日系汽车零部件_日资汽车零部件厂有哪些

1.日系车和德系车哪个质量好

2.知名的跨国汽车零部件公司有哪些？

3.现代车质量好还是日系车质量好

4.日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？

5.日系车的质量为什么那么好呢？

6.日系，韩系，美系，欧系，华系，五大系品牌的车子各有什么优势？

7.在汽车领域有人非常反感日系汽车，这是为什么呢？

为什么CVT容易坏，日系车却一直在用

CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。

既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题。

CVT变速箱更适合小型家用车

CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者是双离合变速箱比它内部的零部件更少，所以体积就能做得更小，很多小型的家用轿车本身的发动机舱空间都不大，安装AT变速箱或者双离合变速箱就会显得比较局促，同时也不符合车身轻量化的要求，而使用CVT变速箱就会好很多。

其实汽车的设计师也是普通人，在选择零部件方面和我们的想法有很多相似之处。就跟我们家里买家具一样，房间比较小，放1.8米的大床后就显得很拥挤了，而1.5米的床能让房间的空间利用率更高，那大家肯定会选择1.5米的床对不对，道理其实都是一样的。

CVT变速箱的优点

市面上的每一款变速箱都有它的优点，比如说AT变速箱就是主打稳定靠谱的，双离合变速箱是侧重于动力的。CVT变速箱的优点就是平顺省油，它的传递效率比AT变速箱高，在市区走走停停的这种路况油耗要比AT变速箱要更理想。加上它是无极变速的原理，换挡的时候基本上没有什么感觉，所以我们在市区用车的过程中会感觉到舒适性更好，特别是对车内晕车的乘客来说没那么难受。

CVT容易坏的原因

不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

其实大家可以想一想，手动挡利用离合片摩擦来传递动力，离合片都要经常换，CVT也是通过摩擦来传递动力的，虽然有油液润滑但是也会有磨损，后期要维修也很正常，只不过CVT换钢带没有手动挡换离合片那么方便而已。

CVT变速箱能够与车同寿命

虽然CVT变速箱使用久了可能会出现打滑损坏的问题，但是这都是跟人的驾驶习惯以及保养到不到位有很大的关系的。就像手动挡车型，离合片是没有固定的更换周期的，理论上是可以做到与车同寿命的，但是绝大部分司机在用车生涯中都要换过离合片，主要就是驾驶习惯影响，大家不可能做到换挡过程中一点也不打滑。有些人3万公里就要换离合片，而有些人10几万公里都好好的。

驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。

日产在很早的时候就用CVT变速箱了，虽然有些人的日产车在使用过程中会出现变速箱故障，但是日产绝大部分的CVT车型都没有出现这种问题，比如说老款的天籁啊轩逸(|配置|询价)啊人家开到车子报废了变速箱还是好的，这就证明CVT变速箱的使用寿命是可以和车的使用寿命同步的。但是CVT变速箱对油液的要求很高，一定要按时更换变速箱油，并且一定要使用原厂指定标准的变速箱油。

CVT变速箱的优点符合日系车主打省油耐用的特点，加上现在的CVT变速箱技术不断进步，稳定性越来越高，可以做到与车同寿，所以虽然CVT的口碑不怎么好但是日系车却一直在用。

日系车和德系车哪个质量好

大多数日本车型使用自然吸气发动机，很少使用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少使用发动机正时皮带，基本上是用正时链条代替的。这就是为什么日本汽车的发动机很少燃烧机油、漏油和发动机故障率低的原因。日系车的变速箱基本都是用的CV T 和AT 变速箱。很少使用一些双离合器变速箱，所以当我们开日本汽车时，我们通常会发现日本汽车的变速箱很少有挫折感，踩油门反应缓慢等问题。只要变速箱油按时更换，就不会有问题。日本汽车的维修成本很低。首先，日本汽车的大多数发动机都使用自然吸气发动机，所以一般在维修时使用半合成发动机机油（当然，一些日本豪华车除外）。由于日本汽车在中国的保有率仍然相对较高，因此在中国仍然很容易找到汽车零部件，而且价格也不是很贵。

这三个部分一直是人们考虑汽车质量的重要指标。在各种汽车品牌中，能够脱颖而出的汽车企业并不少，但能够保持高稳定性和声誉的品牌却是日本人。也许你不知道它的质量有多好，但你找不到太多的问题。它的发动机和变速箱技术在世界上处于中上水平，包括许多来自日本的知名汽车公司的核心部件。国内外有很多支持者，甚至享受“买发动机送车”声誉足以证明日本汽车在发动机领域的造诣有多深。日本汽车不同于德国汽车。大多数日本汽车追求经济、耐用和可靠性，性能相对较差，尽管三菱有日本汽车evo、日产GTR、马自达rx7等等，

但它们的实际性能不如德国深入骨髓的性能更彻底，所以日本汽车的发动机总是保持最佳的经济范围，气缸温度低，压力小，导致其故障低，耐久性好。很多人说为什么坊间流传？“修不好的大众，开不坏的丰田”，日本汽车有黑色技术吗？事实上，日本汽车确实有黑色技术，即卓越，日本在第二次世界大战后吸收了大量的欧洲和美国技术，但它不同于独立品牌所谓的反向研发，材料突破具有深远的意义，这也结合了当地短缺，使用最基本的成熟材料，如发动机缸体、涡轮增压器。在当今世界的主要汽车系列中，日本汽车的燃油经济性是最好的，没有一个。这也是一个公认的事实。然而，日本汽车节油的原因不是日本汽车轻，而是日本汽车的发动机热效率高，与变速箱匹配更好。

发动机最常用的速度是经济速度范围，辅以较高的传动效率，使每一滴燃料都能充分利用，当然，节油。同时，日本汽车在二手车市场也更受欢迎，保存率高，对于以后想换车的用户来说，也更具成本效益。日本汽车可靠性高，故障率低，皮革耐用，燃油兼容性好，维修方便，维修成本低，节油，保存率高。这些不是我们对家用车的基本需求吗？因此，我们的大多数汽车维修大师会建议我们的亲戚和朋友购买日本汽车，主要是担心、麻烦和省钱。当然，不建议购买日本汽车中的利基汽车，如斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等。我希望你在选择汽车时能有自己的想法和判断力，不要被一些不专业的意见（包括我）误导。我希望每个人都能选择他们最喜欢的好车。

知名的跨国汽车零部件公司有哪些？

关于日系车和德系车哪个质量更好的问题，我个人的看法是两者都有其独特的优点和缺点，这取决于具体的车型、配置和用途。然而，从整体上来看，日系车在可靠性、耐用性和省油方面可能更胜一筹；而德系车则以其卓越的驾驶性能、安全性和技术创新闻名。

首先，让我们来看看日系车。日系车的优点在于它们非常可靠、耐用和省油。这是因为日本汽车制造商在生产过程中注重细节和精益求精的态度，以及使用了高品质的材料和零部件。此外，日系车的保养和维护成本相对较低，因为它们的零部件寿命较长，维修频率较低。

然而，日系车的驾驶性能和内饰可能不如一些德系车那么出色。此外，一些日系车的外观设计可能比较保守，缺乏个性。

接下来，我们来看看德系车。德系车以其卓越的驾驶性能、安全性和技术创新而闻名。德国汽车制造商注重车辆的性能和操控性，因此德系车通常具有更好的加速性能、更高的操控稳定性和更出色的刹车表现。此外，德系车的内饰设计通常更加豪华、精致，并配备了更多的高科技功能。

然而，德系车的缺点在于它们的保养和维护成本相对较高。这是因为德国汽车制造商通常使用更高品质的材料和零部件，因此零部件价格更高。此外，一些德系车的油耗表现可能不如一些日系车出色。

综上所述，我认为日系车和德系车各有千秋。如果你注重可靠性和省油，那么日系车可能是更好的选择；如果你追求驾驶性能和豪华感，那么德系车可能更适合你。在选择汽车时，应该根据自己的需求和预算做出权衡。

现代车质量好还是日系车质量好

　国际上的著名汽车零部件厂商：　　德尔福、博世、伊顿、米其林等世界著名汽车零部件跨国集团目前已进入中国，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。　　全球最大的汽车零部件制造商--德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心，总投资4亿多美元。德尔福在中国的年销售额近5亿美元，产品三分之一出口。　　全球第二大汽车零部件生产商博世公司，建立了覆盖全中国的规模化零部件分销网，拥有150多家售后维修服务站。伟世通公司在中国成立了5家合资企业，专门生产汽车零部件。　　世界排名第四大的汽车零部件供应商--日本电装公司在天津、烟台、重庆等地开设了多家独资、合资企业。　　国内的著名汽车零部件厂商：　　常州隆阳汽车用品有限公司 常州市一马汽配有限公司　　常州小河洪亮汽配 北京湘江盛业商贸中心　　上海贵航贸易有限公司 上海心平汽车零部件有限公司　　福建省华闽进出口公司 温岭市真奇汽车零部件有限公司　　北京标致汽车零部件公司 大连欧意马贸易有限公司　　乐清市朝日汽车零部件有限公司 浙江正泰汽车零部件有限公司　　广州实利汽车零部件制造有限公司 巨鹿县同兴密封件厂　　浙江省诸暨市三中制动阀有限公司 河间市亚龙汽车零部件厂　　福建华泰汽车零部件工业有限公司

日本本土生产的汽车车皮也很薄吗？

日系汽车。

1、零部件质量：日系车企业会用高品质的零部件，这些零部件能够保证车辆的性能和耐久性，而现代车型的车身较薄，这会影响车辆的耐用性和安全性。

2、保值率：现代汽车的保值率相对较低，这意味着在出售二手车时，车主会面临较大的折价损失，而日系车的保值率普遍较高，这主要是因为日系车在质量、性能、可靠性等方面表现优秀。

日系车的质量为什么那么好呢？

日本本土生产的 汽车 ，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。

每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说 汽车 外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。 汽车 碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断 汽车 的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。

汽车 并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响 汽车 的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在 汽车 都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通 汽车 因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的 汽车 铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。 日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。

很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。

日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。

有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？

不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的 汽车 ，还是在我们国内的生产的 汽车 ，还是在欧洲美洲的 汽车 ，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。

如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台 汽车 的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢？

汽车 的铁皮是 汽车 的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台 汽车 的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。

很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为用的是国外的 汽车 ，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。

实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是 汽车 非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？

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首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家， 科技 和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土非常匮乏的国家，它的很多 科技 和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！

告诉你，一点都不薄，日本本土的 汽车 和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有

日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。

汽车 都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。

一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准 产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有 汽车 企业 同样的成本 制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以 一分钱一分货 三分钱二分货 五分钱三分货。这是普世价值观。

到天朝合资了都减配，我没说错吧?

没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本 旅游 ，同时作为 汽车 人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。

日系，韩系，美系，欧系，华系，五大系品牌的车子各有什么优势？

日系车的质量为什么那么好呢？日系车专利多，但是在新车运用上却非常谨慎，很少贸然的使用全新的技术，最极端的表现就是变速箱的运用，今年是2018年，但是绝大多数日系车企仍然抱着AT以及CVT变速箱不放手，原因就是日企认为双离合的不稳定性以及不可靠性不值得被推广，发展到现在也只有寥寥无几的几家企业使用双离合变速箱。当然，我们还可以从日系车对涡轮增压认知度上分析出来。对更加先进的技术，日系车谨小慎微。

事情是相对的，相比之下德系车对于技术的追求向来狂热，全铝车车身、缸内直喷、涡轮增压等技术均率先搭载在车型上，带来酣畅淋漓用车感受的同时，也带来了极为糟糕的可靠性，涡轮的烧机油，双离合的不稳定，全铝车身极限安全差等问题，德系车栽了不少跟头。当然德系车是行业的先行者，真正地创造了一些东西，然后自己推翻再次重来。

最后再来聊聊故障问题，大多数上了年龄的老车，更多的问题是电气系统的故障，尤其是像老帕萨特、CC这种车型，其实电子故障较多，从稳定性上的确不如日系车，其实这与行业的侧重点有很大的关系，德系车更擅长生产机械性的产品，所以说驾驶感以及操控感更强，而日系车基于日本强大的电子行业，所以说日系车电气工程绝对强大，但是因为机械性能不如德系车，所以驾驶感受有很大的差距。

小结：德系车崇尚更极致的操控，大环境下产品的可靠性不如日系车，但是驾驶感受没得说，而相比之下日系车更崇尚稳定性，强大的电气化技术加持下，使得整车的可靠性有不错的表现。

在汽车领域有人非常反感日系汽车，这是为什么呢？

合资保值，国产保命

日系车的代表作销量冠军卡罗拉省油，好开。日系车一般发动机靠谱。现在的日系车减配严重。

世界专利贡献十家 汽车 企业包括丰田、本田、日产、江森自控、博格华纳、爱信精机、普利司通、捷太格特、雅马哈和矢崎。丰田、本田和日产，这三大日本车企巨头领衔创新车企百强榜。其中，五家日本零部件供应商——爱信精机、普利司通、捷太格特、雅马哈和矢崎也入围榜单。因此，日系 汽车 厂商就占据了8个名额。汤森路透是世界知识产权组织WIPO的数据提供商，该排名不光看专利申请的数量（volume)，还要看专利的授权率(success)，使用率(influence)，全球覆盖率(globalization)。因此是真正能考验厂家技术实力的报告。

北京现代在今年9月的月销量仅为68644辆，不到7万辆的成绩已被挤出前10，与第1名的一汽大众月销量差距超过14万辆，而自主品牌-长城凭借86339的月销量稳居第7。再看单车销量，经过整容的IX35在9月的月销量为14287辆，略好于捷途X70，但远不及哈弗H6的一半销量；而老款IX25月销排名为第63位，沦落为与奔腾X40你争我夺，更令人感叹的是老款IX25在今年1-9月销量总和仅为23933辆，远远赶不上同为小型SUV的荣威RX3、哈弗H4、名爵ZS、吉利远景以及宝骏和长安等一票自主品牌，而像北京现代其它主力车型如途胜和全新胜达，更是被埋没于自主大军中而苦苦挣扎。再聊下东风悦达起亚，这家韩系车在国内的合资车企由于在华销量下滑，产能产生闲置，因此东风悦达起亚将会腾出部分产能给国内造车新势力-华人运通来“代工”。讲真，起亚这波操作确实不提气，令韩系车形象再次雪上加霜，但这一切都是为了能在国内活下去。韩系车慢慢边缘化，基本在国内不占优势了。

美系车在国内有通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克莱斯勒旗下的吉普。这三大集团里，除了通用系能打一点外，另外两家都是渣渣，在中国都快变成小众品牌了。不管是高端还是低端美系车，都有一个硬伤就是变速箱辣鸡，表现为换挡顿挫、升降档逻辑混乱、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗还是君威、君越，都有这些问题。美系车有它的优点，发动机技术先进，动力强劲，底盘扎实、NHV优化好，但整台车就毁在变速箱上。

美系跑车偏向大排量大马力，对其他要求尤其是对底盘要求相对低一些（野马，道奇，科迈罗都是典型代表，5.0或以上发动机但悬挂系统差的不行，变速箱技术也很一般，造成很低廉的价格就可以买来很大动力的车）欧系比较均衡，关注车辆整体性能以及各部件的配合（保时捷，法拉利等，很注重发动机与变速箱的配合以及底盘的调校，最终车价也高很多）不过近几年美国车也开始做了改变，逐渐开始关注综合性能，新野马就是一个代表，新发动机变小了排量只有2.3但却换上了现代的悬挂系统。

第一梯队：奇瑞、吉利、长安、比亚迪。国产四大金刚是妥妥的，基本上全线产品品质都在国产品牌中游以上，完全可以放心购买。

第二梯队：宝骏，哈弗，启辰，荣威，捷途，江淮，长安欧尚，北京，新宝骏，名爵、传祺。

第三梯队：北汽，东南，汉腾，奔腾，东风风光，东风风行。不多说了，这些品牌的任何车型都不建议碰了。

领克是当之无愧的国产最好的产品力。

日系：开不坏的丰田。

日系车整体来说质量好，开时间长了没什么大的毛病，丰田选的话可以考虑卡罗拉，最经典款式的家用紧凑型轿车，不仅拥有非常 时尚 靓丽的外观，而且在车辆配置以及燃油经济性方面，都一直以来有着非常不错的表现。价格也不错10.98万—15.98万，优惠10000左右。

韩系：现代年轻运动漂亮的风向标。

韩系车总体来说外形漂亮，设计的比较运动和谐，现代选的话可以考虑菲斯塔，菲斯塔整体的流线设计比较流畅，适合现在的年轻人选择，菲斯塔搭载了1.6T 204马力 L4发动机7档干式双离合变速箱，其动力和外形都值得一买。价格：12.38万—14.48万。

美系：雪佛兰配置高动力强。

美系车总体配置高，在同一价位里面配置最高，一般在同一个价位里面配置都差不多，而雪佛兰不同，雪佛兰克鲁泽11.79万优惠55000，同级别里面优惠幅度最大，价格是美系车的优势，但是减价很少减配。

欧系：开宝马坐奔驰。

欧系车总体做起来比较舒适，注重品质高大尚，奔驰A系的感觉价格还行，奔驰推荐A系列的最便宜的，17.28万两厢家庭版轿车。

华系：什么系都跟我有关。

华系车企收购其他系，让其他系的元素都展现在华系上，其实技术都是一样的，就是标志和外壳不一样，华系推荐红旗，国产大气上档次的车型，驾驶感还可以内饰配置超高，就是保值率不是很高，其他都很好。

各有各的优势

在汽车领域有人非常反感日系汽车，这是为什么呢？

说到日本车，大家可能有很多想法，脑海里也出现了很多场景，嘴里想说很多话等等，我们不讨论和车无关的话题，只谈车吧。 站在客观的角度，谈谈让大家爱、恨的日系车。

为什么“故障率”很低

不可否认站在故障率这个角度来看车。 日系车的故障率可能比欧美车略低。 可能是因为用成熟的低端车技术冒充了高端车。 而且，对于防撞钢梁和钢板等部件，我们正在寻找节约成本的方法。 这样不仅减轻了车的重量，节约了成本，减轻了车的重量后也提高了发动机的动力，节约了油。 另外，低强度的隔振器能够表现出更好的支撑力，同时隔振器对路面振动的吸收效果也更好，车变轻，惯性也更小，自然制动更容易。 很多日系车可以减少安全零部件，减轻车的重量，同时对各种零部件的要求也很低。 这只是牺牲了安全性，但提高了耐久性、动力、操纵、刹车，大大降低了成本。

看了以上陈述，大家可以大致总结一下。 日系车轻，欧美车重。 我当然非常支持合理的减重，轻量化设计也是未来汽车设计的趋势，但是减重必须牺牲安全性。 当然车的轻死亡率高，车的重死亡率不一定低。 但是日系车的死亡率真的会很高吗？ 下面的例子表示冲突情况。 用a表示质量差的车，用b表示质量好的车，简单地分析一下吧。

因为轻微的碰撞，车辆的灯坏了。 强度高的灯先把强度低的灯打碎了，但是在持续的过程中，被后面的强度高的金属棒撞到而破裂了。 所以在碰撞的瞬间，还只有一个破碎了！

中碰撞、b车防撞杆有轻微痕迹，a车严重变形。 塑料防撞杆的弹性很大，所以实际上两辆车的能量吸收区前杆直接夹着杆抵消。 高强度一方的能量吸收区不变形，低强度一方的能量吸收区变形后造成严重破损。

猛烈碰撞，车辆的能量吸收区崩溃。 说明： 1、刚性低的a车的能量吸收区首先崩溃后退，直到被刚性强的驾驶舱结构挤压。 2、有能量的话，b车车头吸能区敌不过a车驾驶舱，坏跑吸能也开始了。 3、最后如果有能量，两台驾驶室的结构会直接碰撞。 聪明的你会发现，刚性高的b车司机缓冲了两次后发生了驾驶舱的直接碰撞。 我希望你在那辆车里！为什么“故障率”低“死亡率”高，国人却是黑人系车？

国人为什么是黑日系车，这里省略…….一万字。 但是，别人的好东西还是要学习的。 还有时间写文章谈谈日系车的事。 当然，买什么样的车要看你自己的需求，适合你的车是最好的车。 请注意驾驶时的安全。 这需要大家加强。 否则，再好的车给你也一样。