汽车零部件书_汽车零部件书籍推荐

2024-11-04 11:56:17

1.车上的这几个零件，不等保养就得换！

2.汽车企业名录的图书目录

3.保养一定要眼见为实

4.如何检测汽车零部件？

5.一辆汽车到底需要多少芯片？

6.汽车保养小知识！你知道吗？

7.汽车维修配件如何查询是否是原厂的

汽车零部件书_汽车零部件书籍推荐

汽车检测与维修技术主干课程：机械制造及自动化、汽车电工电子技术、汽车零部件识图、汽车拆装与调整、汽车发动机机械系统检修、汽车发动机电控系统检修、汽车底盘系统检修、汽车电气系统检修、汽车综合故障诊断等。

专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握汽车构造原理、汽车检测维修方法及相关设备使用的基本知识。

具备对汽车检测、诊断、维修设备进行正确选择、运用与维护能力，从事汽车维护、汽车性能检测、故障诊断与维修、汽车售后服务管理等工作的高素质技术技能人才。

具备技能

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：力学、机械工程、金属工艺学等基本理论和基本知识；掌握汽车及发动机构造及原理；具备对汽车及各部件、总成进行性能测试和分析的基本知识和基本技能；具有制订汽车制造及维修工艺及操作的基本能力；

具有对汽车常见故障的判断和检测的初步能力；具备汽车技术服务的基本能力；具备企业技术经济分析和生产经营管理的初步能力。

车上的这几个零件，不等保养就得换！

没有汽车产品也可以认证，就是认证公司的体系已经符合TS的要求，但审核通过后不会发证书，只发证明公司体系符合TS标准但为生产汽车产品的证明书而已。

如VDA6。 AVSQ94、EAQF等。因美国或欧洲的汽车零部件供应商同时向各大整车厂提品，这就要求其必须既要满足QS-9000，造成各供应商针对不同标准的重复认证，这就急需要求出台一套国际通用的汽车行业质量体系标准，以同时满足各大整车厂要求，IATF/ISO/TS16949：2016就此应运而生。

历史背景：

针对于不同行业也会有一些行业特定的管理体系认证，比如建筑行业的50430体系认证，食品行业的食品安全ISO22000认证、HACCP认证，IT行业的信息技术服务管理体系、信息安全管理体系认证，汽车行业的16949认证等等。

目前行业市场里面认证公司很多，但是中介公司更多，所以企业在选择时一定要注意甄别，不要被一些中介公司忽悠了。认证公司一般就是能直接自己颁发认证证书，且证书在国家市场监督管理总局（也可以说是认监委）上可查的。

汽车企业名录的图书目录

车上的这几个零件，不等保养就得换！

汽车保养，是每个车主都绕不开的话题，相对于新能源汽车来说，燃油车的零部件更多，老化的也快，更换的也频繁，平常我们保养的时候，只会注意一些机油，防冻液之类的，又或者线路老化，但是汽车上的这几样东西，各位车主还是及时更换，能让汽车“延年益寿”。想让汽车“延年益寿”？车上的这几个零件，不等保养就得换！

四滤：国内路况水平参差不齐，再加上气候原因，使得汽车内的滤芯寿命不一，不能一味的按照说明书上所写的年限或者里程，在保养的时候进行更换，要根据自己的情况，进行适时的更换，或许不少人不知道四滤叫什么，这里给大家普及一下，四滤就是空调滤芯，空气滤芯，机油滤芯，燃油滤芯。

雨刮器：或许有人不解，不就是个雨刮器吗？还能影响汽车寿命？你别说还真是，雨刮器是裸露在汽车外的，经常性的风吹日晒，橡胶极易老化，不仅在雨天效果下降，同时也会产生刮花玻璃的问题。

刹车片：刹车片和刹车盘是一个非常头疼的东西，刹车片是易耗品，需要及时更换，在保养的时候，不少修车师傅会告诉你，开多少公里就可以换了，其实这是不对的，刹车片的磨损跟车主的开车习惯，开车路况等有很大关系，所以是按照磨损情况，而不是使用年限或者公里数更换。

轮胎：和刹车片一样，轮胎也不是根据公里数和年限，而是根据磨损情况，比如米其林的胎就比较软，虽然开着很舒服，但是需要勤更换，同时也要适时的进行轮胎校准。

总结：其实总的来说，汽车保养并不是一个硬性时间规定，而是要根据自身的使用情况来看，上面所说的几个零部件，更换时间是灵活不固定的，这可能也是很多新手司机容易忽视的。

保养一定要眼见为实

第一部分汽车工业管理部门、主要行业单位及相关机构

⊙汽车工业管理部门

·国家发展和改革委员会及其主要相关部门

·各省、市、自治区汽车相关管理部门及主要汽车集团

·与汽车管理相关的国家部分部委局

⊙主要行业单位及分支机构

·主要行业单位

·部分行业单位的分支机构

·地方及其相关汽车行业协会

⊙汽车行业科研检测与认证机构、大专院校及报刊杂志

·科研机构

·质量检验、认证机构

·开设汽车类专业的高等院校

·报刊杂志

第二部分中国汽车、改装车生产企业

⊙汽车生产企业

⊙改装车及其他生产企业

⊙三轮汽车、低速货车(原农用运输车)生产企业

第三部分中国汽车零部件生产企业

⊙发动机零部件生产企业

⊙底盘零部件生产企业

⊙车身零部件生产企业

⊙电器零部件生产企业

⊙通用件和相关工业产品生产企业

⊙汽车用品生产企业

⊙其他零部件生产企业

第四部分汽车业模具及设备生产企业

⊙汽车业模具及设备生产企业

第五部分中国摩托车生产企业

⊙摩托车生产企业

第六部分外国汽车公司、商社驻中国办事机构

⊙外国（地区）汽车公司驻中国办事机构

⊙外国汽车零部件公司、商社驻中国办事机构

特别专栏汽车行业部分企事业单位***介绍

索引一《中国汽车工业企事业单位信息大全》宣传版面索引

索引二汽车、摩托车生产企业索引

索引三汽车零部件生产企业按产品索引

索引四零部件生产企业配套情况参考索引

索引五零部件出口生产企业参考索引

索引六部分生产企业名称变更登记

如何检测汽车零部件？

保养一定要眼见为实。

市场上正规的修理厂在对车辆进行保养时，一般是根据车况和车主的用车情况来确定保养内容。一些不正规的修理厂在给车辆做保养时，会冠冕堂皇地告诉车主按汽车说明书标示来做，这说法看起来似乎很专业，可事实则不然。

因为车辆的说明书标示都是根据普遍情况来约定：车主在行驶5000至1万公里再更换零部件。所以很多车主都会选择到了5000公里就去做保养或换零件。实际上，对于只是在市区驾驶的车主来说，只要是在1万公里内进行保养，是不会给车辆带来任何损耗的。

如果一个修理厂对每辆需要保养的车辆都按照说明书的下限来进行，那么其中的利润会是原来正常保养费用的2倍。

更换三滤最容易被做手脚的。

车子进行保养时，必须更换三滤。但是，一些修理厂往往也会在给车辆更换三滤时做些手脚。而车主一般无法知道更换三滤的真实情况，到底换了几个也不会去在意，全凭修理厂说。因此，一些不正规的修理厂会偷工减料，三滤中最多只给更换两个，为了增加利润，不是将空气滤清器给省了，就是把汽油滤清器给省略。

一般来说，三滤是在车辆开到15000至20000公里换一次，也就是说，在保养的次数上，隔一次换一个就足够了。

换机油也会动一番“脑筋”。

修理厂为了省钱，在换机油时也会动上一番“脑筋”。每个车辆需要的机油情况不等。一般捷达车需要机油4升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。

如何辨别是否更换过机油的方法，都是维修工用油尺量过后，给车主看下油尺的油印而已。但是，这并不能代表已经更换了新的机油，原因是维修工为了减少成本，在给车辆注入机油前，都是先用油尺测量车里还剩下机油的数量，将不足的部分补齐即可。

等到车主来取车时，维修工会拿一个用过的空机油瓶子，告诉车主更换机油的牌子和数量。一般情况下，车辆在加过机油后，如果不发动车子，打开盖子看到的机油是略透明的，可是一旦发动车辆行驶后，机油就会变成浑浊。

因此，修理工在加过机油后，都会将车子开出去兜一圈，这样车主根本无法辨别加的是一瓶新机油还是新旧机油的混合机油。这样混合的机油对车辆是有损伤的。

车主保养一定要“眼见为实”。

对于车辆保养中遇到的这些情况，首先，车主在汽车保养时，要选择一个具备综合维修资质的维修站，正规的维修站必须具备《工商营业执照》、《营业许可证》、《技术审查合格证》，《道路运输经营许可证》。

对于需要做二级维护、整车维修的车辆，只有具备一类和二类资质的维修企业才有资格另外，在保养过程中，如果需要更换零配件，一定要看清外包装上的“厂名、厂址、电话、注册商标、执行标准”等项目，并在修理单上注明产品型号、产地、规格；不要忽视自己的知情权，要眼见为实。同时，车主还可以依据全省的维修管理制度，讲明价格。

车主可以通过验收时对一些细节进行观察，以此来检测保养的效果。比如某个总成上固定或连接的螺栓，都应该是一个标号或一个型号，尤其关键部位的螺栓是不允许其他螺栓代替的。

一辆汽车到底需要多少芯片？

一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。

对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。

在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师会把这些要求写进SOR，在购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了，但是交样时每种材料都要求有材料质保书，其实就是材料的试验报告，每个焊点都要做三次以上的凿检以确认工艺稳健性，还要有单件和各级总成的尺寸报告，全部合格了才允许交样装车。要是遇到急着装车还不合格的，就要在有层层批准的整改并评估风险的前提下接收装车。因此，搞清楚零件的要求并且形成标准以及建立规范的流程体系对零件进行验证认可也是整车厂的核心能力之一。国际大厂通过长期的产品开发，积累了丰富的经验，有庞大的数据库来支持这些工作，工程师做开发时只要从数据库中选择合适的模板就可以了。现在国内各主机厂也在奋起直追，而且由于是从头开始，有时还对这些技术要求理解的更深入些。

对于供应商，更关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订APQP以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验。按照开发的阶段，可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。

严酷的外在环境和气候的影响，导致功能衰减以致失效，影响轿车的运用寿命。轿车部件质量的优劣直接决定轿车整车的质量，故在新产品研制阶段或者在轿车生产过程中，如果资料和工艺发作变化就要进行部件品质实验，以确保产品质量。轿车整车可靠性实验也能查核零部件的质量，但关于多数部件查核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部件单独做台架试验。轿车部件的环境类实验从轿车的研制阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提高改进，是一项重要的基础性工作。

一、轿车部件环境类实验介绍

轿车部件环境类实验主要是对产品选用的资料、总成及零部件的环境适应性进行实验评价，要求轿车部件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合规划要求。实验室部件实验的要求是根据实验条件正确地确定载荷，进行夹具规划、台架安装、实验及数据处理。

1定型阶段分类

在定型阶段，应进行环境判定实验和必要的运用环境实验，验证所规划产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型判定供给决策依据；

2生产阶段分类

在生产阶段，应进行环境验收实验和环境例行实验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产产品验收供给决策依据；

3运用阶段分类

在运用阶段，应开展必要的运用环境实验和自然环境实验，为评价产品的环境适应性供给信息。

4轿车构件分类

如果按照轿车构件来分类，大致可分为轿车电器件实验、底盘件实验、车身及附件实验。

5这可实验种类分类

若按照实验种类来分类，可分为耐高低温、湿度实验、耐腐蚀实验、耐振动实验及耐久实验等。

经过实验能够从研制阶段发现轿车规划中存在的缺陷，及时取纠正和防护措施，从而提高轿车的环境适应能力。

二、气候环境对产品功能质量的影响

1环境分类

2影响

１）高温环境

高温环境会产生热效应，使轿车部件发作软化、膨胀蒸发、气化、龟裂、溶融及老化等现象，而对应的轿车将会出现机械故障、润滑密封失效、电路系统绝缘不良、机械的应力增加及强度减弱等故障。

２）低温环境

低温环境会使轿车部件发作物理收缩、油液凝固、机械强度降低、资料脆化、失去弹性及结冰等现象，而对应的轿车将会出现龟裂机械故障、磨损增大、密封失效及电路系统绝缘不良等故障。

３）湿热条件

环境湿度大会使金属表面产资料蜕变、电强度和绝缘电阻降低及电气功能下降。

４）低气压条件

低气压效应会使发动机和排放功能下降，造成启动困难、工作不稳、密封失效及电气功能下降。

５）辐射条件

太阳辐射会产生加热效应和光化学效应，造成资料老化、脆化、膨胀、软化发粘及密封失效。

６）沙尘环境

沙尘环境易造成零件磨损和赌塞，使过滤器失效、电气密封功能下降。

７）盐雾环境

盐雾环境会产生化学反应，造成机械强度下降、资料腐蚀及电气功能变化。

８）雨水环境

雨水环境会产生降落渗透效应，容易使发动机熄火、电气设备失灵，加快金属表面腐蚀。

三、环境类试验方法及设备选用

随着科技的开展，实验设备已开展到智能化、虚拟化、网络化及微型化阶段，且具备高精度和高效率的特点，并将沿着这一趋势继续开展。将针对各种环境条件，结合在用检测设备，简述部件常规环境试验方法及设备的选用。

在整车开发过程中，主机厂对零部件从模块到整车进行一系列的测试。性能试验包括材料试验、模块性能试验、子系统性能试验、整车性能试验。以安全气囊为例，作为安全检查，会有很多轮的验证。气囊里边涉及火药，如果验证不充分，会对乘客造成伤害。造成大规模召回的高田安全气囊就是典型的验证不充分的结果。

模块试验分为DV试验和PV试验，分别为设计验证和生产验证。DV是验证零件设计是否满足要求，PV是验证零件供应商的生产是否满足设计要求，以及产线质量的稳定性。DV包括基本性能，高低温情况下，Margen发生器的气囊展开的到位时间。气袋的压力是否符合整车安全设定的目标，确保系统试验中人的伤害值最小。发生器压力测试等。针对成熟设计，环境耐久可以跟PV一起验证。

PV试验在DV试验基础上增加环境模拟试验。所用零件必须是正常生产线下来的模具件。环境模拟包括粉尘、温度震动、温湿冲击、温度冲击等。在实验室温箱中实现全生命周期的老化过程。老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。

材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。

子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85，-35。若塑料件被打碎，气囊相当于，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数，为整车试验做铺垫。

整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，最简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现人伤害值的降低。根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，需从新进行DV/PV、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。一般车辆的生命周期是5年，很多高端主机厂在全新车型上市的时候，下一代车型的架构件已经开始定点了。架构件是长周期，对整车性能有底层影响的零件。

整车路试，MB匹配，Crest试验等验证外观、NVH性能、耐久等。如今对NVH的要求越来越高，NVH也是大多数主机厂的痛点之一。路试会进行各种工况，除了跑道坏路，还要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主机厂的试验条件肯定比大家平时用车条件苛刻n倍。

目前由于CAE技术的进步。仿真分析同步上零件试验中。如早起的强度仿真，中期的气袋点爆模拟，后期的整车约束系统仿真等。仿真可以指导零件性能的优化方向，提前锁定参数。针对较小改动，不用进行整车测试，而是用仿真来判断风险大小，再确定是否有必要进行试验。目前是仿真与试验结合，保证结果可靠的基础上最大限度的减少试验次数。

我国是轿车运用环境最严酷的国家之一，“三高”环境条件对轿车的环境适应性提出更高的要求。我国在轿车实验技术和环境适应性研讨方面取得了长足的前进和开展，但起步较晚，与国外比较仍有较大距离。随着轿车工业的快速开展，技术的不断完善和前进，未来实验的开展趋势能够概括为：环境实验方式多样化，实际运用环境实验与实验室模仿环境实验相结合，着眼于全球，实验环境条件复杂多样，覆盖规模更广，虚拟环境仿真实验将是实验的重点开展方向具有广阔的应用远景。

汽车保养小知识！你知道吗？

最近，很多想买车的小伙伴都遇到了延迟交车的问题，4S店推迟新车交付时间主要是因为全球面临汽车芯片短缺的问题。接下来，我们一起看看汽车芯片是怎么回事。芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。

从应用的角度，汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。其中汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”这三大类。

功能芯片（MCU）也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。

汽车功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外，电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。

汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它的作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。

综上所述，汽车芯片对于一辆车来说是非常重要的，在功能芯片、功率半导体和传感器这三大类型中，传感器是市场份额最小的，如果没有传感器汽车甚至连油门都踩不动，现在，相信大家理解为什么缺少芯片就造不出来汽车。

一辆汽车需要多少芯片？以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOET、二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间。其中，车用芯片大概为400亿美元左右，占比不到10%，显然会造成车企在排产或者争抢订单时的弱势局面。

从技术要求上来看，车规级芯片着实令大多数芯片企业望而却步。消费电子芯片技术迭代非常快，而车规级芯片几乎都是十多年前的技术，可技术虽然“过时”，但门槛却并没有因此降低。相反，车规级芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求之高，是消费电子芯片难以匹敌的。

相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。

我国正在努力建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态，解决我国汽车行业接下来发展中的短板。国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

汽车维修配件如何查询是否是原厂的

汽车保养小知识！你知道吗？

汽车的火花塞要换四个，你了解吗？

大伙都明白更换火花塞一样是爱车保养的一个项目，就如同换机油和三滤一样，你是否察觉到，在给车子做完保养之后，维修师傅会帮你检查一下火花塞，看看是不是需要更换了。要是经检验有一两个出现问题那就需要改换了，那么，顺其自然的就把整套全都给你换掉了。今日我们就来说说火花塞是什么原因一次就换就是4个。

汽车的火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？

事实上除了大家都懂得的三滤方面的一般保养以外，火花塞仍是可以清理的，要是在火花塞更换时间之前，汽车不会出现什么意外状况的话，事实上是不需要卸下来清理的，但这不是说到了汽车的使用说明书上规定的时间就必定不可以用的，若是清理不行的话很轻易让杂物进入到发动机里面。

汽车的火花塞什么时候更换好？

一般修车的会把你的全部换掉。当火花塞和汽缸体相互产生5~8mm长的火花，并且可以听到放电声音，另一方面，火花塞中间电极和侧电极之间的空隙中也产生火花时，道理上就算是更换一个同样品牌同样型号的。每辆车上都有火花塞这个零部件，即便它不像机油机滤一样时常改换，但是也有一定的使用时间，非常多的驾驶都不了解火花塞这个小部件究竟对发动机的功能能有什么作用，也不了解这个小部件的火花塞究竟什么时候才需要更换。.所以一同改换，以备后顾之忧。

贵金属的火花塞使用时间更长

贵金属火花塞，熔点相对来说较高（铂金熔点2042k、铱金2716k），原因是贵金属火花塞能发出更强更稳定的火花，并且使用时间相比较也更长久，点着火需要的电压从左到右依次下降（铜＞镍合金＞白金＞铱金）。要是是旧车，可以检验是否积碳太多了致使混合比例没有正常的油耗高，或者火花塞损坏，以及还有其它的一些原。

导致火花塞容易坏的原因

第一，发动机长期怠速运转。空滤和节气门也是需要按时去更换的，不然的话，车的进气效果就会很差，火花塞、消声器等零部件积炭，加速很慢，动力降低；润滑油太少，会导致配合件相互的摩擦力增大，使发动机过分受热，动力下降，油耗增大。

第二、活塞和气缸壁相互磨损严重。局部粘在气缸壁和活塞上的机油蒸发成直径＜10μm的机油蒸气和汽油蒸气产生混合以后进入了曲轴箱。机器零部件摩擦所产生的屑末堆积，燃烧时，高温氧化产生的漆膜、沉积物胶质和积碳，外面进入机油的灰尘，燃烧时产生的酸性物质等这些因素导致曲轴箱通风装置堵塞，机油散热不好，机油容易受热自然形成胶质等故障，不知道大家有没有这样的想过。

第三、气门油封损坏。气门油封是发动机气门组的主要零部件之一，在高温下和汽油以及机油相互触碰。所以，空滤和节气门同样是需要按时更换的，不然的话车的进气效果不好，浪费润滑油导致过多的润滑油和机油参与燃烧，使混合气燃烧不充分，真机油使用效果相比初期会加快发动机使用时间，机油的作用是给发动机起到润滑，阻止发动机快速运转产生金属疲劳，因此好的机油还可以清理积碳。

1、看包装原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规，而冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上找出破绽；

2、看颜色某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为冒伪劣零配件；

3、看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而冒产品外观粗糙；

4、看油漆不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润；

5、看质地原厂配件的材料是按设计要求用合格材料，冒产品多是用廉价低劣材料代用；

6、看工艺低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤；

7、看“储存” 汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的；

8、看“接合” 如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接

9、看标识部分正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买；

10、看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废；

11、看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为“水货”；

12、看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多为冒伪劣产品；