长春乘塑汽车零部件厂_长春乘塑塑胶制品有限公司

1.永久镇的配套产业园区

2.汽车空调压缩机哪个牌子好

3.汽车发动机的常见故障有哪些？又该如何处置呢？

[汽车之家?行业]智能座舱，每个人都可以无限遐想出一幅极具未来感的景象。比如，在自动驾驶的座舱中自由自在地休息和……但你可能会想，这些技术离自己很远，还只是概念。真是如此吗？也许，真正的智能座舱不是虚无缥缈的科技堆积，而应该是紧贴用户体验的现实主义。近日，中国零部件供应商延锋在上海首发了一款自主设计研发的XiM21智能座舱，展示了可在未来五年内直接投入市场的最新智能座舱技术，并霸气回应：最快明年“上车”。

■闷头搞研发，提升用户体验

终端消费者可能对延锋不太熟悉，不是因为这家企业不出名，恰恰相反，它是全球最大的一家汽车内饰企业之一，在2018年度全球汽车零部件供应商百强榜上，延锋荣登第15位。2019年延锋销售额11亿元，这样一个体量的公司不被媒体大肆宣传只因素日太低调，相比博世、大陆等国际巨头，延锋更热爱闷头搞研发，不愿把时间浪费在太多的走秀上。

如果没有记错，距离上次延锋正式对媒体分享成果还是三年前。彼时，延锋带来纯电动YF17创新展车，表达其对于未来汽车趋势探索；而此时，延锋展示的XiM21座舱已不再是概念，其名字源于延锋的品牌标语“Experience?in?Motion”，意思是不断提升的用户体验。

实际上，相比海外品牌，中国品牌在智能座舱的布局更为激进，几乎每家车企都在增加智能座舱功能。单单今年6月，就有奇瑞星途VX、长安UNI-T、上汽荣威RX5?Plus、广汽新能源Aion?V、奔腾T99S、红旗H9等多达6款搭载智能座舱的车型上市，几乎占据中国品牌本月新推出车型的一半。中国品牌在积极布局智能座舱的过程中，将带动国内做软硬件的零部件企业快速发展，延锋即是其中一家。在延锋眼里，现阶段的智能座舱是要主动帮助用户做一些事情，能感知用户的情绪，并能听见用户的声音。

目前，延锋是上汽大众、上汽通用的主力供应商，同时也获得了戴姆勒、宝马、福特等国际整车客户的认可，产品也出口美国、日本、澳大利亚、欧洲和东南亚等地区。2019年9月，延锋整合其在内饰、座椅、电子、安全和外饰领域的研发能力，成立一家全球运作的新公司——延锋科技，以加速实现延锋智能座舱的愿景。

■美和智慧的碰撞，你有心动吗？

在大家了解了一系列延锋的背景后，相信屏幕前的你已经迫不及待想知道XiM21有哪些黑科技可在近几年内量产，这就向你娓娓道来。需要一提的是，这款样车只是延锋用来展示技术的一个平台，俗话说萝卜青菜各有所爱，未来各款车型具体搭载哪项配置最终还需主机厂决定。

☆智能方向盘

☆零重力座椅

这个63度是美国太空总署在训练宇航员时研究得出的在太空环境中最佳姿势，对于放松、理疗和帮助睡眠都是最有成效的。

零重力座椅还应用了延锋最新研发的智能表面技术。不同于普通的物理按键，显示模块由织物装饰表面与氛围灯结合而成。乘客可通过光源背后的传感器直观地控制开关，控制座椅角度、开启功能等。

为了防止乘客误触碰，延锋在模块中设计了机电一体化设置，使得灯光区域只有在“开启”状态下才可见。开启的步骤即长按开关键1-2秒，并会清晰地给出一个触控反应。

☆智能表面

新款智能表面展示模型共包含多达7项的人机交互界面，集成在各类内饰表面，满足汽车制造商的差异化需求。

☆环抱型仪表板

☆智能座舱域

一芯多屏技术是未来主要发展趋势。传统座舱中，仪表、、中控等系统相互独立，主要由单一芯片驱动单个功能，通信开销大。未来随着汽车座舱内部功能越来越丰富，一颗芯片支持多个操作系统，不仅解决了系统之间高成本的通信开销问题，同时缩短了通信时间。

同时，车内有如摄像头、传感器、麦克风等输入设备，也有如屏幕显示器、灯光、音响、温控、香氛等输出设备，通过集成的智能座舱域控制器，延锋能将输入和输出做整合，构建汽车智慧大脑。

☆集成式儿童座椅

对于消费者的不同需求，延锋还设计了一款集成式座椅，儿童座椅隐藏在坐垫中，可直接翻开使用，不使用时可恢复原状，此举可以节省空间。毕竟很多时间，在宝宝不坐车时，那样一个“庞然大物”挤占了后排一半的空间。

据悉，这款座椅获得了许多主机厂的青睐，不久后即将推出市场。而成本方面，延锋设计师透露将低于购买一款儿童座椅的价格。

☆智能伴侣副仪表板

“作为设计师，智能座舱就如同让你心动的伴侣一般，它总会有一些外在的‘美’吸引我们，相处时间久了，我们会更多地感受到它内在的‘智慧’，这些是对我们心灵的打动。当这种美和智慧结合在一起时，创造出来的就是‘情感体验’。”延锋座椅工业设计高级经理杨帆表示。以上技术大多已成熟，可随时落地，根据主机厂的订单，预计最早可应用在2021年投产的新车型中。

■真需求or伪需求？先高端落地

面对眼花缭乱的智能座舱新科技，消费者也许会自问，“哪些才是我需要的高科技”？毕竟，为了让智能座舱的功能博人眼球，车企的各种高科技配置让消费者在购置时也心动不已。而在真正使用时，很多功能都会变成一种摆设，徒增了购买成本。可以说，一切脱离汽车现实使用场景的座舱功能都可能是无用的“伪需求”。延锋如何能洞察到消费者的真实需求？

延锋科技电子工程总监胡泊告诉汽车之家，“延锋有一个全球调研团队，专门用来了解消费者对未来的需求有哪些。我们也会拷问自己哪些是消费者的真实追求，然后找到了答案，这个需求不是说独立地在延锋存在，而是我们要和各个主机厂进行交流，尤其是高端客户，如果一个技术可以在高端落地，在宝马、戴姆勒车型上成为主流，那意味着这就是趋势，因为它会拉动整个产业链的发展。”

“然而，我们也发现中国市场和海外市场用户对于下一代的交互功能需求也不同。比如智能表面技术在国内需求较高，但海外更偏向于用物理键。所以我们会结合主机厂的不同需求灵活地做定制化供应。”胡泊补充道。

谈到竞争趋势，相比传统电子座舱，智能座舱增加了Tier?0.5（相比传统Tier?1而言，与主机厂更为紧密的集成供应商）这个角色，软件取代硬件成为核心壁垒，市场竞争格局也将重塑。在延锋看来，其能为整车厂提供整体解决方案，好比我们去餐厅点菜，菜单上会有相关主题推荐，每个主题里的菜肴已根据厨师的精心搭配准备好，给你做套餐的选项，当然你也可以单点。延锋所扮演的角色和这类似，既可以为主机厂提供一体式智能座舱系统解决方案，也可以提供单个零部件。

智能座舱产业链非常长，延锋作为一家零部件企业，硬件是其优势，但从生态布局上看，延锋也会在做硬件的基础上结合软件做一些产品，并会联合客户在硬件设计上做开发，包括底层的软硬件架构以及中间件的架构层设计。比如，延锋此次推出的XiM21智能座舱就是从最底层的硬件到最上层的人机互动，所有的算法都是延锋自己提供。同时，延锋也会与华为、三星等企业合作做一些基础芯片的前期开发。主机厂虽有自己的软件方案，但延锋也会给主机厂提供一个平台，里面有各种方案可供主机厂选择，如高通、瑞萨等合作的系统解决方案。

或许消费者会问，这些高科技会不会很贵？“其实，延锋所做的创新都来源于两部分，一部分是高端市场，比如此次展示的智能座舱，我们在内饰行业属于NO.1，做高端的目的是为了引导市场；另一部分是成本优先，延锋用高端技术率先在高端的车型上落地，但同时这个技术的衍生品也会在低端市场落地，价格也非常便宜。因此，延锋在创新与成本控制上一直是两条腿走路。”胡泊解释道。

■结语

传统Tier?1通过提高自身软件实力向产业链上下游渗透，正如延锋这样的企业，无论是硬件开发，还是软件开发，都用模块化设计，类似于搭积木的方式，将圆形、三角形和正方形等不同种积木根据要求去搭建一个架构。对于目前阶段，延锋会更注重用户体验，未来会随着自动驾驶的逐渐成熟，整个座舱会再逐步过渡成移动空间，它将是一个生活空间的延伸。（文/汽车之家?彭斐）

永久镇的配套产业园区

出于轻量化需要，越来越多的汽车零部件都由金属件改成塑料件，甚至一些底盘件都开始出现塑料的身影。

我们在上一期《用工程塑料造汽车悬架，这事到底靠不靠谱？》中就给大家做了技术展示和分析。

因为这个话题挺多争议的，今天我们就接着这个往下走，聊聊其他零部件塑料化的问题。

今天我们的选题同样是“大部件”，单就乘用车而言，体积50L左右的它，自然也逃脱不了被轻量化命运，没错，说的就是塑料油箱。

油箱也赶塑料化潮流

油箱最初是用冷轧钢板焊接而成，结构比较简单，但由于乘用车越来越低矮，底盘平整性要求也越来越高，对油箱布置提出了不小挑战。

所以欧洲的燃油箱制造商考泰斯在上世纪60年代就开始探索燃油箱的塑料化之路，因为稳定性好、轻量化程度高，他们研制的高密度聚乙烯（HDPE）材料至今仍是塑料油箱的主要材料。

1964年德国考泰斯公司开发出了全球第一款汽车用塑料油箱，13年又将HDPE材料油箱应用在了大众的帕萨特车型上，成功实现量产。

就大家关注的节油性这点来说，HDPE材料的密度只有0.95g/cm3，而金属钢材的密度却有7.85?g/cm3，这两者的密度比达到了8倍。即使为了保证强度塑料油箱比金属油箱要厚一些，相同容积的塑料油箱还是比金属油箱轻50%~60%。

不过事情总是有一些接受过程，早前就有这么一套理论：按理塑料材料比较便宜，金属油箱肯定要比塑料油箱贵，可得出厂商是为了省成本，“减配”实锤了。

其实实际情况恰恰相反，因为塑料油箱造型复杂不规整，前期需要很高的研发成本，还需要购置昂贵的成型设备和检测设备。成本狂魔雷克萨斯、丰田等品牌逆潮流使用了很长时间的铁皮油箱，这事儿今天算是破案了。

关于油箱的发展历程，我们大致可以得出三个阶段，从金属油箱到塑料油箱，从单层塑料燃油箱到多层塑料油箱。你可能会问，为什么会出现多层油箱，这还要从塑料油箱的短板聊起。

塑料油箱并完美无缺的，比如它在耐燃油渗透性方面要比金属油箱要差一些。大家平时可能不太关注耐燃油渗透性，它说的是，由于在行驶过程中油箱内部压力的不断变化，燃油分子有向塑料油箱外部扩散渗透的趋势。

国六排放法的整车排放限值要求为700毫克/天。但由于HDPE材料本身分子结构的原因，单层的塑料油箱无法有效阻挡燃油分子渗透，无法满足法规要求。为了解决渗透性问题，现在的塑料油箱均用了中间带有阻隔层的多层壳体结构。

塑料油箱中间的阻隔层为EVOH（乙烯/乙烯醇共聚物）对汽油分子有非常的阻隔性，能极大提升塑料油箱的抗渗透性。

塑料油箱的安全性和产品性能

了解了塑料油箱的发展历程，关于它的使用优势，以及消费者存在的一些担忧，我给大家做了以下梳理。

1)?碰撞安全性和防火性能

相比塑料，金属材料的扎实感会给人带来安全感。当发生追尾或者碰撞事故时，油箱受到冲击可能会挤压变形甚至破裂，一旦漏油被引燃后果不堪设想。

由于金属和塑料的材料性质差异，在受到冲击时两者所展现的情况肯定是不一样的。

但与我们想象中不同，金属油箱一般是焊接而成的，焊接处是最薄弱的地方，在受到撞击时焊接处反而更容易发生断开破裂，更重要的是金属碰撞容易会产生火花的，这一点非常的危险。因此通常金属油箱会位于前后轴之间，减少追尾或者正碰时油箱受到挤压进而燃烧爆炸的风险。

塑料油箱因为使用高性能工程塑料作为原材料，有不弱于金属材料的抗冲击能力。更重要的，塑料油箱是一体吹塑成型制作出来，也就是像鸡蛋壳一样，严丝合缝的，在-40℃和+90℃的极限温度下仍然可以保持不错的弹性和刚性，这是金属油箱不具备的优点。

当然理论还得实际测试论证才行，为了验证油箱的抗击能力，在产品开发时就会进行一些冲击试验，比如抗冲击性试验、角锤冲击试验等，就是用来评价经受外部能量冲击后，油箱是否还能保持完整无缺。

抗冲击性试验，是为了验证受到猛然的正面撞击后油箱是否会破裂。需要将塑料油箱固定置于滑轨上，然后通过液压线性作动器对油箱正面和反面进行冲击测试，最大冲击加速度可以达到100G。

角锤冲击，是为了考核塑料油箱的耐低温冲击性能。塑料油箱会置于-40℃低温环境箱保持24h，接着用角锤冲击试验仪以30J能量冲击油箱易损伤部位。

考虑到会遭受外界起火的极端情况，塑料油箱还进行了耐火性试验。即使万一塑料油箱真的不慎着火燃烧了，油箱也只会逐渐开始融化，根本没有足够的时间受热膨胀而发生爆炸，所以大家完全不需要对塑料油箱的安全性所担心。

燃油箱经过预热后，会直接暴露在自由燃烧的火焰上60s,?接着加上阻燃隔离罩进行间接燃烧，完成所有的步骤后，再观察燃油箱的泄露情况。

2)?产品性能

安全性虽然是我们首先考虑的因素，但也不能以牺牲产品质量为代价。油箱由金属材质过渡到塑料材质，哪些性能会受到影响呢？

汽车燃油箱按材料的不同一般可分为单层塑料油箱，多层塑料油箱以及金属油箱，通过对不同材质油箱的特点，可以发现塑料油箱的抗腐蚀性非常的优秀。

金属油箱生锈不是新鲜事儿，虽然表面经过了镀镍锌处理，但因为位于车底，剐蹭在所难免，生锈因此很常见；另外汽油中常常混有杂质，经过长时间的浸泡后金属钢材可能会被逐渐腐蚀而产生杂质，进而可能堵塞油路。

相比之下，塑料油箱因为对酸、碱、盐等抗腐蚀能力远大于钢板，十分适宜在污染较大的区域使用。

虽然金属和塑料的材料特性的差异，导致油箱产品在性能上会有所不同，塑料油箱代替金属油箱并不会降低油箱的性能。进入市场前都需要进行严格的性能检测，比如燃油箱盖的密封性、振动耐久性试验、耐压性试验等多项试验，为的就是保证它足够可靠。

振动耐久性试验：往油箱中加入额定容量的水，密封好所有的进、出口，然后在水平和垂直方向分别进行振动耐久试验，需要观察油箱是否有破裂和泄露。

因为是与地板连接，油箱受到的振动冲击还是很强烈的，这类测试很有强的实际使用参考意义。

耐压性试验：往油箱中加入额定容量的水，保持50℃的环境温度，密封好所有的进、出口，向油箱施加30kPa的压力，保持压力5小时，需要检查油箱是否泄漏。

就好比人的肺部，大家也会担心油箱会不会经受不住压力，哪天给泄气了。耐压测试就是用来评估油箱的密封性是不是足够好，够不够抗压。

AL频道小结

汽车的塑料化当下已经成为了一展趋势，车用的材料也逐渐从金属向塑料过渡，要知道塑料可比金属要轻很多，可以很大程度减轻车体的重量，同时还可以降低制造成本。

20世纪70年代时塑料使用量占汽车总质量的比例只有2%～3%，到现在已经达到翻了几倍达到了8%~10%。可以说，一辆车的塑料使用量越多，是汽车制造技术更先进的体现之一。

从油箱的升级过程，我们就可以看到汽车技术发展的缩影。虽然塑料材质看起来会给人的廉价的感觉，但用于造车的工程塑料全都是经过严格性能考验的，大可不必“谈塑色变”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车空调压缩机哪个牌子好

2012年，松原岭汽车配套产业园区举行揭牌暨项目签约奠基仪式，这是松原市加快发展转型、优化产业结构取得的又一重大突破。市委书记王常松，李相国，长春市委常委、西新区党工委书记、一汽集团公司党委副书记、副总经理孙国武，市委常委、市委秘书长周庆东，李岩，市秘书长金国学等出席仪式并为园区奠基。松原岭汽车配套产业园区位于长岭县永久镇，背靠长春，毗邻一汽，总规划面积5平方公里。该园区位于长春半小时经济圈内，是松原市和四平市、白城市、长春市的重要物流节点，具有发展汽车零部件产业得天独厚的地缘优势，通过省道106线连接长春市西外环高速公路，可直达一汽汽车产业城。松原岭汽车配套产业园区交通便捷、四通八达，内输外运极为便利，人流、物流、资金流和信息流集散度高，发展空间十分广阔。李相国希望长岭县委、县把汽车配套产业园区建设作为全县的“一号工程”，切实加强组织领导和协调调度，进一步加大招商引资力度，不断优化投资发展环境，努力把园区打造成为省内乃至东北地区一流的汽车配套产业园。

发展定位：将其建设成长岭对外开放先导区、汽车零部件项目省级园区、科技产业项目承接区、生态环保先行区、培育企业文化示范区。依托长春一汽集团，面向全国汽车行业，形成集汽车制造和零部件生产、汽车零部件贸易服务、汽车零部件科技与信息、汽车文化于一体的汽车产业集聚区，使其成为长春周边地区乃至东北汽车零部件生产贸易核心区和重要的生产基地。

发展重点：重点打造五个生产区，即：1、综合生产区（起步区），2、汽车电子、电器生产区，3、橡胶、塑料件生产区，4、机械、五金小件生产区，5、新能源汽车零部件生产区。

发展目标：到2017年，完成固定资产投资50亿元，引进汽车零部件企业50户，实现产值100亿元，利润10亿元，上缴税金3亿元。到2020年，完成固定资产投资100亿元，引进汽车零部件企业100户，实现产值300亿元，利润30亿元，上缴税金10亿元。 该项目由松岭汽车零部件制造有限责任公司投资1.1亿元兴建，建设地点位于松原岭汽车配套产业园区，占地面积3万平方米，建筑面积1.2万平方米，建设轿车内饰顶棚毡、内饰地毯、高性能片状模塑料（SMC）及其模压制品三条生产线，生产规模为年产NCS轿车内饰顶棚毡50万套、迈腾B7L轿车地毯15万套、高性能片状模塑料（SMC）及其模压制品2000吨。项目达产后，年可实现产值9500万元，利润2000万元，税金800万元，安置就业人员120人。目前该项目前期手续已基本办结，打井、上电工程已完成，正在平整场地，土建工程近日即可开工建设，预计2013年7月份竣工投产，其中：内饰地毯生产线将于2012年12月份投产。

该项目由吉林四达机械制造有限公司投资1亿元兴建，建设地点位于松原岭汽车配套产业园区，占地面积5.5万平方米，建筑面积3万平方米，其中铸造车间、机加车间、消模车间及办公楼等附属设施25880平方米，达产后年产2万吨汽车球墨铸铁铸件，年可实现销售收入1.6亿元、利润2500万元、税金1000万元，安排就业人员200人。目前该项目前期手续已基本办结，打井、上电工程已完成，土建工程近日即可开工建设，预计2013年7月份竣工投产。 2014年8月13日上午，市委书记高福平、李相国深入长岭汽车配套产业园区，就园区项目建设进行调研。市委常委、市委秘书长金国学，孙治国等参加活动。长岭汽车配套产业园区成立于2013年6月，现已完成“七通一平”，并引进了鑫海铸造、润泽装配、天泽塑胶和汽车零部件制造等一批汽车零部件生产企业。在长岭汽车配套产业园区，高福平实地察看园区基础设施建设，全面了解园区规划、招商引资、项目建设等情况汇报，并深入项目建设现场，详细询问投资规模、生产能力、市场前景以及项目建设中存在的困难和问题等。高福平要求园区负责同志，要抢抓发展机遇，依托区位、交通等优势，主动接受长春一汽集团的辐射带动，不断加快项目谋划和建设速度，努力将园区打造成为集汽车制造和零部件生产、汽车零部件贸易服务、汽车零部件科技与信息、汽车文化于一体的汽车产业集聚区。他还鼓励企业要抢抓机遇，乘势而上，千方百计加快项目建设进度，推动项目早建成、早投产、早见效。

据长岭汽车配套产业园区主任崔坤介绍，长岭汽车配套产业园区是我市重点产业园区，总规划面积10平方公里，截至目前，已有北京五环、一汽四环、鑫海铸造集团等6户企业落户园区，今年年底将全部投产，投产后，将实现产值10亿元，利税2500万元，安置就业1000人。在吉林省鑫海铸造有限公司施工现场，百余名工人正在加班加点赶进度，这是一家年产2万吨汽车球墨铸铁铸件、产值1.6亿元的民营企业，2012年落户园区，目前，公司办公大楼已投入使用，10000平方米的铸造车间已经建成，两栋1.5万平方米机械加工车间正在浇筑混凝土，月底即可进行试生产。

汽车发动机的常见故障有哪些？又该如何处置呢？

汽车是我们日常生活中非常重要的出行工具。不管我们去哪里，基本上都会尽快选择他。在炎热的夏天，我们会选择开车旅行。在开车的路上，我们肯定会基本上打开车空降温。那么我们的朋友对汽车空了解多少呢？今天，边肖汽车为朋友们简单介绍一下汽车空压缩机的品牌。

汽车空哪个品牌的压缩机好&mdash&mdash法雷奥

粮农组织是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有重要的汽车工厂提供配套设施。它的压缩机以其高质量和高性能而闻名。

汽车空哪个品牌的压缩机好&mdash&mdash电气配件

电装公司电装公司是世界上为数不多的顶级汽车零部件和系统供应商之一。其产品一直以性能好、性价比高、质量优著称。

汽车空哪个品牌的压缩机好&mdash&mdash德尔斐

德尔福是全球领先的乘用车、商用车等细分市场的电子和技术供应商。其压缩机技术先进，造诣深厚，产品质量优良，性能也处于行业顶尖水平。

以上是边肖汽车哪个品牌的汽车空压缩机好的简介，汽车空压缩机品牌简介。汽车边肖为朋友简单介绍三个品牌，分别是法雷奥、电装、德尔福。对于他们的简单介绍，汽车边肖耐心而简要地为朋友们介绍了公司的发展历史等等。看完边肖汽车的简介，

百万购车补贴

汽车发动机做为汽车上最重要、最精密、最复杂的总成件，出故障的概率也是很高的，故障发生的部位也是多种多样的。在我们的日常修理工作中，发动机最常发生的故障有异常抖动、积碳、漏油、漏水、高温、烧机油、机油增多、异响、发动机失火、无法启动等。

1、异常抖动

任何发动机在工作时都会有抖动，这是由发动机结构特点决定的，只是抖动的轻重程度不同而已。正常情况下，这个抖动是很小的，小到我们几乎可以忽略。如果汽车在使用中出现了我们能够明显感受到的振动，就属于异常现象了。抖动主要影响我们的驾驶舒适感，对汽车性能影响不大，只有发动机断缸失火导致的严重抖动才影响发动机动力性。导致发动机异常抖动的原因非常多，最常见的就是节气门脏污导致的怠速抖动，其它的还有火花塞工作不良、点火线圈损坏、发动机机械故障等。此外，发动机机脚损坏也是常见的发动机抖动故障原因之一。还有就是现在的汽车为了降低油耗，都会把怠速调的比较低，这也会导致发动机抖动较大。

如果汽车冷车时略有抖动，热车后抖动消失或减小了，这种情况算是正常的。此外，发动机气缸数量的多少以及排列形式也是发动机抖动的重要影响因素，一般说来，气缸数量越多发动机抖动越小。比如现在最常使用的直列四缸发动机，必须使用一个平衡轴才能让振动减小到可以接受的程度；而直列六缸发动机天然自带平衡，发动机的抖动就非常小；现在大规模推广使用的三缸发动机，天生的抖动大，虽然使用了很多平衡技术，仍然不能完全消除抖动，新车如此，旧车可想而知，几年之后，三缸发动机一地鸡毛。

2、发动机严重积碳

发动机积碳几乎可以算作一个热搜词了，只要我们的发动机有一点异常，去4s店或修理厂首先就要给你清洗积碳。其实对于车用的往复活塞式发动机来说，由于结构和工作原理的因素，积碳是不可避免的，轻微的积碳更有利于发动机工作，只有严重的积碳才会影响发动机性能。积碳严重的发动机一般都会有怠速抖动、加速无力、油耗高、冷车不易启动等故障。

导致发动机积碳严重的主要原因是使用了劣质的机油和燃油。此外，中国的城市拥堵路况也是导致严重积碳的重要原因，缸内直喷发动机也比多点岐管喷射发动机更容易积碳。我们在日常驾驶中，要注意使用优质的燃油，使用质量可靠的机油，适当的提高发动机转速，这样可以减少积碳的生成速度。如果发动机积碳严重，那就必须清洗了，清洗积碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加剂、拆解清洗等，这就视具体情况而定了。

3、发动机漏油

漏油也是发动机常见故障之一，主要是指漏机油，漏燃油的比较少见。发动机漏机油可以分为显性和隐性两种。显性是指我们可以在外面看到的漏油，一般有气门室盖漏油、油底壳漏油、曲轴前油封漏油、机油滤清器漏油等等；隐性漏油我们在外观是看不到的，只能通过一些现象来判断，比如气门油封漏油、曲轴后油封漏油等。导致发动机漏油的因素也比较多，一般都是由于油封橡胶老化、密封件平面变形造成的。在这方面日系车做的非常好，有些十几年的车还是滴油不漏，而德系车就差了很多，在使用了几年之后很少有不漏油的。有些车型漏油都成规律了，比如宝马发动机，一般在行驶十万公里左右气门油封必然会漏油。

4、发动机漏水

应该说现在的发动机漏水故障比较少了，这主要归功于防冻液品质的提升以及水管材质的优化，更加耐腐蚀与耐温度变化了。在实践中，导致发动机漏水的主要因素是使用了不合格的防冻液和水管，导致水管腐蚀、橡胶加剧老化。此外还有一点要注意，就是水管的卡子是专用的，它可以承受较大的温度变化，如果我们用普通的钢丝卡子或者铁丝代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。

5、发动机高温

发动机的正常工作温度在80~90°C之间，如果超过了这个温度就定义为发动机高温。发动机温度过高甚至会引发拉缸、化瓦等严重的机械故障。导致发动机高温的因素也是比较多的，最主要的原因是缺冷却液了。其它的还有水泵损坏、水泵皮带断裂、节温器故障、水箱堵塞或者表面脏污、风扇不转或者转速过低、气缸垫损坏，等等，需要我们根据具体的症状去检查和判断。对于驾驶员需要注意的是，发动机高温开锅时不要立即将发动机熄火，而是要保持怠速状态让发动机自然冷却，等温度稍微降低之后再把发动机熄火。

6、发动机烧机油（机油消耗量过大）

国人对发动机烧机油认识的如此深刻，全赖德国大众公司所赐。它那款EA好几个8的发动机，从诞生那天起就与烧机油结下了不解之缘。但他们说这是“机油消耗量较大”，这么说好像也没错，因为往复活塞式发动机消耗机油是固有特性，并且中国定的机油消耗量标准是千公里0.3升，那款发动机还真没达到这个水平。

发动机烧机油除了导致润滑不良外，还会导致发动机燃烧室积碳严重、三元催化器堵塞等故障。导致发动机烧机油（机油消耗量过大）的主要原因就是环泵油作用，当发动机老化以后，活塞环弹力下降，活塞与气缸壁间隙增大，环泵油作用更加显著，机油消耗量更大，一般在一个机油更换周期内需要添加机油，就可以定义为烧机油了。此外，曲轴箱强制通风、EGR阀故障、增压器故障等也会导致发动机烧机油。如果发动机烧机油过于严重，就只能大修发动机来解决了。

7、发动机机油增多

很多人都以为机油增多是本田公司的特有专利，其实并不是，几乎所有的缸内直喷发动机都或多或少的有机油增多现象，只是本田表现的特别突出而已。导致机油增多最主要的原因是汽油进入了曲轴箱与机油混合，这种现象在北方寒冷的冬季表现的会比较明显，在冷车启动时汽油雾化不好，就会有一部分没有雾化的汽油顺着气缸壁进入了曲轴箱，从而导致了机油的增多。而在夏季以及相对比较温暖的南方，汽油雾化的比较好，几乎都燃烧殆尽后从排气管排出去了，自然就不会有机油增多现象了，或者机油增多现象比较轻微。

此外部分使用湿式缸套的发动机还会发生缸套胶圈漏水的故障，水会进入油底壳，这种情况下机油会乳化成白色；还有就是柴油机高压油泵损坏，柴油也会顺着机油管进入油底壳，进而导致机油增多，这种情况下机油有浓浓的柴油味；还有缸内直喷的汽油机如果高压泵膜片破裂了，汽油也会进入机油，这种情况下机油会增多的非常明显，并且汽油味非常浓烈。可以说所有的机油增多都是由于其它液体混入机油导致的，都会造成机油变质、润滑能力下降，长时间使用会严重的伤害发动机。

8、发动机异响

发动机异响包括很多方面，比如活塞敲缸声?、活塞销响?、曲轴主轴承响?、连杆轴承响?、气门脚响?、气门挺杆与导管响?、着火敲击声、正时齿轮或正时链条响、皮带异响，等等。可以说异响都是发动机故障的外在表现或者发动机故障的先兆，一般都是某一个摩擦副间隙过大了。发动机异响是非常难判断的，需要修理工有丰富的经验和耐心、细心才能找到，处理起来一般也比较困难。

9、发动机失火

很多人一说发动机失火，就以为是发动机点火系统出故障了，其实并不完全是。发动机失火是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足，也就是我们通常所说的“发动机缺缸”。发动机失火会导致发动机抖动、动力下降等故障。导致发动机失火的主要原因是火花塞损坏、点火线圈损坏等，但是发动机的机械故障也会导致发动机失火，比如喷油器不喷油、气门关闭不严、发动机压缩不足等。

10、发动机无法启动

发动机无法启动也是很常见的故障之一，一般都是由于电瓶亏电造成的。至于其他的原因就多种多样了，电气系统、燃油供给系统、机械故障都有可能，需要仔细的逐项检查。不过修理工还是愿意修这样的车，在修理行业有句话叫做“彻底打不着的车最好修，别人修过的车最难修”，汽车已经死翘翘了，就可以放心大胆的拆卸处理了，这样的车往往能收取更高的工时费和配件费，修理厂的利润也更高。

除此之外，发动机还有正时皮带断裂、拉缸、化瓦、断曲轴、风扇不转等各种机械故障。应该说现在的发动机故障率比十几年前已经大幅度下降了，很多发动机都可以达到一千小时无故障。即使是国产的发动机，质量也是不错的，使用几十万公里都是没问题的。我们在日常使用中，最重要的就是做好发动机的保养，按时更换机油、三滤等，加注符合标准的燃油，谨防“病从口入”。此外，在寒冷的冬季要预热发动机，在水温正常之前不要大负荷运转，不要长时间高负荷运转，不要强行拖档行驶等，这样可以减小发动机的磨损，有利于延长发动机使用寿命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。