汽车零部件展台图片大全_汽车零部件展台

1.关注进博会丨进博会汽车馆都有哪些亮点

2.丰田纺织携众多展品和技术亮相上海车展

3.不造车的华为，为何入局电驱动市场？

4.观察 |华为、博世、地平线：决定未来汽车市场格局的三家科技公司

5.开启N时代，拥抱新未来

延期了5个月之久的北京车展，再有几天就要和我们见面了。作为今年最受业界关注和业界影响力最大的A类车展，北京车展一直都是各家车企们梦寐以求的可以展示自己新产品与新技术的舞台。但是由于今年汽车厂家普遍遭受到了一定的冲击，有些品牌甚至已经无力参展。随着北京车展展位图的曝光，我们也可以一探究竟，都有哪些品牌遗憾缺席北京车展呢？

缺席北京车展的品牌

首先来看还没有实现量产就开始缺席北京车展的品牌。这些品牌大多是一些造车新势力，比如此前经营危机闹得满城风雨的博郡汽车就不会参见今年的北京车展，相同情况的还有奇点汽车和艾康尼克。这些品牌原本就比较小众，在造车新势力阵营普遍遭遇困境的今天，不参加北京车展也在意料之中。

而已经实现投产的品牌中，爱驰、领跑、前途不会参加今年的北京车展，原因是终端表现不理想，经营也面临着危机。另外，让人比较震惊的是现在已经步入正轨，发展势头很不错的理想汽车也表示不会参加北京车展。不过理想缺席的原因可能和别家都不同，因为理想汽车目前只有One一款车型，算不上什么新车，因此确实没有出席车展的必要。

传统车企方面，众泰、汉腾和大乘这三家有着深厚关系的品牌不会出席，正在进行重组的DS也不会出席，另外，经营状况已经非常惨淡，目前还有没拿出自救方案的猎豹、华晨、东南，也都纷纷告别的北京车展的舞台。不难发现，大部分缺席北京车展的车企都有一个共同特点——经营不善，这些品牌的缺失，虽然对于观众而言不会少点什么，但对于这些品牌自身而言，无疑是遗憾的。

新加入北京车展阵营的小伙伴

铁打的车展流水的品牌。既然有缺席北京车展的车企，就会有新加入的品牌。在今年的北京车展上，会有一些新品牌第一次跟公众见面。它们有的作为整车品牌出现，有的则作为供应商参展。但不论如何，都能反映出我国的汽车市场仍然充满活力，只有不断的新老交替，才能让整个市场继续发展下去。

前一阵子高调发布的东风旗下的全新高端品牌岚图，今年就会参加北京车展，而且岚图还拥有自己的独立展台，看来真的是不放过任何一个能凸显自己“高端品牌”定位的机会。前一段时间同样获得媒体关注的华人运通这次也宣布将会参展，旗下首款量产车高合HiPhi将在北京车展亮相后进入小批量生产模式，并在明年上半年开始交付。

此外，沃尔沃和吉利合作创立的品牌极星今年也会使用独立展台参展，展出车型除了量产车外，还会有最新的Precept概念车！而且，今年华为、地平线、移远等自主品牌供应商也会出现在北京车展上。而博世等老牌供应商则会在零部件馆和整车馆都布置独立展台。

本次北京车展，被疫情推迟了5个月之久，很多品牌都苦熬苦等，希望自家的新车型和新技术可以在北京车展上首发。不过好在北京车展马上就开幕，希望在这个金九银十的传统旺季里，北京车展可以给各个参展品牌带来新的气象。

最后，在本文末尾，我们附上北京车展的各品牌展位图，以供大家参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关注进博会丨进博会汽车馆都有哪些亮点

汽车板块：资讯类节目栏目名称栏目时长节目播出栏目简介/定位备注《环球车讯》5分钟/集周一至周五18:30首播 网罗全球各大汽车厂商最新信息、新品发布、产业增值，由主持人精彩解读、点评汽车行业头条新闻。 现已播出周一至周六重播3-5次 《车路事》20分钟/集周四20:00首播 关注老百姓行车路上的困难事，解决老百姓在汽车消费中的维权难题。 现已播出每天重播3-4次 《汽车养生堂》5分钟/集周六20：20首播 一档由业界专业人士来介绍汽车维修保养有关内容的生活服务类节目。节目内容从汽车各零部件的保养、到各种常见故障的检修排查，涵盖了汽车维修保养的方方面面，目的是以清晰直观的方式向广大车主更了解汽车维修保养，更了解自己的爱车。 现已播出每天重播1-2次 《双V快车道》15分钟/集周一至周五22:00首播 一档汇集整理了丰富网络精彩的休闲资讯类节目。节目内容包括时尚、极限运动、音乐、**以及搞笑等。目的是把从新包装整合的网络碎片化的精彩呈现于大众，从周一到周五每天更新播出。宗旨是打造“有创意，有思想，有态度”的网络精选平台。 现已播出每天重播1-2次 《车市播报》3分钟/集周一至周五18:35首播 每日关注汽车经销商4S店最新动态，涵盖4S店落成、变迁、新车上市、车型畅销紧俏、车市交易实况、消费者车型喜好等内容。 现已播出每天重播6-7次 《路友精明眼》15分钟/集每天更新一期 用专业的视角、受众喜爱的形式，为汽车产品商家提品、服务的展示平台，为消费者提供正确、全面、科学的汽车产品资讯，以精彩专业的专家评点剖析，从知识的角度协助人们赏车、购车、玩车，爱车、护车。 即将播出《车百科》3分钟/集每天更新一期 围绕汽车保养常识、维修常识、机械常识、驾驶常识、美容常识5方面，为观众提供更多专业汽车知识，帮助各个家庭及爱车族免去不必要的修车烦恼，延长汽车使用寿命，关注车主用车安全。 即将播出《汽车精品杂志》3分钟/集周一至周日20:00首播 重点服务汽车后市场，从销售环境、服务态度、产品特点等进行全方位介绍。主持人现场试用产品，并邀请消费者进行试用点评。 即将播出每期重播2次 汽车板块：大众类节目栏目名称栏目时长节目播出栏目简介/定位备注《车风水》5分钟/集周一21:35首播 特邀被称为最具时尚魅力的国学大师、最具专业性的风水大师苏敬老师，围绕吉祥购车、外观五行、出行择吉、开运车色、人车安全五方面，为观众提供更多汽车风水知识，带领探寻汽车背后的吉祥密码，拥有风生水起的完美人生。 现已播出每天重播1-2次 《光影车道》30分钟/集周五21：25首播 点评好莱坞大片中出现的名车豪车戏，赏析精彩瞬间，在轻松而又紧张的剧情中，感受全世界名车好车魅力。 现已播出每天重播6-10次 《美女帮帮团》30分钟/集周六21:00首播 贴近普通观众，倡导“只要你有愿望，我们将尽力为你实现”的节目理念。每期节目将邀请多个需要帮助的观众，美女智囊团将为其量身定做解决方案，实现愿望，解决困难。 即将播出每天重播3次 《汽车聊乐秀》15分钟/集周六20:25首播 一档观点类型的节目，搜罗天下趣闻，分享爆笑创意，笑解热点关注，聊遍生活琐事。 现已播出每期重播2-4次 《车游记》15分钟/集每周更新一集 跟踪拍摄车主/车主家庭长短途自驾游或车队大型主题驾驶体验之旅。展示车主驾车出游的乐趣；记录每位成员在旅途中的心灵成长轨迹，引起观众共鸣。同时，通过“从心出发”的驾驶体验之旅，展现汽车性能和汽车品牌文化。 即将播出《品牌微**》15分钟/集视客户需求而定“人车结缘、心灵对话。” “品牌微**”是汽车品牌故事化的银幕展示，是品牌魅力的文化延伸。通过设计情节，人与人、人与车、车与车的对话，让汽车不再是冰冷的钢铁产品，而是具有活生生的血肉，使人车结缘、人车相连。 即将播出汽车板块：测评类节目栏目名称栏目时长节目播出栏目简介/定位备注《专业测试》20分钟/集每天重播4-6次 邀请汽车界资深媒体评论员、汽车技术研发员、专业测试团队等汽车行业专家做客栏目，担任汽车性能测评专家，每期节目测评一款指定车型。 现已播出《美女试驾车》15分钟/集周二、四18:00首播 每期精选最新、最优秀的品牌汽车，由不同的美女作为品牌汽车推介人，以静态展车、道路试驾，直观地对汽车各项功能进行详细解读。 现已播出每天重播3-6次 《特技学堂》5分钟/集每周更新一集 邀请专业的特技车手，通过汽车性能/操控讲解和特技动作示范，分期教授特技技巧 即将播出汽车板块：访谈类节目栏目名称栏目时长节目播出栏目简介/定位备注《汽车风云录》15分钟/集每天重播2-3次 邀请各领域具有影响力和领导力的标杆人物、行业领先者、企业精英以及汽车生产制造业、销售业、汽车后服务市场、车迷、赛车手等担任访谈嘉宾，分享他们立足于风云变幻的汽车市场的成功经验。 现已播出会展板块：资讯类节目栏目名称栏目时长节目播出栏目简介/定位备注《会展快报》10分钟/集周二、周五19:00首播 高频率、快速播报大量国际及国内大型高端展会的资讯。 现已播出周一至周六重播9-10次 《童星乐园》15分钟/集周三20:35首播 一档以少儿教育为中心，打造未来之星为宗旨，给孩子们展示自我才艺的少儿秀电视栏目。本栏目集少儿情商、才艺表演、电视主持、性格塑造等多方面的专业培训，通过孩子们在节目中展现童真童趣，提高情商素养，激发孩子的魅力潜能，让孩子全面发展，圆孩子一个童星梦。 现已播出周四、周六、周日重播1次 《新闻小记者》15分钟周六19:45首播 一档少年儿童生活资讯/新闻类节目。节目包括小主持人播报、小小记者站、小记者最前线、小眼睛看大世界等4个内容板块。在各大校园、机构设立小记者站，让小记者深入社会进行最前沿的新闻调查访报道；让孩子们参与公益活动，成为爱心行动的播报小天使，以孩子的视角去访报道公益活动。 现已播出周一、周三、周四、周五、周日重播2次，周二重播1次 《生活情报站》20-25分钟/集周一至周六更新 以“捕捉潮流消费热点，探寻省钱秘招”为宗旨，把与百姓生活密切相关的衣、食、住、行、购、理财、消费维权等作为报道重点，节目突出服务性和实用性，打造生活情报“赞”！ 即将播出《精品展台》10分钟/集周一至周日更新 每天为观众介绍一类日常生活产品，展示店内销售环境、服务态度、产品特点等。同时，主持人现场试用产品，并邀请消费者进行试用点评。 即将播出综合板块：公益类节目栏目名称栏目时长节目播出栏目简介/定位备注《广东公益》10分钟/集周一、周四17:00首播 广东公益致力于传播公益文化理念，关注社会公益热点、报道社会公益。同时，创新现代公益模式，打造公益服务平台，推动社会公益事业发展。 即将播出　　

丰田纺织携众多展品和技术亮相上海车展

作为全球疫情控制最好的国家，中国已成为世界经济复苏的重要驱动力。今年进博会汽车展区共计3万平方米，分设整车、汽车生产及零部件、汽车配套产品等主题，世界前七大整车集团悉数到场，五百强和龙头企业参展面积超过90%，大部分车企已连续第三年参加。此次汽车展区共有30件新产品、新技术进行“全球首发、中国首展”。?

新能源备受瞩目

随着全球汽车保有量的上升，尾气排放导致的全球变暖，进而造成的海平面上升，冰川的融化，使得全球各大汽车主机厂也更加关注新能源领域。丰田与现代品牌在本次展会中带来了氢燃料电池车型。这辆氢燃料电池版丰田柯斯达在丰田的展位上占据C位，该车可在严寒天气中使用，行驶过程中可实现二氧化碳的零排放，预计这款车将于2022年量产。

现代汽车带来了其全球首款量产的氢燃料重卡XCIENT?Fuel?Cell。车身总重量达34吨，车内装了7个大型储氢罐，加氢一次续驶里程400公里左右。据介绍，这款车型2022年在中国上市。或许，氢燃料电池很快就在家用车上出现。

继北京车展后亮相进博会

保时捷品牌展出备受关注的量产电动跑车?Taycan。继北京车展亮相后，再度现身上海。同时，保时捷99X?Electric赛车正式亮相。该车是保时捷参加2019-20赛季电动方程式的参赛车辆，在保时捷参与电动方程式的首个赛季获得了两个领奖台和1个杆位的好成绩。

与往届进博会相比，福特汽车的展台不再是F-150等大型越野车独领风骚，首款纯电动SUV——Mustang?Mach-E继北京车展首发后，为美系肌肉车增添了一丝“绿色”。

百花齐放?各大品牌展示实力车型

通用汽车展台雪佛兰品牌带来科尔维特跑车，车身为蓝色，前脸运动感十足，侧面修长又硬朗，帅气逼人，更受时尚潮男的欢迎。

阿尔法·罗密欧竞速F1车队于今年年初在西班牙巴塞罗那最新发布的世界一级方程式赛车C39亮相进博会汽车展区。

L4级智能驾驶已到来

首次参展的小马智行面向全球首发了L4级别全栈式自动驾驶系统产线。这条产线可实现小马智行自动驾驶软硬件系统PonyAlpha?X的标准化生产。据了解，这套系统将首批搭载雷克萨斯，并将在中国市场投入自动驾驶车队测试和服务运营。

图森未来展示了其L4级无人驾驶卡车。这家企业已获得中国首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照，并在上海东海大桥开展应用于洋山港和芦潮港中心站等物流场景的无人驾驶多式联运。

总结：2020年的肺炎疫情给世界经济带来如此巨大的破坏力。对于各个行业和跨国企业而言，中国市场从未像今天一样如此重要。对于跨国车企来说，中国的重要性此前体现在市场规模、消费潜力，那么如今这里已经成为全球汽车产业复苏的唯一希望。坚持扩大开放的背后，是中国市场强大的包容性，这对于百年未有之大变局下的汽车产业而言，无疑是一场机遇。（来自于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不造车的华为，为何入局电驱动市场？

进入智能电动汽车时代，理想的车内空间应该是怎样的？作为“内饰空间创造者”，丰田纺织在2023上海车展上给出了一系列解决方案，不仅富有创造性和想象力，更充满了人性关怀。

4月19日，丰田纺织携众多精选展品、技术惊艳亮相第二十届上海国际汽车工业展览会，包括面向出行服务的智能概念座舱“MX221”、 丰田品牌纯电轿车bZ3座椅、丰田品牌赛那座椅、HiPhiZ门内饰板、私享头枕音响等。其中，“MX221”年初在CES展上全球首发，今年的上海车展是其首次在国内正式亮相。据悉，这是丰田纺织2011年首次参展以来、第7次参加上海车展。

本次上海车展上，丰田纺织围绕“可持续发展~过去的100年、未来的100年~”这一主题，全面展示以未来智能电动汽车为目标的智能座舱和以“安全、环境、舒适”为核心的技术及产品等。

加速电动化布局，积极拥抱未来汽车

汽车行业正加速向电动化转型。新能源特别是纯电动汽车对车内空间及内饰从技术创新和应用场景需求等方面提出了全新的要求和诸多挑战。

丰田纺织（中国）有限公司董事、常务副总经理庄志强

4月19日下午，在上海车展现场丰田纺织展台上，丰田纺织（中国）有限公司董事、常务副总经理庄志强在接受媒体专访时表示，丰田纺织在传统燃油车的座椅和内饰产品中，致力于保证安全和舒适性的同时不断提升轻量化水平，降低整车燃油消耗；针对电动汽车，企业除了继续保持产品的精湛做工和舒适性等优势以外，在轻量化、薄型化以及团队的快速开发能力等方面不断提升，还扩充了面向电动汽车的产品线，做了大量探索与尝试。

一直以来，丰田纺织秉承TNGA（Toyota New Global Architecture）的思想，将打造具有世界顶级性能的座椅产品理念延续到纯电轿车平台。以本次参展的丰田品牌纯电轿车bZ3前排座椅为例，该产品持续以打造更轻的骨架为目标，开创了具有背反性能的骨架刚性，提高了乘坐舒适度；并通过优化座椅背托和座椅垫的设计，可更完美地支撑背部及臀部，提高了座椅与身体的贴合度，全方位支撑身体，提高了操作稳定性。

还有丰田品牌赛那座椅，作为车内第二排座椅，其拥有灵活的调节功能及丰富的配置，能有效提高乘客乘坐舒适度，具备更多实用功能，轻巧、安全性高的长导轨提升了座椅前后移动的操作安全及便捷性。

不仅是汽车，丰田纺织利用在汽车座椅上积累的技术优势，还可为航旅乘客提供更安全、舒适、高品质的航空座椅，通过优化设计以满足各类体型用户的需求，提高乘坐舒适性。

据了解，丰田纺织自“触电”以来，一直在电动化领域积极布局，陆续推出了应用于新能源汽车的电机转子、氢燃料电池核心部件分离器等产品，其中氢燃料电池核心部件分离器拥有高精密冲压工艺，能够稳定燃料电池堆内氢的微细流路形状，以提高发电效率。

庄志强坦言，汽车向电动化、智能化转型升级如此之快，给内饰行业带来了巨大挑战。丰田纺织在开发新产品的过程中做了大量工作，努力在保证原有品质的基础上适应新变化。“我们希望能够充分利用百年沉淀出来的技术、工艺、产品和经验等，更好地服务于各大新能源整车厂。”

提前布局智能化，推出MX系列智能座舱产品

为拥抱“电动化、网联化、智能化、共享化”的全球汽车发展趋势，丰田纺织提前布局完全自动驾驶使用场景的智能座舱的研发和创新。

庄志强表示，作为车室空间开创者，丰田纺织将为用户研发和制造更舒适、更便利的内饰空间产品。他认为，用户需求是多样、多变且易受环境影响的，只有提高产品的适配性和人性化程度，才能够保证创造出产品的“经济价值”。近年来，丰田纺织通过建立“新价值创造中心”和“车室空间开发中心”，致力于智能座舱领域的系统性研发，推出MX系列智能座舱产品。

2019年，丰田纺织发布了面向L3、L4级自动驾驶的智能座舱MX191。2021年上海车展上，健康座舱“MOOX”全球首次亮相。

在今年的上海车展上，一款面向2030年的L4级自动驾驶的城市区域共享出行服务车辆的座舱MX221在国内首次亮相。该产品旨在满足更多元化的使用场景和需求，还可以根据使用场景调整空间布局及内饰配置。

据庄志强透露，智能座舱MX221是丰田纺织作为一家具有百年历史的汽车内饰和座椅供应商，面向未来汽车的解决方案。该产品在展示中已经吸引了包括主机厂、出行公司、软件公司在内的多家企业的广泛关注和热情咨询。

面向共享自动驾驶汽车，智能概念座舱“MX221”国内首发

当前，自动驾驶汽车正加速向人类生活驶来。预计到2030年，随着自动驾驶技术的广泛应用，人类出行方式将发生根本性变化，或将不再拥有私家车，随时可用自动驾驶出租车代步。如何在共享出行中为消费者提供省时便利、空间舒适健康、私密性及体验感好的产品及服务，已经成为这一领域各参与方面临的共同重大课题。

丰田纺织株式会社首席品牌官Richard Chung

作为移动空间解决方案供应商，丰田纺织早早关注了自动驾驶汽车在共享出行领域的落地应用。

4月19日下午，丰田纺织株式会社首席品牌官Richard Chung在展台上正式发布了共享出行服务智能座舱MX221。

据悉，为打造该产品，丰田纺织整合了50多项技术和产品创新，形成6大功能系统，提供4个不同级别的内饰配置，力求提升乘客在旅途中的满意度和愉悦感。

资料显示，MX221基于Diversatility概念这是由多样性（Diversity）和多功能性（Versatility）组合而成的新词，面向各类消费人群，包括千禧一代年轻人和中老年用户，甚至是出行不便的人士。例如其重要应用场景之一My Access就提供了“轻松对接系统（Easy docking system）”，有助于帮助乘坐轮椅的乘客更轻松地将轮椅固定在车上，提高出行的安全性、舒适性和便捷性。

据Richard Chung介绍，该空间集成6大先进系统：

一是“Always Clean Space”，只要前一位乘客从车上下来，座位就会自动安排到下一位顾客喜欢的座位布局，同时车内空气会进行净化、除臭和消毒，通过HVAC系统，杀死空气中的细菌和。同时车载座舱监测系统（onboard cabin monitoring system）可以检测到任何被先前乘客触碰过的内饰表面，通过激活头顶的紫外线灯对乘客途中对触碰过的表面进行照射和消毒。

二是“Seamless Entry”，乘客可以通过三重标识的信息组合在共享汽车中快速识别到自己预约的车辆。

三是“Health & Safety Space”，主要功能是保障乘客健康与安全。资料显示，MX221座舱中为每个座椅配备了3面安全气囊：近侧和远侧以及正面膝部安全气囊。无论座椅位置如何调整，乘客都能得到充分保护。在健康方面，还有“Occupant Sensing system 乘客感应系统”，通过车内监控摄像头和座椅上的嵌入式传感器监测乘客的生命体征，及时发现异常情况并进行相应处理。例如可以预防或缓解乘客“晕车”。MX221内置的“方向感知预警”系统，可以通过声音、振动和灯光的组合，以毫秒级的灵敏度向乘客提示车辆将要移动的方向，最大限度地减少晕车的发生。

四是“Diverse UX Space 多元UX空间”，座舱内的大显示屏可以让乘客享受各种、游戏等活动。最值得一提的是“私享头枕音响”，配备新创的 “Privacy Audio System私人音响系统”，可以通过创新的声音工程解决方案，让车上的每个人享受各自喜欢的音乐、、游戏，并且不会影响别人。

五是“Versatile Space多功能空间”，旨在提升共享服务提供者的运营效率。该系统集成了客舱使用监测系统、“Tailored Space System定制空间系统”等功能，通过车载摄像头与先进算法的融合，可全天监控车辆的使用情况，对哪些部件需要维护或损坏维修进行建议，并具有帮助乘客检查离开时有无随身物品遗落等功能，还可以让乘客在同一辆车上体验不同级别的内饰，大大节约了运营商的成本。

六是“绿色空间Greener Space”，为实现可持续发展，丰田纺织已经将许多内部组件设计为可回收和可重复使用的产品，以减少整体碳足迹。据了解，丰田纺织的内饰板材广泛使用环保型洋麻Kenaf纤维，减重的同时增加有机基础材料的使用。

当前，国内汽车消费的不断升级也驱动了内饰及相关零部件的附加值提升，汽车内饰正向个性化、智能化方向快速演进。

丰田纺织这家“百年老店”，面向移动出行时代，正加快研发以智能座舱为代表的各种前瞻技术，将企业在过去百年间积累的生产座椅及内饰件的经验和技术进一步应用到不断进化的汽车之中，发挥内饰企业的特长，将满足用户需求、超越用户期待，为用户在“安全”“环保”的基础上提升“舒适价值”，成为引领世界潮流的移动空间系统供应商。

本文来自易车号作者汽车观察Autobserver，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

观察 |华为、博世、地平线：决定未来汽车市场格局的三家科技公司

在近两年的 汽车 行业新入局者中，华为颇为引人关注。坚持不造车的华为，2021上海车展上的表现可谓高调。盛大的产品发布会、与极狐、赛力斯品牌的联合亮相，以及车展现场的全系列产品展示，都彰显了华为发展 汽车 的决心。

从2021上海车展来看，华为的 汽车 产品布局主要分为五大方向：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动。其中，大部分产品与自动驾驶及智能网联相关，对于在智能电子领域有着深厚积累的华为来说，这几大板块的布局容易理解，也相对好切入。

但是在智能电动板块，华为的主打产品是电驱动系统，这对于华为来说，几乎是从零起步。而且，电驱动市场的参与者众多，竞争也相当激烈。那么，华为为何布局电驱动业务？未来的胜算有几成？本文试图从行业发展的角度，剖析华为电驱动战略背后的商业逻辑。

华为的机会：技术门槛降低

在讨论电驱动市场之前，我们首先来看一下电驱动系统的组成。通常，一个完整的电驱动系统由电机、逆变器和减速器组成，也就是我们平时常说的三合一。不同主机厂在购电驱动产品时，有时需要供应商提供集成的三合一系统，有时也会要求二合一（两两组合），或者提供单个部件。但总体来看，三合一是趋势，也是目前主流电驱动供应商的技术方向。

我们看到，市场上也有多合一的说法，但事实上电驱动系统的核心就是上面所说的三大件。所谓的多合一，更多是在三合一的基础上，一些零部件，以节省布置空间，更好地实现系统集成。去年下半年，华为就曾发布多合一电驱动系统DriveONE，在三合一之外集成了车载充电机、电压转换器、电源分配单元和电池管理系统主控单元。笔者以为，所谓的多合一，某种程度上讲也是一种商业噱头，判断一家供应商的电驱动能力，还是以三合一为主。

华为在2021上海车展上展出的多合一电驱动系统DriveONE

了解了电驱动的组成之后，我们也就大致知道了这个市场的主流供应商玩家：减速器供应商、电机供应商和逆变器供应商。其中，减速器供应商主要是为传统内燃机车配套的变速器相关厂家，如埃孚、爱信、博格华纳、舍弗勒等。这些掌握变速器核心技术的供应商，面临电气化转型的巨大压力，所以他们在电驱动领域的布局相对较早，这两年的发展和落地速度也较快。

过去，中国变速器产业发展存在薄弱环节，高档位自动变速器以及DCT控制模块等核心技术一直由国外供应商所掌握。如今，随着电动车时代的来临，电驱动对于减速器的要求仅限于一档或二档，技术门槛降低很多，对于国内变速器厂家来说是一大利好。

此外，中国市场电机供应商较多，如上海电驱动、联合电子等，在电动车市场发展的早期就已进入，拥有丰富的量产经验。从目前来看，电驱动系统中，减速器和电机技术相对比较成熟，产业化配套也较完善。另一个核心部件逆变器还有着技术发展空间，尤其应用于逆变器的功率电子芯片依然由少数几家供应商所掌控，碳化硅技术等还在进一步研发之中。

综上，我们可以看到，相较于内燃机传动系统，应用于电动车的电驱动系统确实简单了许多，技术门槛也大幅降低。这给了华为这样的新入局者以机会：可以通过外购的方式买到核心部件，自己做系统集成就好了。

华为的短板：缺少量产经验

但是，电驱动的系统集成真的如想象中那么容易吗？华为这样的新玩家能拿到量产订单吗？

回答这些问题之前，我们先来回溯一下两年前的上海车展。当时电驱动正处在风口之上，各类打着电驱动旗号的厂家如雨后春笋。但凡在电驱动三大件领域有所涉足的企业，都想入局电驱动市场，电驱动系统成为众多零部件展台的明星展品。

大家都看到了电动化的市场机遇，但能否把握住这个机遇，并不是简单做几个展品样件就可以的， 汽车 行业还是需要实打实的投入。

以博格华纳为例，为完善其电驱动生产能力，自2015年以来该公司进行了一系列收购，包括电机供应商雷米、控制器公司Sevcon，以及2020年对德尔福 科技 的收购。多次收购之后，博格华纳在电驱动三大产品领域实现了全覆盖。

在电驱动这个全新的赛道上，除了抢跑时间，更重要的是控制好节奏，并保持足够的体力和耐力。2019上海车展后的这两年，我们看到，各电驱动供应商正通过生产及研发上的大量投入，以及量产项目中所积累的经验，不断夯实技术实力。作为电动车核心系统，电驱动三合一并不是简单地把三个部件整合在一起，系统效率、热管理、NVH、可靠性等，都是需要攻克的技术难点。

对于华为来说，技术上的不足是最大的软肋。虽然通过外购可以买来部件，但是系统集成能力不是短期内可以实现的。 汽车 行业需要长时间的积累，不仅在于人才的培养上，还体现在制造管理上，毕竟 汽车 是一个与安全息息相关的产品，与消费电子有很大的差异。

当然，华为也有其优势，如快速的响应、决策和执行能力，以及品牌效应。对于大多数电驱动供应商来说，因为长期处于供应链B端，消费者并不熟悉，也很少会有消费者主动去了解电动车的电驱动供应商。但是，随着华为的入局，这一局面或许会被打破，未来很有可能会从C端来推动B端销售。从2021上海车展，华为展台的受欢迎程度就可见一斑。

华为携手赛力斯推出赛力斯华为智选5

当然，对于OEM来说，选择一家没有量产经验的供应商，必须承担很大风险，除非双方有很深的合作纽带。所以华为与赛力斯的合作，对双方都有重要意义。挑选一家实力不强的OEM，可以帮助华为快速进入 汽车 行业，突破技术瓶颈，积累量产经验，而赛力斯也可以借助华为的品牌知名度来进一步开拓市场。

那么，华为在电驱动市场的胜算究竟有几成？笔者认为，现在回答这个问题还为时过早。 汽车 行业需要一定的投资周期，况且一家企业的成功离不开天时地利人和。但无论如何，像华为这样的公司入局，对中国 汽车 产业是好事。

开启N时代，拥抱新未来

华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。

文丨AutoR智驾?王硕奇

2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。

而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。

在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。

当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。

但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。

而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。

华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。

从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。

不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。

这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。

博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。

软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。

不造车的华为造了智能汽车最难的部分

今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。

从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。

在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。

该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。

自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。

这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。

据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。

华为在车展前一天发布了全新一代MDC?210与MDC?610等系列产品及最新的生态发展。

华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC?Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。

目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。

此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。

而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。

让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。

比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。

而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。

多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。

明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。

而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。

传统巨头博世持续技术创新与本土合作

博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。

博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。

在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。

“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”?博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分?Stefan?Hartung?博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10?亿欧元。”

作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。

无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V?系统、制动和转向系统等。

博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。

与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达?6%的续航里程。

博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。

此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019?年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。

另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。

在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。

在智能网联层面，博世将在2021?年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。

这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。

应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。

博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车、交通拥堵、高速公路等诸多驾驶员功能上开展大量本土应用合作。

今年，博世全球首个带自动变道的高速公路增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。

2021?年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路功能以及全球首个?ADAS?商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。

在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。

与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将?EV?机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。

因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。

“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。

对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。

地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片

2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型?UNI-T?于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产?AI?芯片。

而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。

这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192?TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别驾驶、智能座舱、自动泊车、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。

据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96?TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384?TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。

而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。

追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。

地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。

这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。

在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。

但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。

但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是取了更为稳妥的产品迭代方式。

智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的。

而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为的事。

今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。

发动机、变速厢，似乎不再被人提起。

从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。

但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。

所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，

这一优势是任何一个国外市场无法做到的。

所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开启N时代，拥抱新未来

——现代汽车高性能N品牌华丽亮相上海车展

- 现代汽车携旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先的技术和多款重磅产品集体亮相上海车展

- 本届车展上，现代汽车重磅官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次亮相即将引入中国的第一款N品牌车型全新Elantra N外观设计。除此之外，高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74也同台亮相

- 现代汽车积极响应中国新能源和双碳战略，从氢能技术引入、氢能产品导入和氢能生态圈构建入手，持续推动“全方位氢能解决方案”在华落地，助力中国早日实现双碳目标

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称为“上海车展”）于上海国家会展中心盛大开幕。现代汽车携旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先的重磅技术及明星产品华丽亮相。本届车展上，现代汽车重磅官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次亮相即将引入中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。除此之外，展台上还设立了多个特色鲜明的体验分区，展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、及专为中国量身打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

第二十届上海车展现代汽车展台全景

在现代汽车媒体发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈说到：“过去的2022年，现代汽?集团勇开新局，凭借着在电动化、氢能、前瞻技术等领域的不断布局，用前沿技术引领产业变革，以684万辆的成绩，成为全球第三大汽?企业。”并表示“将持续加强电动化转型，重点发展软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系，通过积极变革实现新的飞跃。”

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在上海车展发布会上致辞

本次发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁正式发布了高性能N品牌进入中国及未来发展，同时全球首次亮相了即将引入中国的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。作为在产品和技术方面备受全球认可的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌进入中国的起点。

现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁宣布N品牌正式进入中国

为了满足中国消费者对高性能汽车的高要求，此次引入中国市场的全新Elantra N车型，在符合中国汽车市场相关规定前提下，最大程度地保留了跟全球市场销售车型相同的性能及设计。全新Elantra N在保留赛车运动的动感驾驶设计风格的基础上，前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条，使车身显得更低；车尾黑色保险杠上的船型尾翼，从细节上提升了空气动力效率，以达到设计和性能的完美平衡；侧身装饰线上的N品牌专用红色胶条等细节，也突显了N品牌差异化设计。此外，首次应用在N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，进一步提升了车型的运动感。

现代汽车高性能N品牌进入中国的首款车型——全新Elantra N

沿着主舞台向右，首先映入眼帘的就是高性能N品牌专区。专区以赛道为设计元素，展示着五款高性能N品牌车型。首先看到的是代表着现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74。作为N品牌最具技术含量的两款“Rolling Lab”车型，RN22e和N Vision 74均是首次亮相中国。

现代汽车N品牌高性能电动概念车RN22e

继续沿高性能N品牌专区深入，i20N WRC、Elantra N TCR、Elantra N Cup Car三款专为专业赛车运动打造的N品牌车型迎面“疾驰”而来。这三款车型也是N品牌赛道基因的最佳证明。有2022年在WRC各站比赛上多次夺冠的i20N WRC ；有在号称世界上最艰难比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年包揽WTCR比赛年度（车队、车手）双冠王的Elantra N TCR；还有现代汽车官方改造的Elantra N Cup Car赛车。

现代汽车高性能N品牌旗下赛车

另外，N品牌还将赛事运动延展到了虚拟世界。走到高性能N品牌专区的尽头，是别具特色的N品牌《神力科莎》体验区，逛展用户可以在游戏里进一步感受N品牌Elantra N TCR的驾驶与乐趣。此外，现代汽车还同步在微博“现代汽车集团”账号开启了票选最感兴趣N品牌车型的有奖互动活动。

N品牌《神力科莎》体验区

在经历了N品牌与速度的高能碰撞之后，来到了N品牌专区左侧，这里是现代汽车氢能源与电动化专区。在氢能源领域，现代汽车集团积极响应中国新能源和双碳战略，从氢能技术引入、氢能产品导入和氢能生态圈构建入手，持续推动“全方位氢能解决方案”在华落地，助力中国氢能产业高质量发展。本次车展，现代汽车展出了专为中国量身打造的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，表明了现代汽车集团致力于实现氢能愿景的决心与强劲技术实力。

现代汽车专为中国量身打造的氢燃料电池车NEXO中国版

紧邻氢能源专区的是电动化区域，展示着现代汽车全球顶尖的电动化技术和产品。在这里，不仅可以与现代汽车纯电动汽车专用平台E-GMP亲密接触, 还能看到刚刚包揽了2023年世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计大奖的现代汽车纯电动旗舰车型IONIQ(艾尼氪)6。

包揽2023年世界年度车三项大奖的现代汽车纯电动旗舰车型IONIQ(艾尼氪)6

除精彩展品之外，现代汽车全球风范进口硬核旗舰SUV帕里斯帝的媒体特别改装版也惊喜现身，以更新颖的方式为中国消费者带来了与众不同的体验和感受。

现代汽车全球风范进口硬核旗舰SUV帕里斯帝

现代汽车以N品牌开启进入中国高性能市场的新篇章，而身处同一舞台的北京现代，作为合资企业的技术实力代表，也在这次上海车展上重磅发布了首款智能·家居SUV 车型MUFASA，其定位“智能·家居SUV”，首创“轮上智能两室一厅”新品类，在整个紧凑级SUV市场中最具“家”属性。同时，北京现代以强大信心宣布了2023年转型向新，通过战略转型、战略新品以及科技布局，深层次地对外展示了一个具备发展高度的“合资企业中国式发展方案”，让用户感受到了来自于北京现代的未来格局与科技魅力。

征程再起，华章赓续。现代汽车在入华第二十一年之际，携享誉全球的高性能N品牌等重磅技术和产品为中国消费者呈现了一场别开生面的高能车展大秀。现代汽车集团将以此为起点，进一步深化在华战略布局，开启全新华丽篇章，持续致力于与中国消费者携手共创更好的未来！

——完——

关于现代汽车（中国）投资有限公司（英文名：HYUNDAI MOTOR GROUP (CHINA) LTD.）

成立于2004年9月22日，是由韩国现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、现代摩比斯株式会社三方共同出资成立的外商投资性公司。现代汽车（中国）投资有限公司致力于通过在华开拓新的业务领域为集团内相关企业提供积极有效的支持，以形成更加完整的汽车产业价值链。截至2021年底，现代汽车（中国）投资有限公司目前在华投资的企业法人共计68家，业务范围涵盖整车制造、零部件生产/销售、钢铁、物流、建设、金融、IT和文化创新等领域。

有关现代汽车及其产品的更多信息，欢迎访问：s://.hyundaimotorgroup.cn

免责声明：现代汽车认为发布信息时此处包含的内容是准确的。但是，公司可以上传最新信息或更新所需要的信息，并认为其不需对读者在理解和使用信息的准确性负责。

本文来自易车号作者新能源视野，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关