真皮包等。奥迪A4新车型成为追求高品质、个性化生活的精英人士的理想选择。同年5月，奥迪顶级旗舰产品奥迪A8L 加长型6.0 quattro全时四轮驱动轿车投放中国市场。这款车是当今全球市场上技术最先进、性能最佳的顶级豪华轿车。它的推出进一步巩固了奥迪在中国高档车市场的领先地位。目前中国是世界第四大A8市场。8月，国产奥迪A6 2.5 TDI 柴油车也正式投放。在本年度中国车市整体下滑的情况下，奥迪全年销量增长0.8%，达到64,018辆（其中国产奥迪A6为46,177辆，国产奥迪A4为15,841辆）。

2005年4月，国产全新奥迪A6L上市。作为目前国内最豪华、最先进、国情适应性最强的高档轿车，全新奥迪A6L秉承了奥迪在全球的最高品质，其尊贵的外观设计、优异的运动特性、宽敞的内部空间和卓越的安全性能将驾乘的便捷、动感、舒适性体验提升到了同级轿车前所未有的境界。10月，全新奥迪A4的上市进一步加强和完善了奥迪在中国的产品系列。面对激烈的市场竞争，奥迪2005年在中国取得了出色的销售业绩，销量达到58,878辆（根据AAK统计方式，即最终销售到用户的数字），增长9.6%，中国成为奥迪在德国本土之外的第三大市场。

2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部在长春成立，奥迪销售事业部在奥迪品牌以往的成功基础之上，融合了中德双方在业务方面各自的特长和优势，全力发挥可利用的和能力，将更好满足消费者多层次个性化的需求，推动奥迪品牌及其经销商网络在中国长期、持续、健康的发展，进一步加强奥迪在中国汽车市场的领先地位。

2006年7月11日，集奥迪多项独家领先科技和全球顶级SUV通用的顶尖技术装备于一身的奥迪Q7在中国正式上市。作为奥迪公司历时三年多研发出的奥迪家族首款SUV，奥迪Q7定位于顶级SUV市场，并为这一级别的SUV在设计理念、技术装备、综合性能、使用功能等方面都树立了全新基准，它的到来将使中国消费者体验到运动性、舒适性与越野性、多功能性与高档豪华的感受完美的融合在一起，完美地体现了奥迪“突破科技、启迪未来”的品牌理念和“尊贵、动感、进取”的品牌价值，并将为中国高档用户群中的顶级SUV爱好者带来全新的选择和令人激动的驾驭体验。

2006年10月12日，一汽-大众奥迪销售事业部在北京奥迪品味车苑宣布正式投放2款奥迪家族顶级车型：配备了全球顶级发动机的奥迪高档豪华SUV Q7 3.6 FSI quattro和旗舰产品奥迪A8L 07年型（包括A8L 3.2 FSI，A8L 4.2 FSI quattro和A8L 6.0 W12 quattro），从而为国内顶级高档豪华车用户提供了多种全新选择。

2006年11月5日，一汽-大众奥迪品牌倾注了大量心血的国产奥迪A6L 07年型正式在三亚投放。上市的三款车型均配备了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，其动力性和燃油经济性得到了大幅提升，一举超越了同级别的竞争对手，再次刷新了国产高档豪华商务轿车的基准，并大大提升了奥迪A6L的市场竞争力。随着国产A6L 07年型的正式投放，奥迪全线产品包括A4、A6L、A8L和奥迪Q7都以全新的年型车进入了市场。

2006年奥迪品牌全线产品在中国市场销售火爆，总销量首度突破8万辆历史大关，达到80,808台，同比增长39%，创下了一汽-大众奥迪品牌年度销量历史上的最好成绩；同时，奥迪品牌无论在用户满意度、经销商网络建设、售后服务等方面都取得了可喜的全面增长，续写了奥迪品牌在中国高档豪华车市场的辉煌。

在国际权威调查机构J.D. Power公布的2006中国汽车销售满意度指数(SSI) 调研报告中，奥迪凭借在交付进程、销售人员、经销商设施、交易过程、交付期以及手续办理等方面的优质服务，连续第三年摘得销售满意度排名桂冠，荣居31家著名汽车品牌之首，充分显示了奥迪在销售网络和服务水平方面强大实力，也使一汽-大众奥迪销售事业部“以用户满意度为中心”的经营理念进一步得以广为传播。

2007年3月，奥迪A4销量突破5万辆，2007年4月，第10万辆奥迪A6L在长春一汽-大众一厂下线，从而再次证明了一汽-大众奥迪品牌在同步引入全球最新产品、并根据中国国情进行国产化方面所取得的卓越成绩。

奥迪在不断向中国客户提供与全球同步的先进产品和服务的同时，积极参与一系列高规格的体育、文化活动，使中国客户更全面地体验到奥迪品牌的内涵。

6?1 2001年6月，赞助了举世瞩目的世界三大男高音北京演唱会。

6?1 2002年4月，为博鳌亚洲经济论坛提供奥迪A6作为贵宾用车。

6?1 2003年4月，赞助了世纪音乐剧《猫》在上海的首演和马德里足球俱乐部中国行。

6?1 2003年起，连续3年赞助上海时装周。

6?1 2004年，赞助北京国际马拉松赛。

6?1 2004年，举办奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，并延续至今。

6?1 2004年，参加DTM德国房车大师赛上海站表演赛。

6?1 2004年，成为2008年北京奥运会正式高级用车。

6?1 2005年，赞助马德里足球俱乐部再次访华。

6?1 2005年，赞助曼联俱乐部访华。

6?1 2005年，合作赞助郎朗2005年全国巡演及2006年新年音乐会。

6?1 2005年，与联合国儿童基金共同发起启动“童梦圆”慈善项目。

6?1 2005-2006年，连续2年赞助北京国际音乐节。

6?1 2006年，赞助时尚芭莎明星慈善夜

6?1 2006 年，赞助中国风尚大典。

6?1 2006 年，赞助张艺谋导演**《满城尽带黄金甲》。

6?1 2007年，协助举办第四届奥运歌曲征集评选活动

奥迪品牌所代表的独特生活方式也在一系列活动中得到诠释，另外，奥迪不断建立新的平台，如奥迪驾控之旅、北京奥迪品味车苑和上海奥迪媒体中心等，让消费者充分体验到奥迪品牌所具有的独特魅力。目前奥迪在中国市场的经销商网络已覆盖87个城市，拥有124家经销商，是目前国内规模最大、覆盖面最广、服务水平最高的高档豪华品牌轿车服务网络，在所有国际顶级轿车品牌的服务网络中有着突出的优势。

华晨汽车被申请破产重整！4.5亿股遭质押，负债超千亿

十年前，重返大陆集团(Continental?)的德根哈特?(Elmar?Degenhart)?博士拯救公司于水火，并带领这家老牌零部件制造商走出经济危机的低谷；十年后，这位昔日的英雄却在任期尚未结束前请辞，挺过十年前的“大风大浪”，却在新四化转型的“狂风骤雨”中提前谢幕。

大陆集团近日宣布，首席执行官德根哈特因健康原因已于10月底向监事会提请离职。在集团推进新技术改革并试图加快内部结构重组之际，掌门人的突然离任，让业界的关注点再次聚焦到当下面临的诸多转型难题。

德国《经理人杂志》在10月底曾爆出一则新闻，称大陆集团的一把手或将被“炒鱿鱼”。因为高管团队的战略前瞻性不足，大陆集团近几年陷入主营业绩持续下滑、新四化转型缓慢以及裁员关厂操之过急的尴尬处境，监事会甚至放出狠话，称现任领导班子无力解决当下难题，公司已着手为德根哈特寻找下一任首席执行官。

“被离职”的小道消息还在业界流传，递交辞呈的官宣就已被大陆集团坐实，有吃瓜群众调侃，这位在集团历史上“裁员最狠”的首席执行官，终于也在一地鸡毛里“被裁员”了，结局似乎还略带一丝讽刺。

是的，高达3万人的裁员规模，放在任何一家制造业巨头身上都不是一个小数字。而在德根哈特自己看来，汽车行业正经历着70年来最大的危机，自第二次世界大战结束以来，从未出现过类似的至暗时刻，零部件企业受到的打击要远比汽车制造商更严重。

然而，大陆集团当下面临的难题，是Tier?1供应商们艰难生存的一面镜子，我们把镜面放置到不同的角度，能折射出零部件行业的诸多阵痛。

大陆巨轮的转型阵痛

就在一个月以前，大陆集团宣布进一步裁员，或将削减高达13%的员工，以实现每年至少削减10亿欧元的成本。值得一提的是，这一轮的削减覆盖范围较广，且向下“动刀”的速度也快于业界预期——

按照，90%的重组措施将在2025年前全部实施完毕，累计将影响到3万个工作岗位，有约1.3万个德国本土的职位转移至其它地区或被裁撤，除了生产和管理部门之外，就连研发部门也将在收缩行动中受到波及。

裁员越是激进，焦虑越是蔓延。只是行至当下，这种焦虑的情绪，还直接削弱了集团监管委员会对高层班子扭转颓局的信心，站在转型拐点，他们不得不考虑物色更合适的掌门人选。

数据虽然冰冷，但不会说谎。今年1-6月，大陆集团的绩创下70年新低，合并销售额为165.3亿欧元（折合人民币约1335亿元），同比下滑了26%，息税前利润则亏损3.93亿欧元（折合人民币约31.8亿元），同比跌了125%。

虽然第三季度的最终财报要到11月11日才对外公布，但根据大陆集团日前透露的消息，该公司7-9月的净利润和息税前利润都为负，而当期重组费用则将达6.87亿欧元（折合人民币约53.7亿元），该过程将给集团带来巨大的成本压力，对利润的负面影响在第三和第四季度会进一步凸显。

与其它竞争对手一样，大陆集团正经历转型的阵痛期。早在2018年初，该集团证实了将考虑精简业务的相关报道，股价一度飙升至历史新高，但是在这之后的近3年时间里，管理层却在运营评估方面几乎没有实质性的进展，市值反而蒸发了接近三分之二。

集团最高劳工领袖阿拉克（Hasan?Allak）曾在上半年的一份声明中表示，肺炎的肆虐对他们是一个严重的打击，但在过去几年也存在很多管理失误，如一度被夸大的增长目标、质量问题和数十亿美元的资产减记。一言以蔽之，潜在的风险早已酝酿，肺炎这只黑天鹅突然飞过来，只是将矛盾的爆发时间点提前了而已。

据悉，德根哈特不仅慢，还不够果断。

复盘大陆集团最近几年的业务构成，对传统业务还是太过于倚重，且此前的几次大规模扩张也被证明不合时宜。路透社援引内部人士的消息称，德根哈特曾因几次决策失误而受到内部批评，包括关于德国亚琛一家轮胎厂关闭一事的沟通处理，以及他曾在2018年9月致员工了一封异常严厉的邮件。

另一方面，他正失去投资者的信心。

刚才也已经简单提及过，大陆集团的市值在短短几年蒸发了一半以上，投资者们纷纷抱怨，现年61岁的德根哈特在重要决策和处理复杂结构时缺乏决心，在关键业务的转型上也不够果断。

特别是动力系统业务剥离并寻求独立IPO上市一事，后来却被无限期搁置，理由是目前的经济环境充满太多不确定性因素。截至2019年底，该部门销售额为77亿欧元（折合人民币602亿元），拥有员工超过4万人。

来自德国的行业焦虑

关厂裁员，成为德根哈特腹背受敌的重要导火索。此前有德国媒体透露，德根哈跟的一系列的变革举措不仅引发了员工和工会的强烈反对，一度被德国约谈，甚至还被当地政客抨击为“疯狂的举措”，以及“来自资本主义的冷血行为”。

大陆集团曾在上半年德国亚琛的一家马牌轮胎工厂，并在该基地削减接近2000名员工，没有料到的是，此举让德国联邦总理候选人、北莱茵-威斯特法伦州长Armin?Laschet?非常不满。在一个月前，他在多个公开场合批评了大陆集团管理层，并表态称，这样的决策将对下岗员工造成重大威胁，殃及太多家庭，且相关影响还将持续数年。

但是，大陆的遭遇，也仅仅是德国零部件行业巨震的一个侧面。同属德国阵营的埃孚，已经在2025年前裁员约15000人，约占其总员工的10%，舍弗勒也在今年已经加入了裁员行列，裁撤的4400人里面，大部分在德国境内。

舍弗勒的一位高管此前对《金融时报》表示，当公司拥有更广泛的全球客户基础，本地化生产反而变得越来越重要，在过去，他们的大部分削减都是针对海外进行，现在则开始应对德国本土的精简。截至目前，德国的汽车产业支撑着超200万个国内就业岗位，直接占国内生产总值(GDP)的5%以上。

业界也有另一种声音。

在Tier?1供应商的第一梯队里，大陆集团属于典型的上市公司，这一类企业在转型升级或自我变革的过程中，必须兼顾到股价和投资者利益，也更看重短期业绩和利益回报。如若成绩单的数据不甚理想，董事会或管理层囿于各方压力，极易做出裁撤员工以削减成本、高管换血以安抚利益相关者的相关决策。

正因为此，大陆集团激进的操作，正是这一类企业紧急自救的典型注解。反观集团的竞争对手们，虽然也在新四化的转型节点面临一系列复杂难题，但是在员工关系的处理和组织架构的调整方面，并不像大陆那样操之过急。

零部件巨头腹背受敌

前文也已经提及，汽车行业正经历着70年来最艰难的时期，而零部件企业受到的打击要比汽车制造商更严重。

为什么这么说？

德根哈特曾在肺炎爆发后表示，世界新车生产量至少在2025年之前不会恢复到2017年峰值的水平，这些昔日坐拥技术和制造规模红利的汽车供应商们，面临着新车销售普遍放缓的压力。伴随着汽车制造商的销量萎缩和业绩恶化，对零部件的购量也逐渐下滑，对上游零部件企业也提出了更为严苛的降本需求，最典型的代表，是被丰田控股的电装。

最大的压力，来自新四化转型。

业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是“烧钱巨坑”。在未来的智能电动汽车时代，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，甚至连大众这样的企业也渐渐感到减支和抱团势在必行。

这样的焦虑，也传导到上游的零部件供应商身上，就拿大陆集团来说，德根哈特最让人诟病的，还是新四化业务的转型太过于迟钝。在很多业内人士看来，过去很长一段时间，大陆集团一直在“吃老本”，长达数十年的快速扩张，对传统业务的增长又太过于急功近利。

当然，他们还要面对来自IT巨头、互联网玩家的跨界挑战。英伟达等硬件公司已构建起自己的技术壁垒百度，谷歌、亚马逊等耳熟能详的巨头也早早入局割据一方，而如华为这样的“后来者”，也对汽车这块蛋糕野心勃勃，不断挑战着零部件巨鳄们的行业地位。

就在刚过去的10月30日，华为在其年度新品发布会现场首次公布了智能汽车解决方案品牌HI，正式宣告了进军汽车行业的市场野心。

当然，说到零部件领域当下的困局，冠状肺炎这一催化剂绝对是绕不开的一个话题。就拿大陆集团来说，受疫情的持续影响，他们原在今年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的，以及对自动驾驶技术的一些投资都已被搁置，公司还无法确认重新启动这些重点业务的具体时间。

而根据北美汽车研究中心的数据，在冠状大流行期间，美国供应商在现金方面的压力是经济大萧条时期的2.5倍。与拥有数十亿美元现金的大型汽车制造商不同，许多供应商没有准备好应对如此剧烈的经济下滑，尤其是中小企业，他们将面临艰难时刻，因为这一类玩家无法像Tier?1零部件巨头那样获得足够的信贷额度。

作为大陆历史上少有的按下大规模裁员键的一把手，德根哈特的谢幕留给业内太多猜想，而回溯这位老员工与集团走过的多年风风雨雨，汽车零部件领域的“德根哈特”，绝不只有他一个。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在被申请破产重整背后，华晨集团债务危机此起披伏。主营汽车业务上，在重度依赖宝马躺赚，自主品牌节节败退下，阎秉哲面临大考。来源：网络，侵权请联系删除

11月13日，时代财经从全国企业破产重整案件信息网上获悉，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。

天眼查信息显示，作为一家汽车冲压模具研产商，格致科技主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。来源：全国企业破产重整案件信息网截图

针对此次破产重整申请，时代财经分别致电华晨汽车集团、格致汽车方面进行访，但截至发稿前暂未取得回应。而据界面报道，华晨汽车相关负责人表示，“我们也关注到了，目前还不知道具体情况，已经汇报了。”

而对此有负责风控的人士向时代财经表示，一般来说，如果相关的公司资不抵债，便可申请破产，而法院进入破产程序后，结果可能是清算或者重整。

“清算就是清理公司的债权债务，进行财产分配，公司注销；而重整则是由于这个公司还有潜在的挖掘价值，如果能招募到新的投资人加入或收购，就可能使企业继续运作。当然，重整也可能会失败，那么就会再次进入清算程序。”该人士称。

而此前，鉴于无法清偿其到期债务、资不抵债等原因，庞大集团和力帆汽车都曾被债权人申请重组，其中，庞大实施了“引进重整投资人+债转股”的重整方案，最终在2019年实现了扭亏为盈。

重整传闻由来已久

事实上，此前关于华晨集团将进行司法重整传闻此起彼伏。

早在11月3日，就曾报道辽宁省考虑对华晨汽车进行司法重整，以解决债务问题。据该报道称，辽宁省已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。彼时，该传闻并未得到官方证实。

不过，仅不到10天时间，华晨集团便传出被申请破产重整的消息。而时代财经查阅全国企业破产重整案件信息网发现，目前关于华晨被申请重整的具体原因和进一步进展尚未有更多的消息披露。

值得关注的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车已经因负债高企、债务违约备受市场关注。

数据显示，截至今年一季度，华晨汽车累计负债已经高达1226.75亿元。而截至今年10月，华晨汽车累计发行债券34只，存续债14只，存续债余额共162亿元。从到期分布看，华晨汽车到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

而本月初，华晨汽车公告称，其非公开发行的公司债券“17华汽05”到期日为10月23日，但因公司资金紧张，未能按时兑付债券本息。公司声称，将努力筹集资金，并于11月5日支付债券利息。

然而，投资者并未等到华晨汽车的债券偿付，取而代之的是其公司主体及相关债项信用等级遭到下调的公告，以及公司债券受托管理（债权代理）事务的临时报告。

11月5日，东方金城国际信用评估有限公司称，将华晨主体信用等级由AA-下调至BBB，评级展望为负面；同时将债券“19华集01”“20华集01”信用等级由AA-下调至BBB。

实际上，今年以来，华晨汽车已经多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，次数高达19次，年内累计被执行金额高达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿。而天眼查数据显示，华晨汽车共有6条股权出质信息，目前均处于有效状态，出质的股权数额高达4.47亿股。

标普信评在近期发布的报告中表示，华晨汽车对核心子公司——华晨宝马汽车有限公司的控制力不强，而母公司自主品牌知名度较低，竞争力较弱，现金流产生能力较弱。由于其在行业中处于弱势地位，且自身的信用状况比较脆弱，最终导致了违约。 来源：网络，侵权请联系删除

大自主连年亏损?阎秉哲面临大考

“华晨汽车集团除华晨宝马外其他整车品牌经营状况均不佳，母公司多年资不抵债，而公司对主要营收和利润来源华晨宝马并没有完全的控制权，因此华晨宝马的资金并不能用于偿还集团母公司债务。”申万宏源固收首席分析师孟祥娟称。

事实上，债务危机背后，华晨汽车的主营汽车业务困局难破，合资和自主业务发展上演“冰与火之歌”。

据华晨汽车集团旗下上市公司华晨中国2020年半年报显示，其上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；但净利润实现40.45亿元，同比增长25.24%。

营收下滑但净利反增背后，主要得益于合资公司华晨宝马的利润贡献。财报显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核纯利达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。换言之，若去掉从宝马处获得的利润分成，华晨中国今年上半年板块业务亏损达3.38亿元。

事实上，华晨自主板块的困局由来已久，其财报显示，2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。

反观华晨宝马则持续为华晨“输血”多年。财报显示，过去五年，来自华晨宝马的利润贡献分别达38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计约269亿元。

而作为华晨汽车集团的掌舵人，阎秉哲自去年4月1日接任党委书记、董事长后，该集团自主板块并未因新管理者的到来而气象一新。

事实上，上任至今，阎秉哲并未有多少动作，亦鲜少在公共场合或者官方宣传中听到其消息。而去年底，曾有报道称，阎秉哲自接棒华晨汽车董事长以来，带领华晨积极为建立一个覆盖产品研发、购、制造、销售和服务的完整产业链而努力拼搏，通过一系列改革创新举措，激发企业内生动力，并巩固和深化与宝马、雷诺的合作，探索新的营销模式，全面布局出行服务事业。

但上述动作显然并未掀起多大波澜，而从自主板块的销量层面、产品布局上看，亦并有太大起色。据公开数据显示，在华晨宝马上半年卖出26.2万辆车背后，华晨雷诺上半年共销售11733辆轻型客车及MPV，同比下降42.0%，而华晨中华今年上半年的销量仅有3000余辆。

对于华晨雷诺的困境，资深汽车行业分析师任万付告诉时代财经，华晨雷诺虽然成立超过2年时间，但并无实际搭载雷诺技术的产品面世，而雷诺乘用车市场败退后，希望在商用车领域有所建树，但前提是雷诺要拿出诚意，将新技术新产品拿出来，否则华晨雷诺又将是一次失败的尝试。

至于华晨中华方面，据显示，目前其旗下仅V3、V6、H3等5款在售车型，除中华V7官方指导价在10.87万元以上，其余车型价格均在7万和8万元左右。而今年以来，华晨自主品牌亦仍未有新产品推出。对此，11月13日，时代财经就其后续产品规划访了华晨中华方面，但截至发稿前暂未取得回应。

值得关注的是，目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。换言之，届时华晨从华晨宝马处分得的利润比例亦将大打折扣，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨中国业绩或堪忧。

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