汽车零部件拆解任务书_汽车零部件拆解

1.拆装发动机的具体步骤是什么？

2.卖拆车发动机违法吗

车内有很多配件支撑，符合整车的运行和发展。在修车的时候，在4S店的询价，修车店和汽配城的差别很大，基本上都是双倍的差别，而且工厂零件和零件之间也有差别，而且工厂零件和零件之间也有非常大的差价。那么，原厂零件和二厂零件的质量有什么区别呢？修理厂的货和汽配城的货(设基本都是工厂零件)质量有什么区别？接下来，让我们和我们的汽车编辑一起看看离线汽车零部件和原厂的区别。

离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash简介

从字面上理解不难理解，原厂零部件由原厂厂家制造，质量和外观与原车相同，有相应的合格标志。工厂零件是正规厂家生产的合格配件。虽然是有资质的厂家生产的配件，但是不一定要符合原厂配件的规格，所以还是和原厂配件不一样。追求完美的人在购买前需要仔细思考。纯拆解件是从原车上拆解下来的汽车零件。因为不清楚它们是从新车、旧车还是事故车上拆卸下来的，所以零件的质量仍然存在争议。离线零件是原汽车零件中有缺陷和不合格的零件。零件有一些缺陷，价格比原厂零件低很多，所以也是4S店铺喜欢买的汽车零件。

品牌零部件是由没有正规生产资质的小作坊生产的汽车零部件。买品牌零件换一点装饰零件也没关系。价格便宜，但是一旦零件关系到行车安全，就一定要多考虑考虑，不然最好不要买。翻新的零件大部分基本都是从事故车上拆下来的配件，所以损坏程度很高，发生故障的概率也很高，不需要为了省钱而危及我们自身的安全。小型汽车配件的损坏可能会造成不可挽回的出行事故，所以你不必为了便宜而在身边埋一个定时粘弹。

离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash汽车零部件开发

汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈、环保理念的普及、技术的不断升级和应用，近年来国际汽车零部件生产加工行业呈现出以下特点:①汽车零部件生产加工系统配套化、模块化供应趋势方兴未艾；②汽车零部件生产、加工和购的全球化；③汽车零部件生产加工产业转移速度加快。

汽车零件有很多种。如今，汽车的品牌和种类越来越多。汽车可以包括乘用车和商用车，其中乘用车是指座位数不到9个(含驾驶座)且主要用途为载客的汽车。具体来说，乘用车包括基础乘用车，如轿车、MPV车型、SUV车型以及皮卡等其他车型。

商用车是指9座以上(含驾驶座)的车辆或以载货为主要目的的车辆。具体来说，还包括:客车、货车、半挂车、不完全客车和不完全货车。随着人们生活水平的提高，人们在汽车上的花费越来越多，汽车零部件的市场也越来越大。近年来，汽车零部件制造商也在快速发展。

离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash原厂配件和配件应该如何选择？

关系到汽车的安全系数，应尽可能选用原厂零部件。

这与安全系数的原始零件的最大选择有关。开车一定要安全第一。刚才我也说了这个关于刹车盘的问题。整个刹车系统、转向系统和动力总成还有什么？与去年同期相比，使用频率相当高、相当关键的零件永远不会便宜。最好选择原零件或原零件。比如去餐厅吃饭，这个盘子和碗看起来不错，但是不好吃。尺寸是多少？问题不太大。但是你的菜要干净，你的菜要好吃，价格要实惠，要点要把握，修车也是一样。

劣质配件价格便宜，但质量差。

我不只是说制动盘。现在我说的是刹车片。根据GB5763-2008，刹车片的适宜工作温度为100-350℃，摩擦系数在0.25-0.7之间。250℃高温时，许多垃圾和劣质刹车片的摩擦系数迅速恶化。从直截了当的角度来看，刹车没那么有效。你就像去市场买菜。小贩说:&ldquo关门了，关门了，这虾卖给你更便宜，关门大吉！&rdquo拿回去煮了之后，发现虾已经死了，又便宜又便宜，而且质量也不一样，奇怪的是他不准急着卖。

与驾驶安全无关的配件可以便宜。

然后，就像汽车的前保险杠和后保险杠以及外部装饰一样，与驾驶安全无关。你买什么就可以买什么，而且你可以以一定的价格买到商品。便宜点买也没关系。只是个手机壳。5元的手机壳和50元的手机壳可能看起来不一样。如果你把它掉下来并打碎它，几乎是一样的。再换一次也没关系。这个地方可以用来种萝卜和蔬菜，或者省钱。

汽车零部件在不同的工厂生产也是一种普遍现象，这取决于具体情况。大部分情况下，只要汽车涉及到发动机、变速箱、底盘以及涉及到安全用电的配件，就必须选择原厂或者原厂。但如果是与我们需求无关的外观装饰件，如前后保险杠、轮眉装饰板等，我们可以选择一些质量更好的件，这样可以节省很多钱。以上是边肖汽车分享的关于汽车零部件下线与原厂区别的信息。

百万购车补贴

拆装发动机的具体步骤是什么？

首先国产车不光逆向发动机，底盘、变速箱也会逆向，那为什么做出来的东西还是有差别呢？我认为造车不只是知道零部件怎么设计，关键还要明白为什么这么设计，但是这些内在的为什么也是国外厂商最核心保密的东西。其实总结起来我认为差距主要是在材料、精度、装配工艺以及成本上。

零部件的设计原理是国外厂家的核心秘密曾经有厂家将爱信的6AT变速箱拆开按照零部件尺寸一比一的仿制，装配起来之后无论是静音性、散热、传动效率、耐久性都与爱信的6AT差距甚远。当然有人说这只是仿制了外形尺寸而已，零件的材料和精度根本无法知道，但是想想我们国家有多少合资车，合资车的车身钣金件的图纸相信合资的中方技术员都可以拿到，包括钣金件的供应商都知道，但是为什么国产车的车身重量更重但是强度却不如合资车呢？其实原因很简单，即使我们有合资车的车身钣金件图纸，但是我们却不知道别人为什么这么设计，因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂，进行零部件国产化及生产制造。

汽车是一个整体，零部件会相互影响车身的钣金件相互之间是互相影响的，而我们东抄一点这个车的结构，西抄一点那个车的结构，然后综合到一起，却总是得到1+1＜2的效果。这就是忽略了汽车是一个整体的后果，早期的国产车很多都是这种做法，一方面可以规避专利，一方面觉得还可以取百家之长。比如说看到A车的这个钣金件可以做到1毫米厚，然后就认为我们自己的车也可以这样做，殊不知A车可能在其他地方对车身强度有补充，这个零部件可能并不是承力结构，但是如果贸然抄过来，后果就会很严重。

材料的不同也会影响零部件的质量这个很好理解，就以我们常见的汽车轮胎为例，为什么一些国际大厂的轮胎要经用一些，抓地力更好一些，其实原因很简单，轮胎的橡胶配方不一样。而橡胶的配方也是各个厂家的核心机密，如果想要做到更好的轮胎性能只有一个方法，那就是不断的试验，调试配方参数，直到达到我们想要的结果，但是这些经验是国外厂家经过几十上百年才沉淀下来的经验，并不是一朝一夕学得来的。

零件都是一样，可能组装起来车子也有差别如一个发动机被完全拆散，然后原封不动的装回去，你认为这个发动机的性能会受影响吗？我认为多多少少还是会有影响的，就算是原厂的人来拆也是一样，至少我认为对发动机的寿命还是有些影响的，当然影响的多少跟拆的次数有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口，关于这个零件的内部装配顺序、注意事项我们不得而知，很多零部件由于是进口件，当出现问题之后只能换件而无法修理。在汽车的制造工艺中，装配工艺也是很重要的一环，比如说螺丝扭力的大小、零件先后顺序，专用工具等，而这些将直接影响整个零部件的最后性能表现。

成本也会影响零部件的质量上面说的都是受制于技术，但有些零部件确实受制于成本，国产车的利润没有合资车高，对一些零部件的质量要求可能也没有合资车那么高，妥协之下会选择一个居中的方案。比如，国产奔驰的钣金件面轮廓精度在?0.3毫米，而国产车普遍在?0.5毫米，虽然感觉两者的差距很小，但是制造过程的累计误差将会使这个差距成倍放大，最终表现出来的是，国产车的外观间隙相比合资车效果差一些，常见如接缝不齐，左右间隙不一致等。除此之外一些常见的汽车小毛病如异响，也多多少少于零件的精度有关。有些零件的精度可以提升，但是价格可能成倍上涨，如模具精度。

其实总结以上的原因，可以简单归纳为设计、材料、工艺。造车是一本慢慢摸索的过程，在这个过程中我们需要不断的学习前辈，总结经验，促进良性发展，而不是一味地靠抄袭赚钱。其实逆向国际厂商的车子并不可耻，因为说不定奔驰还会买宝马的竞品来拆解分析呢。关键是在逆向过程中自己能留下什么有用的经验，这需要我们付出思考，日本车刚发展时也是逆向欧美的车子，但是慢慢的日本车走出了自己的风格和道路，我们的中国车也要这样，走出自己的路。

卖拆车发动机违法吗

（1）拆卸发动机时应注意的事项

①拆卸的零部件，特别是发动机分解时，一定要按拆卸的顺序清洗干净，分别放置在清洁的盘子里，以便在组装时能准确而迅速地进行工作。

② 对易生锈的加工表面应及时涂上润滑油，对拆卸零件需要存放时间较长时，应少量涂些油脂封严包装，以防零件锈蚀。

③ 对加工表面和配合偶件严禁直接使用铁锤子等金属工具敲打。必要时，可用橡胶锤敲打。

（2）发动机的分解顺序

摩托车发动机的结构，如图5-1所示。其分解的一般顺序是：

启动杆→导风罩→化油器→进气管→启动机→时规链张紧器→汽缸盖→汽缸体→活塞→变速箱盖→脚踏启动机构→主动皮带轮→从动皮带轮→飞轮和发电机。

图5-1 摩托车发动机的结构

（3）发动机总成拆装技巧

发动机总成，如图5-2所示。

图5-2 发动机总成

发动机总成的拆装顺序如下。

①用主撑架将车支在平地上。

② 将主开关拨至“OFF”位置。

③ 卸下车体外罩。

④放尽发动机机油。

⑤先拆下蓄电池负极导线，再拆下正极导线。

⑥拆下化油器自动启动加浓阀导线。

⑦从启动继电器上拆下启动电机导线，拔下火花塞帽及高压导线。

⑧从化油器上拔下燃油管，从三通管上拆下自动燃油开关负压管，从化油器上拆下油门操纵钢索。

⑨松开空气滤清器连接管卡箍螺栓，取下连接管，拆下两个空气滤清器固定螺栓。

⑩拆下后制动钢索调整螺母，取下柱销，卸下后制动拉索。

拆下后减震器下固定螺栓。

拆下两个M10×55的发动机悬架托架螺栓，将发动机连同后轮一起向后拉并卸下。

从发动机悬架托架上拆下点火线圈，拆下发动机安装螺栓M10×185螺母，取下发动机悬架总成，卸下发动机总成。

发动机的安装按拆卸相反的顺序进行，并按正确的位置安装各操纵钢索、软轴、油管及电缆。安装后，应进行以下项目检查调整：油门钢索自由行程；调整后制动自由行程；调整后制动灯开关自由行程。

（4）组装发动机时应注意的事项

①在发动机组装前，应将所有的零部件清洗干净。各种经过修理的零部件应按技术要求检查合格后，方可进行组装。

② 安装曲轴箱轴承时，应使用加热器对曲轴箱轴承孔周围进行加热。

③ 所有配合的零件表面在装配前，应适当涂抹润滑油。

④各种卡环、挡圈和密封胶圈，在装配前应严格检查，有缺陷、变形及失去弹性者应予以更换。

买卖拆车件发动机，如果销售方有报废机动车回收资质的，是不违法的；没有资质私自经营的，属于违法的行为。

买卖正规车零部件，不算违法。

拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用。但应当标明“报废机动车回用件”。不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

卖强制报废车零部件，尤其是五大总成（即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），就构造违法行为了，所以买卖拆车零部件时，一定要搞清楚，此零部件的车是合法车辆还是属于强制报废车辆。

报废汽车零部件各项机械性能下降，安全系数降低，存在着极大的交通安全隐患，所以国家实行机动车强制报废制度。

车辆报废的标准：

(一)达到规定使用年限的；

(二)不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

(三)大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

(四)三个检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

法律依据：

《中华人民共和国机动车强制报废标准规定》

第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：(一)达到本规定第五条规定使用年限的；

(二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

(三)经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

(四)在检验有效期届满后连续三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

《报废机动车回收管理办法》

第五条 国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。

第六条 国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。不具备条件取得报废汽车回收企业资格认定或者未取得报废汽车回收企业资格认定，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人均有权举报。