汽车零部件公司起名大全_汽车零配件公司logo

1.公司内刊的名字大全，给企业内刊起名字

2.王传福承认比亚迪名字是瞎编的，车企随便起名是否更容易成功？

3.埃孚变速箱厉害在何处，为何被公认为业内最强？

4.改个名字，拜腾就能时来运转吗？

赞同二楼的“心动”。但是略显风情了一些，“心动”作为时尚刊物，或者是青春刊物名较为适合，但是作为企业内刊名有些勉强。

本人在企业一直从事企业文化工作，是企业文化内刊的主编。如果是我来命名，我个人有以下一些建议：

1、除非是企业老板级人物起名，我建议可以开展一个面向员工的内刊名征集活动，这也是为刊物今后的征稿、发行等工作进行铺路；

2、日资的企业文化你需要有个全面的了解，比如是日本人担当企业负责人还是我们中国人，所对应的名字都应该既传承中国文化风格，又能体现企业精神。简单说要大气，但是不能夸大；要不落俗套，但不能脱离实际。

3、我个人觉得作为发动机零部件的生产企业，技术含量不低，员工年轻，有活力，但是仍有劳动密集型的特点，兼有技术型企业的特色，可以尝试叫“心.动力”，或者“源.动力”较好；

4、这两个名字一方面体现企业产品特色——发动机（包括零部件）是汽车的心脏和源头，一边面体现年轻化的精神面貌——有活动，有动力。同时也为将来内刊做大做强（可以将远期目标定位于这个行业的标杆型内刊）留有充分的余地。

相关的内刊建设工作，可以参考我之前回答过的问题://zhidao.baidu/question/108017117.html

谢谢！欢迎一起讨论。

公司内刊的名字大全，给企业内刊起名字

2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。德尔福对此的解释是，「两个独立的、且拥有良好的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。」

但其实从2018年两家公司的营收差异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望，也是德尔福对于自动驾驶的一次All?in。可见，面临汽车产业链的重新洗牌，德尔福早已察觉并快速调转了船头。

这也就不难理解，为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候，被收购也是一种理智的选择，而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是独立实体运营，德尔福科技被收购不会影响到它。

「备注：下文中，德尔福指代在公司拆分前，安波福则指代在公司拆分后。」

德尔福的自动驾驶之路

作为美国曾经最大的汽车零部件供应商，在自动驾驶技术研发方面，安波福并不算后来者。从2007年的DARPA挑战赛开始，德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发。2015年1月，德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案，并在城市道路进行演示。

2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美?15?个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。

此次测试能够成功，一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与，所以在2015年8月，德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下。Ottomatika?是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。2016年1月，德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案，并将其集成到自动驾驶系统中，成为首个在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司。

2017年1月，德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「中央传感定位与规划系统」(CSLP)，展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司。

2018年5月，安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作，在投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务，继波士顿、新加坡、匹兹堡之后，成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市。根据Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，该项目已经完成了10万次自动驾驶出行，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

可以看出，其实从2015年开始，德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了。

收购、投资、合作、开放

为了进一步壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。在自动驾驶领域，德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec?和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司，与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发，但在最终产品定位上有所不同。

中国作为未来自动驾驶汽车最大的市场之一，在2019年上海车展期间，安波福宣布将其?L4?自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。而早在10年前，安波福就已在国内建立了ADAS团队，目前已有数百人，其中大部分是算法和软件工程师，这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据，对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用。

去年9月23日，安波福宣布与现代集团牵手，成立了自动驾驶合资公司。联合声明中写道，现代汽车集团和安波福将各自持有合资公司50%的股份，并且合资公司的估值将达到40亿美元。声明称，安波福不会向合资企业出资现金，但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工。现代汽车集团宣布，旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和价值4亿美元的车辆工程服务、研发和知识产权。

合资公司的总部设在波士顿，由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导，同时在美国和亚洲设立技术中心。显然，零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶，不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一。

但安波福也知道，要加速推动自动驾驶技术的落地，单单依靠一家企业是很难实现的，所以除了主动出击，在2019年3月，安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队，囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。

电动汽车架构

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM），力图打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。该架构不仅有助于打造功能丰富、高度自动化的汽车，可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准，其可持续扩展的开放平台，也可降低车主的总拥有成本。

「汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。」安波福总裁兼首席执行官Kevin?Clark（凯文?克拉克）表示。「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。」

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始用新一代智能汽车设计与架构方式。

现实情况也确实是如此。燃油车平台与电动车平台由于设计侧重点的不同，在兼容上存在困难，存在很大差异。所以，多数车企认为，「油改电」和兼容化只是一个过渡方案，最终还是要开发出真正符合电动汽车架构逻辑的「新平台」。而安波福的智能汽车架构设计可以很好的弥补这一空缺。

目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商用。安波福还在美国和亚洲运营着L4级自动驾驶车队。与传统零部件公司相比，安波福特点鲜明，在自动驾驶领域已取得了一定成绩。在2019年3月14日，美国市场研究机构Nigant?Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜中，安波福排名第四，紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo?AI三巨头之后，可见，安波福的未来实力并不会比曾经的德尔福差。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王传福承认比亚迪名字是瞎编的，车企随便起名是否更容易成功？

提起公司内刊的名字大全，大家都知道，有人问给企业内刊起名字，另外，还有人想问公司内刊起个什么名字？，你知道这是怎么回事？其实公司内刊（专栏）名称，下面就一起来看看给企业内刊起名字，希望能够帮助到大家！

公司内刊的名字大全

1、公司内刊的名字大全:给企业内刊起名字

我想了几个，看看有没有合适的，我个人觉得不错。。。公司刊物叫什么名字好。

公司内刊（专栏）名称

“易”中人、“贤”言碎语、易周刊、“易”口同声、慧源、“易”表人才。。企业内刊名字。

楼主觉得好的话。。求纳。。谢谢。。兄弟公司内刊的名字大全。

2、公司内刊的名字大全:公司内刊起个什么名字？

安吉你我

刊词:交流学习，工作生活。

3、公司内刊的名字大全:公司内刊（专栏）名称

主要和行业、公司、文化和想要达到的目的，如瞭望者、前哨等，希望可以帮到你富有文学韵味的刊名5个。

4、公司内刊的名字大全:我们公司要办内刊，求好听的名字。（我们是药厂）

一般以企业名称或企业名称变化形成某某之窗，某某会，某某汇等等。公司内刊名字创新。

5、公司内刊的名字大全:征集企业内刊名称！

赞同二楼的“心动”。但是略显风情了一些，“心动”作为时尚刊物，或者是青春刊物名较为适合，但是作为企业内刊名有些勉强。

本人在企业一直从事企业文化工作，是企业文化内刊的主编。如果是我来命名，我个人有以下一些建议：

1、除非是企业老板级人物起名，我建议可以开展一个面向员工的内刊名征集活动，这也是为刊物今后的征稿、发行等工作进行铺路；公司员工内刊范文大全。

2、日资的企业文化你需要有个全面的了解，比如是日本人担当企业负责人还是我们中国人，所对应的名字都应该既传承中国文化风格，又能体现企业精神。简单说要大气，但是不能夸大；要不落俗套，但不能脱离实际。公司月刊名字大气的。

3、我个人觉得作为发动机零部件的生产企业，技术含量不低，员工年轻，有活力，但是仍有劳动密集型的特点，兼有技术型企业的特色，可以尝试叫“心.动力”，或者“源.动力”较好；有寓意的刊物名字。

4、这两个名字一方面体现企业产品特色——发动机（包括零部件）是汽车的心脏和源头，一边面体现年轻化的精神面貌——有活动，有动力。同时也为将来内刊做大做强（可以将远期目标定位于这个行业的标杆型内刊）留有充分的余地。

相关的内刊建设工作，可以参考我之前回答过的问题://./question/.html公司刊物起名。

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6、公司内刊的名字大全:征集 企业内刊 名称

美味生活

我应征：刊名为《深度》。含义：深：代为深联电路；度：情感、生活、工作皆有度，讨论人生观、生活观，深入地去了解员工的思想生活。深度给人的感觉，也是有内含和深意的，代表沉稳，有见识，有风度，嘿嘿，用否！分太少了

内刊的命名要同时兼顾以下几方面：刊物取名。

1、企业文化的特点；

2、企业的经营模式；公司月刊名字。

3、企业的历史沿革；公司内部刊物起名。

4、企业创始人的喜好；

5、文学性；

6、深远的意境鉴于以上几点，我推荐的贵公司的内刊名称叫做——“品.纯”1、贵公司的企业文化中体现了创造美味与品质生活的使命，具有时尚先进的元素，因此名称不宜俗套；公司内部期刊名字。

2、能调口味只是“小成”，给生活带来品位才是“大成”，因此“品”这个字是适合贵公司的，可解释为“品位”、“品质”、“品行”等；

3、作为调味品、食品的生产企业，美味是级至的追求，然而什么才是天下最美的味道，却很难说清楚，更难以调和，借用中国饮食文化的理念，美味莫过于“纯”，况且作为食品企业“纯”也是高质量的象征；

4、从贵公司的核心价值观不难看出，企业创始人在通过“诚信责任合作效率”营造和谐企业，所以纯净的经营环境和管理环境也是和这一主题是贴合的；有新意的期刊主题。

5、**从文学性、欣赏性角度来看，“品.纯”意境深远，格局雅致，如配以合适的内容，对员工来说，阅读内刊也将是一种享受。

以上内容只是我在8年的企业文化工作中的一些总结，只想给您抛砖引玉；不可否认的说，内刊的名字固然重要，但关键还是它的内容和内涵，一定要紧贴企业、紧贴员工，不要只图形式，忽视神韵。

希望您的内刊越办越好！欢迎在MSN上一起探讨（MSN：@hotmail）刊物名称大全。

以上就是与给企业内刊起名字相关内容，是关于给企业内刊起名字的分享。看完公司内刊的名字大全后，希望这对大家有所帮助！

埃孚变速箱厉害在何处，为何被公认为业内最强？

在一个栏目中，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过，五个名字的都被注册了。那就只能取三个字，“比亚迪”这种比较怪，更容易通过。同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。”

有些东西刚开始做可能贵一点，但是只要规模化以后会把成本降下来。当新能源汽车的性能迈过一定门槛后，对于动力电池能量密度的重要性在降低，取而代之的最重要指标是安全、成本、循环寿命等。中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被钴、镍等金属卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会承受度。

期待比亚迪能不负众望，而比起比亚迪各种汽车，我更期待比亚迪的云轨和云巴等轨道交通能够在我国遍地开花。在我所在的西安，备受大家关注多年的西安高新云巴一号线目前正在加快速度施工，开通后，它便捷，快速，而且又时尚的身影，将会为百姓带来更多的方便，拉近各区域之间的时空距离，也会作为西安城市轨道交通的有益补充，助力西安交通运输迈向更好的未来。

汽车行业面临百年未有之大变局，从燃油车向新能源车过渡，汽车核心零部件发生翻天覆地的变化。不仅车企面临转型，汽车供应商也面临洗牌。新能源电动汽车有两条路线，一条是纯电动汽车，核心在于电池。比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，目前已经向红旗供应，未来还将被小米汽车和蔚来等自主品牌用搭载。

改个名字，拜腾就能时来运转吗？

大家在看各个媒体的车评文章和时会时不时地听到某某品牌变速箱这样的说法，比如埃孚，比如爱信，再比如格特拉克。

随便在网上一搜世界变速箱品牌排名，第一个，必定是埃孚。那埃孚到底是如何在这个“人才辈出”的汽车行业，赢得自己的一席之地的呢？

今天给大家说说，世界变速箱公司的老大——埃孚……的故事。

1906年，在德国著名的鲁尔重工业区，有一家至今都享誉世界的卡车公司，名叫MAN（曼）。一位就职于MAN公司的工程师Alfred Soden在旅行的途中，认识了一位痴迷于机械和科技的伯爵，两个兴趣相投的人在旅行途中聊的热火朝天，这位伯爵还在旅途中向他介绍了最新的技术。

埃孚创始人之一Alfred Soden

聊到最后才知道，这位伯爵就是当时德国大名鼎鼎的制造公司——“齐柏林公司”的创始人Zeppelin（齐柏林）。

工程师Alfred Soden在听取了伯爵对的介绍后，便沉迷其中不可自拔。于是，毅然决然地离开了曼公司加入了齐柏林公司。

当时齐柏林公司标志

1910年，Alfred Soden在齐柏林公司担任测试经理，同时也认识了一位齿轮专家Max Maag，他也是位非常杰出的工程师，他开发出一种特殊的齿轮磨削加工技术，专门为齐柏林提供齿轮产品。

随着公司的壮大，齿轮的需求量越来越大。为了更好地为齐柏林公司服务，1915年，在齿轮专家Max Maag和工程师Alfred Soden以及另一位著名的工程师Alfred Colsman先生努力下，成立了一家专门制造齿轮的公司，起名为德国齿轮制造有限责任公司。

2年后也就是1917年，埃孚正式注册并设计出第一款标志。这过去的100多年，“ZF”标志也基本没有太多变化。

埃孚公司在成立初期只为飞机、、摩托车提供零件，直到20世纪10年代末（1919-1920），埃孚首台乘用车用变速箱才问世，这也是世界上第一台乘用车变速箱——Soden（索登）变速箱。

该款无需换挡杆的四挡预选变速箱可使驾驶员在方向盘或仪表盘的“换挡器”中选择所需的挡位，并通过踩踏离合器启动换挡，这在当时实现了相当舒适的换挡体验。在1925年的柏林车展上，埃孚再一次展示了其变速箱技术。此次展出的变速箱已经开始用模块化设计，通过向不同的客户供应标准的零部件，为大批量、高性价比生产铺平了道路。

有了量产的保障，接下来便需要对变速箱进行进一步升级，而首要任务就是噪音问题。早期的汽车在噪音控制上面临很大的问题，更不用去谈NVH（可以简单地理解为噪音控制）。

研发成果于1929年正式发布，这就是Aphon静音变速箱。

宝马常用的ZF8AT变速箱

到2000年，埃孚已经成为欧洲最大的传动系统供应商。而2014年，埃孚又到了一个新的节点。埃孚斥资135亿美元收购美国天合汽车。天合曾经是世界十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动、被动方面拥有很深的造诣。

到现在一提到世界上最大的变速箱供应商，必是埃孚，要说到给大家留下最好印象的变速箱品牌也是埃孚。埃孚100多年来始终如一地在变速箱领域发展，才有今天的成就。虽然中间他们也想过造汽车，也想过造CVT，但事实告诉他们：雅马哈的式的万金油不是都能复制的，在一个领域潜心钻研也能获得巨大的成功。

红点新能源小编获悉，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

拜腾汽车的创始人戴雷是个精通中文的德国人，不过从起名的水平来看，他对博大精深的中文研究还是不够透。拜腾，在这里读四声bài同败，从这个角度来看，确实不是个适合新造车的名字，即便后面有个喜气洋洋的“腾”字。

新名字“盛腾”确实寓意好多了，但光改个名字是远远不够的。此次拜腾汽车成立新公司，很可能是换个身份重回资本市场“吸金”融资，来重回造车轨道。对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。拜腾汽车准备将于今年9月份进行全速重启，以此来推动量产车的落地。事实上，此次拜腾汽车也不是说说而已。

何为造车新势力？?只有造车才能叫造车新势力

造车是一项昂贵的烧钱的事情，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。对于成立多年仍未推出产品的拜腾来说，融资确实已经非常艰难。

拜腾的首款量产车M-Byte凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”吸引了广泛关注，目前全球预定量已经超过了5万辆，其中一半的订单都来自中国，该车甚至一度成为BBA内部规划未来车型的参考。

对于车企而言，产品始终是根本，对于类似拜腾这种造车新势力而言，未来发展的关键依旧是产品、技术和品牌的胜利。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，获得的融资也需要把钱花在刀刃上。

据可靠消息，拜腾汽车的量产工作已经取得了实质性的进展，中国招标购信息网公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

推进重组?一汽集团或将助拜腾起死回生

2018年4月，一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人，并与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，正式确定双方将联手，加速在新能源汽车领域的布局。此次一汽集团再次出手，助拜腾一臂之力。

拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，重组方案中除M-Byte的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。

Byte量产之后初期量没那么大，南京工厂15万的产能还能拿出一部分匀给一汽旗下的红旗、奥迪等品牌。如果拜腾真能按照一汽给出的重组方案在9月份开始重新启动，起死回生的可能性还是很大的，等撑到了量产车上市交付，未来就会柳暗花明。

融资是个无底洞?学会省钱才是拜腾当下最该做的事

2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。官方公开数据显示，拜腾C轮前累计融资已达8亿美元。拜腾还手握着8亿多元从一汽华利拿买来的生产资质，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食购费就用掉了700多万美元，2020年1月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远超市场行情价11万元。

拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口，中国区员工名片也要用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，昔日的拜腾“花钱如瀑布”，结果就是，钱烧完了，车却没造出来。

早在去年，一汽集团在领投C轮融资时邀请中信证券对拜腾做尽调，发现了成本管理失控等问题，并提出让拜腾做成本控制，并在2019年6月底成立了相应部门（OEC?，?Operation?Excellence?Centre）做内部审计。同一时间，拜腾开始一轮涉及近百人规模（10%比例）的裁员，并开始控制成本。

在股东一汽集团的“监督”下，拜腾已经开始学会省钱过日子了，供应商能找国内的就尽量换，降低成本节省时间。一汽集团也在继续加强对拜腾的成本管控。留岗值守的拜腾员工工资已经开始实行“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%。近两个月拜腾汽车正在分批次召回员工，知情人士称，当前员工人数为130人，两周内将增加至近200人，主要为研发人员。

并且拜腾也并非一无是处，拜腾有自建的工厂，南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，处在量产前的调试阶段，而且这座工厂规格很高，是专门用来生产高端电动车的。

此外，拜腾还有重金打造的智能EV专属平台，有从一汽华利拿买来的生产资质，有最大的达到量产状态的贯穿式大屏这样吸引眼球的配置，有在欧美市场的天然影响力这就比那些还要靠代工生产的新造车强不少，这些也都是拜腾的资本。

红点观察：拜腾确实是一个含着金汤匙出身的造车新势力，彼时的拜腾，是可以比肩蔚来的明星企业，起点高，背景雄厚，团队配置堪称豪华。CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。

但是此一时非彼一时，此时的拜腾已经处在生死存亡的关键时刻，拜腾只有切实拿出汽车产品，并学会省钱过日子才能给它续命。拜腾，噢，不对，现在应该叫“盛腾”，今后需要做的事情还有很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。