长沙长丰汽车制造有限责任公司_湖南长丰汽车零部件有限公司

没有停产。《新车新技术》独家获悉湖南长丰汽车集团为了走出困境决定只保留四个生产基地中的滁州基地其余三个基地将出售或移交给地方其中位于长沙的第三工厂为吉利汽车代工并由吉利汽车进行管理。以下是长丰经营策略介绍：1、资金筹措：前期10亿元（国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿）后续如果发展需要可以扩大到50亿。2、降低财务风险：实施债转股增加长丰的净资产提高融资能力降低财务费用。3、政策支持：长沙市、衡阳市、自然厅制订政策支持长丰土地性质的变更公转商；长沙市、永州市制订不少于3年的税收返还支持政策4、购买：长丰汽车向供应商提出将用新公司“长丰零部件控股有限公司”与供应商签订2020年供货合同；原则上历史欠款要与恢复生产的购资金切割老款在公司恢复生产正常后逐步解决后续协商回款；面对市场竞争和成本压力2020年要降价10%；Mattu国五CS10国五组织生产一批用于出口解决供应商的库存。

2019年接近尾声，车市寒冬也进入了一个新的阶段。

正当大家都以为艰难的2019终于要过去的时候，有媒体曝出湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留滁州基地，其余三个基地将会出售或者移交给当地，特别需要注意的是，长沙工厂将为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理，汽车行业的“马太效应”愈演愈烈。

猎豹汽车显示，长丰集团有限责任公司始建于1950年6月，由原中国第7319工厂于1996年10月改制成立，2001年9月由军队移交湖南省人民管理。可以看出，长丰集团的历史非常悠久，而且很长一段时间为军工企业。此次的移交、代管虽然看似是一个自救的行为，但成功概率到底有多大，在座各位心里有数。

除了移交之外，长丰还有什么自救招数？长丰汽车下发给子公司和供应商的一封邮件显示了它完整的自救路线，包括：

1、永州基地确定在明年3月开始恢复生产，3月200台；4月700台；5月1100台；6-12月按后续规划。

2、长沙工厂进行代工托管（吉利汽车）；

3、荆门工厂移交；

4、滁州进行出让；

5、资金筹措：前期10亿元（国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿），后续如果发展需要可以扩大到50亿。

6、实施债转股，增加长丰的净资产，提高融资能力，降低财务费用。

7、长沙市、衡阳市、自然厅制定政策支持长丰土地性质的变更，工转商；

8、长沙市、永州市制订不少于3年的税收返还支持政策（2020-2022）；

9、制订购长丰汽车政策的支持。

在上述几点的自救招数中，始终是围绕降低财政压力，减低税费，然后再向要钱，关于债务问题能欠则欠、慢慢协商，并且要求供应商与新成立的“长丰零部件控股公司”签订。在上述9点中，你只看到当下，看不到未来。所有的条款看似全部围绕着帮助企业纾困，但实际上更像是稳住工人情绪，毕竟每个人都需要养家糊口。

长丰的倒下只是弱势汽车企业的一个缩影，它们走过的路何其相似。早年SUV爆发的时候，猎豹CS10曾经月销超过一万五，但始终没有把产生的利润转向研发，提升汽车品质。而自主品牌强势车企有一个非常显著的特点，更新换代速度非常快，设计、技术、科技配置一日千里，久而久之弱势品牌由于长期安于现状而变得毫无吸引力。

由于猎豹等弱势车企其自身严重欠缺研发能力，导致产品技术严重低于主流行业水平，直至目前为止，猎豹依然没有符合国六排放标准的发动机。又由于长期欠缺研发，导致汽车质量为人诟病，今年1月份，猎豹汽车就召回了147136辆CS10车型。

产品没有了吸引力，势必导致销量暴跌。数据显示，整个猎豹品牌在11月的销量只有可怜的65辆，同比下滑98.7%，1-11月累计销量为3.31万辆。在销量暴跌之下，没有了利润支撑，长丰在今年已经进行了两次减薪，累计高达50%，随后更是裁掉工龄在5年以下的员工，人才不断流失。没车、没钱、没技术、没人才、没质量，让长丰陷入的死循环。

不想被大吃小，转型似乎是唯一出路

毫无疑问，弱势车企在中国已经很难看到未来，马太效应已经愈演愈烈。在九死一生的情况下，转型或许是唯一出路，不妨再看看另一边厢海马汽车的操作。

数据显示，海马汽车11月销量为1348辆，其中海马S5销量为38辆，8S的销量为1310辆，换句话来说海马在海南基地生产的轿车一辆都没有卖出去，与长丰的现在非常相似的是，目前海马只有1.6T发动机符合国六标准，其余车型均为国五，而海马8S又处于竞争异常激烈的自主紧凑型SUV细分市场。

近日，有媒体曝出海马汽车将作出转型。据了解，这份文件来自海马集团内部。信息显示：因工作需要，经研究，将成立公司转型研究办公室，从人员名单中来看，基本可以确定转型属于海南的一汽海马。

究竟位于海南的一汽海马汽车将会如何转型，暂时还是未知之数。从目前的的资料来看，在景柱重新执掌海马之后，海马已经有非常多的动作应对车市寒冬，例如通过卖房1.2亿元、推出全新的1.6T符合国六标准发动机等等，在销售手段方面更是尝试走天猫等电商渠道，面对闲置的生产力也没有让它继续闲置，转而为小鹏汽车代工生产，显然要比长丰进取得多。

关于海马的转型，网上不少的媒体猜测它会离开汽车行业。为此，笔者并不认为，毕竟汽车生产是海马的根，也是它最擅长的领域。根据目前海南关于电动车的政策，海南的一汽海马非常有可能不再生产汽油车，专心研究电动车。

此前一则关于海马进入印度市场的新闻，似乎也印证了这个想法。据外媒报道，海马在2020年印度世界汽车展期间展示多个纯电动车型，目前，海马正在与印度中央和地方讨论合作事宜。据了解，海马或许会与印度本土制造商Bird?Electric公司有合作关系，但对于合作，海马一直三缄其口。但基本可以肯定，海马将会在2020年2月份的印度车展上推出自己一系列特色电动车车型。

前沿君

在车市寒冬的另一个阶段，车企的实力势必两极分化，少数实力强劲的车企雄踞一方是不可抗逆的趋势。大家不妨看看美国汽车市场，其实也就福特、通用、克莱斯勒三家汽车厂家在玩。弱势车企不想被寒流冲走，转型和代工或许是最好的出路。既然抓不住现在，那就对赌未来。

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