2013汽车零部件出口形势_我国汽车零部件出口数据

1.金融危机对我国汽车业的启示

2.小营汽配城，请业内人士帮忙

3.汽车卖不动还拼命生产 真就为了一个“贪”字？

4.美国工厂遭重创 曹德旺海外受挫

5.金融危机下我国汽车行业……毕业论文

6.车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

这个你看看~~好的话加分哈~

有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。

一、中国汽车面临诸多挑战

虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。

（一）数字背后的隐忧

加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。

中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。

（二）自主创新成发展短板

入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。

中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。

2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。

（三）品牌未能形成竞争力

汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。

“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。

降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。

（四）出口规模亟待翻番

入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。

据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。

同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。

商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的。

中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。

二、中国汽车产业路在何方

（一）中国汽车需要自主创新

1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。

2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。

（二）对汽车产业结构调整

1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。

2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。

（三）中国汽车业应借鉴德国经验

世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。

同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。

（四）开启农村汽车市场的大门

1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。

2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。

3、期待的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。

（五）汽车业需要援手

中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。

产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。

改革开放初期，我国取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。

因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于。因为很多掌握在手上，包括政策、人力以及工业经济发展所需要的其他。”

科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。

综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。

参考文献：

1、蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展 仍面临诸多挑战[N].北京商报,2006-12-12.

2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21.

3、中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,2006-09-22.

4、开启农村汽车市场的大门[N].机电商报,2006-03-31.

5、徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,2006-02-13.

6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01

金融危机对我国汽车业的启示

本报记者?高莘

“汽车产业的变革不是孤立进行的，与其并行的还有能源、信息、交通、智慧城市的变革。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在今日开幕的第三届全球智能汽车前沿峰会上表示。他认为，电动汽车将会与节能化、网联化、智能化和共享化实现对接，而目前人们所关注的电池、续航里程、充电桩等问题只是变革过程的序幕。

今年，全球智能汽车前沿峰会的主题是“提速汽车智能化，打造产业新引擎”。与会者除了对智能汽车社会化应用的顶层设计和技术路线进行探讨外，还对商业模式与客户体验的话题进行了意见分享。

作为主办方代表，陈清泰在发言时说到，电动汽车的技术进步必须“双线作战”，一条战线是要打好电池、电机、电控和充电基础设施的基础，保证电动汽车良好的行驶功能；另一条战线是网联化和智能化，并最终实现无人驾驶，而这也是未来竞争的焦点。

进一步来讲，智能汽车的发展需要依靠核心技术和关键零部件的研发与创新。“从汽车产业发展的历程看，每一次的技术进步和产业升级，都是整车企业和零部件企业密切配合的结果。”陈清泰认为，“整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件却大多出自零部件企业。”他同时表示，此前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都是不足的，“我国汽车产业饱尝核心零部件空心化的困扰，这个现象在疫情爆发和国家形势变化后暴露得更加明显。”

随着智能汽车的发展，汽车零部件的构成与产业链条也在发生着变化。“就新能源汽车来说，从对‘三电’的需求，到对芯片、传感器、控制器等的需求，再到对地图、网联通信、运控平台、AI算法等软件的需求，都成为了汽车产业链的重要组成。”所以，陈清泰表示，目前智能化零部件的技术壁垒还未形成，技术路线还有多种选择空间，这给新进入者提供了更多机会，也为中国的零部件企业，特别是科技型中小企业带来历史发展机遇。

陈清泰在会上的发言中，最后讲到了汽车产业的跨界融合与协同。他认为，汽车已经从一个典型的机械产品，变成了一个智能终端和由软件定义的互联网产品。“汽车企业应该把手伸出去，互联网、IT企业也应该要把手插进来，双方共同携手重构汽车产业链。”陈清泰说。

本文图源：中国电动汽车百人会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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2007年8月开始于美国的次贷危机，最终演变为全球的金融危机-金融风暴-金融海啸…目前在欧美等国，金融危机正往实体经济蔓延，当前全球金融危机的深度和持续时间仍然不能确定。

可以说，人们对于此次危机的认识普遍存在不足，准备不够充分，因而使危机的影响范围和影响程度都在不断的扩大和加深。国内各行业对于这次金融危机的影响也在逐步得到重视，纷纷作出研判和调查应对。汽车行业作为国民经济中的重要行业，在此次危机中将遭遇到什么样的影响，得到世界各国及各汽车生产企业或关联产业的极大关注。

一、 金融危机如何影响中国汽车行业？

1、使国民经济由外向型转为内需型------影响汽车产品的出口。

世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为，“受金融危机影响，全球经济放缓，其严重波及中国出口制造业。。。而随着这些国家消费需求的大幅放缓，中国出口必然受到影响。

奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷，对出口严重依赖的自主品牌开始进入“严冬”。中国汽车工业协会提供的海关进出口数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。其中， 9月,汽车整车出口4.96万辆,环比下降13.77%,同比下降15.70%,与8月相比,同比降幅进一步加大

2、紧缩政策及基础原材料价格上涨------导致生产企业成本增加、资金短缺

受原来经济发展过快的影响，国家取的一系列的紧缩财政政策，加上基础原材料价格的普遍上涨，业内人士分析认为，重卡和大客一般自重都在3吨以上，因此所需要钢材会比轿车更多一些。钢铁涨价后，每辆进料成本将上升3000元至5000元以上，而这样的造车成本，对一直以售价低廉为主要竞争手段的国内商用车制造业来说，将带来致命的打压。

“原材料涨得太离谱了，我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有一定的降价空间，但我们的价格已经无法再降了。" 吉利汽车董事长李书福曾这样描述今年以来钢价上涨对经济型轿车的影响，他认为，随着原材料价格的上涨，使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。

由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，但钢材用量比重不一，钢价的上涨对成本的影响程度不同。“对于产品技术含量较高，有一定市场定价能力的零部件企业来说，可以转嫁部分成本上升压力，而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担，无法向下游整车企业转移成本，其经营环境将恶化。” 专业人士如是分析。

3、经济形势恶化消费政策调整------消费需求萎缩结构变化

金融危机来得太突然，发展势头已经超过大多数人的想象，短短半年多的时间，绝大多数经济体都遭受重创，而按照一般经济规律，当人们普遍对未来经济前景感到悲观和不确定的时候，人们唯一能做的就是减少各种不必要的消费开支，以防范可能的失业和收入减少的风险，以求渡过难关。汽车消费就是其中的大头，这在全球多个经济发达地区尤其表现突出，世界最大汽车市场的美国今年前10个月，汽车销量总计1090万辆，比去年同期减少近200万辆，销量同比降幅达14.6%，而10月份美国本土汽车销量仅为83.8万辆，同比降幅高达32%，为1991年1月以来最低月度销量。

丰田汽车就在11月21日宣布，由于受经济危机拖累，世界主要汽车市场消费需求下滑，丰田将在日本本土裁员3000名。无独有偶，日产也在早先发布将缩减20万辆产量，同时全球范围内裁员3500名，并将本财政年度的盈利预期下调65.9%的报告几乎是同时，丰田、本田、三菱、日野和马自达也都相继发布了严重的业绩下滑预告

出身外贸行业的汽车评论人钟师认为:“美国金融危机引发的连锁反应,最终也会影响到国内汽车市场的需求量负向变化。”近期来中国车市销量的下滑,已经加剧了全球需求颓势。

为应对这次危机，中国取了一系列的措施，就汽车行业而言，如小排量消费税改革，燃油税改革、危机对收入预期、消费心理影响等等，也使汽车的消费需求结构发生了相应的变化。

（新华信汽油价格对汽车消费需求的影响调查）

4、中国成为国际汽车行业的“避风港”------竞争进一步加剧

由于国外汽车巨头均认为，中国汽车市场在今年和明年都将是最好的时光，很多跨国汽车公司加快了在华建厂的速度。跨国公司的这一举措的直接结果就是，10万元以下的合资品牌汽车大量上市，这对国内汽车自主品牌的冲击巨大，使过去不少国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。

汽车评论人贾新光认为,在遭受金融危机重创之后,国际汽车巨头将加紧对中国市场的争夺。通用汽车公司主管产品研发的副董事长鲍勃·卢茨再次出现在上海。卢茨此次上海之行的重要任务之一是约见中国媒体,阐释通用在中国未来的产品战略。这再次凸显在北美市场持续亏空的情况下,通用希望在中国市场获得更展以弥补北美市场损失的愿景。

而在此次金融风暴中,受损较小的大众和丰田,可能将从中国市场获得更广阔的发展空间。大众已经通过奥运营销整合了旗下在华合资企业,降低成本并提高国产化率,预计今年在华销量将突破100万辆,完成夺金之梦

从前10个月的市场份额变动看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轿车是目前的黄金排量车型， 市场上销售的CKD组装车，也集中在1.0-1.6L这个黄金排量上，较上月增长100.0%；与上年同月比，增长高达725.0%；与上年前10个月同比，增长150.17%。国内生产的外资品牌和外资品牌在国内组装，同时争夺A级轿车、普通级轿车市场，使原先具有优势的这个排量区间的自主品牌轿车，遭到空前的狙击。

二、 影响的显现与影响周期

1、影响现在已逐步显现 09年加剧

国际知名的罗兰·贝格国际管理咨询公司近日发布报告称，通过对400多家在全球开展业务的汽车生产商的财务和绩效指标（2001年至2007年间）的调研分析，在过去的一年中，全球汽车生产商面临的压力日益加大，许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。当然，发出此项警告的还有权威汽车调研机构J.D.Power。

J.D. Power称，2009年将是全球汽车企业在次贷危机和金融风暴中经历“彻底坍塌”的时期。同时，J.D.Power预计，2009年美国轻型车辆的销量将跌至1320万辆，比预期的1360万辆少40万辆。此外，北美车企恢复期将延长至18个月以后。 “2008年全球汽车行业已经经历了下滑的阵痛，2009年市场将面临‘彻底坍塌’。”J.D. Power预测部门执行董事Jeff Schuster表示，“不过，不论哪个国家和地区都逃不过这场劫难，成熟的市场会比发展中的市场紧缩程度更甚。”

罗兰·贝格称，当前的金融危机将使汽车行业遭受重创，许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。

2、影响周期：2年左右

现在纽约大学的前国家财政部官员Nuriel Rubini，断称之为衰退，并预测衰退将会持续18个月或有可能达24个月之久，包括超过4%的经济输出累积的下降，是二战以来最严重的经济衰退。

全球化浪潮已经使得每个行业的利益都在各地联为一体，所以无论是汽车行业还是其他行业，都会被这场危机席卷。据悉，预计美国经济会在2011年左右逐步企稳，但是要重新恢复增长估计会在2013年甚至更远的未来。所以，现在很难判断这将对汽车行业影响多深，至少从目前来看，指望在2010年汽车工业重新驶上轨道的愿望略显渺茫。

国内汽车行业内专家普遍认为危机将持续1-2年。

三、金融危机对中国汽车行业影响有多大？

1、08年的汽车总销量难以突破1000万

中汽协发布的10月产销量数据显示，中国08年产销1,000万辆的目标已无法实现，全国乘用联秘书长饶达表示，车市目前仍无回暖现象，预计汽车市场在第四季度或将继续负增长。

据上海证券报11月12日报道，中国汽车工业协会发布的10月份产销量数据显示，2008年10月，汽车产销量较上月继续下降，其中商用车降幅较为明显。前10月，产销量同比保持了10%以上的增长，增速继续呈现温和回落态势。由于前10个月国内汽车总销量尚未达到800万辆，08年冲刺1,000万辆目标的预期已提前落空。

2、09汽车增长率约为5%

J.D.Power日前调低了对中国市场的预期，对中国今年的乘用车销量预期从先前的595万辆调降至580万辆，较2007年增长6.7%，而中国汽车市场去年的增幅为24%。J.D.Power预计，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。此外，根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

来自全国乘用车市场信息联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，中国乘用车市将告别20％以上的增长。预计从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率都将徘徊在5%至10%之间。

美林（Merrill Lynch）11月13日发布汽车行业报告，美林目前预计08年中国汽车单位增长将达到9%（低于此前预期的18%）。美林的经济学家还将09年中国GDP增长预期由9.2%下调至8.6%。美林认为中国09年汽车市场将年降4%，其中PV（乘用车）汽车下跌6%，CV（商用车）汽车增长持平。

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为中国汽车市场增幅往往略高于GDP增幅，预计明年汽车市场增幅会在9%。在2009年汽车产业发展高峰论坛上，多数业内人士认为明年的汽车市场增速会在个位数。

出席12月1至2日在武汉举行的第七届中国汽车产业发展高峰会的院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞也认为，明年我国汽车产业将呈一个先抑后扬的增长态势，作为国民经济支柱产业其全年增速将高于GDP增长。

3、危机逐步扩大或转嫁到配件供应及经销商

徐长明认为，当市场的压力向汽车产业链的上下游挤压时，汽车零配件企业、经销商和整车制造企业将会按先后顺序受到冲击。零配件商将会以竞相压价的形式竞争，一些企业难以维系会率先倒闭；接下来倒闭的是经营不善的经销商；最后是整目前国内的汽车经销商，配套供应商这些处于汽车产业上下游的企业。

四、危机中的中国车企的“危”与“机”

三次金融危机 给汽车业带来的重创与机遇 ：第一阶段是上世纪30年代在二战开始之时，世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以V8发动机为主的流线型设计产品，受到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”，雄霸世界车市；第二阶段开始18年底，第二次石油危机爆发时间长，且波及范围广，引发汽车业萧条。而在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧，日本汽车于1980年首次击败美国成为世界第一；第三阶段于2008年~？今时今日，油价跌宕起伏、美国次贷危机，来势迅猛，谁又会成为本轮的大赢家？这次危机给中国汽车行业带来了什么？中国汽车行业该如何应对这次危机？

1、 危之一车企减产、裁员、利润下降。。。。。。

受危机影响，数据显示，1-10月份，销量排名前十位的厂家都不能完成年初定下的销售目标的可能性。在此情况下，部分厂家明智地选择了调低产销目标的方法。中国最大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财务公告，称其前三季度净利润下滑超过了四成。公司实现营业总收入243.28亿元，同比下降6.0%，归属于母公司股东净利润2.61亿元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市场预期。该公告还表明：“未来几个季度将是公司比较困难的时期。低迷的市场环境不仅给公司本部和南汽集团的自主品牌乘用车业务的市场表现带来困难，而且给公司的主要利润来源上海通用和上海大众的盈利持续增长也设置了障碍。” 而一条奇瑞将裁员5000人的传闻，引发了担忧无数———同样的萧条是否将蔓延到中国整个汽车行业。

2、危之二 出口影响最大

徐长明分析，美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。首先，出口会受到很大阻力。我国整车出口到美国的数量很少，但零部件很多，美国人的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。

国内的各个企业的出口业务也确实受到了制约：天津一汽近两年出口的主力车型威志原本今年定的出口是20000辆，但到现在只实现了10000辆；华晨汽车在出口之路上不得不做出新动作，推出第六代海狮，并直接推向今年的出口市场，希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场；以SUV和皮卡出口为主的长城下调年初的出口，从全年7万辆下降到6万辆。

3、危之三 对危机认识不足、准备不足、措施无力。

“与欧美相比，经济相对封闭、全球经济融入程度并不深的中国，对危机反应滞后是必然的。”东风日产销售本部副总部长陈斌波表示，“明年上半年将更加艰难，预计同比仍会下降。”

张小虞认为国内很多企业对危机的认识只是知道，并不了解，准备不足。没有成立专门的危机小组研究可能出现的情况，取措施应对车市寒冬。相比之下美、日、欧一些老牌企业则及早调整企业目标，取应对相应快速如减产、压缩开支、安排富于人员等等应对措施。

4、机之一 产业、产品结构调整良机

徐长明认为，经过这一次的金融风暴，世界汽车工业格局或被改写。美国三大车企若合并成一个集团，那将诞生世界上最大的汽车“巨无霸”，是继续依赖汽车金融，还是转投汽车制造业本身，或许是三大车企接下来需要面对的问题。而以德国为中心的西欧汽车制造商，以及日本汽车制造商已经在新能源发展的道路上开始了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车发展方向，也是各大车企必争之地，谁能够赢得这一轮战争的胜利，就是这个时代最大的赢家。

中国汽车技术研究中心主任赵航：“我们要很好地利用宏观经济周期的变化，利用好波峰、波谷带给我们的调整产业结构的机会，包括组织结构、产品结构、产业结构等；全球经济形势好的时候，中国汽车工业就高速发展、快速发展跟上去。到波谷的时候我们就做调整、巩固、充实提高的工作，做好展的准备。”危机的爆发即为中国企业留下了追赶的时间，也提供了重新改写规则的机会。

5、机之二 从出口转内需的契机

耶鲁大学管理学院金融学终身教授陈志武在日前接受媒体访问时谈到，这次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场发展发达的国家，而以银行为主体金融体系的亚洲国家受创并不太严重。但这并不说明亚洲国家的金融模式好，而是内需发展还不够发达的体现。这次金融危机的爆发，对于中国而言，或许是刺激内需，转变我国经济模式的一次契机。

6、机之三 人才、技术及企业并购机会

中国汽车工业协会副秘书长董建平 “汽车或零部件企业，在此时更容易获得需要的技术和工艺，并在此基础上进行消化、吸收、再创新，提高自主开发实力。”

D. POWER亚太公司中国区汽车调研总经理梅松林说。但他认为，在金融危机面前，中国汽车企业在国际市场上面临的挑战仍然大于机遇。

梅松林认为，在经济动荡时期，企业需要“练内功”，比如提升产品品质、推出更具竞争力的车型、招贤纳士。“只有现在练好‘内功’，危机过去后企业实力才可能增强。” 他补充说：“不仅是底特律的专业人士，国外各行各业的人才中，都有愿意来中国工作的人。”

中国汽车业的“危”，主要就在于不能精益，不擅创新。中国汽车业的“机”，也就在于精益和创新（高珩）。最优秀的企业经历危机后，会更加强大，其竞争者将被淘汰出局（罗兰.贝格）。

五、细分市场中的机会

1、微型车在二市场仍是稳定增长

“虽然中国汽车市场受到了金融危机的影响，但是我们认为其前景仍然是非常好的，尤其是二级地区市场发展态势仍然良好。”美国R.L.POLK & Co.总裁波尔卡史提芬在2008中国汽车产业发展国际论坛上的发言给了很多人启发。就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而随着二三线市场内需的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力。

从9月份商用车各类产品增长结构来看，微型商用车是商用车中唯一保持增长的车型。从累计销售的情况来看，2008年1-9月份，重卡与大客保持了相对较高的增长幅度，累计销量分别47.78万辆、3.23万辆；同比增幅分别为28.52%、17.07%。说明商用车板块中大客、重卡以及微车在推行公共交通系统、新农村建设带动的基础设施建设等背景下较有成长空间。

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞分析，今年9月份，汽车产销量增幅同比回落了十个百分点，只有12%。但有两种车型的增幅超过了平均水平，一个是微型面包车，增幅为16%；另一个是微型货车，增幅为22%，调查发现这两类车主要销售到县以下的地区。他说：“农村市场潜力很大，将对汽车行业的发展起到重要的稳定作用。”

2、经济型轿车需求增长，分布趋于集中

2008年9月份国内基本型乘用车销售41.60万辆，环比增长20.71%，同比下降2.32%；MPV销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比下降31.30%； SUV销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长7.35%；交叉型乘用车销售8.48万辆，环比增长45.15%，同比增长7.74%。其中，基本型乘用车销量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增长的SUV车型增幅则大幅放缓。

10月份各个轿车排量区间的市场销量及其份额，与上月比较显示，2.0-2.5L和2.5L以上的销量有所增加，2.0-2.5L市场份额上升0.19个百分点，2.5L以上市场份额上升0.3个百分点；其余3个排量区间的销售，都有所减少，但1.0-1.6L的市场份额反而上升了0.49个百分点。 乘用车消费将更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能车定位的SUV和MPV。是消费结构将有可能向低排量倾斜。

汽车卖不动还拼命生产 真就为了一个“贪”字？

商务部、发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署和质检总局等六部委日前联合发布了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见。其中在第七部分第三条特别提出：加大贸易促进工作力度。有针对性地组织企业参加国际知名展览会，展示我国汽车零部件技术发展水平。按照专业化、国际化、市场化的原则，继续办好?中国国际汽车零部件博览会?。

据商务部网站消息，商务部、发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署和质检总局等六部委日前联合发布了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见。

全文如下：

各省、自治区、直辖市、单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门、发展改革委、工信部门、财政部门，海关总署广东分署、天津、上海特派办，各直属海关，各直属出入境检验检疫局，有关企业：

汽车产业是国民经济的重要支柱产业。经过近年来的快速发展，汽车产品出口已成为我国汽车产业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体。为应对国际金融危机的影响，按照?保增长、扩内需、调结构?的总体要求，落实汽车产业调整和振兴规划，促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展，现提出如下意见：

一、我国汽车产品出口现状和面临的形势

中国汽车工业经过五十多年的发展，基本建立起了比较完整的汽车工业生产体系，在改革开放政策的推动下，在强大的国内市场激励下，经过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，目前，我国已成为世界汽车第二大生产国。近年来，我国汽车及零部件出口也呈现快速发展态势，2001-2007年年均增长近50%，2008年汽车产品出口已达302亿美元。但从总体看，我国汽车及零部件出口与发达国家和新兴工业化国家(地区)相比仍有很大差距，目前尚处于起步阶段，出口经营粗放、品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、出口产品附加值不高、知识产权保护力度亟待加强等问题制约了汽车产品出口的发展。2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，我国汽车产品出口面临严峻形势。

同时，也应看到，我国汽车产品国际比较优势依然存在，国际市场需求潜力巨大。为积极应对金融危机，必须取切实有效措施，推动我国汽车及零部件出口持续健康发展。

二、指导思想和发展目标

(一)指导思想。根据《汽车产业调整和振兴规划》的总体要求，全面落实科学发展观，大力实施汽车产品出口战略，扩大具有自主知识产权和自主品牌的汽车产品出口，增强企业自主创新能力，加大结构调整力度，加快转变外贸出口增长方式，提高出口增长效益和质量，推动我国汽车产品出口持续健康发展。

(二)发展目标。汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

十一五?后期和?十二五?期间，继续巩固传统发展中国家整车中低端市场，拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，稳步进入发达国家整车中低端市场。着力培育我国具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车和零部件企业集团。 大力支持自主品牌汽车产品出口。

为此，要着力推进汽车产品出口结构实现五个转变：

出口产品结构。推动汽车整车出口从载货汽车及底盘等商用车为主向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变。推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。积极支持节能和新能源汽车产品出口。

出口市场结构。整车出口市场由发展中国家中低端市场逐步向中高端市场转变；零部件出口市场由以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球供应配套链(ODM，即定牌设计生产/OEM，即定牌生产)市场转变。

出口贸易结构。推动汽车出口从单一的产品出口向产品、技术和资本输出相结合转变。

出口企业结构。推动汽车出口企业从单纯的进出口型企业向营销型企业转变。

售后服务主体结构。推动汽车出口从依赖进口商销售网络向自主营销体系转变。

三、加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出口的技术基础

(一)做好出口基地发展规划。根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规范出口秩序和保护知识产权的示范基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。

(二)鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。

(三)加大对公共服务平台支持力度。按照《国家汽车及零部件出口基地管理办法》的要求，加快出口基地建设。支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。

四、鼓励企业利用金融工具，提高企业国际竞争力

(一)积极发挥出口信用保险作用，引导企业充分利用出口信用保险积极开拓市场，降低企业经营风险。

(二)鼓励融资性担保机构为企业向商业银行申请提供担保。简化承保和理赔程序，鼓励商业性保险机构扩大对汽车整车出口的产品责任险承保。

(三)加强汽车企业与各类金融机构的合作，搭建汽车产品出口新型融资平台。充分利用进出口买卖方信贷等措施。

(四)完善中资金融机构国外分支机构功能，向出口企业提供客户及买方银行信用咨询服务，对海外分销商及终端用户提供融资支持。

五、鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构

(一)支持汽车生产企业加强研究开发体系建设，鼓励企业建立海外研究开发中心，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的新产品和新技术。鼓励企业积极引进国外技术、人才、营销网络，通过海内外兼并等方式掌握关键零部件等相关技术，提高研发能力。

(二)积极引导节能和新能源汽车产品出口。支持企业加快研究开发新型车辆动力蓄电池和新型混合动力汽车产品。支持推广纯电动汽车，引导推广混合动力汽车。

(三)引导企业用国内外先进技术标准，主动接轨国际标准体系，推动产品的国际安全、质量和标准认证工作，支持企业参与国家和国际标准的制订和修订。

(四)整合研究开发和科研力量，建立分工协作、利益共享、共同进步的机制，鼓励科研院所和产业集聚群加强产学联合，积极吸引跨国公司在我国设立研究开发中心、购中心和地区总部。

(五)大力实施品牌战略。重点发展一批技术含量高、市场潜力大的产品和企业，支持企业开展商标和知识产权的国外注册保护等。

六、加强知识产权保护，积极应对和化解贸易摩擦

(一)加强诚信体系建设，建立中国汽车零部件供应商名录库。对信用状况良好的汽车及零部件出口企业，以一定方式向国际购商、国外行业协会公示和推荐。严厉打击冒伪劣行为，保护知识产权，保护诚实守信企业。

(二)积极应对和化解国际贸易摩擦。加快建立我国汽车产品贸易摩擦预警机制。密切跟踪、收集和整理国外汽车产品贸易摩擦相关信息。充分发挥中介机构的作用，组织企业早准备、早应对，最大限度维护我汽车出口企业的权益。

(三)加快建立符合国际通行规则的技术性贸易措施体系，完善通报协调机制。密切跟踪、收集和整理国外汽车产品相关认证及技术法规信息，引导企业按照国际规则和先进标准组织生产，增强国际竞争能力。

(四)本着互惠互利的原则积极推动与其他国家实现产品检验结果的双边互认，有步骤地推动与中东、东欧、非洲、中南美洲等我国汽车整车出口具有较大增长潜力地区签订汽车产品间互认协议的工作。

(五)进一步完善规范汽车整车出口秩序的办法。商务部会同有关部委完善相关办法，根据产业结构调整的目标，规范汽车出口秩序。

七、大力实施?走出去?战略，加大国际市场开拓力度

(一)鼓励有比较优势的企业或企业间联盟体对外投资，在境外建厂设点，扩大海外生产规模，贴近销售市场，带动汽车产品、技术和服务出口。

(二)支持企业建立健全海外营销体系。鼓励企业通过多种形式建立境外营销中心和营销网络，完善出口产品的零配件供应、维修服务体系。积极引导企业在国际市场加大品牌建设投入。

(三)加大贸易促进工作力度。有针对性地组织企业参加国际知名展览会，展示我国汽车零部件技术发展水平。按照专业化、国际化、市场化的原则，继续办好?中国国际汽车零部件博览会?。

(四)充分利用多双边合作机制，推动汽车零部件企业开展国际合作与交流。选择若干个与我国机电产品贸易互补性较强的市场，组织汽车及零部件企业分行业、分项目进行交流与合作，支持企业加大合作研究开发、引进先进技术、设备和人才的力度。

八、加强服务体系建设，全面提高服务水平

(一)按照互利双赢的原则，积极探索产业、贸易和物流有机结合的运作模式，大力推动国内汽车整车出口生产企业与国内航运企业建立长期的战略合作联盟，创建我国远洋汽车运输船队。

(二)大力实施贸易便利化。综合运用海关对企业的分类管理、分类通关、预约通关、担保验放等多项便利措施，提高货物通关效率。在对汽车出口企业商品检验实施分类管理办法的基础上，进一步强化出口汽车产品的监管，帮助企业提高质量和安全水平，积极推行汽车产品免验工作。

(三)加强培训服务。选择我主要出口目标市场及潜在市场，就政策法规、技术标准、认证、投资环境以及市场情况等内容组织专家对出口企业进行培训，指导企业开展对外贸易和海外投资。

(四)充分发挥驻外经商机构作用。各驻外经商机构要积极推进多双边经贸合作，帮助出口企业应对贸易摩擦和开拓国际市场。

美国工厂遭重创 曹德旺海外受挫

今年汽车市场的不景气大家都是有目共睹的，由于疫情的原因，每一家车企的生产和销售工作在第一季度都几乎处于冻结状态。

而更为严重的情形势还在后面，在第二季度各品牌旗下各工厂开始恢复生产之后，还未恢复正常节奏的消费市场，并不能完全消化这些工厂生产而出的车型，这就导致各汽车品牌经销商的预警指数节节攀升。

虽然说随着疫情的逐步平稳，消费市场的慢慢复苏让各品牌的库存指数在3、4、5月份迎来了三连降，但而后汽车消费市场又受到了多种不可抗力因素疫情复发、自然灾害的影响，导致其消化能力又一次开始下跌，各品牌经销商的库存预警指数重新开始逐月上升，最终在7月份重新回到了62.75%，成为本年库存预警指数第二高的月份。

那么大家可能就开始产生疑问了，为什么车都卖不出去，车企们还不愿意停工减产来减少损失呢？难道车企们就那么贪心且狠心，只管生产不管下面的经销商的死活？

首先先不论车企们能不能通过停工减产来减少自己的损失，只要大部分车企开始停工减产，那么出现在它们身上的损失就将延伸至更多的行业，这是因为汽车工业在我国是一条上上下下覆盖数万家企业的工业链，在2019年就有着8万亿元的总产值，占据去年工业总产值的8%，这是一个不小的份额。

所以说汽车的生产工作并不是说停就能停的，一旦停工影响的不仅仅是车企自身，而是上下游数万家企业的运营，以及数百万家庭乃至数千万人口的生计问题，所以车企们并不敢轻易的通过停工减产来解决自身的库存问题，这一现象在短时间内是无法改变的。

其次就是就算停工减产可以减轻各品牌的库存问题，但是工厂和员工们的必要花销却不会因此而减少，车企们更可能遇到“入不敷出”的紧张局面，所以说“停工减产”是一个理论上可行，但在实际中却是万万不可行的举措。

接下来就来回答第二个问题，库存车这么多，为什么不大幅降价“打骨折”，让消费者处理的同时还能快速回笼资金。

说库存车不降价那是不对的，一般而言库存车都会有着不错的优惠力度，但是若是想远低于市场价乃至于成本价去购买库存车，那就是不现实的想法了。在经济学中，有一种说法叫做“破窗理论”，说的是想要促进经济发展，必须要撬动整个生产销售环节，而不仅仅是单一一环：降价促销。

这也是正是我们在历史书中看到的“牛奶卖不出去，倒掉也不送人”的道理，堆积如山的库存车永远不会选择大幅度降价销售，也基于这个相同的道理。

的确，当市场消费能力不足时，车企如果选择降价清理库存车，对车企回笼资金会有着很大的帮助。但是降价容易，度过难关之后提价的难度就相当大了，大幅降价处理掉的库存车会让市场需求在很长一段时间里保持低迷状况；

除此之外，冒然降价销售也会影响到汽车品牌的信誉度，会有消费者认为你的车辆既然可以降价售卖，为何以前的价格如此高昂？肯定是溢价严重吧？这样就会直接降低消费者对该汽车品牌的信赖度，这对汽车品牌而言是比亏损更为严重的信誉打击，即便是经济消费水平回归后，新车也会很难销售出去，所以说低价清理库存车对于车企发展而言，无异于“饮鸩止渴”。

这也正是我国各地都能轻易找到库存车停放点的原因，几乎所有的车企和经销商，都会宁愿选择将卖不出去的车放置到储存点，而不是选择大幅降价处理。需要注意的是，不单是中国有着这一现象，就连现代工业发展更早的欧美国家，也都有着一样的无可奈何；以老牌工业大国英国为例，在英国境内就有着超过1000个以上的汽车墓地，存放着各种品牌的库存车型。

不过在库存车处理上，我国的确还有多方面需要向国外学习，这是因为在国内在库存车的处理环节上尚未有明文规范，各种乱象层次不穷，不仅有暗度陈仓用库存车配件充新销售，甚至还出现过凿改号牌冒新车的欺诈案件。但在国外，库存车的处理流程就比较透明化了。

以美国为例，其目前有着全球效率最高的汽车回收机制，在全国范围内大约有12000家汽车零部件回收商，其中的大多数都是与与汽车企业联合经营，它们会将库存车辆中有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，并重新出售。而金属车体则会碾成金属碎片后再运往工厂铸造新车体，这样下来几乎每辆库存车辆超过75%的部件都将被重新利用起来，无论是从环保角度还是从经济角度来看，库存车回收再利用都是一件有百利而无一害的好事。

综上所述，由于汽车工业作为多数国家的主要产业支柱，库存车对于全球任何一家车企来说都是一个很难迈过去的坎，在不稳定性因素过多的当下更是如此。虽然说库存车对于经济发展以及车企经营属于不利好因素，会占用大量的社会资金。

但是对于我们消费者而言，库存并不是一件绝对的坏事，在保证质量不受影响的前提下，适合月份的库存车还是值得入手的，毕竟这种车辆一般都有着不错的购车优惠。而买买君所说的适合月份一般指的就是出厂时间在半年以内的库存车型，这种程度的库存车不仅有着远超新车的优惠力度，而它们的易损件一般都不会出现太大的问题，再加上库存车也能享受与新车无异的售后服务，即便入手也不会有后顾之忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金融危机下我国汽车行业……毕业论文

前期因国内疫情影响，订单量已大幅下滑的福耀玻璃，业绩刚有缓和，又遇海外疫情爆发，近半业务或大受影响。福耀玻璃掌门人曹德旺，现正在经历最冷春天。

美国疫情蔓延，福耀海外订单缩减

还未从国内疫情冲击下换过神来，曹德旺率领的福耀玻璃又遭遇海外疫情打击。此前，曹德旺曾公开表示，福耀集团受此次疫情影响也很大，原本每个月全球有几十亿的营业额，正常情况下，可以赚4个亿利润，现在不到2亿5000万元。也就是说，曹德旺的福耀集团现在每月也损失1.5亿利润。

现如今，海外业务又发展受阻，曹德旺可谓旧烦未了，又添新忧。“目前我们的美国工厂还在生产，但产量已经下降。美国疫情蔓延后，当地很多整车厂都停工，我们业务肯定会受到影响”。福耀玻璃证券部一位人士告诉中车网。

截至3月25日，美国肺炎累计确诊53601人，3月24日当天新增7158人。美国已成为继中国和意大利之后，肺炎感染者最多国家。疫情势态日趋恶化，美国多个产业受到冲击，生产车间人群密集的汽车业乃其中之一。

近期，福耀玻璃在美客户，通用、福特、克莱斯勒以及现代、丰田等车企都宣布暂时关闭美国工厂。特斯拉、福特等主机厂未来或转产呼吸机等疫期急缺物资。

福耀玻璃在2014年买下了通用汽车遗留在俄亥俄州莫兰生产线所在地，后将其改建成了玻璃生产厂，成为该公司在美生活基地，为美国境内整车厂提供汽车零部件。

2019年上半年，福耀玻璃美国有限公司总资产61亿元；营业收入19亿元，占公司总营收18%。有分析师预测，福耀玻璃19?年美国工厂产能有望达到?380至390?万套，在美国市占率达到17%。

扩大海外市场规模，是福耀近年来力主战略。2019年下半年，福耀玻璃内外市场占总产量比重分别为51.74、48.26%，海外市场占比较上一年同期提升近10个百分点。

“现在这个时期，欧美疫情爆发，海外业务占比高，风险反而会更大。汽车是个全球分工的行业，市场全球化，各个市场有风吹草动，会互相牵制。不像一些业务、合作伙伴聚焦在国内的行业，不会受海外联动这种影响。”一位分析师对中车网说。

前述福耀玻璃证券部人士称，疫情已经减少公司海外订单量，但影响可能不止如此，后续海外消费者的购车意愿可能会下降，对汽车购买情绪不强。美国现在疫情防控措施相对宽容，但之后是否会趋于严格、封锁人流密集场所运营，这些都是未知数。到时美国汽车的终端市场肯定会销量大减，福耀玻璃这类汽车上游企业不可避免受到冲击。

国内缓和国外恶化?福耀玻璃祸不单行

福耀玻璃担忧的正在变为现实。近来有媒体报道，不少美国经销商反映，近期的客流量开始明显下降，即使尚未报告有新型冠状的地区也同样如此。摩根士丹利最新的调研报告显示，2020年美国汽车销量或将下降9%。

国内疫情有所缓和后，海外又日趋严重，令福耀玻璃一筹莫展。福耀玻璃现已成为国内第一，全球第二大汽车玻璃生产商，营业收入仅次于日本厂商旭硝子。福耀玻璃规模扩张，基于公司近年来不断扩大海内外市场。2013年，福耀在中国本土生产汽车玻璃市场的占有率已达到63%。

前述福耀玻璃证券部人士谈到，“我们在国内占比已经很高，达到65%以上，完全占据国内市场，份额达到100%不大现实，但在海外我们只占据20%市场份额，提升空间较大。所以我们策略变成，在国内维护住行业地位，占比不下降，同时发力发展海外工厂，争取拿到更多海外订单。但没料到现在海外疫情恶化，我们近半业务受到影响。”

疫情重灾区从国内转移到海外，即便对福耀玻璃这类世界汽车零部件巨头，也是祸不单行。福耀玻璃内部人士感慨，国内2、3月份人员返岗受阻，下游整车厂迟迟不能开工，公司订单量较之以往大幅减少。现如今，国内订单已在逐渐增加，海外业务却因疫情发展受阻。

总体业务迟迟难恢复，福耀汽车的下游，上汽、北汽等主机厂曾公开宣布，将对部分部门人员降薪，以顺利过冬。对此，福耀玻璃方面向中车网承认，公司已推行一系列防疫举措稳定生产，但不排除随着疫情的变化，会取进一步类似降薪类措施，保证公司的资金状况可持续。

海外疫情恶化，福耀遭遇仅为冰山一角

疫情天灾影响福耀玻璃收入的同时，也影响到公司资金状况，甚至资本市场对其预期。3月24日，福耀玻璃发布公告，公司于3月18日在全国银行间市场公开发行2020年度第四期超短期融资券，发行总额为人民币2亿元，期限为270天，本次募集资金主要用于偿还银行。?这已是福耀玻璃今年以来第四次发型超短期融资券，共募集15亿元。

3月以来，福耀玻璃股价已从23.85元跌至18.75，下跌超过20%。

前述分析师判断：“福耀玻璃股价下跌可以预见，本来福耀2020年把美国工厂的产量从380万套，提升到550万套，如果不发生疫情，以福耀的竞争优势，这很可能实现。但以现在的形势看，福耀美国地区客户停工，美国和欧洲市场都会受到影响，可以说，当前市场外部环境压力非常大。公司今年上半年业绩肯定会下滑，全年与去年持平都很难。”

福耀玻璃仅是受海外疫情影响的国内配套商之一，万向钱潮、远东传动、南方轴承等国内大型供应商，亦在海外开展业务。2019年，仅中国汽车零部件企业出口额就已超过600亿美元，大量国内供应商或因海外疫情资金承压。

前期，因国内汽车零部件供应商无法复工，英国捷豹路虎，PSA欧洲工厂，日本丰田等海外整车厂纷纷停工。现如今，海外整车厂因疫情暂停生产，又反向影响国内汽车零部件行业。

一位业内人士对中车网表示：“汽车是个全球购，全球精细分工的产业。不光海外整车厂，甚至一些零部件企业也需要国内来供应原材料。一旦发生疫情，能独善其身、不受大环境影响的企业并不多。美国是我们最大出口贸易伙伴，美国三大汽车公司一旦停产，势必会对国内零部件厂海外业务带来影响。福耀玻璃已经是国内汽车配套商巨头，都难以逃脱全球性疫情带来的打击，其它中小供应商近期处境更加艰难。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

你好。我来修改一下。

关于你说的国贸的话。我的看法是写：中国轿车进入欧洲市场的绿色壁垒分析及应对。

首先题目不是很大，只是从轿车一个种类，还有就是从贸易壁垒一个方面来讲。最先要进行定义，什么是绿色壁垒（不环保）。

接下来公布数据，前些年中国轿车进入欧洲因为不符合环保要求我们损失多少。引出主题。

可以从为何欧洲要取绿色贸易壁垒来讲。为的是保护环境还是贸易保护主义还是兼而有之，又或者是居民环保意识高不愿购买大排量汽车。如果是从环保角度而限制中国轿车，中国该怎么办，如果是纯粹的从贸易保护主义出发，中国如何应对。可以先讲清楚欧洲轿车产业发展历程，当前情况，当前在欧洲销量最好的是环保车还是大排量车。未来的发展趋势如何。我们要如何打破这种壁垒。例如我们大力开发哪一种轿车。如何实现节约成本（规模经济，国家给以环保补贴对环境友好型轿车生产企业减税等鼓励措施）主要当然还是集中在欧洲这种绿色壁垒产生的原因，过程，结果。因为中国轿车一般价格低，很容易占领欧洲市场，所以利用绿色壁垒可以对中国轿车征收高额关税。因为中国当前汽车技术还不成熟，所以环保要求比较难达到。欧洲技术高，利用了这种技术差距以环境保护为由进行不公平的贸易。对此我们的应对措施应该是规模经济，加强研发提高环保技术等（这一部分就做别太多写，主要还是集中写绿色壁垒吧）。

接下来呢，就可以开始展望了。如果一切都按我们上面所说的进行，我们大概如何能打破这种壁垒，那么我们的销量或许能突破多少，能给我们带来多大的市场，利润等展望部分。

其他的也可以适当写一些啊。

例外别的题目也是可以写的啊。如：中欧（美日也行）汽车贸易对技术进步的分析。中非汽车贸易的主要车种分析（一般在非洲是轿车还是货车客车卖的好的分析为什么及如何扩大）。以及其他。

我们老师告诫我们说写论文不要范围太大，大了不好写。因为很难写出新意。

举个例子，我们上课的时候有一个讲我们要扩大引进外资，好处是可以增加就业。我们老师就说，人应该有批判意识，你写论文的时候就可以写扩大外资真的可以增加就业吗。因为可以使得中国国内企业大量死亡，反而失业加重。等等。

所以建议选择某个比较小范围的论文来写。

我的建议是写如何加快中国汽车企业重组。

相信你也知道，汽车是具有规模效应的，只有企业大才能降低成本，而当前中国有好几百家汽车企业，很多小厂，成本高昂。所以加快汽车的重组有利于降低成本，加大竞争力。

至于思路呢，就先要说明当前我国汽车产业现状，导出要进行重组的原因。然后回顾欧洲，美国，日本汽车产业发展历程，联系出中国应该如何加快重组。在这一个部分一定要有新意，创新。提出自己的独特的观点。例如，国家可以给予节能的半税政策，给予有创新的汽车公司出口补贴，对高污染的汽车公司征收高额环境保护费（变相打击）。还可以像给节能车的企业低息，总之很多办法，在这一个部分一定要体现你自己最独到的见解，一般人想不到的你想到了就是你的伟大。（提醒一句，数据一定要是最新的数据）。然后就是讲述如果中国汽车产业重组到最优状态（就是剩下三五家大型汽车公司，六七家小一点的汽车企业）我们国家的面貌会是怎样，汽车产业会怎样。再次说明加快重组的重要性。

如果你不感兴趣，也可以从汽车如何才能最优地获得核心技术，国家政策如何引导才能加快汽车普及等等主题入手。

（千万别抄别人的论文，一旦发现后果不堪设想）即使你实在不会写，也一定要在别人的基础上将数据更新，并提出自己独到见解。

前?言

“牢”“疫”结合，“罩”夕相处，“漱”手就“勤”，一心?“移疫”。这场输不起、不能输的“人民战争”还在持续，已经转入关键阶段。

情势纷繁，物议如沸。但好在，真的猛士始终奋力前行，因为前行是最好的纪念。

中国汽车行业正是这前行大军中的一支劲旅，长而广的产业链上全线战备，处处参军。不仅整车企业争先恐后，各尽所能。一众零部件及相关企业也纷纷响应，协同共战。

中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。

在我们的前四期报道中，12大中国汽车集团、6家主流跨国车企、4家造车新势力天团皆已躬身入战局，体现了中国车企的强大行动力与家国情怀。本期我们聚焦汽车产业链上的零部件及关联企业，虽然多数没有整车企业规模庞大，但他们是筑起中国汽车产业链长城的奠基“砖瓦”、?“螺丝钉”，汽车技术的前沿阵地，整车企业必不可少的合作伙伴，更是此次战“疫”重要协作者。我们选取了7家具有代表性的零部件及关联企业，他们在各自细分领域中的地位举足轻重，位居前列甚至是“头羊”，有优秀的传统零部件企业，也有电动化与智能化浪潮中的“先锋官”，通过展示他们的行动与贡献，向行业及社会呈现其责任与担当。

福耀玻璃工业集团股份有限公司董事长?曹德旺：

敬天爱人，自强不息，勠力同心打赢疫情防控阻击战

连日来，全国范围的新型冠状感染肺炎疫情持续升级，牵动着亿万国人的心。福耀集团积极响应国家抗击疫情的有关规定和号召，第一时间成立了抗击疫情的指挥部，密切关注防疫动态，严格部署各项防控工作，确定了“以人为本、严格管理、坚定信心”的行动原则。

第一，对所有员工建立健康、往来路径、接触人群和家属境况的日报档案，组织专人专岗参与防控指导与后勤服务，紧急购调配各类防护防疫物资，力保全体福耀员工正常生活秩序不受影响。

第二，将集团分布在全国16个省市的42家生产基地、研发中心、业务机构等联网成片，建立联动机制，定时专人全面消毒杀菌。同时做好上下游风险防控，与供应商、经销商伙伴齐心协力、齐抓共管。

第三，集团以大局为重，在充分布局疫情防控工作的基础之上，科学调整生产经营，做好恢复生产的各项准备工作。“”疫情势必对国民经济造成重大影响，但我们对小康之年保持定力、充满信心，这一方面源于我们几十年的稳健管理根基，另一方面来自于国家长期向好、稳中向好的发展趋势。

与此同时，1月30日，由我成立的河仁慈善基金会捐赠人民币1亿元，专项用于支持湖北省（7000万元）、福建省（3000万元）开展抗击“”疫情之需。在闻知防疫物资缺乏时，福耀又发挥跨国企业优势，积极从国外购买、筹措防疫物资。

截止目前，福耀欧洲公司在德国已筹措价值129万欧元的防疫物资共241万件，将于2月10日全部抵达国内。在这里，我也呼吁，目前国内口罩仍然吃紧，我们应该从自身做起，并积极引导公众，将有限的优先给一线医务人员和已经生病的人，健康的人在家里不要使用，每一个人都节约一点，前线的物资就会充裕一些，胜利就会早一天到来。

科学的态度和负责任的精神是解决问题的不二法门，我们始终坚持以解决问题为目的，不搞形式主义，坚定地站好自己的岗位，守土有责，守土尽责。我们相信，在党的坚强领导和全国人民的共同努力下，一定能够打赢这场“”疫情防控阻击战。

企业简介

福耀集团成立于1987年，是全球规模最大的汽车玻璃全解决方案专业供应商，也是兼跨A股和H股的大型跨国上市公司。目前集团在中国16个省市和美国、德国、俄罗斯、日本等全球11个国家和地区建立了现代化的产销研基地，产品得到了宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等全球顶级汽车制造企业的认证和选用，产量及实际供货量占全球市场的四分之一。董事长曹德旺先生被授予改革开放四十年杰出企业家荣誉称号，且其因从1983年至今累计捐赠超过110亿元人民币，被社会誉为中国首善。

宁德时代创始人、董事长?曾毓群：万众一心，攻无不取

一月，突如其来的新型冠状肺炎疫情，牵动着所有人的心，在这场没有硝烟的战役中，宁德时代密切关注疫情进展，积极落实中央、地方关于疫情的防控部署，同时，主动承担社会责任，尽己所能增援疫区。

短时间内医护的短缺令人揪心，面对新型冠状肺炎防控的严峻形势，我们深知保障的重要性。1月27日，宁德时代紧急向湖北省红十字会捐款1000万元，专项支持此次疫情的防治工作，资金由湖北省疫情防控指挥部统一调配使用，希望此举可以为疫区的医护工作者和患者略尽绵薄之力。一方有难，八方支援，这是宁德时代义不容辞的责任。

我们服务的客户中，有很多车企伙伴战斗在了抗击疫情的第一线，保障他们的顺利运营就是保障疫情防控工作。即使部分疫情地区关闭了向外的公路，宁德时代对客户的关怀通道始终敞开。在这段艰难的日子里，我们的售后服务团队依然坚守岗位，湖北的客户有100辆运输车在保证物资的供应，我们的运营保障团队也在原地时刻待命。未来，宁德时代还将密切跟踪疫情，以确保及时响应客户的需求。

疫情当前，保护员工的健康安全是公司的守土之责。我们的2万多名员工来自五湖四海，又正值春节，许多员工已经返乡，虽然困难重重，但我们要求一名员工都不能落下。在公司层面，我们迅速成立了包括高管以及各个相关机构负责人在内的疫情防控指挥部，将防疫工作渗透到每一个环节以及每一个工作岗位，要求每个部门明确职责、规范流程、相互配合、协同作战，在公司内部形成全面部署，全面动员的局面。

春节过后，公司也积极响应减少人员聚集和跨区域流动的要求，制定了延迟开工的政策，并根据员工实际情况，灵活安排返岗时间。我们也主动适应目前的环境变化，积极优化线上办公流程与配套软件，为居家办公、远程办公提供技术保障。此外，我们在疫情期间要求各部门增加管理半径，提升管理效率，保证疫情防控工作不留死角，公司希望，疫情解除的时候，每一位公司员工都可以平安归来。

宁德时代是一家制造业企业，有许多优秀的机械工程师，我们在给员工买口罩的过程中发现，很多口罩厂家因为设备出现故障无法投产，我们的工程师就自发奔赴口罩厂家帮助他们维修设备，不仅满足了公司的购需求，更使得这些设备得以在疫情期间源源不断进行生产，增加物资的有效供给。

在这次防疫工作中，公司内部流传最广的一句话是：保护了别人就是保护了自己。的确，在疫情面前，没有旁观者，而我们每个人，每个企业都积极地担当应尽之责，心往一处想，劲往一处使，就会形成合力，这股力量充满韧性，它是跨越困难的撑杆，更是战胜疫情的良方。

我们坚信，万众一心，攻无不取，立春已至，暖阳不远。

企业简介

宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在国内福建、青海、江苏、四川布局了电池生产制造基地，首个海外工厂落户于德国埃尔夫特，业务辐射全球。2018年6月，公司正式上市，股票代码为300750。

宁德时代的产品得到了市场的广泛认可，已与德国、美国等国际主流汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。根据SNE?Research数据，2019年宁德时代动力电池销量排名继续领先全球。

科大讯飞董事长?刘庆峰：众志成城，同心抗“疫”

这个庚子春节，注定不同寻常。因为一场疫情，举国上下凝心聚力，携手并进。在这场无声的战役中，每天不断增长的疫情数字都牵动着全国人民的心，也牵动着我们讯飞人的心。作为国内人工智能上市企业，科大讯飞有责任也有义务投入到这场战“疫”中，承担起应尽的社会责任。

疫情发生后，集团第一时间统筹行政、人力部等多个部门成立集团应急指挥组，同时成立湖北区域应急小组，并鼓励各大区尤其是疫情较严重地区成立应急小组，建立快速联动防控机制，全面开展疫情防控工作。

对每一位讯飞小伙伴，科大讯飞在企业内部的“i讯飞”IM系统里紧急开发了“每日平安打卡”系统。因为，只有保证每一位讯飞小伙伴身体健康，我们才安心。让我们宽慰的是，到目前为止，没有发现讯飞员工确诊感染疫情。

应对疫情，社会各界纷纷协力构建起防控疫情的坚强战线。1月26日，科大讯飞宣布捐赠1000万元物资支持一线疫情防控。

在春节期、全国物资均紧缺的情况下，科大讯飞通过供应链系统紧急协调渠道，购紧急医疗物资直接送往医院前线。1月25日，首批包括N95口罩、防护服、护目镜在内的医疗物资陆续到位，并在当天下午紧急发出，前往武汉的医院最前线。

为了筹集到更多医疗物资，科大讯飞国际合作部和供应链管理部的伙伴开启了全球购，奔波在欧亚大陆。就在2月4日，讯飞的合作伙伴韩国Hancom集团响应求助，捐赠了20,000个口罩抵达新桥机场——这是非常时期的一次“同呼吸，共命运”。

来自科大讯飞的两位90后女生还为此开启了第一次迪拜之旅。为了保证买到符合标准的医用口罩，她们和渠道商看货的全程都与国内保持信息畅通，逐个将样品拍照发回请医院专业人士确认。经过努力，目前，40,800只3M?N95口罩即将被带回国内。

与此同时，科大讯飞用人工智能构建基层疫情防线。目前，智医助理的外呼随访宣教已覆盖18个省市地区767万人次，在提高医务人员工作效率的同时，有效降低传染风险。

用人工智能教育，为全国31个区域近万所学校提供解决方案，保障中小学生在疫情期间停课不停学；截至2月5日，已初步完成了全国1000多所学校的部署及课前培训。

用人工智能政务信息服务终端，上线疫情专题，面向1900万用户开展防控信息传播和共享；2月2日，在安徽滁州上线的预约购买口罩服务，保证口罩直接分发到群众手里，既能杜绝不良商家以此牟利，又可有效防止线下药店排队购买引起的交叉感染风险。

用人工智能运营商，进行超1700万次用户自助服务，减少人工坐席数量，还进行疫情信息面向基层互联网盲区用户的宣贯，覆盖超千万居民。

这场战斗没有“旁观者”，越是艰难处，越要有迎难而上的勇气。我们要用信念筑起一道钢铁长城，一起打赢这场疫情防控阻击战！

企业简介

科大讯飞是亚太地区知名的智能语音和人工智能上市企业。自成立以来，长期从事语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等核心技术研究，并保持了国际前沿技术水平。2010年发布的讯飞开放平台已聚集超过114W开发者团队，总应用数超74W，累计覆盖终端用户数26.7亿+，为开发者提供一站式人工智能解决方案。在平台基础上，还推出了消费者、智慧教育、智慧城市、智慧司法、智能服务、智能汽车、智慧医疗、运营商等领域的多个深度应用。

博世中国总裁?陈玉东：坚定信心，共克疫情

严峻的疫情牵动着每一个博世人的心。我们始终密切关注着新型冠状疫情的发展，希望能够尽自己的一份力量。在武汉火神山医院开始建设的第二天，博世的同事们了解到当地施工团队缺少工具，48小时内克服物流等诸多困难，火速捐赠了价值20万元的博世电动工具，为施工建设提供保障。

博世中国慈善中心联合博世各分公司募集善款及物资共计500万元，向武汉和上海等疫情波及地区陆续捐出博世空气净化器、车载净化器及滤芯等产品，为一线抗击肺炎疫情的医护人员和工作人员提供多一份健康保障。

与此同时，博西家电也为武汉、滁州和南京等50家医疗机构捐赠300万元的家电产品，用于医护人员日常义务清洁与餐具除菌，保障健康和安全。我们真诚地感谢和致敬所有奋战在一线的医务人员和工作者们，希望切切实实做好后方支援，为他们输送所需的物资，期盼着能够在大家的共同努力下战胜疫情。

同样重要地，作为一家有近6万名员工的企业，博世将全体员工的健康和安全作为首要任务。在疫情公布之初，博世就快速组建了专项响应团队，包含管理层和相关职能部门，为保障员工节后返工的健康安全积极取主动的防护措施，包含生产和办公区域的清洁消毒、口罩的购、测量体温以及远程和灵活办公机制等。此外，博世也要求员工避免出差，并且取消大型人员聚集活动，以此最大程度保障全体员工的健康安全，同时积极配合各地的疫情防控工作。

在疫情面前，我们看到生命的脆弱，但也看到了社会各方力量团结在一起共同作战的力量和决心，我们对中国有信心，众志成城一定能共克疫情。博世对中国这片市场有感情，对中国的汽车市场前景也有信心，我们是中国的博世，会坚定不移地和大家一起携手走过这一困难的时期，期待寒冬过后的蓬勃春天！

企业简介

早在1909年，博世便进入中国市场，至今已有超过110年的历史。目前博世在中国经营近60家公司，销售额超过千亿元人民币，拥有近60,000名员工。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。其中，最大和最主要的业务板块是汽车与智能交通技术。博世致力于为未来移动出行提供自动化、互联化、电气化和个性化的系统和服务。

青特集团总裁?纪建奕：众志成城，责任担当，战“疫”必胜

新型冠状在武汉发现以后，牵动着全国人民的心，国家最高***亲自指挥，亲自部署，给全国人民坚定了信心。按照中央、省、市、区关于疫情防控的相关文件精神，青特集团第一时间成立防控小组，部署、监督、检查相关工作，大年初一继续召集会议，部署具体防控措施、模拟应急演练等。并预先制定疫情防治工作方案，各级管理部门现场落实，将各项工作落到实处。通过加强组织领导、工作统筹、宣传引导、外出管控、卫生管理、安全保卫、应急值守等举措，全面践行社会责任，助力打赢疫情防控阻击战！

面对来势汹汹的新型冠状疫情，青特集团为支持新型冠状疫情防控工作，第一时间联络当地慈善总会，于1月30日首期捐赠300万元，用于抗击新型冠状感染的肺炎疫情所需的各种紧急救助。更积极响应当地“发动全市民营和中小企业有序参与，共同打赢疫情防控攻坚战”的倡议，主动承担社会责任，尽己所能做好疫情防控工作。

目前，新型冠状感染的肺炎疫情防控进入关键期。为保障职工安全、健康，青特集团防控领导小组数次召开专题（网络）会议，强化防控工作，及时落实“院通知”，延长职工期，通过微信群、电话、BPM等多种形式部署各项疫情防控工作。将防疫物资、定期消毒、体温检测、员工就餐、防疫宣传等工作全部落到了实处。

群策群力，众志成城，坚信在党中央、院的坚强领导下，在各级领导的部署下，全国人民团结一心，一定能打赢这场疫情防控阻击战。

在此，向战“疫”前线的工作者们致以崇高的敬意以及诚挚的祝福。

企业简介

青特集团创立于1958年，在全国拥有青岛、北京、潍坊、成都、太原、长沙6大生产基地，26家子公司。经过60多年的开拓进取，已发展成为中国重要的专用车及零部件生产和出口基地。

集团坚持引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，产业涉足专用车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、国际贸易等多个领域，形成了年产专用车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥110万套，支撑桥10万支、齿轮10万套、铸件10万吨的能力。

集团拥有“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站”、“国家认可中心实验室”。技术力量雄厚，具备独立研制开发各种专用车、特种汽车、商用车车桥及支承桥等零部件的能力。

青特集团以“得诸社会、还诸社会”为荣，产业发展的同时，始终不忘身上承担的社会责任与义务，在助残、扶贫、赈灾、敬老、公共卫生、文化传播等各个领域均作出了杰出贡献。

湖北恒隆集团董事会?陈涵霖：恒隆助力，湖北加油

2020年开年，新型冠状肺炎肆虐，面对湖北、荆州当前疫情的严峻形势，恒隆集团在中央和地方的有力部署下，主动积极地取系列防护措施，取得了很好的效果，全集团五千多名员工及其家属目前都是安全的。

一、强化防疫宣导，建立防控联动机制，上下一心应对疫情。

我们认真学习贯彻党中央指示精神，特别是国家最高***关于抗疫部署的工作要求，积极行动起来，在地方党委和领导下，在企业内部加强宣导，宣传防疫知识和防护措施的要求，从1月21日起加强人员动态管理，全方位进行人员摸排，以班组为单位，按车间、部门、公司到集团级，层层防控，每天检测，建立日报机制，确保安全。同时立即部署集团各企业成立疫情防控小组，制定专项方案确保风险最低。通过上述安排，保证了恒隆集团经受住了疫情冲击，保障了全体员工的安全。

二、尽心尽力，奉献爱心，首期捐赠300万元。

为了战胜疫情，举国上下都投入到这场没有硝烟的战争，荆州的疫情形势也很严峻，恒隆集团在做好企业内部工作筹划的同时，积极参加救助活动，筹措防控物资，投身到抗击疫情的行动中来，2月1日首期向荆州市慈善总会捐赠300万元，与荆州父老、湖北乡亲风雨同舟，共同抗疫。

三、积极策划保障措施，为恢复生产精心筹划准备。

疫情的严峻形势，给经济带来消极影响，我们在市场对应、生产恢复等方面做了充分准备，国内客户通过各种通讯手段保持沟通，国际客户方面，通过网络办公的形式确保工作联系畅通，关心、关注客户动态，尽力为客户做好服务。另一方面，与各级供应商保持密切的联系，共享信息，集团各企业均制定了应急方案和保障，为复工打好基础。通过一系列的的筹划和努力，将疫情带来的消极影响降到最低，实现复工后的平稳运行，用自己的努力为经济发展做出贡献。

一场严重的肺炎疫情，让我们看到了国家强有力的应对措施，看到了全国人民团结一心、众志成城的民族精神！生命重于泰山，疫情就是命令，防控就是责任。让我们紧密团结在党中央周围，坚定执行各级防控疫情的有效举措，万众一心，共克时艰！恒隆集团是扎根荆州、深耕湖北的国际化企业集团，我们是湖北人民一份子，我们抗疫向前行！

加油！湖北！

企业简介

湖北恒隆集团专注汽车转向系统领域的研发与制造已经二十多年，以树立民族品牌为己任，拥有一家美国上市公司和二十多家控股成员企业，配套厂家涵盖国内外主流汽车厂商。我们始终紧盯产品、产业、世界前沿技术的发展，以世界格局与视野制定企业规划，市场占有率位居中国转向行业前列。恒隆集团将继续专注汽车转向技术领域，立足中国，深度融入全球化大潮，为全球汽车提供转向系统解决方案，为中国制造树立一面旗帜。

万丰集团党委书记、董事局?陈爱莲：抗击疫情，驰援武汉，万丰集团紧急行动

疫情就是命令，防控就是责任！践行“永恒提升价值、不断奉献社会”的万丰价值理念，确保疫情防控责任到人，不遗漏环节、不遗留死角，上下同心，各方协力，为取得这场疫情防控阻击战的全面胜利贡献万丰力量。

新型肺炎疫情爆发后，牵动着每一个中国人的心。万丰集团第一时间响应，成立了防疫工作小组，全面部署抗疫防控的各项工作，用实际行动挑起肩上的社会责任重担。利用优势，开放万丰机场为防疫救灾物资提供“生命通道”，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，并成立万丰民兵党员突击队奔赴防控站执勤，为防控疫情提供保障。

1月27日，万丰集团迅速响应，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，用于重点疫区的新型肺炎疫情防治。这是浙江省慈善联合总会收到的第一家浙商企业的大额爱心捐款。

2月1日，集团防疫工作小组成员到万丰各产业园区走访，实地监督检查防疫措施落实情况。我们先后走访了上市工业园、锦源高科产业园、北斗星智能电器产业园、万丰广场、莲花大厦、航空小镇，详细了解新嵊基地各园区的管控点设置、值班安排、人员登记等防疫情况。

2月4日，万丰集团在非常时期快速响应，为浙江公益组织提供机场跑道，紧急运送一批救灾物资快速飞往武汉防疫救灾前线。这批物资包括“”的检测设备、治疗供氧设备等。打通“生命通道”，我们责无旁贷，万丰机场选派经验最丰富、技术最过硬的骨干员工进行现场保障工作，在塔台、消控、场务、油料等方面提供全方位、高质量的免费服务，为这批防疫救灾物资快速运往武汉保驾护航。

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。