通用汽车零部件_通用汽车零部件有哪些

1.汽车零部件分为几种?!

2.十大火花塞品牌排行榜

3.减震器品牌十大排名

4.通用、福特空运中国零部件救急

5.如何购买福特、通用汽车部件的技术规范

6.汽车零部件盐雾测试标准有哪些？

那么问题来了，为什么价格差距这么大呢？

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

汽车零部件分为几种?!

1.博世

博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地，其中171家位于德国境外。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴涵了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。

2.德尔福

德尔福有限公司是世界上最多元化的汽车系统和供应商。 德尔福公司在32个国家设有190个生产厂，在全球拥有19个现代化的技术中心. 作为一家独立公司，德尔福集团位居世界500强前列，公司具备全球范围的汽车系统生产能力，共有七大系统组成，它们是：能源及管理系统、派克电气系统、内饰和乘员保护系统、系统、沙基诺转向系统、哈里森热系统及德科电子系统。

3.日本电装

电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司，共有104，183名员工在其中供职，全球联合销售额为约260.53亿美元。在2005年8月《财富》周刊公布的世界500强企业排名中位列203位。

4.麦格纳国际集团（加拿大）

麦格纳集团旗下拥有9大产品系统，包括后视镜、金属成形、整车组装、动力系统、外饰和内饰系统、电子以及转动系统。为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供零部件和售后服务。其中，克莱斯勒是麦格纳集团的最大客户。

5.江森控制（美国）Johnson Controls Inc.

江森自控成立于1885年，至今已有122年的历史。江森自控公司2006年营业额超过150亿美元，在全球125个国家拥有700多个销售和售后服务机构。2006年在全球500强企业中排名第211位，是楼宇自控和设备设施管理领域的行业先驱。作为江森自控为中国市场量身定造的“一网无线?”，已经在多个地标性建筑中投入使用，如上海外滩中心、上海恒隆广场二期等，一网无线?系统的卓越表现赢得了业主以及用户的良好口碑。中国第一高楼——环球金融中心同样选择使用江森自控的一网无线?作为楼宇的综合无线覆盖系统。

6.爱信精机（日本）Aisin Seiki Co. Ltd

. 爱信精机（佛山）汽车零部件有限公司是由日本爱信精机全额出资的日商独资企业，注册资本2082.76万美元，投资总额3524万美元，是世界500强日资汽车公司。公司成立于2004年4月，主要从事汽车关键零部件、汽车零部件成形用的开发和生产，产品主要提供给广州丰田发动机有限公司。

7.李尔公司（美国）Lear Corp.

李尔公司1917年成立于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商，在32个国家设有330处分支机构。公司主要致力于设计，制造和集成汽车座椅系统，仪表盘，车门面板，车顶内蓬系统，车地毯和音响系统，电子与电力分配系统等。2006年财政年度销售收入174亿美元，全球雇员13万。李尔公司在财富500强企业中排名150名以内。

8.法雷西亚（法国） Faurecia

作为一个全球性的汽车工业、汽车配件现在全世界所有的重要客户主要汽车制造商。与销售的65533面额,2007年;12.7亿美元的收入位居第二组中,第八届欧洲汽车配件供应商在世界上的更大。佛吉亚的6万名员工在28个国家被监护人公司的专业的设计和生产的六大模块,即座椅、前舱模块、门、声学包裹,前端和排气系统。

9.TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)

全球最大的汽车安全产品系统开发供应商，十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia，在全球27个国家有200多家生产和运营机构，员工约66000人，2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业，其中生产企业10家，对国内供应所有核心产品，包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统（安全带、安全气囊、方向盘）、集成车辆控制、驾驶系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。

10.西门子VDO（德国） Siemens VDO Automotive Corp.

西门子威迪欧汽车电子隶属于西门子的交通部门，是全球汽车电子和汽车电子产品的领导者。2006财政年度的营收超过100亿欧元。公司生产的权限产品包括动力传动系统、发动机电子管理系统和燃油进气以同时提高发动机性能和减少喷射。以仪表、汽车音响、导航、远程信息和多媒体应用组成的信息和通讯系统的驾驶舱设计，使用户的车内生活变得更加舒适简单。西门子威迪欧的车身和底盘身系统产品如安全气囊、ABS和出入控制系统提高了车辆驾驶的安全性。

十大火花塞品牌排行榜

你急需学习汽车构造才能更好的工作。汽车零件的叫法各地不同，但都有国标的统一规定（汽车通用术语）。各制造厂的零件手册也有他们的通俗称呼，有些厂本身也是稀奇古怪的叫法，比如汽缸衬垫叫汽缸床。所以既要知道标准命名也要了解俗语。汽车结构术语是将汽车分为五大部分：发动机、底盘、车身、电器设备、附属设备。有些将电器和附属设备合一也可以。这五大部分中，由大到小又细分为总成件、组合件、零件。所谓的结构件（构件）是俗语或销售术语，是构成某个总成、组合件中的零件的简称。四门两盖是车身件不是附属设备。附属设备比如摇窗机、后视镜、雨刮器、空调器、安全气囊、遮阳设备、空气清净设备、雷达设备、胎压监视器等。

减震器品牌十大排名

十大火花塞品牌排行榜有：NGK、BOSCH博世汽车配件、电装DENSO、CHAMPION冠军、火炬TORCH、德科ACDelco、Autolite傲特利、三维SW、HELLA海拉、纽时达NEWSTARS。

1、NGK

上海特殊陶业有限公司，成立于2003年。由日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋,创建于1936年）100%出资。

2、BOSCH博世汽车配件

博世贸易（上海）有限公司成立于1998年，其全面负责博世集团在中国汽车售后市场的业务，成为博世这个有着百年历史的工业集团中最年轻的成员之一。

3、电装DENSO

1949年12月，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来，以1500万日元的资本金和1445名员工的规模，在日本爱知县刈谷市成立了“日本株式会社电装”，并开始了运营。

4、CHAMPION冠军

Champion这一品牌在每类发动机产品开发中都占有一席之地。

5、火炬TORCH

株洲湘火炬火花塞有限责任公司地处美丽富饶的湘江之畔，位于中国南方最大的交通枢纽和工业重镇——株洲，为湖南株潭融城核心圈。公司地理位置优越，自然富足。

6、德科ACDelco

在过去的一个世纪，ACDelco（AC德科），作为通用汽车的售后零部件与服务品牌，在汽车配件与服务领域创造着一段继往开来的历史。

7、Autolite傲特利

Autolite的诞生始于1911年两家小公司开始生产车灯具，并成为20世纪30年代一个蓬勃发展的汽车零部件制造商。

8、三维SW

南京，背倚钟山，怀抱大江，十朝都会人杰地灵。1953年火花塞LD雷电牌在原南京电瓷厂诞生，六十多年来LD牌火花塞作为国品牌为中国汽车工业的发展做出了积极的贡献。

9、HELLA海拉

海拉是一家独立的全球性家族企业，在35个国家和地区的100多个驻地拥有32,000名员工。海拉集团致力于研发和生产车辆部件和照明技术系统及电子设备。此外，海拉集团的售后业务部是欧洲最大的汽车零件、配件、诊断和服务贸易机构之一。

10、纽时达NEWSTARS

公司创建于年，地处中国东海之滨的杭州湾畔。三十多年来，专业生产系列火花塞，广泛适用于汽车摩托车和园林机械等各类汽油发动机。

火花塞

俗称火嘴，作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。

通用、福特空运中国零部件救急

减震器品牌十大排名：倍适登、KYB、德尔福、蒙诺、萨克斯、科尼、昭和、万都、浙减、东机工。

1、倍适登

倍适登成立于1954年，作为一家拥有65年历史的老牌减震器企业，倍适登一直以高品质和高性能闻名于世。同时倍适登也乐于将专业知识授权给选型的汽车公司，作为研讨会、培训中心、调研专家和经销商的合作伙伴，倍适登提供合适每个目标群体的培训。

2、KYB

日本KYB株式会社成立于1919年，截止至今已经成为一家名副其实的百年企业。KYB主要的核心产业是汽车、摩托车、飞机以及铁路车辆的减震器研发及生产。并在全球21个国家设有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有15个生产基地。

3、德尔福

美国德尔福电气公司成立于1890年，总部位于美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商。德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，但是在1999年，德尔福与通用公司完成分离，成为一家独立、且公开在纽约证券上市的公司。

4、蒙诺

美国蒙诺成立于1916年，创立之初蒙诺主要从事汽车制造轮胎充气泵，而后再发展为蒙诺汽车设备制造公司。蒙诺在减震器领域的成就不仅体现了专业的技术和出众的产品性能，同时在行业专业人员的紧密联系与沟通方面也颇有成就。

5、萨克斯

萨克斯是德国埃孚旗下专门为乘用车提供减震器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等汽车配件产品的品牌。而其母公司埃孚，作为汽车传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商，在汽车领域有着强劲的技术实力和话语权。

6、科尼

科尼作为美国ITT集团旗下的全球大型减震器生产商之一，其一直以FSD自动调整软硬技术享誉全球。而其母公司ITT集团，是一家全球化的航空、工业类产品设计、制造和解决方案提供商。

7、昭和

日本昭和成立于1938年，是一家专门从事汽车减震器、汽车转向器等车用零部件的研发、制造和销售的公司。1994年，由日本株式会社昭和、广州汽车集团零部件有限公司和日本兼松株式会社三方股东合资经营的中日合资制造企业，广州昭和汽车零部件有限公司成立。

8、万都

韩国万都成立于1962年，是一家专业涉足于制动系统、转向系统、悬挂系统和底盘模块等方面的大型汽车零部件公司。同时万都也是中国地区与汽车底盘相关的汽车零部件产品的主要供应商之一。

9、浙减

南阳浙减汽车减震器有限公司成立于1951年，是一家以生产汽车减震器、汽车齿轮、高速列车减震器以及城市轨道减震器等产业为主的大型减震器企业。同时也兼并了客车和轻型车配件等产品的专业制造。

10、东机工

一汽东机工减振器有限公司成立于1998年，是由富奥汽车零部件有限公司与株式会社日立制作所合资兴办的以生产轿车减振器为主的企业。

以上内容参考：百度百科-倍适登

以上内容参考：百度百科-日本KYB工业株式会社

以上内容参考：百度百科-美国德尔福公司

以上内容参考：百度百科-蒙诺

以上内容参考：百度百科-一汽东机工减振器有限公司

如何购买福特、通用汽车部件的技术规范

受疫情影响，来自中国的零部件供应不足，又一家跨国车企不得不压缩工厂产能。

据《日经新闻》的消息，从3月初开始，本田位于埼玉县的两家工厂的产量将减少数百辆。据了解，减产的两家工厂主要生产Vezel多功能车以及MPV车型奥德赛。

而与此同时，为了保证零部件供应，有些企业甚至不惜花高价“包机”救急。

包机救急

中国是全球主要的汽车零部件出口大国，据中商产业研究院数据，2018年我国汽车零部件出口金额达到551.2亿美元。2019年前三季度，汽车零部件出口金额达到351.17亿美元。

瑞银集团（UBS）的数据显示，2019年中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。日本从中国进口的汽车零部件占到整体进口量的37%左右，而从10年前开始，中国就已经成为美国汽车零部件进口的第一大来源地。

在此前沃尔沃汽车北美工厂落成仪式上，沃尔沃汽车集团制造与物流管理高级副总裁Jier?Varela就曾向记者透露，彼时（2018年6月），沃尔沃汽车亚太区市场供应商（包括本地供应商、合资企业、合作伙伴以及在亚太区成立的国际供应商）共计620家，占沃尔沃汽车全球供应商的29%；而其中来自中国的供应商达到467家，有10%的供应商也向欧洲和北美工厂供应零部件。

虽然从理论上说，绝大部分车企针对同一零部件的供应商都会有1~2家，但临时切换零部件供应商，也会影响工厂的生产效率和市场供应。为缓冲疫情对于全球零部件供给的影响，部分企业甚至尝试“包机”的方式，保证零部件供应。

捷豹路虎首席执行官施韦德表示，此前捷豹路虎的英国工厂生产已缺少38种关键零件，这将严重影响整个汽车生产的进度。虽然空运零部件成本较高，但相比之下，其速度远快于海运，在生产紧缺之时，捷豹路虎不得不选择用行李箱装载零部件，解决英国工厂的燃眉之急。

而从2月25日开始，上汽安吉物流也开始用包机的方式，为北美的两家跨国车企通用以及福特紧急供应零部件。2月25日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件，从浦东机场起飞，航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据记者了解，上汽安吉物流为通用在国内的独家代理，为其提供全球供应链管理服务，包括海空运门到门的实体运输服务，订单信息流和客户的无缝对接，以及各种应急运输方案。春节期间由于疫情突发，交通受限，导致通用在国内600多柜的集装箱量滞留。为保证全球供应链的连续性，安吉物流和上汽通用以及通用全球供应链团队合作，最终选择以空运的方式尽快恢复供应链。

据悉，此次安吉物流规划用16架包机把延误的零部件全部及时运抵。

通用之外，就在同一天，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。据记者了解，就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。

零部件供应链或将生变

“对于汽车产业来说，疫情带来的挑战不仅在销售终端，更是在产业链层面。在中国，通用汽车不仅生产汽车，同时也购零部件供应全球生产。在中国的大力支持下，我们的全球供应链目前运行平稳。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在3月3日的线上沟通会上对媒体表示。

但对于零部件供应链来说，空运甚至包机运输的模式只是应急之举。上汽安吉物流方面在接受记者访时谈到，一般情况下，对于国际贸易业务的零部件运输，为保证稳定性和时效性，会用海运的方式。但“由于疫情突发，交通受限，对于特殊时期内核心且特殊的零部件，我们当机立断用包机的特殊措施”。

相对于海运以及陆运，空运的费用会大幅攀升，咨询公司艾睿咨询的董事总经理丹·赫奇(Dan?Hearsch)表示，对于跨国车企来说，这种高成本的模式不可持续。

而安吉物流方面也对记者表示，由于时间紧、任务重，零配件供应商复工情况不一，对于固定的飞行的包机航班地面操作，报关、打包、安检带来极大挑战。为保证上述零部件的顺利发运，安吉方面提前做足了预案，针对不同类型零配件产品，取提前规划操作日程，预先审核申报资料，为包机航班正常装载，正点离港提供保障。但包机是极端情况下的一种选择，在市场舱位紧张，商业航班不能满足运力时，包机是各物流公司的后备选择。随着陆路运输恢复，从成本角度考虑，后续还将是以海运运输为主、商业航班为辅的模式。

全球车企都在盼望中国零部件供应链恢复元气，但与此同时，车企们也在积极寻找可供替代的供应商。“虽然并非所有的员工都已经回厂，但我们正在加速赶制之前的订单，因为一旦我们的订单出现长时间延迟，对方就可能寻求新的供货商。”浙江宁波的一位小型出口零部件商告诉记者，受中美贸易影响，去年公司的订单量就开始下滑，如果今年再受冲击，公司就会在短时间面临生存困难。

天风证券的一份研报认为，对于中国的零部件供应链来说，2?月?20?日之后,疫情开始在全球蔓延,若疫情继续扩散,将对全球汽车供应链产生二次冲击;短期来看,出口型零部件公司业务或在二季度受较大冲击;?但是他也谈到，从另外一个角度看，疫情蔓延或将导致在华的日韩车企零部件短期断供，从长远来看，他们可能也有望将中国本土的优质供应商纳入其配套体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件盐雾测试标准有哪些？

说句实话，这些东西都是企业的技术秘密，不会公开出售的。通常福特、通用会把相关技术规范给零部件供应商并签保密协议。如果你需要请接洽这些公司相关的产品设计或者供应商技术支持人员，看看是否可以私下搞到。

关键词：循环盐雾，汽车，金属零部件，交变盐雾，复合盐雾

循环盐雾又叫复合盐雾，常见于汽车金属零部件，目前大众、通用、克莱斯勒、日产在车身、低盘、发动机部件，都有相应的试验要求。循环盐雾腐蚀可以理解为盐雾试验、干热试验、湿热试验和低温试验等试验方法的循环组合试验，是近年来应用逐渐广泛的一种试验方法，较之传统盐雾试验，其与真实环境有着更好的相关性。

常用循环盐雾试验标准：

1.大众汽车循环腐蚀标准PV 1210

PV1210是德国大众汽车公司的车身与附件循环盐雾腐蚀标准，是应用*为广泛的循环腐蚀试验标准。这个标准适用于有涂层的车身、车身薄板、结构组件等试验样品的腐蚀检测。

试验分为喷洒盐雾、标准气候保存、湿热存放3个阶段。喷洒盐雾按照ISO9227法，NaCl质量浓度为(50士5)g/L，喷洒时间4h;标准气候保存按照ISO554条件，保持4h；湿热存放按照ISO6270条件，(40士3)℃、湿度100%下存放16h，5个循环以后在标准气候保存2天再继续进行。

试验可以进行5、15、30、60或90个循环，然后评判样件的腐蚀，包括腐蚀种类（覆层或基材腐蚀）、腐蚀形式（平面腐蚀或边缘腐蚀）以及腐蚀的进展情况（附着力下降情况、是否有气泡产生）。

2.通用汽车循环腐蚀标准GMW 14872

GMW14872是美国通用汽车公司的循环腐蚀实验室试验标准，适用于汽车金属零部件，试验过程包括盐水喷雾、常温存储、湿度存储、干燥存储等多个阶段，。在盐水喷雾阶段，溶液组成为NaCl0.9%、CaCl20.1%、NaHC03 0.075%；在常温存储阶段，温度(25土3)℃，湿度45%土10%，持续8h；在湿度存储阶段，温度(49士2)℃，湿度100%，持续8h；在干燥存储阶段，温度(60士2)℃，湿度≤30%，持续8h。

对于车底零部件，每个循环喷盐雾4次，最高要求6个循环评价外观，95个循环评价功能性；对于发动机舱零部件，根据位置不同，每个循环喷盐雾4次或者每个循环喷一次，最高要求9个循环评价外观，71个循环评价功能性；对于外饰零部件，每个循环喷盐雾4次，26个循环评级外观，72个循环评价功能性；对于内饰零部件，5个循环喷一次盐雾，根据位置不同，最高要求22个循环评价外观，59个循环评价功能性；

3.汽车循克莱斯勒环腐蚀标准SAEJ 2334

SAEJ2334是由国际汽车工程师学会汽车腐蚀与防护委员会制定的装饰用材料腐蚀实验室试验标准，适用于评价特定涂装体系、基材、工艺或设计的防腐性能。试验过程包括湿度存储、盐水喷雾和高温存储3个阶段：湿度存储要求湿度为100%、温度50℃，保持6h；盐水喷雾15min，溶液组成为0.5%NaCl、0.1%CaCl2和0.075%NaHC03；高温存储要求温度为60℃、湿度50%，存储17h45min。

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4.沃尔沃交变盐雾加速性腐蚀测试标准ACT2 VCS1027,1449是沃尔沃专门针对自家汽车零部件以及其供应商指定的盐雾试验要求。而且其程序以及试验设备要求也比普通的盐雾试验的严格非常多，以下是该标准相关的介绍：

试验程序由以下几个方面组成：

1) 室温下6小时加湿阶段，间接暴露到0.5%的氯化钠溶液中

2) 2.5小时的过渡阶段，通过环境控制进行烘干。

3) 15.5小时的恒温恒湿阶段（50℃,70% RH）