汽车零部件自动化装配线_汽车零部件自动装配
1.汽车出口KD、SKD、CKD包装是什么啊?
2.inventor装配图中的过渡约束怎么用
3.catia的数模,为什么直接插入零件,它就自动找到位置装配好了呢。
4.汽车底盘车间实习总结
5.智能制造上市企业/代表性企业主营业务
6.辽宁理工学院新能源汽车工程专业好吗
7.螺纹装配时的技术要求
磨合也叫走合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段,一般为1000~3000公里,这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力,并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣,对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。
出厂后的新车,虽然已经进行过磨合,但是零件的表面依然较粗糙。零部件在加工、装配时存在一定的偏差和一些很难发现的隐患。新零件与配件间,有很多金属粒脱落,这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧,而且落入机油后还会使机油的质量下降,影响了润滑的效果。由于新的零件在运行时摩擦阻力比正常时期大,所以油耗也会比较高。
磨合的时候一般需要注意以下几点:
车辆预热
无论是新车还是旧车,汽车启动都需要预热,而且非常有必要。因为刚启动的发动机温度低,各部位的润滑油还没到位,立即开车会让互相接触的部件没有得到充分的润滑,致使零部件损耗。在遇到这种情况的时候,既爱环保又爱车的朋友就会纠结了,因为启动发动机后车辆便开始产生废气(比正常行驶排放的废气要多),但是车辆又必需要得到一定的“预热”。但如果长时间“预热”不但会让发动机产生大量积碳,而且也不利于环保,所以我建议大家在启动车辆10秒钟左右就可以出发了,也就相当于是系好安全带,整理整理衣服的时间。
另外,查博士特别提醒“热车”也有季节之分,比如冬天的时候气温很低,机油的润滑度不够好,这时怠速时间就可以稍微长一些,一般在30秒左右就可以了,然后可以用低速行驶1~2公里的方法继续预热,这样就可以避免长时间怠速所产生的负面效果了。
控制发动机转速
磨合期行驶不是控制汽车的行驶速度,而是控制发动机的转速,发动机转速控制在2000-3000rpm(汽油机)之间发动机的负荷是最轻的。
由于磨合期润滑不良,查博士特别提醒过高的转速容易使部件拉伤,转速太低(挡位太高),发动机做功的力量变成了冲击,同样会造成磨损,所以一定要勤换挡位,控制发动机转速。自动挡汽车只需要把发动机转速控制在3000rpm以下就可以了。
避免车辆经常满载运作
很多车主买了车后总是将其搭上重重的货物以图省力。不过据专家介绍,新车在磨合期阶段经常满载运行属于负荷过重,会导致发动机及变速箱的负荷增大。如果制动系统没有充分磨合,制动效果不是最佳,也需要减轻负载。
汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。至于自动挡车型,路况好时则需要驾驶员持续加速,查博士提醒大家,同时要注意配合发动机转速,尽量不要急踩油门加速。
及时换挡
这个技巧主要是针对手动挡车型的。在磨合期驾驶手动挡车型时,换挡要及时恰当,避免高挡位低转速和低挡位高转速的错误行为,也不要长时间使用一个挡位(当然了,车速快时用最高挡的情况除外)。
至于自动挡车型,路况好时则需要驾驶员持续加速,同时留意配合发动机转速,尽量不要急踩油门急加速。
保养要适时
新车在磨合期阶段,务必及时进行保养。我们只需要依照车辆说明书上的厂家建议,达到一定公里数或时间后,及时进行车辆的检查保养,更换机油、机油滤等,并全面检查底盘系统。
燃油要选对
使用品质较好的燃油。其实不管是新车,还是旧车,它们都不能使用低于厂家规定标号的燃油(标号一般在油箱盖上)。这对于仍处在磨合期的新车来说更为重要,如果条件允许的话,尽量使用品质较好、标号较高的燃油。
拉高速要注意
新车发动机经过初始磨合后,机件之间运转趋于协调。查博士建议,此时拉拉高速,让发动机保持高速运转一段时间,可以检验机器的极限工作状况。需要注意的是不可以在第一次换机油前去拉高速。
因为拉高速时,发动机工作转速高、机械的磨损最大,而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的,用这些带有大量碎屑的机油去拉高速,就会大大增加发动机的损耗。
汽车出口KD、SKD、CKD包装是什么啊?
SolidWorks简称(SW)是达索公司推出的全新一代适用于电气行业设计的机械3D设计工具。SolidWorks中文版用全新的并行式与串行式产品开发环境并共享3DCAD模型,并被广泛用于设计零件、设计机械设备、医疗设备、汽车、航空领域等多种行业;SolidWorks能够满足用户直接在软件添加多种插件、连接多种NC编程软件并直接打印模型的使用需求。关于solidworks的强大,其实我相信众多小伙伴也有一定的了解,但是对于软件的掌握以及使用,可能不少小伙伴还在抓耳挠腮!没关系,想要学会使用solidworks,来就是找对地方了。丰富的solidworks课程,带你逐一攻破软件基础到进阶的操作
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SolidWorks装配体:内部零件与外部零件
内部转外部
1.前几天画了一个皮带轮底座,当时保存时用的是:内部保存(在装配体内)。1-1.所以整个图形虽然画了5个零件,但只生成了一个装配体文件。(这样做虽然方便修改,但要给每个零件出工程图的时候,就没法操作了。所以设计完成后,还是要保存成外部零件的)2.选中绘制的5个零件,不要镜像零件和标准件。3.右键——保存零件(在外部文件中)。4.选择要保存的路径。5.保存后,就生成了各个零件。外观转内部
6.下面这个振动筛,是单独画零件,然后装配在一起,都是外部零件。如果有需要,也可以像上图一样,只生成一个装配体文件。7.打开装配体文件,选中绘制的零件右键-使成为虚拟。(标准件不能设置为虚拟)7-1.确定。8.设为虚拟后,每个零件前出现:复件两个字。9.另存为选择一个文件夹。9-1.选择:内部保存。9-2.保存后,便生成一个装配体文件。10.打开这个文件,可以看到:零件、标准件齐全;在零件上右键,也可以再次保存外部零件。直接保存外部零件
11.选项-装配体勾选:将新零部件保存到外部文件。
12.启用这个选项后,在装配体里用新零件时,就会自动弹出保存对话框。
12-1.需要先保存,才能画图。
那么,今天的“SolidWorks装配体:内部零件与外部零件”就分享到这里结束啦!大家学习一定要多看、多练、多想、多学,希望大家都能够早日学会solidworks!!在这里,还为大家提供更多的课程学习,点击链接:
inventor装配图中的过渡约束怎么用
所谓“散件组装”,按照国际通行说法,简称KD(Knocked Down)
CKD (Complete Knocked Down)为全散件组装, SKD(Semi-Knocked Down) 则是半散件组装,一部分总成是现成的。而更有甚者 DKD(Direct Knocked Down) ,几乎就是白车身大总成,装上4个轮子就是整车。
CKD(Completely Knocked Down) 全散装件全散装件全散装件全散装件
CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语,在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资,利用当地劳动力组装成整车,并以较低零售价出售。 目前,我国引进的轿车的整车生产企业或OEM配套商中利用全散件在装配线上组装成总成或部件并进行检验、测试后出厂。全散件可以是进口零部件,也可以是本地生产的零部件。现在大部分OEM配套供应商用一部分进口零部件,一部分本地生产的零部件或有的全部是本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。
SKD(Semi Knocked Down)半散装件半散装件半散装件半散装件
在国际贸易中,特别是在国际汽车贸易中,整车出口国的汽车公司把成品予以拆散,而以半成品或零部件的方式出口,再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。 用此种方式对出口方来讲,除了可节省运费,利用进口国低廉劳动力外,还可享受某种比整车进口较低的进口关税,对进口国而言,有促进本国工业发展,并增加就业机会,占领本国市场的作用。其中SKD(半散装件)是指汽车各大部件总成(如发动机、底盘等)基本上以半成品形式分别装箱出口,进口国则就地将它们装成整车。 这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等,绝大部分总成、零部件以SKD方式进口在上海大众组装成整车。
catia的数模,为什么直接插入零件,它就自动找到位置装配好了呢。
以下是Inventor零部件装配约束的内容
工具原料Inventor软件
方法/步骤分步阅读
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装配约束和部件联接都可以创建用于确定零部件放置和容许移动的关系。
“约束”和“装配”命令是使用约束来定位零部件并逐渐消除自由度 (DOF) 的传统方法。使用装配约束可以建立部件中的零部件的方向,并模拟零部件之间的机械关系。
“联接”命令可以降低零部件关系的复杂度。使用“联接”可以定位零部件并完全定义运动。您可以将“锁定”和“保护”控件与“联接”命令结合使用。
PART 1 装配约束
配合约束用于将零部件面对面放置或者使这些零部件表面齐平、相邻,该约束将删除平面之间的一个线性平移自由度和两个角度旋转自由度。
具体操作步骤如下:
⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ,打开约束对话框,选择对应的“配合”类型。
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⑵在视图中分别选择配合的两个平面、曲线、边或点。
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⑶在对话框中选择合理的求解方法,设置对应的偏移量,单击“确定”按钮,完成配合约束。
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注意:
配合 :将选定面彼此垂直放置且面发生重合。支持用户指定的极限和基准位置。
表面齐平约束 :将零部件相邻对齐以使表面齐平。放置选定的面、曲线或点,使它们对齐,曲面法向指向同一方向。(更多inv教程,请关注蜂特网fomter)
PART 2 角度约束
角度约束在两个结构成员上以指定角度放置边或平面来定义枢轴点。约束后将会删除平面之间的一个旋转自由度或两个角度自由度
具体操作步骤如下:
⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ,打开约束对话框,选择对应的“配合”类型。
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⑵在对话框中选择求解方法,并在识图中选择平面。
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⑶输入角度值为0,单击“确定”按钮,完成角度约束。
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对“角度约束”对话框的求解方式法说明如下:
定向角度 :该放手始终应用右手规则。不支持用户定义的极限和基准位置。
未定向角度 :可以定向(以解决在约束驱动过程中零部件反向的情况),也可以拖动。支持用户指定的极限和基准位置。关注蜂特网有惊喜哦~
显式参考矢量 :通过向选择过程添加第三次选择来显式定义 Z 轴矢量(叉积)的方向。约束驱动或拖动时,减小角度约束的角度以切换至替换方式。
PART 3 相切约束
相切约束用于定位面、平面、柱面、球面、锥面和规则的样条曲线在切点处接触。相切可能在曲线内部,也可能在外部,具体要取决于选定曲面的法向。相切约束将删除一个线性平动自由度。在圆柱和平面之间,它将删除一个线性自由度和一个转动自由度。
具体操作步骤如下:
⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ,打开约束对话框,选择对应的“配合”类型。
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⑵在对话框中选择求解方法,依次选择相切的面、曲线、平面或点。
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⑶在对话框中设置对应的偏移量,单击“确定”按钮,完成相切约束。
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对“相切约束”对话框的求解方式说明如下:
内部 :将在第二个选中零件内部的切点处放置第一个选中零件。支持用户指定的极限和基准位置。
外部 :将在第二个选中零件外部的切点处放置第一个选中零件。外部相切是默认的方式。支持用户指定的极限和基准位置。
PART 4 插入约束
插入约束是平面之间的面对面配合约束和两个零部件的轴之间的配合约束的组合。插入约束将在孔中放置一个螺栓柄。该柄将与孔对齐,并且螺栓头的底部将与平面配合起来。
插入约束保留了旋转自由度,旋转自由度将保持打开,平动自由度将被删除。
具体操作步骤如下:
⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ,打开约束对话框,选择对应的“配合”类型。
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⑵在对话框中选择求解方法,在视图中选择圆形边线,选择的两个圆形边线必须在同一配合面内,如下图所示,所选择的圆形边线在配合完成后,将在同一平面内,圆柱体可以实现自由旋转,保持了永久的旋转自由度。上蜂特网看更多inv装配技能。
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⑶在对话框中这是偏移量,单击“确定”按钮,完成插入约束。
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对“插入约束”对话框的求解方法的说明:
反向 :反转第一个选定零部件的配合方向。
对齐 :反转第二个选定零部件的配合方向。
PART 5 对称约束
对称约束根据平面或平整面对称地放置两个对象。
具体操作步骤如下:
⑴单击装配选项卡“关系”面板中的“约束”按钮 ,打开约束对话框,选择对应的“配合”类型。
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⑵在视图中选择如下图所示零件1和零件2。
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⑶在浏览器中选择原始坐标系文件中选择YZ平面为对称平面。
⑷单击“确定”按钮完成约束的创建。
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对于在“放置约束”对话框的其他功能按钮的说明:
第一次选择 :选择第一个零部件上的曲线、平面或点。若要结束第一次选择,请单击“第二次选择”或在图形窗口中单击第二个面。第一次选择的预览在图形窗口中显式为与选择按钮颜色栏相同的颜色。
第二次选择 :选择第二个零部件上的曲线、平面或点。第二次选择的预览在图形窗口中显式为与选择按钮颜色栏相同的颜色。
第三次选择 :可用于“显式参考矢量”角度约束。选择面、线性边、工作平面或工作轴。第三次选择的预览在图形窗口中显式为与选择按钮颜色栏相同的颜色。
先拾取零件:将可选几何图元限制为单个零部件。在零部件相互靠近或部分相互遮挡时使用。清除复选框将恢复选择模式。
偏移或角度:指定零部件相互之间偏移的距离。
用于输入一个与部件中的距离或角度相等的值,如果不知道偏移或角度,选择向下箭头以测量零部件之间的角度或距离、显示所选零部件的尺寸或输入最近使用的值。
指定正值或负值。默认设置是零。第一个拾取的零部件决定了正方向。输入负数以反转偏移或角度的方向。
显示预览 :显示所选几何图元上的约束的效果。选择完成后,欠约束的对象自动移动到被约束的位置。默认设置为开。清除该复选框可以关闭预览。
如果任一零部件自适应,则不能预览约束。
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汽车底盘车间实习总结
根据我们单位里的经验,对于结构简单,零件数量少的产品,按整机坐标建模与约束装配没太大差别,只是约束装配有点麻烦。
对于大型产品,如飞机,汽车这量百万以上的,在统一的整机坐标系下建模是必要的。这样你做相关操作就方便多了。这时候有没有约束都无所谓的,因为零件的插进里就在自己应该在的位置了。这种产品你要是一件件约束简直就是耗费生命。这本身也是三维设计优越性的一种体现
而且我们的高工还特别强调过,尽量按整机坐标建模,少用装配约束,尤其是涉及到定位与装配基准的零部件。而且即使用了装配约束,也应当在整个产品数模稳定后,将装配约束删除,因为装配约束本身占据着很多数据量。而且事实证明,稳定的产品在删除约束后,还能将零部件保持在原有的装配位置不变。 至于你所说的螺母的问题,我也遇到过类似的,就是原本在结构树上还显示的零组件出现异常状态,在数模里找不到相应的实体,我推测是读取出现错误,这时你要是找到相同的零件复制或插入到这个产品里,它会自动识别并恢复到原有的位置上,此时结构树的异常显示也会恢复。这个效果的前提是零件各产品还存在内部的链接关系。根本原因还是整个产品的链接关系有问题,要根本解决的话恐怕还得用保存管理加存一下,重新梳理明确链接关系。
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汽车底盘车间实习总结
总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析,并做出客观评价的书面材料,它有助于我们寻找工作和事物发展的规律,从而掌握并运用这些规律,不如静下心来好好写写总结吧。你所见过的总结应该是什么样的?下面是我收集整理的汽车底盘车间实习总结,欢迎大家分享。
来万达一个月了,这一个月来在底盘车间跟着工人师傅学习底盘装配流程及装配工艺,同时了解在装配过程中的出现的一些问题,并参与解决,对客车底盘结构和装配工艺有了基本的了解。之前主要是从事卡车相关的工作,对卡车底盘有相当的了解,现通过底盘车间实习,进行对比之后发现卡车和客车底盘大同小异。虽然说大致相同,也有些差异,主要存在的不同是这里多了发动机后置的底盘,当然装配上差异也很大。通过这一个月的实习,对万达公司底盘车间的装配工位序和装配工艺有了基本的了解,对底盘的构造的了解也更进一步。
一、以下是目前对底盘车间布局和工位的了解:
公司底盘车间主要工作工位有组装桥和车架工位、安装制动管路工位、安装方向机工位、底盘号打印工位、传动和消声器安装工位、散热器和发动机安装工位和车身吊装工位。
耗时较多的`工位是前后悬与车架的组装、发动机搭装、传动轴装配。
二、个人发现问题:
1、供应商供应的零部件尺寸误差大,装配困难,有的甚至装不上,需要临时切割等,反馈力度不够,重复出现情况比较多。
2、装配问题多,很多问题不能在数模上解决,而是带到装配中临时解决,需要设计人员有更强的动手和现场分析问题的能力。
3、现场管理混乱,完全不按装配工艺操作,零部件摆放不固定,使得装配耗费很多时间去找件,严重影响装配速度。
4、装配工艺文件不完备,作业指导书标准制定不够详细和直观(缺少性详细作业指导书指导,现场就经常出现制动管路错装现象)。
5、出现技术问题,技术人员现场解决时,现场配合力度不够。
6、机械化和自动化程度相当低,基本人工操作,劳动强度大,使用装配工具老旧,很多有力矩要求的装配达不到力矩要求,在跑路试时出现零部件脱落的的现象。(例如转向机松动问题经常出现)
三、个人小结: 之前工作主要是技术管理方面内容,现在实际问题解决能力欠缺,汽车行业企业标准和国标不够了解,没完全融入万达目前的工作模式。后期需在现场装配问题的解决、绘图标准的熟悉、catia和CAD等制图软件操作的熟练等多方面进行加强。争取尽快成为为公司有突出贡献的工作人员。
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相关上市企业,代表性企业:机器人、华中数控、埃夫特、美的集团、亚威股份、科大智能、华工科技埃斯顿等企业,工业富联? 主要业务包含通信及移动网络设备、云计算及工业互联网。
能科科技 ,智能制造、智能电气,瀚川智能? 专注于智能制造整体解决方案的企业,主要面向汽车电子、医疗健康、新能源、工业互联领域,助客户实现智能制造。
埃夫特,工业机器人整机及其零部件、系统集成的研发、生产和销售。
江苏北人,提供工业机器人自动化、智能化的系统集成整体解决方案,主要涉及柔性自动化、智能化的工作站和生产线的研发、设计、生产、装配及销售。
均普智能,定制化装配与检测智能制造装备及数字化软件的研发、生产销售和服务,为汽车工业、工业机电、消费品、医疗健康等领域的全球知名制造商提供智能制造整体解决方案。
禾川科技,专注于工业自动化产品的研发制造、销售及应用集成,致力于为智慧工厂提供核心部件和系统集成解决方案的企业,产品广泛应用于光伏、锂电、机器人、纺织、激光、CNC等。
中控技术,自动化、数字化与信息化、智能化技术、产品和解决方案的供应商,业务领域涉及工业自动化和智能制造等众多领域。
红英智能 ,主要从事移动机械与专用车辆的智能电控产品及智能电控总成的研发、生产、销售业务。
埃斯顿,国内领先的自动化核心部件及运动控制系统、工业机器人及智能制造系统提供商和服务商机器人与智能装备业务、半导机器人体装备业务、工业软件与控制平台。
创世纪,高端装备制造业务、智能制造服务业务。拥有四个现代化生产基地。
华中数控,以数控系统技术为核心,以数控系统、工业机器人、电动汽车为三个业务主体。
科大智能,工业生产智能化业务和配用电自动化业务,主要产品为智能电气、智能装备及应用、智能机器人。
拓斯达,专注于工业机器人、注塑机、cNC(数控机床)等三大核心智能装备及核心零部件研发。
利和兴,专注于自动化、智能化设备的研发、生产和销售商。
安达智能 ,是一家集产品研发、生产、销售和服务于一体,致力于部品研发、流体应用、智能平台的装备及系统智造商。
智能制造能力成熟度模型,成熟度等级是-组明确定义的智能制造渐进式提升目标,CMMM共分为5个等级,等级又划分为CMMM预定义的成熟度等级和用户自定义的能力度等级。
螺纹装配时的技术要求
学制四年,授予工学学士学位
培养目标:
本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的社会主义建设者和接班人,掌握扎实的汽车,特别是新能源汽车的性能、构造等理论知识和专业技能,具有良好的工程实践能力、创新能力以及人文、科学素养,面向新能源汽车及零部件设计、研发和制造企业,从事新能源汽车设计、动力?系统匹配及实验研究等工作,具有满足行业发展需要和竞争力的应用型高级工程技术人才和工程管理人才。
主要课程:
汽车构造、汽车理论、电动汽车匹配与设计、电机学、电动汽车用电机控制技术、自动控制原理、电动汽车能源管理技术、汽车电子控制技术基础、工程力学、?机械设计基础、电工与电子技术等课程。
就业去向:
本专业学生毕业?后可在新能源汽车企业、研究院等机构从事新能源汽车的研发、设计、测试等工作;也可在新能源整车或重要零部件生产企业从事汽车及重要总成零部件的制造、集成装配、调试等工作,就业市场广阔。
设计时的技术要求将零件和部件配合和联接成机械产品的过程。机械装配是机械制造中最后决定机械产品质量的重要工艺过程。即使是全部合格的零件,如果装配不当,往往也不能形成质量合格的产品。简单的产品可由零件直接装配而成。复杂的产品则须先将若干零件装配成部件,称为部件装配;然后将若干部件和另外一些零件装配成完整的产品,称为总装配。产品装配完成后需要进行各种检验和试验,以保证其装配质量和使用性能;有些重要的部件装配完成后还要进行测试。
简史 装配技术是随着对产品质量的要求不断提高和生产批量增大而发展起来的。机械制造业发展初期,装配多用锉、磨、修刮、锤击和拧紧螺钉等操作,使零件配合和联接起来。18世纪末期,产品批量增大,加工质量提高,于是出现了互换性装配。例如1789年,美国E.惠特尼制造1万支具有可以互换零件的滑膛枪,依靠专门工夹具使不熟练的童工也能从事装配工作,工时大为缩短。19世纪初至中叶,互换性装配逐步推广到时钟、小型武器、纺织机械和缝纫机等产品。在互换性装配发展的同时,还发展了装配流水作业,至20世纪初出现了较完善的汽车装配线。以后,进一步发展了自动化装配(见机械装配自动化)。
装配工艺 常用的装配工艺有:清洗、平衡、刮削、螺纹联接、过盈配合联接、胶接、校正等。此外,还可应用其他装配工艺,如焊接、铆接、滚边、压圈和浇铸联接等,以满足各种不同产品结构的需要。
清洗 应用清洗液和清洗设备对装配前的零件进行清洗,去除表面残存油污,使零件达到规定的清洁度。常用的清洗方法有浸洗、喷洗、气相清洗和超声波清洗等。浸洗是将零件浸渍于清洗液中晃动或静置,清洗时间较长。喷洗是靠压力将清洗液喷淋在零件表面上。气相清洗则是利用清洗液加热生成的蒸汽在零件表面冷凝而将油污洗净。超声波清洗是利用超声波清洗装置使清洗液产生空化效应,以清除零件表面的油污。
平衡 对旋转零部件应用平衡试验机或平衡试验装置进行静平衡或动平衡,测量出不平衡量的大小和相位,用去重、加重或调整零件位置的方法,使之达到规定的平衡精度。大型汽轮发电机组和高速柴油机等机组往往要进行整机平衡,以保证机组运转时的平稳性。
刮削 在装配前对配合零件的主要配合面常须进行刮削加工,以保证较高的配合精度。部分刮削工艺已逐渐被精磨和精刨等代替。
螺纹联接 用扳手或电动、气动、液压等拧转工具紧固各种螺纹联接件,以达到一定的紧固力矩。
过盈配合联接 应用压合、热胀(外联接件)、冷缩(内联接件)和液压锥度套合等方法,使配合面的尺寸公差为过盈配合的联接件能得到紧密的结合。
胶接 应用工程胶粘剂和胶接工艺联接金属零件或非金属零件,操作简便,且易于机械化。
校正 装配过程中应用长度测量工具测量出零部件间各种配合面的形状精度如直线度和平面度等,以及零部件间的位置精度如垂直度、平行度、同轴度和对称度等,并通过调整、修配等方法达到规定的装配精度。校正是保证装配质量的重要环节。
零件装配的配合方法 根据产品的装配要求和生产批量,零件的装配有修配、调整、互换和选配4种配合方法。
修配法 装配中应用锉、磨和刮削等工艺方法改变个别零件的尺寸、形状和位置,使配合达到规定的精度,装配效率低,适用于单件小批生产,在大型、重型和精密机械装配中应用较多。修配法依靠手工操作,要求装配工人具有较高的技术水平和熟练程度。
调整法 装配中调整个别零件的位置或加入补偿件,以达到装配精度。常用的调整件有螺纹件、斜面件和偏心件等;补偿件有垫片和定位圈等。这种方法适用于单件和中小批生产的结构较复杂的产品,成批生产中也少量应用。
互换法 所装配的同一种零件能互换装入,装配时可以不加选择,不进行调整和修配。这类零件的加工公差要求严格,它与配合件公差之和应符合装配精度要求。这种配合方法主要适用于生产批量大的产品,如汽车、拖拉机的某些部件的装配。
选配法 对于成批、大量生产的高精度部件如滚动轴承等,为了提高加工经济性,通常将精度高的零件的加工公差放宽,然后按照实际尺寸的大小分成若干组,使各对应的组内相互配合的零件仍能按配合要求实现互换装配。
装配生产组织 按照装配过程中装配对象是否移动,分为固定式装配和移动式装配两类。
固定式装配 在一个工作位置上完成全部装配工序,往往由一组装配工完成全部装配作业,手工操作比重大,要求装配工的水平高,技术全面。固定式装配生产率较低,装配周期较长,大多用于单件、中小批生产的产品以及大型机械的装配。
移动式装配 把装配工作划分成许多工序,产品的基准件用传送装置支承,依次移动到一系列装配工位上,由各工序的装配工分别在各工位上完成。按照传送装置移动的节奏形式不同,有自由节奏装配和强制节奏装配。前者在各个装配工位上工作的时间不均衡,所以各工位生产节奏不一致,工位间应有一定数量的半成品贮存以资调节;后者的装配工序划分较细,各装配工位上的工作时间一致,能进行均衡生产。移动式装配生产率高,适用于大批量生产的机械产品。
装配的环境条件 为保证机械产品的装配质量,有时要求装配场所具备一定的环境条件,如装配高精度轴承或高精度机床(如坐标镗床、螺纹磨床等)的环境温度必须保持20±1℃恒温;对于装配精度要求稍低的产品,装配环境温度要求可相应降低,如按季节变化规定为:夏季23±1℃,冬季17±1℃,既可保证装配精度,又可节约能源。装配环境湿度一般要求为45~65%。有些特别精密产品的装配对空气净化程度有特殊要求,如超精微型轴承的装配,要求每升空气中含大于0.5微米尘埃的平均数不得多于3个。
装配场所的光应满足装配中识别最小尺寸的需要。还应按照不同情况取防振、防噪声和电磁屏蔽等特殊措施。对于重型精密机器,要求装配基座有坚固的地基,以防止装配过程中出现变形。装配重型或大型零部件时,为了精确吊装就位,应设置有超慢速的起重设备。
发展趋势 机械装配的一般发展方向是:①根据生产批量改进产品的结构设计,以改善产品的装配工艺性;②应用大功率超声波清洗技术和装置有效地清洗大型零件,以提高产品的清洁度;③推广和提高胶接技术,发展光孔上丝(螺钉直接拧入光孔)、无孔上丝(不另加工孔,螺钉直接拧入联接件)等加工与装配相结合的新工艺;④在检测和校正工作中,推广应用光学、激光等先进技术,以提高产品质量及其稳定性;⑤提高装配工作的机械化自动化程度。
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