丰田车零件_toyota汽车零部件包装

广汽丰田的品控当然一流，世界公认，业内尤其有名。美国消费者报告，以及全球各大权威机构的数据，是有多年的验证的。1 日系车，本来就整体上质量有一定优势，国民风格就是严谨、认真、勤奋。你看西欧平均每天工时和日本人的平均每天工时对比？日本人要勤奋不少，加班很多。此外，日本车追求质量稳定的动机比欧美要强烈，相对的，有些方面的追求就不如欧美车。比如在操控和行车品质上，是整体不如欧洲车的，在尺寸上则整体小于美国车。2 丰田在日本市场，是一家占50%份额左右，剩余7-8家日本品牌一共占50%。这个结果，直接就告诉你，谁是日本汽车扛把子。我认识的日产或者本田的日本人，提起Toyota这个名字，嘴巴和脸色里都是敬意。（一般中国人不会这样，我们好像更习惯尊敬领导）至于丰田的标准是否全球统一？基本是。1 大体上，每个品牌会有自己的标准。标准能力是一个企业研发能力的重要体现。一套标准，是历经无数工程经验的心血所得，它是一套系统性的东西。所以，往往全球各地公司都会沿用。但是也有当地经验和环境下，特殊的标准。举个听起来像段子的实际例子，就是外国汽车国产以后，发现喇叭老是坏。后来发现中国人很爱按喇叭，是外国人的上百倍频率。那只好为了中国修改当地的喇叭零部件标准。企业的国产化能力，也在体现这里。2 其实从经济学上来看，全球统一标准是不科学的。凭什么北朝鲜的汽车标准要和大陆一样？他们穷的多。凭什么我们的汽车标准要和西欧和日本一样？我们也穷不少。键盘侠会说：我们必须和日本美国一个标准，否则就是歧视我们！我想说：你上小学时候学的英语和计算机课，有美国人的水平吗？你去的医院，有香港的水平吗？你呼吸的空气、吃的牛奶，有新西兰的水平吗？我们的环保标准，能和发达国家一样吗？这其实非常正常。你的牛奶和新西兰一样好，你的医院和香港一样好，这才不正常。你就不叫发展中国家了。不同的客户，应该给予不同的服务，这是一个基本的商业哲学。去过东莞的都知道，钱包不同，服务也不一样。（我是听去过的朋友说的）丰田前两年开始已经意识到了这个问题，所以成立了第一丰田和第二丰田。分别面向成熟市场和新兴市场，进行开发。这其实就意味着，标准会不一样。因为新兴市场（较穷的国家），比起质量，更看中的是价格。这个道理其实很简单，大家看朗逸和速腾，为什么前者能便宜一些？赛欧是上海通用泛亚自己开发的，怎么就比雪佛兰的全球战略车型爱唯欧便宜那么多呢？卡罗拉、雷凌混动版也不是全球车型。（紧凑级里面，普锐斯才是嘛）但是你看，这些技术上，未必达到全球战略车的水准，但是好像更适应国内市场行情呢。最后一个小问题，为什么广汽丰田比一汽丰田口碑更好？很简单。这里不得不谈地域的问题。大家把握两个基本规律。1 经济发达，商业环境好，人才聚集的地区，产业水准会比较高。国内制造业产业环境最好的地方，是珠三角和长三角地区。（之前误写了一汽丰田在长春，实际主要产能在天津）2 造车需要供应链的配合，不能光靠主机厂。但供应链一般会就近配套大厂。所以广汽丰田的供应链，大多会设在广东，这些厂的水平，整体也会比较好一些。所以，大家看，中国哪些厂家的质量口碑是最好的？其实很简单，两个地方，长三角以上海为中心，珠三角以广州为中心。这么多年下来，哪些主机厂，销量也不错，品牌力也做的不错？上海大众/上海通用/东风日产/广汽丰田/广汽本田，全部都在上海/广州别的地方有没有优秀整车厂，当然有，但是你不如这两个城市成材率高啊。技术和标准固然非常重要，在制造业，人依然是最重要的要素之一。有人觉得我开了地图炮，非常生气。确实，搞地域歧视是不好的。但是，企业投资环境，本来各地就不同。如果你自己在国内开一家高水准制造厂，你会挑选哪里呢？你肯定会思考哪里优质供应商密集，物流方便，相对廉洁，管理人员和工人素质更高。过去二十年，中国无数民营企业家和打工仔们用脚投过票了。

多。

日本电装机器人（DensoRobotics）是从丰田汽车Toyota分拆出来的公司，是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在日本排名第一。日本电装机器人可以应用于桥梁等大型建筑项目，也能应用于工厂中的各种复杂任务。