cie汽车零部件_iac汽车零部件

2024-12-26 21:48:02

1.新车怎么上供

2.节气门电子控制系统是如何实现对进气量进行控制的？

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汽车怠速不稳的原因；

节气门积油和节气门积碳，进气口脏，进气口堵塞会造成怠速拉扯，节气门积碳或机油是怠速不稳最常见的原因。

火花塞故障: 个别火花塞故障引起的微弱火花也会导致积碳，可以通过清洁来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命很快，性能会降低。

堵塞油路: 还有以喷油器为代表的油路堵塞和进气管故障。当造成以喷油器为代表的油路堵塞时，供油压力不足，燃油雾化不良，混合比失衡，燃烧不完全，从而引发相关故障。

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。

新车怎么上供

美国IAC公司是一家以汽车内、外饰零部件为主业的全球供应商。

IAC的产品系列包括仪表板、副仪表板、门饰板、顶篷系统、遮阳板、地毯和声学元件、装载管理系统、尾灯以及排风管和储液系统，所有这些零件IAC都可以为客户提供配套和研发。

扩展资料：

International Automotive Components Group，即IAC集团。2005年10月成立，从2006年一季度的3000人、6亿美元销售额，迅速发展到2007年四季度的2.8万多人、56亿美元销售额。

IAC的主要市场区域包括北美、欧洲、南美洲和亚洲，其主要OEM客户涵盖全世界超过100种品牌的整车产品，包括轿车及商用车中几乎所有车型。

参考资料：

百度百科-IAC

节气门电子控制系统是如何实现对进气量进行控制的？

岁月如梭，上世纪七十年代已显得十分遥远，让人怀念不已。对于世界各地的许多人来说，Volvo240型轿车仍然是他们心目中Volvo轿车的标志性形象。该车的前端特征鲜明，充分体现了Volvo公司的安全理念。

对于Volvo汽车公司来说，2004年是个充满喜庆日子的年份。这一年，公司将庆祝两款轿车的60华诞，一款轿车诞生50周年，另一款车问世30周年。这四款车都是公司在战后推出的著名轿车，型号分别为PV60、PV444、Sport（用塑料车身的运动型轿车）、和240型，后者在上个世纪七十至八十年代成为Volvo品牌的标志性产品，受到所有人的钟爱。

这四款车都各自有着鲜明的特征：PV60型轿车的外观厚重而保守；PV444型轿车的设计优美而超前；双座位的Sport型车属于敞蓬型运动车，车身用美国新发明的塑料制造；而240型系列轿车则在二十年里一直保持着Volvo汽车公司创收冠军的头衔。这些轿车确实值得我们怀念和回忆。下面让我们简要介绍一下它们的诞生过程。

1944年：艰难岁月中传出的喜讯

1944年9月1日，周五，Volvo汽车公司在瑞典首都斯德哥尔摩的草坪网球大厅内举办一场大型车展。当时，二次世界大战的硝烟仍然弥漫全球，这自然给车展带来诸多不确定因素。不过，车展也为世界提供了一丝对美好未来的希望。在这次车展上首次亮相的有两款车。第一款车正是对汽车情有独钟的瑞典人所急切盼望的轿车，而第二款车的外形虽然有些出人意外，但体现了与以往的Volvo汽车一脉相承传统。

在三十年代，Volvo公司只生产搭载六缸发动机的轿车。其中最著名是TR系列轿车。TR两个字母是“出租车”的简称，而Volvo也确实是瑞典出租车行业中的著名品牌。当时的出租车通常都是体积庞大，往往可乘坐七八个人。事实上，不少形体光洁而流畅的PV53型和PV56型轿车都是在战争期间制造的。

PV60型车：一款在瑞典制造的美国轿车

早在1938和1939年期间，Volvo的一批技术人员就着手开发一款新车，其体积应介乎PV53/56型和PV800型出租车系列之间。到1939年8月，他们已取得重大进展，并决定于1940年4月推出两款PV60型车，一款为双门型轿车，另一款为四门型轿车。但是由于战争在1939年9月爆发，几乎每家瑞典企业都被迫改变原先的生产。就Volvo公司而言，民用汽车的生产几乎被全部取消，因为来自瑞典军方的定单数量急剧增加。

在此后的七年里，欧洲的局势不堪回首。但是，这并不能阻止Volvo公司的部分技术人员去研究具有未来商业价值的轿车设计。PV60型轿车的一辆原型已于1939年9月完成试车过程，在1942/43年期间，公司又制造了四辆原型车。这些原型车的设计极其清晰地体现了美国轿车的设计灵感，其后车门都连接在车身的后部。最初的草图和模型设计可以明显地找到现代福特水星型和林肯型轿车的痕迹。但是，过了一段时间之后，通用汽车公司的特征占据了主导地位。事实上，这些车上的尾灯与1938年款的奥兹比尔(Oldsmobile)和1939年款的雪佛兰车完成相同。VolvoPV60型车的前端则在一定程度上抄袭了1939年款的通用庞迪亚克（Pondiac）轿车，即使在保险杠的中间镶嵌一块小型Volvo铭牌的做法也与庞迪亚克车相同，只不过后者的铭牌是一个印第安人头像。

美国轿车的影响在其他方面也清晰可见。车上的制动主缸与美国Studebaker型轿车上的属于同一类型，并与后者一样用带超挡并具有自动啮合和脱离功能的三速变速箱。虽然当时的汽车工业发展尚处于初级阶段，但是不同的制造商已经在大量用由供应商来提供零部件的做法。当时Volvo所用的转向管变速系统，也明显受美国设计的影响。

Volvo在开发PV60型轿车的同时，还开发了一款体积较小的大众化轿车。因此，这两款车有着许多相同特点，例如车门都带内外把手，牌照灯都固定在行李箱的盖子上。

坚实而可靠的机械性能

VolvoPV60型轿车从一开始就有着齐全的设施，但是还算不上特别现代化。车上搭载的是老式的带侧置式气门的六缸发动机。这种发动机在三十年代就开始生产，体积很大。发动机排量为3.67升，输出功率为90马力。该车用独立式现代前轮悬架系统和带驱动桥和板簧的底盘后部结构。这种结构尽管不先进，却可提供宽敞的车内空间，长途旅行时相当舒服。

PV60型车于1946年开始上市，但是到1950年就停止生产，总共才生产了3006辆。

PV444：Volvo开发的第一辆小型轿车

尽管Volvo公司在三十年代的生产规模不大，但是已经引起国人的关注，即使当时公司从未想过要推出一款真正面向广大群众的轿车。事实上，Volvo早就有研制小型轿车的设想，不过在三十年代，公司把所有的时间和精力都用在生产卡车和出租车上。在二次大战初期，制造小型轿车的课题再度在Volvo提出，到1943年，终于开始扎实的研制工作，从而诞生了Volvo在战后推出的第一辆小型轿车。大量的初期研制工作似乎由海尔曼·佩特森完成。他原先在美国的一家摩托车制造厂工作，在战争初期，就显示出设计煤气发动机的非凡才能。

Volvo汽车公司自1927年创立以来，就一直遵循着美国轿车的设计理念：秉承传统、外观简洁、材料上乘、体积庞大、性能耐久。小型轿车的设计也基本上遵照了这些原则。不过有一个例外。这款新车不是用单独的车架和车身，而是用一体化设计。这种观念在当时尚处于创新阶段。为研究这种新的设计方法，Volvo买了一辆德国制造的Hanomag1.3型轿车，因为该车就是根据同一理念制造的。

不久，公司内就有40名设计人员投身这个项目。因为，对于Volvo来说，这不仅是一个全新的领域，而且也寄予改变未来前途的美好希望。在1943/44年冬季，研制工作进入高峰，到1944年春季，就制造出全尺寸的木制模型。模型漆成黑色，并配以银色“车窗”，而内部设计则尚未开始。到当年3月，模型才全部制作完成，并交给Volvo公司的两位创始人审定。在对木模型仔细审查了两次后，他们终于下令生产这款车。

从根本上说，这项决定为Volvo公司后来发展成为轿车制造商奠定了基础。到1944年夏末，第一辆真正的原型车终于制造成功。尽管在当时这辆车还无法驾驶，但这并不重要。重要的是，这辆车终于在1944年9月1日开幕的Volvo车展上首次亮相。

在车展的头一天，人们就意识到，VolvoPV444正是整个瑞典所翘首期待的小型轿车。在展览会上，虽然PV60大型轿车的周围也不乏大量观众，但是大多数观众却似潮水般不断涌向这款黑色而圆润的小型轿车。PV444型轿车真正让所有148,437名观众砰然心动。

当时，即使Volvo公司也无法确定PV444型轿车在何时上市。不过，公司在车展结束后不久就制造出可行驶的原型车，并开始实地试驾驶工作。到1945年春季，尽管持币待购PV444型轿车的客户还没有获得试驾驶的机会，却已收到2500份定单。这就无可置疑地说明，生产的8000辆轿车的销售完全不成问题。于是，公司的两位创始人毫不犹豫地下达生产命令，并大胆地确定生产指标。在此之前，没有一款Volvo汽车的产量超过2000辆。而在PV444型和544型轿车投产的二十年期间，总产量却达到44万辆。这一事实说明，墨守成规就很容易失去良机。

PV444型轿车所搭载的全新设计的四缸发动机，是Volvo专门为轿车研制的第一款顶置式气门发动机。排量为1.414升，最初的输出功率为40马力，后来增加至44马力。原本想用前轮驱动，因为在三十年代生产的著名DKW型和Alder型小型轿车都用前轮驱动。但是Volvo公司创始人之一的古斯塔夫·拉森最终决定用后轮驱动。这是因为他认为，既然这款新车的外观设计没有脱离传统做法，那么在主要部件方面应该有独到之处。

从1927年开始，汽车制造商所遵循的一项基本原则，是主要部件尽可能地以来自供应商，而且主要部件的数量应该尽量减少，也就是说，崇尚简洁的设计。当时的车轮悬架系统已相当现代化。前悬架为独立式结构，而后悬架用带驱动桥的支撑臂和强有力的螺旋弹簧。

最初确定的8000辆生产指标最终接近50万辆

1945年，公司决定PV444型轿车的总产量为12,000辆。有意思的是，在第一辆轿车于1947年2月3日投入形式认证试验之前，轿车的销售数量就已经达到10,181辆。而12,000辆这个数字是公司最后一次人为地确定的生产指标。此后，Volvo公司取了明智的做法，按照市场需求来确定产量。VolvoPV444型轿车的生产一直延续到1958年，在这期间进行了多次大大小小的改进。1958年8月25日，公司推出了高度现代化的PV544型轿车。该车用整体式前窗设计，并加大了尾灯尺寸，不过其与前身的渊源却清晰可见。1965年10月，最后一辆PV型轿车下线，这是一辆黑色的PV544运动型轿车，功率输出达95马力。尽管公司当初只决定生产8000辆PV型轿车，但最后一辆车的编号却已达到第44万辆。这最后一辆车现在作为纪念品摆放在Volvo公司设在其家乡哥德堡市的公司博物馆内。

Sport：带塑料车身的敞蓬式Volvo汽车

五十年代初，Volvo已确立在汽车界的地位，并以制造结实而经久耐用的汽车而享誉世界。不过，诸如“动感”和“时尚”这样的字眼可能与该品牌无缘。因此，当1954年春季Volvo在主要报纸刊登大型广告，宣布用添加玻璃纤维的塑料来制造敞蓬式运动型轿车时，读者肯定会惊讶不已。

发布这条消息有着以下背景。Volvo公司的另一创始人艾萨耳·格布里森在美国作商务旅行时，听说了这种新型而神气的塑料。他还看到美国人对欧洲制造的运动型轿车十分着迷。当然，他也注意到雪佛兰推出的一款以Corvette命名的运动型轿车，其车身就用玻璃纤维材料。于是格布里森奔赴加里福尼亚州，去拜访一家名为Glasspar的公司，因为这家公司以率先用新型材料制造船身和车身而闻名。格布里森做事向来果断，从不犹豫，马上就向该公司订购了一个运动型轿车的车身。而Glasspar公司办事也同样利索，在艾萨耳·格布里森离开美国之前就提交了新型车身的图纸。这样，剩下要做的事情就是设计出适合该车身的底盘。

由于PV444型轿车用整体式结构，无法应用在新车上。而445型车的车架也不适用。于是，艾萨耳·格布里森赶紧打电报给自己公司要求设计新的底盘。当他最终从美国返回哥德堡时，设计人员的工作已经取得相当大的进展。新的管型车架用横向加固结构，其设计特点是可用与PV444型车相同的机械部件，包括车轮、制动器、转向系统、离合器、变速箱和后车桥在内的部件都可直接沿用。而发动机的功率却增强了许多。发动机的型号为B14A，在转速为5500rpm时超过70马力，而压缩比也从6.5增加至7.8。进气门经过加大，而凸轮轴的强度也有所增加。

发动机用双SU水平化油器。变速箱同PV444型车一样用三速变速机制，其操纵杆非常长。由于瑞典的汽车爱好者并不热中开飚车，不喜欢让车速超过150公里/时，因此，这款定名为VolvoSport的跑车原本打算在境外销售。正当公司即将为该车掀起一场促进出口的活动时，另一项活动却改变了公司的想法。1954年6月2日，该车首次向公众亮相。三辆Sport型车排列在哥德堡郊区的Torslanda机场上供人们参观。后来又同公司的两款新型卡车一起参加巡回展览。因此，人们对这款由瑞典人设计的运动型轿车显示了非同寻常的兴趣，似乎一点也不在意这样的事实：当时公司并没有制造和销售这款新车的。

1955年，开始对新车进行极其严格的试驾驶考验，并根据试车结果对该车的设计进行无数次的修改和改进。到1956年，已作好投产的一切准备。同时，决定将VolvoSport型车的市场定位在瑞典国内。不幸的是，购买者却寥寥无几。1956年只生产了44辆车，而在1957年，生产的数量也仅增加23辆。这一切充分证明，VolvoSport跑车对当时爱好运动型轿车的群体缺乏商业性吸引力。

不久，甘纳·恩格劳就任Volvo的新总裁。他在一个周末驾驶一辆Sport型车作了一次亲身体验后，就下达了终止生产的决定。除了四五辆试验车外，这款车总共只生产了67辆。Volvo公司在经过四十年后，才推出另一款敞蓬轿车，这就是C70型活顶轿车。C70型车用先进的钢制车身结构，并用高强度硼钢进行加固。

Volvo 240：以安全性能著称的生产型轿车

VolvoP120大众型轿车的后继产品，就是因为卓越的安全性能而获得广泛关注的140系列轿车。这款新车很快畅销各地，最终的产量达到130万辆，超过P120型车一倍以上。

14年8月，Volvo公司认为推出新一代轿车的时机已经成熟，于是240系列和260系列轿车就应运而生，这两款车已成为全世界名副其实的安全性能典范。它们的外观在情感上有着强烈的冲击力。车的前端与140系列相同，但是出于安全角度的考虑，加长了13厘米。为了符合新的美国安全标准要求，还加粗了240型车的保险杠。这一做法同时也为车辆增添了几分新的外观特性。

Volvo240型车有着鲜明的时代特征。对于汽车产业来说，七十年代初期是极其艰难的岁月。汽车的未来前途成为人们谈论的焦点。事实上，有些人甚至对今后汽车是否能够存在产生怀疑。全球的汽车销售量在下降，而汽车生产成本却持续上升。因此，Volvo公司像所有其他制造商一样，着眼于节省每一分钱，只关注轿车的功能性和安全性。当时，Volvo公司在世界汽车市场所占的份额仅为0.8%，在这样艰难的日子里，人们甚至把这样的低占有率看成是一种优势。

当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，用化油器模式的发动机的功率输出为马力，而用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。

Volvo 240型车用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

16年，美国道路安全机构（NHTSA）将Volvo240型车列为安全典范。Volvo公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获得如此多的奖项。同时，Volvo240型车又是一辆杰出的跑车，在砾石路面和沥青路面上的行驶性能都异常优秀，曾经在1985年的欧洲冠军赛中，在A级标准车比赛中夺冠。

Volvo公司自推出Duett型轿车以来，一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享誉全球。这个传统在240型车上也得到延续，所生产的所有240型车中，几乎三分之一属于旅行车。

Volvo240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消退。只要是240型车，无论新旧都受到欢迎。事实上，Volvo公司就曾经在1983年刊登广告，收购保存完好的240型车。几年来，曾经对这款车不断进行改进，并进行了多次重大的修改。

这款车在走向生命终点的过程中，还经历了一次新生。九十年代初期，它成为意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后，这款Volvo汽车于1993年5月7日停止生产，其总产量达到280万辆。

Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一，就是将参加世界上规模最大的经典车回顾展示活动，这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世所保存的经过翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、VolvoSport和240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大厅内展示。

Volvo240型车用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

电子节气门控制系统也称为电动线控驾驶系统，是将巧妙的设计应用于汽车工程的典型例子。大部分用来检验电子节气门控制系统应用于汽车的安全性方面的工作，人们都已经在军用和民用飞机上进行了。如果没有计算机的持续监测和对控制平面的不断调整，一些新型飞机根本就无法飞行。飞机这种对于超可靠性、远程计算机控制执行的需要，大大促进了电动线控驾驶系统相关技术的发展。用电子节气门控制系统后，一般都是通过加速踏板总成（TPA）来实现驾驶员的意图的，并通过传感器将驾驶员的意图传递给控制电脑。加速踏板总成设置了3个相同的位置传感器，当其中的某个传感器出现故障时，加速踏板仍然可以将驾驶员的意图传递给控制电脑。另外，加速踏板总成还设置了1个怠速开关以及1个节气门全开开关。这2个开关分别对应于驾驶员的最小与最大输入意图。用加速踏板总成的第2个目的就是让驾驶员仍然能够体验到被替换掉的机械式钢索和弹簧所产生的“脚感”。在节气门总成中，节气门阀片的位置由1个马达调节控制，该马达能够让节气门阀片在1～80°的范围内转动，以得到期望的节气门开度。在典型的电子节气门控制系统中，马达根据控制电脑的指令调节节气门阀片的偏转角度，对于节气门阀片的大部分转动位置，其定位精度一般都在±0.5°的范围内。当发动机怠速空转时，阀片的转角精确度甚至能控制在±0.1°的范围内。此外，这种调节马达自身配备有多个位置传感器，能够将节气门的位置信息反馈给控制电脑，形成闭环控制。这样，当控制电脑把指令传给调节马达后，马达就能够根据传感器反馈的信息正确地让节气门阀片转动定位。节气门阀片调节马达本身是遵循电磁场相互作用原理工作的。马达内部有2个方向相反的磁场，并用脉宽调制技术控制其中1个磁场相对于另1个磁场的大小。通过增大脉冲持续时间的百分比来增加调节马达的转动角度，也就是说，脉冲持续的时间越长，调节马达让节气门阀片转动的角度就越大。作为一种安全保险措施，节气门阀片用弹簧装置支撑，这样，一旦电子节气门控制系统出现故障的时候，节气门阀片能够在弹簧的作用下回到怠速空转时的位置。汽车整车制造商们积极用电子节气门控制系统的主要原因，是为了享用电子节气门控制系统的一系列优点，这其中的1个优点便是它能改善发动机的排放性能。例如，在汽车减速的时候，驾驶员的脚脱离油门踏板而去踩制动踏板的时候，同时也就关掉了节气门阀片，此时发动机继续转动则会造成很高的进气歧管真空度，这种高的真空度将会导致供油方面的故障。通过加速踏板总成和步进马达之间设置1个控制软件，通用汽车公司期望实现发动机的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）的排放量能够减少15％左右。用这种方法之后，通用汽车公司在其一款车型中取消了往排气系统注入空气的空气泵。汽车整车制造商用电子节气门控制系统后，将会使更多的汽车成为低排放的汽车（LEV）。美国汽车工程师协会（SAE）发表的一篇论文里，Delphi公司报告了他们研制的电子节气门控制系统还具有的其他一些优点。该公司生产的电子节气门控制系统集成了驾驶员的一些独特的操纵行为特征。例如，驾驶员可选择的踏板响应，以满足汽车的动力性能需求或冬季特殊的操纵控制需求等。当汽车行驶在海拔较高的山路上时，可通过对踏板响应的调节来补偿海拔高度对发动机进气量的影响；车速和发动机转速调节器可以防止踏板处于不恰当的位置，汽车租赁公司就对车速和发动机转速调节器很感兴趣。此外，Delphi公司设计的电子节气门控制系统还具有2个与汽车操纵性能有关的优点：一是消除了手动变速器换挡时的碰撞冲击现象；二是发动机的正时延迟特性，这个特性能够改善三元催化转化器指示灯在汽车启动时熄灭的故障现象。汽车用电子节气门控制系统和用鲍顿拉索机构哪个价格更低廉呢？这个问题的答案似乎并不明确，不过若把汽车当作1个整体来看的话，就会发现用电子节气门控制系统要比用鲍顿拉索机构要便宜些。Delphi公司和其他的原厂设备制造商（OEMs）所做的事情，就是把电子节气门控制系统的特性融合到汽车的巡航速度控制、怠速空转控制以及牵引和行驶稳定性控制等系统中去。一旦电子节气门控制系统的执行机构步进马达对节气门的开度实施了控制，在动力控制模块（PCM）的控制下，步进马达能够为发动机提供怠速控制和加速控制等功能，这样就可以省去怠速控制（IAC）马达和巡航控制伺服系统。同时，利用汽车防抱死制动系统（ABS）的车轮转速传感器得到的数据来监测汽车的牵引力问题，这样做的目的是，当汽车牵引力方面出现问题时，无论驾驶员此时的意图怎样，动力控制模块都会减小节气门的开度。如果用电子节气门控制系统，则只需很少的一些开关和软件就能实现汽车的各项功能。用电子节气门控制系统后，便可省去巡航控制装置和牵引力控制装置，这样节省下的费用足够弥补由于使用电子节气门控制系统而增加的支出。在汽车上能够广泛地用电子节气门控制系统的另外1个原因是电子节气门控制系统自身价格的下降。最早的电子节气门控制装置，当时称作节气门开度控制执行器（TAC），其所有传感器和执行元件的信息处理都是通过1个单独的节气门开度控制执行器控制模块实现的，然后，节气门开度控制执行器控制模块再把这些信息反馈给动力控制模块。而最新的动力控制模块允许传感器的信息直接输入，经过处理之后再把正确的指令信息传递给节气门阀片转动控制执行元件。电子节气门控制系统的上述功能的作用之一就是能够改善汽车的可靠性。由于只需要1个节气门位置控制器，所以需要的零部件总数会大大减少，零部件数量越少则意味着电子连接部件越少，机械部件之间发生干涉的几率也越小。可靠性研究表明这是一件非常值得提倡的事情。从电子学的角度看，电路的连接件（或接头）越少，电路的可靠性就越高。这个事实要比它听起来重要许多。如今的微处理芯片很便宜，通常80美分左右就可以买到1个普通的微处理芯片，不过那些用来支持微处理芯片的零件的价格却非常昂贵。用单独的节气门开度控制执行器控制模块需要1个额外的封装壳体以及放置封装壳体的空间，需要更多的电缆和连接器，同时还需要一些其他的零部件，例如，电路板、时钟振荡器、射频干扰抑制器等。同时，将价格不到1美元的微处理器与其它元器件封装形成1个系统，其成本加起来比10倍的微处理器价格还要多。如今的电子节气门控制系统把所有的微处理控制器都集成到1个电子控制模块中，这是1个重大的技术进步。最新的资料表明，大约25%的2004款的汽车都用了不同形式的电子节气门控制系统（在美国）。德国Hella公司是一家节气门阀片位置控制器总成的生产商，该公司确信在未来的10年内，整个汽车工业将会发生巨大的变化。电子节气门控制系统对于汽车遇到的各种问题来说是1个能够提供更多功能、成本更低廉的解决方案，而且在不久的将来它可能还会为汽车发挥更多的作用。