汽车零部件产业高速发展趋势_汽车零部件产业高速

1.2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

2.汽车物流的发展概况

3.河南开封哪个区是经济开发区

4.汽车行业前景怎么样？未来的发展趋势怎么样

在即将过去的2006年，以车为中心辐射出来的效应正在惠及社会各个领域，正在惠及越来越多的普通人。我国汽车产业已经进入一个新的发展阶段并发生质的变化，中国车企直面产业发展中凸现的十大关系的考问——

理性消费与和谐社会：汽车行业的蓬勃发展正在对交通、能源、环境等造成沉重的压力，如何实现汽车产业与社会的和谐发展成为一大焦点。汽车企业更要担负起社会责任；一是生产研发出节能、环保、小排量汽车，满足理性消费的需求。二是通过对消费的引导，让越来越多的人认识环保节能汽车产品的优势。三是改变国人普遍存在的“摆阔气”、“爱面子”、“显身份”的消费心理，逐步引导汽车消费时尚。

超常增长与平稳发展：中国车市前几年的“井喷”创造了一个世界奇迹，但奇迹终究不可能长久保持下去，今后更长一段时间里将保持相对平稳发展的状态。经验告诉我们，评价汽车产业健康与否，不能只用产量，不能只用速度，也不能只用利润，而要看是否符合科学规律和市场规律。在认识市场规律的时候，应当平稳心态，不能太浮躁，而要认识到：在高速增长的背后，大起大落的风险必然加大。

市场需求与产能过剩：需求决定供给，这是市场经济不变的定律。目前国内在建和规划中的整车能力已达1000万辆以上。照此发展下去，预计“十一五”末将过剩800万辆。产能过剩主要集中在乘用车领域的中高档车，经济型车则完全实现了市场配置。严格地说，这是一种产品结构性的过剩，可以通过以“经济型轿车”来满足国民购买力较低的水平，从而创造巨大的轿车市场需求，产能才有存在与发展的可能。

价格与价值：有的车一降再降也无人问津，有的车价外加价仍然趋之若鹜。只要消费者觉得花这些钱值，这个产品就有生存空间。不要忽视消费者对于汽车“享受价值”的要求，现在一些基本配置的车，价格很低，然而配置却减到了基本不能开的地步。这等于是自毁长城。厂家能否换一个思路，用性价比和使用体验两条准绳同时来约束降价行为，用“以性能为中心”取代“以价格为中心”，使消费者真正感到“物有所值”。

品牌与服务：汽车品牌的竞争必将由技术、价格更多地转向售后服务，赢利点也将由销售更多地转向售后服务。汽车消费主体的转变必将带来消费模式的重大变化，终身售后服务在市场竞争中的权重将越来越大。服务正在成为汽车企业营造品牌忠诚、获取优势的关键。毋庸置疑，服务已成为21世纪汽车品牌的核心竞争力。

自主研发与合资引进：合资、合作加速了我国汽车工业的发展，也导致了在某种程度上受制于国际汽车集团。然而，自主研发并非意味着和引进合资、融入全球化实践的对立，合资品牌和自主品牌是可以一起发展的。也就是说，中国汽车自主品牌可以站在高起点上，不能重复以前闭门造车的老路，不要抛弃20年合资的成就，要充分利用这些年积累的市场经验，利用全球，打造具有国际竞争力的自主品牌。

产业特性与地域特性：随着分散的、靠地方驱动和支持的汽车项目和行政性集团的风险越来越大，区域集中的产业集群将成为汽车工业发展的重要形态。产业集群是产业与区域的有机结合，具有明显的产业特性，能产生极强的竞争力效应。产业集群不是简单的归大堆，而是严格按科学规律的有机结合；是产业发展的一种进程的自然结果，不能一蹴而就；也不能绝对化，不排除按经济规律的有分有合，合理地跨地区布局。

“引进来”与“走出去”：就是利用好国际国内两个市场，既充分利用内资，又有效利用外资，既立足于国内需求，又大力开拓国际市场。为我国汽车行业不断提高国际竞争力。“引进来”促使国内竞争水平普遍提升。而转变经济增长方式的核心是“走出去”，中国汽车企业只有利用一切可能，努力创造条件，从低端入手，瞄准高端，全面参与国际竞争，才能在竞争中不断提高。

大城市与二市场：一线城市的汽车市场正在趋近饱和，增长幅度相对平稳，加之道路交通、环境等方面开始承受的压力越来越大，使汽车消费放慢了脚步。而二市场正成为新的销售增长点，远远高于2005年全国不到15%的平均增长水平，然而二市场的购买力需要一个培育过程。由于各地经济发展不平衡，决定了汽车需求的多样化。中国汽车企业完全可以通过细分市场，生产出适合二市场使用的汽车。

汽车产业与相关产业：生产一辆汽车所需的零部件数以万计，涉及的产业部门数以百计，汽车工业的发展必定会产生一个巨大产业链，进而导致产业深化和分工深化。发展汽车产业的重要性再清楚不过地告诉我们，在把汽车作为战略产业，扩大内需重要载体的同时，必须注重汽车相关的行业、服务业的发展和配套领域的建设，并充分考虑能源环境的制约因素。中国绝对不能错过发展汽车工业的大好时机，丧失一次实现经济快速增长的历史性机遇

2020年度回顾之吉利汽车：自产品牌的头牌交椅是如何坐稳的？

前几天全新现代伊兰特的亮相引起网友的极大关注，很多人都被其大胆前卫的造型设计所折服。不少网友表示，韩国汽车把我们甩地越来越远了。对此，有人表示不服，也有人唉声叹气，但是事实就是韩国汽车早在多年前就开始行销欧美市场并占据了可观的市场份额。

或许很多人并不知道的是，韩国汽车工业起步比中国还晚，但是经过短短十多年的发展就生产出自己的汽车并出口，然后在国内外经济、政治动荡中几乎每一个关键时间点都做出了现在看来非常正确的选择。虽然中国与韩国国情不同，但是或许韩国汽车工业的发展缩影仍然能给我们一些启示，让我们在选择未来的发展道路时有所参考。

自行车起家?起亚点燃韩国汽车的星星之火

在国内汽车市场，起亚汽车的定位会比现代汽车稍微低一些，中国消费者很多也认为起亚是现代汽车旗下的“子品牌”。事实上，起亚才是韩国第一家车企。它的前身是京城精密工业（kyungsung?precision?industry），成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工生产自行车零部件的小厂。1952年3月，还处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自行车，这一年，公司改名起亚工业公司。1957年，起亚工业公司开始在本田的授权下生产小型摩托车，随后又在1962年获得马自达的授权开始生产一种名为K-360的小型三轮汽车。相比之下，中国一汽从1956年就开始投产解放牌4吨载货汽车，比韩国汽车工业起步早了6年。

不过，也就是在1962年，韩国发布了《汽车工业保护法》，禁止国外汽车企业在韩国独立经营车企，限制汽车进口，限制建立进口汽车销售网络，甚至禁止电视和报纸刊登进口汽车广告，尽全力为本国汽车工业发展留足了空间。随后几年，韩国先后通过与丰田、日产、福特等国外公司合资的方式成立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产企业，以CKD和SKD的方式生产汽车，并在此过程中学会了生产技术和管理技能。

1967年，韩国加入关贸总协定（GATT）。两年后，韩国出台《发展汽车工业基本》，为韩国汽车的发展制订了非常具体的目标：12年实现小轿车生产国产化；14年实现大轿车生产国产化；同时，汽车工业被列为韩国第三个“五年”（12-16年）的重点发展对象。13年，汽车工业再次被韩国列为“十大战略产业”之一，韩国汽车开始腾飞。

“小马”快跑?韩国汽车一步进入国际舞台

为了实现轿车国产化的目标，现代汽车使出了浑身解数，先是从英国利兰汽车公司挖来George?Turnbull（当时Austin?Morris汽车的总经理）担任副总裁，他又带过来五个英国高级工程师负责车身和底盘，外观设计找的是意大利设计公司Italdesign，现代汽车以公司15%股份的代价引进了三菱的发动机和变速箱，车身模具来自日本Ogihara模具公司，压力机来自法国，资金来自英国和法国的银行，可以说是“汇聚全球智慧和力量”。

最终，14年10月，韩国第一台自主量产“小马”汽车正式亮相。毫不夸张地说，韩国汽车从“出生”就冥冥中注定了其国际属性。16年，小马汽车开始出口到智利、阿根廷、埃及等国家。由于非常注重本国零部件企业的发展，当年韩国主要汽车产品的国产化率达85%以上。

19年，小马汽车开始出口到欧洲的比利时、荷兰，韩国宣布汽车为十大出口产品之一。当年韩国汽车产量突破20万辆，出口超过3万辆，韩国从此确定了汽车工业的出口导向发展战略。同一年，中国一机部与北京市联名向院递交了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司》的报告，意欲成立中国第一家乘用车合资企业。

1983年，第二代小马汽车出口到了英国，韩国汽车在短短十年间就成为国际汽车市场上一支不可忽视的力量。同年，中国一汽第100万辆汽车下线；中国第一辆桑塔纳在上海组装成功；北京吉普汽车有限公司的经营合同以及合资章程在北京人民大会堂签署。

治理“散、乱、差”?鼓励自由竞争

1981年，面对国内经济发展的种种问题，韩国发布《汽车工业合理化措施》，开始调整产业结构，关闭了一批产量少、水平低的小型装配厂，汽车产业集中度明显提高。随后几年，韩国汽车工业开始致力于完全自主开发汽车，汽车企业兴建科研机构，大规模投入人力物力财力，现代、大宇和起亚先后自主开发出多款车型，并且零部件开发能力也大幅提高。韩国从此前的纯技术进口国一跃成为技术出口国，完成惊天大逆袭。1986年，韩国开始在美国销售“小马”轿车，全年销量超过16万辆，创下首年在美销售汽车最多的新品牌纪录。当年韩国汽车产量达到59.2万辆，在全世界汽车生产国排第11，当年出口达29.2万辆，在汽车出口国中排第9位。

1986年，汽车产业第一次被我国明确为支柱产业；中国第一款中外合资生产的汽车Jeep切诺基投产一年；天津引进夏利车型；长安机器制造厂推出长安牌微型客车；中法合资广州标致汽车有限公司投产；最后一辆解放牌货车驶下生产线。

既然决定了要参与国际竞争，韩国开始“大撒把”，逐步放开了对本国汽车工业的扶持和保护。对内取消了《汽车工业合理化措施》，企业都可以生产整车，鼓励竞争和优胜劣汰，同时把创新重点放在以零部件带动整车发展上。对外不再限制汽车进口，并逐步下调进口关税，1987年进口关税下调至50%，1989年下调至25%。同年，韩国汽车产量达到250万辆，出口100万辆，成为世界第五大汽车生产国和第六大汽车出口国。韩国人均收入达到4968美元，一举跨入发达国家行列。

1989年，中国修建了第一条高速公路；中国一汽奥迪轿车装配线建成投产，第一辆奥迪100下线。从17年到1990年的13年间，中国共进口汽车超过110万辆，其中仅1985年一年的进口量就超过35万辆。

1993年，韩国结束了长达32年的军人执政历史，新实行市场主导型经济发展模式，只进行间接调控，给了企业充分的自由，此举极大地提高了韩国汽车企业的灵活应变能力。1994年，现代汽车在德国法兰克福成立科研中心，一来可以随时跟进最先进的汽车技术，二来可以为欧洲市场因地制宜设计车型。

在19年亚洲金融风暴爆发后，双龙、大宇先后被国外企业兼并，起亚被现代收购，只是旁观，并不加干涉。这一年，韩国汽车总产量达281.8万辆，汽车出口131.7万辆，产品进入包括北美、西欧在内的40多个国家和地区。同年，现代汽车在土耳其与当地企业合资建立的第一个海外生产基地开始投产，产品供应欧洲、非洲和中东市场。随后，现代汽车一发不可收拾，先后在印度、美国、捷克、俄罗斯、中国、巴西建立生产基地。相比其他跨国车企，现代汽车最大的特色就是生产基地建到哪儿，韩国零部件企业就跟到哪儿，双方就像夫妻一样亲密无间，这样的模式既可以保证零部件的质量稳定性，加快整车开发过程，又可以大幅降低成本，是韩国汽车在全球迅速崛起的秘密武器之一。

19年，吉利进入汽车行业；奇瑞汽车成立；上汽通用成立；江淮汽车成立；广州汽车集团成立；广州标致正式宣告中法双方结束合作。

写在最后：作为一个市场和都极其有限的国家，韩国汽车工业起步晚、底子薄，但是却能迅速崛起，或者以下这几点因素至关重要：1，注重自主发展创新，不想沦为跨国车企的代工厂；2，善于利用全球，不拘泥于自身条件；3、注重零部件整车同时成长，密切合作，形成有源之水；4、敢收敢放，在产业发展不同时期制定不同的产业政策，给企业充足的空间。5、尽早确定产业全球化发展战略，立足全球，服务全球。

参考资料：

1、?中国汽车产业发展报告（2015）

2、?中国汽车史话

3、?维基百科

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车物流的发展概况

我们在2020年第一次认真审视吉利，也许是从这一则新闻开始：1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

是的，2020年是一个不平静的一年，2020年注定也是不平凡的一年。同样是面对疫情的冲击，有的汽车品牌一蹶不振就此退市，而有的汽车的品牌则“转危为机”实现再一次的腾飞，近年来表现卓越的吉利汽车，无疑属于后者。

2020年的吉利汽车就像一头雄壮威武的麒麟，在风云交汇之际冲破寒风迎来又一次飞跃。

产销量突破1000万辆

尽管2020年还未完全过去，但是吉利汽车已经在市场上取得了一个足够骄傲的战绩——数据显示，吉利汽车累计产销量突破1000万辆，是累计，是累计，是累计，重要的事要说三遍……也成为中国品牌首个乘用车产销量突破1000万辆的汽车企业，

作为一家成立于19年的年轻汽车企业，吉利汽车20多年来逐渐完善了自家的产品矩阵，从轿车、SUV到MPV再到现在新能源布局，并实现了多领域齐头并进局面，终于迎来了消费者的广泛认可，从此率先进入了千万级乘用车俱乐部。

在的冲击下，2020年几乎所有车企都遇到了前所未有的困难，吉利汽车却能迎难而上，恰恰在最困难的2020年实现了累计千万辆的优秀成绩。这其中的原因，不仅在于此前吉利深厚的市场积累，还在于面对下半年“后疫情时期”国内市场整体转暖之下，吉利对消费市场超强的吸引力。

最新数据显示，吉利汽车2020年11月销量突破15万辆大关，达到150,517辆，环比增长约7%、同比增长约5%，而这也是吉利汽车连续第4个月同比、环比双增长。连续多月同比、环比双双增长，恰恰证明了此前的困难只是由于疫情的冲击，而当疫情出现缓和，很多消费者还是更愿意购买吉利汽车。

据悉，吉利汽车2020年的销量目标为132万辆，截止到前11个月吉利汽车已经完成了目标任务的88%，距离最终目标不到16万辆，按照目前的销售态势，吉利很可能成为2020年少数几个完成年度目标的车企之一。

而吉利汽车之所以在疫情缓和之后，就爆发了如此大的市场活力，无疑在于吉利汽车自身的实力，尤其是2020年面对危机之时巧妙应对才能转危为安，推出的多款实力派新车也是颇具魅力。

这一年吉利都干了些什么？

除我们前面说的一月份捐款2亿元，吉利还及时推出车规级“CN95”高效复合空调滤芯（以下简称“车规级CN95空滤”），并获得了中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）华诚认证中心颁发的“CATARC?CN95”认证标志，成为第001号获中汽研官方认证的车载空调滤芯产品，为抗疫做出了自己的贡献。

紧接着的2月25日，全球知名认证机构“德国莱茵TV集团”将001号整车级固体颗粒物/气溶胶过滤防护China-mark（中国标识）认证颁给了吉利汽车。

六月，行业普遍回暖，这个时候吉利又适时推出了促销大季，整体幅度高达20亿元，热销车型星越为例，现金优惠高达10000元，金融优惠也有8000，还有10000元的置换大礼，可谓力度重磅，吸引力颇大。

在7月24日成都国际车展上，吉利宣布将世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

9月19日，吉利汽车正式入驻杭州Do都城少儿社会体验馆，从汽车设计到汽车制造，再到汽车销售，青少年儿童均可以在吉利汽车体验馆一站式全流程体验，全方位认知汽车这一“现代工业上的明珠”。

10月18日，在吉利控股集团总部举行的杭州2022年第19届亚运会赞助商俱乐部成立暨首届轮值单位授牌仪式上。?吉利?星瑞正式成为2022年杭州亚运会官方指定用车，以中国轿车高标准为亚运保驾护航。

推出技术架构?涌现实力新车

2020年的吉利汽车之所以底气十足，就在于推出了最新造车架构以及因此推出的一系列的实力派新车。

在今年的成都车展上，吉利发布了CMA超级母体架构。对于吉利来说，虽然长期被调侃为“缺啥就买”，但其也具备有独立开发完整技术架构的研发实力。新架构的出现意味着吉利在二十多年的发展历程后，终于开拓性的走到了4.0全面架构体系时代。

其实我们根本没想到在CMA超级母体下的首款车型竟然来得如此之快，更没想到这台车会在市场上有如此高的热度。

吉利星瑞号称是“中国家轿颠覆者”，这台车也确实颠覆了传统家轿的意义。这台车颠覆在哪里？定级为紧凑型家用轿车，但它2800mm的轴距实际上已经达到了中型车的门槛。而且星瑞并不满足于一般意义上的大，吉利将沃尔沃T4的2.0T动力直接抬到了这台车上，这种水准的动力在11.37-14.万元这个售价区间几乎是个聊天终结者了。

虽然这台车在家用方面仍有些问题，比如只能加95#油，相对价格较高之外，但其作为CMA超级母体的车型，拥有的FOTA升级功能、配置较高等等也让这台车在首月就卖出来7017辆，而且根据我们实际探店的反馈来看，销量还会进一步上升。

而在品牌高端化的阶段，今年刚推出的领克05已经实现了连续5个月销量突破4000辆大关的好成绩，累计销量已超过2万辆大关，而另一款全新车型领克06，虽然虽然仅上市2个月，但销量已迫近万辆大关。此外，全新领克01在12月同步上市，2.0T+8AT的沃尔沃经典组合，应该也能让这台车卖得不错。

2020年9月23日，吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，这是中国车企开发的首个具有高扩展性和灵活性、并用全新电子电气架构、性能出众、具备更高智能化水平和自动驾驶能力、交互体验也更加人性化的纯电架构。

而作为SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款纯电豪华轿跑车，领克ZERO?concept也将于明年推出新车并上市发布。

2020年发布的CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系，让吉利拥有了更高、更强的造车实力，也因此拥有了身处困境也能迸发飞跃的综合实力。

优势重点车型支撑起市场

吉利汽车之所以能在2020年逆势腾飞，离不开自身均衡性发展，具体来看就是在SUV领域、轿车领域、MPV领域、高端车领域和新能源领域均获得了大步发展，尤其是还拥有了各细分领域的代表车型，支撑了在寒冬中的市场表现。

吉利在SUV领域优秀代表车型，无疑是博越和博越PRO组成的“三好SUV”，TA们连续4年销量突破20万量，此外“SUV小钢炮”缤越11月的销量也突破了1.5万辆大关；而在轿车领域，吉利全新帝豪和帝豪GL轿车单月销量双双突破2万辆，前11个月销量累计达到了208703辆，成为仅次于博越的车型，帝豪家族累计销量更是在2020年突破300万辆，为吉利贡献了大量的销售业绩；而在MPV领域，嘉际则为吉利汽车填补了在此领域的空白。

令人惊讶的是1-11月，领克累计销量达到了150,603辆，同比增幅28.4%。其中，11月销量达到了22,798辆，环比增长4.25%、同比增长61.33%，而这已经是领克连续第5个月刷新单月销量纪录，更是领克连续第8个月的同比、环比双增长，足以证明了中国品牌在高端市场的成功。

而在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型，同样成为了吉利相关领域销量的主要贡献者，上市引发了市场的热议。

对于吉利来说，以上仅仅还不够。为了在新能源领域抢占更多先机，2020年吉利集团推出了新能源品牌——枫叶，定位入门级新能源车市场，主打换电模式，并为此积极参与重组力帆汽车，未来或将由力帆代工枫叶汽车的生产。在力帆汽车2020年第二次临时股东大会上就表示，完成重整工作之后，力帆将首先量产吉利科技集团旗下换电型电动MPV“枫叶80V”，相信未来又将有相关车型撑起吉利的新能源市场。

口碑爆棚?赢得世界尊重

其实翻看海外著名汽车品牌的发家史，吉利汽车的发展史和大众汽车是最相似的。吉利汽车通过收购、并购等方式引入了许多国际化的管理体系和技术体系，让自己实现了快速的技术进步。但和大众汽车一样，吉利也没有放弃自主研发的路线，至少在未来几年内，吉利汽车的研发能力放在国内所有汽车品牌中仍是TOP级别。

也正是得益于高水平的品质，吉利在国内收获了越来越多的良好赞誉，相关车型更是口碑爆棚。而更加难能可贵的是，吉利汽车不仅在国内市场收获了大批的粉丝，更在寰球赢得了认可和尊重。

2020年，全球著名独立第三方品牌评估机构英国Brand?Finance发布了2020全球品牌价值最高的十大汽车集团的排行榜。其中吉利汽车180亿美元的品牌价值位列第九名，仅比于品牌价值为189亿美元的日产低了9亿美元，而且吉利还是该排行榜中唯一的中国品牌，不仅代表中国车企扬眉吐气，更是证明了其实力已达到国际级车企的前列。

在市场反应速度上，吉利做得也相当快，吉利缤瑞这台车在上市之后因为三缸机而备受冷落，但目前笔者在吉利经销商处了解到，缤瑞的1.0T三缸版本版本已经停产，目前主推1.4T动力版本，虽然吉利从来不承认1.0T三缸机失败了，但其实他们早就悄悄做出了改变。

但吉利汽车并非无懈可击

近日，有消息称极星汽车与北京亦庄国际投资有限公司签署战略协定，对此极星官方未予以置评。的确，背靠吉利汽车这颗超级大树，极星根本不用担心资金来源，而亦庄国投在错失蔚来这支潜力股后迫切的需要在新能源汽车领域找到发力点。不过，客观的说，吉利旗下的极星汽车在成长期确实有些烦恼。

今年上半年，网上曾传出吉利掌门人李书福对旗下的极星汽车的发展很不满，没有一点声响，甚至连负面新闻都没有。花了大价钱的极星汽车已成为吉利尾大不掉的拖累。除此之外，极星还在欧洲等海外市场面临着商标和召回的烦恼。

除了极星汽车外，吉利汽车品牌本身也有些问题。目前除开吉利星瑞这台新车外，吉利汽车的优惠颇为可观。以吉利L网为例，目前2020款帝豪的普遍优惠在1.4-1.75万元之间，21款帝豪冠军版优惠在1万元左右。而吉利汽车的其他车型，博瑞优惠达到了2万以上，缤越也有近1万元的最大优惠，博越Pro优惠也达到了1.7万元以上。基本可以认定这个品牌在以价换量。

对消费者来说，吉利的这些优秀车型优惠大的确是好事，但对于经销商来说却是不得不为之的求生动作。吉利的经销商从很早之前就像在钢丝上跳舞，一不小心就可能会跌得粉身碎骨。

不过，这些对于吉利汽车的战略来说也许也是没有办法的事情，吉利近些年的高速发展其实很大程度得益于资金链的快速流动，就像造房的碧桂园。作为国内自主中最像大众的汽车品牌，吉利汽车的零部件供应链、产品销售链也是流动最快的。这个品牌是可以沉下心来好好搞研发，但那是技术部门的事情，为了企业的发展，吉利必须快起来。

可一旦“快”起来，就可能会发生很多无法掌控的事情，这个速度很难掌控，所以吉利必须，也不得不在产品上做到最好，这对消费者、对吉利自身、对国内汽车产业都会是一种良性促进。

当然极星也好领克也好都是吉利朝高端化市场发展的努力，但效果并不算好。领克品牌现在虽然有单月销量过两万的上佳表现，但实际上领克01、03+等高端车型卖得并不算理想，少了台明星车型。情况较好的低级别低价格的领克06，这台与缤越有千丝万缕联系的车型，也就是说领克品牌的价值并不高。

这就是吉利目前的困境，从博瑞到星越再到领克和极星，长期主打帝豪、远景等低端市场的吉利在品牌突破上仍然需要花更多时间和更大的努力，虽然目前来看，吉利在这点上做得很不错，但仍有进步空间。

何时能在新能源领域发力

其实说句实话，国内传统汽车厂商中除了比亚迪外在新能源汽车市场的销量都不怎么好，一方面与新能源汽车市场的体量小有关，更关键的是，传统厂商目前仍然将新能源汽车仅作为一个储备项目。但在2021年，这一些可能会有些改变。

特斯拉、蔚来、比亚迪的市值最近快速增长早已不是什么新闻，但这一切还是因为越来越多关于新能源汽车的利好消息，比如新能源停补时间延后等等。所以2021年对于致力于在未来发展的汽车品牌来说，都是一个关键时期，谁能先上赛道，谁就能在新能源汽车上领跑。

一年多时间以前，吉利也在猛推新能源品牌几何，但目前来看，同样是有沃尔沃技术的几何品牌并未能像比亚迪一样引起市场的反响。

其实咱们可以看看吉利在近两年发布的各种新车，吉利的设计师无时无刻都在提醒着消费者和沃尔沃之间的联系，问题是沃尔沃在新能源领域也许确实技术出色，但名气并不大。沿用燃油车的打法，几何品牌走错了方向。

最近有消息传出百度与吉利正在商讨合资造车的事情。对此吉利方面不置可否，而百度方面表示：啥？我要造车了？当然有的时候公关部门和高层之间的消息还是会有延迟性的，但咱们能看得出，吉利汽车一直在寻找新能源市场的突破。

因为本该是集团内电动车销量支柱的吉利新能源品牌更像是一个添头，几乎没有作为。吉利在未来新能源车成为市场主力的时候还能不能像现在一样成为自主品牌领头羊，2021年是最关键的一年。

最后说说

拥有一系列均衡发展的实力派车型，吉利汽车即便是在充满坎坷的2020年依然获得了不菲的成就，再加上多个核心技术架构和相关车型的陆续推出，也让吉利汽车有实力、有底气在面对困难来临之际转危为机，而其收获的良好口碑和国际专业认可，更是实至名归。2020年的吉利汽车，就像一头麒麟遇到了风云交汇，不仅没有像大多数品牌一样跌落，反而能够脚踢风云助力突破冰雪封锁迎难而上。

虽然目前来看吉利的问题并不十分严重，但老话说千里之堤毁于蚁穴。吉利这艘大船无论是转型还是降速都要比其他汽车企业更加困难。正如长城汽车在今年开启了一系列的改革举措，早些布局早做改变，对吉利来说远比追求当下的销量更加重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河南开封哪个区是经济开发区

2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中，乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。

汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家对汽车零部件物流问题也高度关注。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。

中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，取整合战略，实现汽车物流企业间的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。

汽车行业前景怎么样？未来的发展趋势怎么样

开封的经济开发区是 开封新区

开封新区也不是行政区的概念

算是市的派出机构一样 我的理解

开封的各个行政区也有工业园区 像是顺河回族区有汴东产业集聚区 禹王台区有 精细化工产业集聚区

开封新区辖开封经济技术开发区（含黄龙园区）、金明区、鼓楼区的仙人庄和南苑2个办事处。

开封新区作为开封市的重点发展区域，是郑汴洛工业走廊的重要支撑区，是郑汴一体化的主要对接空间，是开封未来城市发展的主要方向和重要载体。目前，开封新区的建成区面积达20多平方公里，建成了现代工业、金融保险、行政办公、商贸服务、文化教育、住宅六大区域，建成了一座基础设施完善、功能齐全、环境优美的现代化新城区，成为开封市最具活力的经济增长点、改革创新的先行区和对外开放的窗口。开封市委常委、统战部长焦跃进任开封新区党工委书记[3]，助理张扬[4]任开封新区管委会主任。　开封新区的建设发展得到了省委、省和开封市委、市的高度开封新区地理位置

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

重视，也受到了全省人民的极大关注。在省十一届人大二次会议上，省委、省提出的规划建设“郑汴新区”、积极推动“汴西新区”建设发展的决策部署，进一步凸显了开封新区在全省的战略核心地位。省委指出“要以改革开放为动力，以科学发展为要求，全面规划、积极推动汴西新区建设发展，使汴西新区成为开封经济社会发展新的增长极、动力源、试验区和强磁场，把汴西新区打造成河南经济社会发展的‘特区’”。省委要求，“谋划和推进‘汴西新区’的发展，不能按照一般的概念、一般的模式、一般的思维、一般的方法，一定要有创新的理念、改革的精神”。同时着重强调“五个打破”，即：打破旧的体制机制、打破传统观念、打破区划限制、打破工作常规、打破原有的思维定势，真正把“汴西新区”打造成改革开放的试验区、科学发展的示范区、河南经济社会发展的“特区”。

编辑本段功能定位

新区风光

[5]　　改革发展、体制创新的综合试验区，城乡统筹、科学发展的示范区，经济社会发展的核心增长极。[6]力争用10年的时间，建成一个以产业聚集为基础，以高新技术产业、先进制造业和现代服务业为支撑，充分发挥开封文化优势，融居住办公、科研教育、旅游休闲、商贸物流、现代农业于一体，城市功能完善的生态型、现代化、复合型新区。　在空间布局和产业发展方向上，开封新区主要以连霍高速为界分为两部分，高速公路以北为沿黄生态文化旅游产业带，用地面积为68．3平方公里，定位为以黄河文化为龙头的大河文明展示基地、生态产业示范研究中心；高速公路以南的城市发展区和产业集聚区，用地面积为216．7平方公里，主要划分为中央商务区、教育园区、高新技术产业带、现代制造业园区、农副产业发展区、现代物流园区、高铁服务区、综合服务产业带、运粮河生态休闲带和马家河生态休闲带。

编辑本段发展历程

开封新区是在河南开封经济开发区发展实力不断壮大、发展空间不断拓展的基础上成立的。 开封新区升级为国家级经济技术开发区

[7]开封经济开发区是1992年建立的省级经济开发区，1998年又被省批准为高新技术产业园区，是全省唯一集经济开发区和高新技术产业园区为一身的省级开发区。经过十几年的建设与发展，开发区从无到有，由小变大，各项经济指标实现了跨越式增长，在昔日的一片农田、荒地上崛起了一座基础设施完善、功能齐全、环境优美的新城区。　为加速升级，提升品位，推进郑汴一体化进程，2007年11月，开封市委、市成立了汴西新区工委和管委会，与开封经济开发区合署办公。今年6月份，根据河南省机构编制委员会《关于开封新区机构编制问题的批复[2]》（豫编〔2009〕4号），经省编委会议研究并报省委常委会议批准，同意将汴西新区更名为开封新区，设立开封新区工作委员会、开封新区管理委员会（简称开封新区工委、管委会）。新规划的开封新区下辖开封经济开发区（含黄龙园区）、金明区和鼓楼区的仙人庄乡、南苑办事处，总面积287平方公里，主要是在郑汴产业带规划的基础上，向南、向北延伸，与郑州新区实现空间对接。　按照开封市九次党代会提出的“三年树形象、五年成规模”的发展目标，目前，开封新区的建成区面积已有20多平方公里，建成了现代工业、金融保险、行政办公、商贸服务、文化教育、住宅六大区域，成为开封市最具活力的经济增长点、改革创新的先行区和对外开放的窗口。坚持高水平规划。先后编制了新区中心区规划、水系规划、基础设施综合规划等。同时根据省委、省的统一安排，取国际招标的方式，邀请英国奥雅纳工程咨询有限公司等6家国内外知名规划编制单位，对郑汴新区空间战略发展规划进行了国际招标，目前省已正式出台《郑汴新区建设总体方案》，为开封新区绘制了发展蓝图。强力推进基础设施建设。累计完成投资68.46亿元，新建道路17条，总长度106.7公里，形成了“四横五纵”及启动区1至12大街的区间交通网络，铺设供排水、热力、通信、电力、燃气管网等51.88公里，实现了“九通一平”。进一步增强经济实力。2008年实现GDP总值为52.36亿元，同比增长16.6%；社会消费品零售总额29.76亿元，同比增长23.8%； 开封新区街景

[8]财政一般预算收入1.54亿元，同比增长47.5%；社会固定资产投资29.46亿元，同比增长51.8%；完成技工贸总收入79.4亿元，同比增长31.7%；实现进出口总值2000万美元。积极打造对外开放公共平台。共批准入区项目486个，建成达产企业145家，省级高新技术企业24家，高新技术产品33个，省级民营科技企业34家。日本太阳化学株式会社、泰国正大集团、北京汇源集团、杭州旅业集团、海南海马汽车集团、永煤集团、辽宁禾丰集团等一批世界500强、国内500强和知名企业相继在新区投资兴业。在“外商眼中的河南最佳投资城市”评选活动中，被评为“2006年河南省最佳投资园区”；2007年度，被世界杰出华商协会评选为“2007中国最具投资价值的开发区”；2008年，再次荣获“2008年河南省最佳投资园区”；2009年，又被评为“中国最具投资潜力省级十强开发区”。 开封新区规划鸟瞰图

[9]　　 可以说，近年来，开封新区努力走在开封市改革的前列，已成为经济社会发展最具活力的核心增长极，发挥了窗口、示范、辐射和带动作用。

编辑本段基本框架和发展构想

开封新区旅游景点

[10]　　 根据《郑汴新区建设总体方案》，[11]开封新区的功能定位为：改革发展、体制创新的综合试验区，城乡统筹、科学发展的示范区，经济社会发展的核心增长极；以产业聚集为基础，以高新技术产业、先进制造业和现代服务业为支撑，充分发挥开封文化优势，融居住办公、科研教育、旅游休闲、商贸物流、现代农业为一体，城市功能完善的生态型、现代化、复合型新区。　开封新区作为“郑汴新区”的重要一翼，可以说是河南的“黄金区域”，发展空间巨大，发展前景美好。

（一）空间布局和产业发展方向。

开封新区主要以连霍高速为界分为两部分。高速公路以北部分融入沿黄生态文化旅游产业带，分为黄河文化游览区和生态农业休闲区。规划定位为以黄河文化为龙头的大河文明展示基地、生态产业示范研究中心。　高速公路以南部分，为城市发展区和产业集聚区，规划定位为集工业、办公、商贸、物流、居住、休闲为一体的复合型新城区。主要划分为中央商务区、教育园区、高新技术产业带、现代制造业园区、农副产业发展区、现代物流园区、高新服务区、综合服务产业带、运粮河生态休闲带和马家河生态休闲带。　开封新区立足于复合型新区的发展定位，以开封的比较优势为基础，将着重突出六大产业发展：　一是企业研发基地和总部经济服务中心。重点引入国际或跨国集团总部、国内知名大企业（集团）及其研发中心入驻；同时，发展为之配套的商贸金融服务业等综合服务配套项目，打造一个具有国际商务接待能力的商务服务中心。　二是先进制造业和高新技术产业。以先进制造业为支柱，重点发展大型成套设备、专用设备、特种 开封新区待建楼盘

[6]设备、现代生物、医疗设备等先进制造业。规划建设高新技术产业园，重点发展具有比较优势和关联带动性强的高技术产业。　三是现代服务业和特色传统服务业。重点吸引以研发、设计、金融及其衍生服务、管理诊断、信息服务与咨询、技术培训、电子商务、文化创意等为代表的现代服务业集聚，增强产业发展的服务支撑和配套能力。同时，充分利用开封悠久的餐饮文化历史和全国优秀旅游城的优势，大力发展传统服务业的特色产业。　四是高等教育与职业教育。教育园区规划建设面积5000亩，在校生11万人。整合开封教育，有、分步骤将市区部分职业学校迁入教育园区。以职业院校、实训中心、职业资格鉴定中心和职业技术人才市场为依托，发展壮大教育培训业。为郑汴新区发展提供人才支撑，营造一个良好的投资和创业环境。　五是优势文化产业。依托开封市古城悠久的文化遗产，发展文化增殖产业，延长古城文化产业链条，提升古城文化产业层次。发展创新文化产业，发展文艺演出业、工艺美术业、传媒出版业、会议展览业等产业。以黄河文化为源流，围绕黄河工程、经济、生态等，开发沿黄河历史文化，形成沿黄河南岸集文化、生态、旅游、休闲于一体的黄河文化产业区。丰富文化产业门类，形成在全省和全国的特色竞争优势，促进郑汴产业带软实力的提升。　六是生态休闲观光农业。利用优越的农业基础优势，建设和发展生态农业基地，以特色农产品生产、高效及生态农业园区建设、农业产业化经营、农产品加工和流通等为主，形成集种养加、产供销、农工贸以及科研、试验、示范、推广、培训多功能于一体的生态农业示范园。围绕生态农业，发展观光旅游、餐饮、休闲度等，将农业与旅游休闲结合起来，带动观光农业、高科技农业旅游观光的发展。形成良好的生态农业产业链，推动经济效益、社会效益、生态效益的统一。

（二）特色产业园区布局。

近年来，开封新区[7]按照“项目集中布局，产业集展，集约利用，功能集合利用”的总体要求，加强产业发展规划，加快要素集聚，取得了显著成绩。在全市产业集聚区建设工作会议上，提出到2012年，全市产业集聚区实现年销售收入1100亿元，其中开封新区实现年销售收入超过500亿元。这一目标将更加有力地促进新区产业集聚区建设，推动新区实现跨越式发展。　目前，开封新区的产业集聚区发展迅猛，逐步形成了以现代装备制造、食品及农副产品深加工、精细化工、生物制药等为支柱的工业体系，建设了一批特色突出、产业集聚效应明显的产业园区，其中空分特色产业园区、汽车零部件产业园区、民营科技园区等均进入省产业集聚区发展盘子。　一是省级空分特色产业园区：开封新区空分特色产业园是全国三大空分产业聚集地之一，已入驻空分及相关配套企业23家，形成了以永煤开封空分、空分、黄河空分、东京空分四大龙头企业为支撑的产业集群。拥有省级工程技术中心1家，检验检测中心1家，企业研究院所3家，建有服务机构8家，并与西安交大、华中科技大学、天津大学等国内研究机构建立了广泛联系，形成了产学研一体化的研发生产体系。预计到2015年，该园区将建设成为产值超100亿元，产业链条完整，产品门类齐全、特色突出，研发、生产水平达到国际先进水平的空分设备产业聚集区。目前，新区正在积极申请建立国家级空分特色产业基地，省科技厅已正式行文向科技部火炬中心申请，相关规划设计工作将委托国家科技部开展。　二是省级汽车零部件产业园区[12]：目前，已入驻汽车零部件配套企业14家，涵盖了冲压、 奇瑞汽车落户开封喜怒去

[12]注塑、内饰、座椅、涂装设备等门类，初步形成了产业集群。汽车零部件产业由于其产业关联度强、附加值高，将逐步发展成为开封新区主导产业之一。预计到2015年，园区入驻企业将有50家以上，产值超过80亿元，将建成中原地区规模最大、配套零部件最全、技术水平较高的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业园的发展得到了省委省的关注与批示。省委批示：“在汴西新区发展汽车零部件生产，有利于郑汴一体化发展的战略实施，也有利于郑州、开封的产业互补。”省批示：“将汽车零部件产业园建设纳入发改委重点项目规划，专门予以扶持。”开封新区委托国家机械工业第四设计研究院编制的汽车零部件产业园区发展规划，已于7月份顺利通过专家评审论证。　三是省级民营科技园区：该园区占地面积3.95平方公里，已入驻各类企业42家。预计到2015年，园区入驻企业将有80家以上，产值达到100亿元。　四是市级食品产业园区：已入驻食品及农副产品加工企业近20家，泰国正大集团、北京汇源果汁、太阳金明食品、禾丰饲料、江南面粉、双鱼食品等知名企业在园区聚集，主要产品为果蔬汁饮料、面粉深加工、脱水蔬菜、优质高效饲料等，形成了一定的产业规模。预计到2015年，园区入驻企业将有30家以上，产值达到80亿元。　空间布局建设将按照“带状布局、片区开发、园区建设、组团发展”的指导思想，形成“两轴”、“ 两带”、“三片区”、“八组团”开发的发展格局。构建沿郑开大道城市综合服务发展轴和沿陇海铁路现代工业发展轴二条核心发展轴；培育连霍高速公路以北的沿黄生态文化旅游产业带和沿郑民高速高效生态农业带两大集聚发展带；推进启动区、陇南区、运粮河区三大片区组团式开发；构建核心CBD组团、公共服务组团、职教组团、旅游商贸居住组团、新兴产业组团、加工制造组团、物流加工组团、农副加工及生态旅游组团八大组团。

编辑本段“十一五”之大事记

[13]★2006年，开封经济开发区在“外商眼中的河南最佳投资城市”评选活动中，被评为“2006年河南省最佳投资园区”。　★2007年9月14日，开封经济开发区海马汽车零部件12个项目正式签约。创造了我市招商引资项目效率最高、速度最快、一次性引进规模最大的新纪录。　★2008年10月，被评为“外商眼中的河南最佳投资园区”。　★2009年7月19日，被评为“中国最具投资潜力省级十强开发区”，是我省唯一获此殊荣的省级开发区。8月29日，市委、市举行开封新区授牌仪式暨建设发展大会，这标志着以中原城市群建设助推跨越发展、助力中原崛起进入了新阶段。　★2010年4月25日，[12]奇瑞汽车河南有限公司汽车项目在新区隆重开工，结束了开封无汽车整车生产商的历史。11月11日，院批准开封经济开发区升级为国家级经济技术开发区，定名为“开封经济技术开发区”。

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。