汽车零部件及其材料_汽车零部件材料有哪些种类

2024-10-28 10:04:01

1.简述汽车零部件材料的应用和发展趋势

2.汽车高强度钢板材料解析

3.解答汽车材料通常分为哪两类材料? 2.简述汽车零部件材料的应用和发展情况。

4.汽车零部件用ASA材料有什么性能优势？

汽车零部件及其材料_汽车零部件材料有哪些种类

ABS工程塑料：

ABS树脂丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体的共聚物，ABS树脂保持了苯乙烯的优良电性能和易加工成型性，又增加了弹性、强度、耐热和耐腐蚀性。

市场需求潜力巨大：随着我国经济的持续高速发展，今后几年我国ABS工程塑料市场需求潜力巨大，尤其是电子通讯、汽车、建筑业的高速增长，将拉动我国ABS工程塑料行业快速发展。

预计到2008年，我国五大工程塑料总需求量将达到100万吨，五大合成树脂的需求将达到5200万吨，将成为全球ABS工程塑料最大的进口国之一。

扩展资料：

尚未形成规模：

我国ABS工程塑料研究和生产两方面都还处于零星分散的状态，尚未形成规模，行业整体水平低下，与国外先进水平相差甚远。国内ABS工程塑料生产品种结构中，高附加值的特种ABS工程塑料的生产几乎处于空白，基本是通用ABS工程塑料和改性产品的生产。

2004年我国已有300多家ABS工程塑料生产企业，估计ABS工程塑料(含改性粒料)生产能力为70万～80万吨/年，产量在60万吨/年左右。但其中规模较大的企业只占15%，而这15%的企业产量约占全国ABS工程塑料总产量的70%以上。

企业大部分是通过塑料混炼挤出工艺生产ABS工程塑料的加工型企业。我国ABS工程塑料研发和加工工艺水平有待提高。

百度百科-ABS工程塑料

简述汽车零部件材料的应用和发展趋势

1、汽车冲压件的选材原则

在选择材料时，首先根据汽车冲压类型和使用特点，来选择具有不同力学性能的金属材料，以达到既能保证产品质量，又能节约材料的目的。

通常在选择汽车冲压件材料时应遵循以下原则：

a 所选材料首先应满足汽车零部件的使用性能要求；

b所选材料要有较好的工艺性能；

c所选材料要有较好的经济性。

2、汽车冲压件一般选用的材料

汽车冲压件生产中用了大量的冷冲压工艺适合汽车冲压件工业多品种、大批量生产的需要。在中、重型汽车中，大部分覆盖件如车身外板等，及一些承重和支撑件如车架、车厢等汽车零部件都是汽车冲压件。用于冷冲压的钢材主要是钢板和钢带，占整车钢材消耗量的72.6%，冷冲压材料与汽车冲压件生产的关系十分密切，材料的好坏不仅决定产品的性能，更直接影响到汽车冲压件工艺的过程设计，影响到产品的质量、成本、使用寿命和生产组织，因此合理选用材料是一个重要而复杂的工作。

3、汽车冲压件选用材料与其对应性能关系

汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，还有一些支撑件与连接件。每个具体的汽车零部件的使用和工作条件不同，承受的负荷不同，因此对用材的要求也有很大的差异。

1)汽车驾驶室零部件对材料性能的要求

汽车驾驶室零部件大都是覆盖件，外形复杂，成形复杂，但受力不大，用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、张紧刚性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。一般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板、超低碳冷轧钢板。近几年，成形性优异、强度更高的含磷冷轧钢板、高弓童度冷轧钢板、冷轧双相钢板、烘烤硬化冷轧钢板、超低碳钢高强度冷轧钢板以及其他种类钢板如涂镀层钢板、拼焊钢板和TRIP钢板等，也被大量应用到车门外板、车门内板、车门加强板、车顶盖、行李箱盖板和保险杠等汽车车身零件上。

2)汽车车厢零件对材料性能的要求

汽车车厢零件形状不太复杂，大都用辊压成形工艺，对材料的成形性、刚性、耐腐蚀性和焊接性都有一定的要求。一般选用成形性能和焊接性较好的高强度钢板。通常，用强度级别为300-600MPa高强度钢板和超细晶粒钢。

3)汽车车架零件对材料性能的要求

车架、车厢中板及一些用于支撑和连接的零部件，都是重要的承载件，大都用模具成形工艺，要求材料有较高的强度和较好的塑性，以及疲劳耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般选用成形性能较好的高强度钢板、超细晶粒钢板（强度级别在300-610MPa）和超高强度板（强度级别在610-1000MPa）。

汽车高强度钢板材料解析

开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的。

相关发展：

2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长34.35%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长34.71%。

实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长46.79%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6,142家。

解答汽车材料通常分为哪两类材料? 2.简述汽车零部件材料的应用和发展情况。

汽车高强度钢板材料解析

　随着高强度钢板在汽车零部件应用范围的扩大，随之对钢板加工性的要求也越来越高。尤其是，近年来钢板的高强度化技术迅速发展，除了以往要求的强度-延伸特性外，还要求具有高的延伸凸缘性。那么，下文是由我为大家分享汽车高强度钢板材料知识，欢迎大家阅读浏览。

　1 980MPa级合金化热镀锌钢板

　作为低屈服比型合金化热镀锌钢板。神户制钢公司以前已开发了590MPa级和780MPa级GA钢板。作为其设计概念，为确保汽车用钢板所要求的成形性和焊接性，因此用低合金成分获得铁素体+马氏体复合组织的思想已成为共同的设计概念，并在此基础上进行了技术确立。在将钢板的强度提高到980MPa级时，也是基于这种思想进行最佳成分系的设计。既能确保延性，又能提高强度的设计思想如下：

　1)虽然Mn作为固溶强化元素是有效的，但为确保铁素体相的延性，应尽量少添加。

　2)Cr和Mo是提高淬火性的元素，有助于增加马氏体相的体积百分率。另外，C有助于提高马氏体相的硬度。但是，任何一种元素如果过分添加会导致焊接性的下降，因此应复合添加能提高强度所需的量。

　由于开发钢是按照上述成分进行设计，因此即使批量生产，也能获得稳定的特性。

　开发钢具有高的延伸特性，不亚于冷轧钢板。开发钢的成形极限曲线与冷轧钢板的基本相同。将钢板制成直径50mm的圆筒凸模(圆筒凸模=10mm)，对凸肚成形时的极限深冲系数进行了对比，结果表明开发钢的压制成形载荷低，与GA780MPa级钢板基本相同，深冲系数与冷轧钢板基本相同。

　对开发钢的焊接性和冷轧钢板的焊接性进行了比较。通过改变焊接电流值，对板厚为1.4mm的各种试验钢板进行了焊接试验。调查了焊接接头的剪切抗拉强度和断裂后测定的熔核直径的.关系，结果可知开发钢的熔核断裂临界直径比冷轧钢板的大。另外，在发生熔核断裂时，接头强度大大超过了JIS标准。十字形拉力强度的断裂形式受化学成分的影响大，即使母材强度增加，在发生熔核内部断裂和剥落断裂的情况下，有时强度也没有发生变化。开发钢从低电流区域就确保十分的强度，熔核内部几乎没有发生断裂，直到高电流值才发生熔核断裂。另外，在断裂传播超前，强度与电流值一起升高，两者之间看不到有大的强度偏差。与冷轧钢板相比，开发钢从熔核断裂后到断裂传播前的电流值范围大。可以认为这是因为将高强度化所需添加元素的增加量被抑制到最小的成分设计发挥效果所致。在发生断裂传播以后的高电流区域，由于强度波动大，因此应设定最佳电流值。

　对开发钢进行了弯曲加工，将其制作成帽形抗压试验材料，调查了抗压特性。试验材料点焊的打点间隔为50mm。轴向抗压试验用零件的轴向长度为300mm，3点弯曲抗压试验用零件的轴向长度为1000mm。将重锤从一定高度落下进行试验。用试验材料下方的负荷传感器测定冲击载荷，用激光位移计测定位移输出功率。根据载荷-位移曲线求出在位移50mm之前的吸收能。结果可知，随着抗拉强度的提高，吸收能会增加，有助于提高零部件的强度。

　2 超细晶组织型超高强度冷轧钢板

　在汽车用冷轧钢板中，如减震器和车门防撞桁条等已开始用强度超过980MPa级的超高强度钢板。最近，与碰撞安全性有关的法规得到了加强，超高强度材料开始应用于汽车车身零部件。在超高强度钢板应用扩大的同时，热冲压和高频加热等热处理技术也开始应用于超高强度零部件。在应用超高强度钢板时，耐延迟断裂特性成为了一个课题。随着强度的提高，延迟断裂敏感性也提高，当抗拉强度提高到1180MPa以上时，延迟断裂敏感性会迅速提高，容易发生延迟断裂。

　使用具有双相(DP)组织的1470MPa级钢板作为比较钢板。开发钢的延伸特性比相同强度的DP钢高1.5倍左右。关于局部变形特性，用V弯曲试验方法，弯曲方向为与轧制方向成直角的方向进行试验，弯曲角度为60?和90?，弯曲半径在1～5mm范围内变化。V弯曲试验表明，与DP钢相比，开发钢可弯曲加工到更小的弯曲半径。该开发钢弯曲加工性比DP钢好的原因是，母相为无碳化物且均匀的无碳贝氏体相占大半部分，及残留奥氏体在条状组织中均匀微细弥散，使变形不会集中，不容易产生会导致龟裂起源的大的缩孔。

　钢板的耐延迟断裂特性不仅与强度有关，而且与化学成分和显微组织有关。为改善钢板的耐延迟断裂特性，已提出了各种方法。另外，在实际零部件中，由于受到某种加工，因此除了钢板的化学成分和强度外，加工的程度、残留应力，尤其是在实际使用状态下的腐蚀环境成为了影响耐延迟断裂特性的重要因素。用将U形弯曲的材料放在盐酸中浸渍的方法来评价耐延迟断裂特性。即，将长条状试样，以10mm、15mm的弯曲半径，按照与轧制方向成直角的方向进行了弯曲加工，在脱模后一面用应变仪确认弯曲部的应力值，一面用螺栓夹紧，并施以1000～2000MPa的应力。浸渍盐酸的浓度为5%，调查了浸渍48h后有无裂纹的发生。与相同强度的DP钢相比，开发钢即使弯曲到很小，即使残留应力很高，长时间浸渍后也不容易发生裂纹，表明具有非常好的耐延迟断裂特性。如前所述的那样，可以认为这是因为开发钢的母相为无碳化物的无碳贝氏体，及残留奥氏体相微细弥散后发挥了吸氢效果所致。

　3 结束语

　在有关防碰撞安全性的法规得到了加强的进程中，进一步开发降低车身重量的技术，扩大高强度钢板的应用变得越来越重要。今后应积极推进能满足汽车制造商和零部件制造商

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汽车零部件用ASA材料有什么性能优势？

一、汽车材料通常分为以下两大类：

1、金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。

2、非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。

二、目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。

汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％~20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。

扩展资料：

在汽车产业高速发展的带动下，近年来汽车零部件出现了迅猛发展之势，但也应该看到，中国汽车零部件在全球供应链中的地位还很脆弱，在众多发展机遇的同时，零部件发展的滞后问题日益凸显。

缺乏名牌产品中国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系，但汽车零部件企业产品趋同、规模小，抗风险能力低；产品技术含量较低，缺乏可持续发展能力，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。企业普遍缺乏自主开发能力，绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司平均5%的水平。

百度百科-车身材料

百度百科-汽车零部件

ASA（丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种热塑性树脂材料，主要由聚丙烯（PP）和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）共混而成。ASA材料因其独特的性能和广泛的应用而被广泛用于汽车零部件制造中。

ASA材料作为汽车零部件的材料，具有以下性能优势：

1. 耐候性：ASA材料具有很好的耐候性，可以在恶劣的外部环境下长期使用而不易发生变形、开裂等现象。

2. 耐高温性：ASA材料可以在高温下保持稳定性能，耐热性能高，不易变形。

3. 耐化学性：ASA材料具有耐化学性能，能够抵御酸、碱、盐、石油等化学物质的侵蚀。

4. 摩擦性能好：ASA材料具有很好的摩擦性能，能够降低零部件在使用过程中的磨损和噪音。

5. 韧性好：ASA材料的弹性和韧性都比较好，可以在碰撞时减少部分电视能量的破坏，提高汽车的安全性。