反倾销类型_汽车零部件反倾销

1.对出口企业是利好还是利空

2.美国对外贸易的特点

3.山东烟台刹车盘厂家发展国内品牌的有哪几家？龙口的有吗？

4.贸易战对期货有什么影响

5.急求一篇汽车出口的外文文献，要3000字以上的

6.中国汽车关税是百分之多少

7.现在进口车的关税是多少

8.易货贸易的案例

新闻背景美国“文具纸反倾销案件”

美国纸品供应商协会（AASPS）在2005年9月8日向美国国际贸易委员会（ITC）和美国商务部（DOC）起诉中国、印度、印度尼西亚三个国家在划线笔记本上可能存在倾销行为，要求美国有关方面对来自中国等地的产品征收高额反倾销税。如果不应诉，中国企业将会被课以200%～300%的重税。该案件涉及到我国20多家企业，涉案总金额高达1.3亿美元，是我

国文具行业近几年来涉案金额最大的一起案件。

“这么高的反倾销税，吓得美国客户都不敢下单了。”对于本周即将开幕的广交会，浙江广博集团总经理助理林晓帆从来没有这么担心过：公司每年出口美国的划线笔记本货值300万－400万美元，而根据美国商务部近日的裁定，广博今后出口此类产品将被征收135.02％的反倾销税。

初裁决定征巨额反倾销税

时下正值中美贸易关键时刻，美国却再次传来针对中国产品征收反倾销税的消息。美国商务部近日裁定，将对从中国进口的格纸制品征收反倾销关税，税率等级从52.10%到258.21%不等。这些产品包括文具纸如笔记本、活页纸和作文本。

美商务部称，这类产品进口激增情况已达到严重程度，故决定开征反倾销税，并可能追溯至今年1月中旬。此外，美国还对来自印度的文具纸产品实施了惩罚性措施，并已经开始对来自印度尼西亚的同类进口产品征收反倾销关税。

美国文具纸供应协会的理事普莱斯表示，这些税的征收表明文具纸类产品的倾销情况确实已经很普遍。他认为，印度、印度尼西亚和中国在这些产品上的倾销和补贴行为对美国的产品和工人就业造成了危害。

征税仍存转机

“目前美国商务部是初裁，事情可能存在转机。”林晓帆称，估计美国商务部会进一步核查涉案的中国企业，并在今年8月份作出终裁。如果广博还想对美国继续出口划线笔记本，则有一次“翻案”的机会。林晓帆说，按照美国规定，企业可以在明年6月就此案提请行政复审。“如果认定不构成倾销，或者是倾销程度降低，相应多征的反倾销税将退还给我们的经销商。”林晓帆称，现在美国经销商想从中国进口划线笔记本，就必须按照相应的反倾销税比例向美国交纳保证金，而这笔钱往往被用来补贴当地的制造商。

纸企拟第三国设厂规避

针对美国去年就发起的反倾销调查，中国涉案的主要企业除了积极应诉外，已经在考虑反倾销税的应对之策。浙江广博调整了出口产品结构，对美出口的划线笔记本仅占出口总额的10%左右，一些高档时尚类印刷品、办公用品等出口比例逐渐增大。由于美国反倾销针对的是尺寸超过A4以上的划线笔记本，广博便出口办公用便笺纸、尺寸小于

A4的笔记本规避制裁。据林晓帆透露，他们已经开始调研周边国家的原材料、劳动力成本、税收政策等情况，考虑在周边国家设厂，从而规避美国的反倾销制裁。

全球尚没有做好中国崛起的准备，美国同样如此。低廉的劳工价格以及土地等要素成本，让中国制造业特别是劳动密集型行业获得了价格方面的优势，中国制造的产品“横扫”美欧。

不过，本相并非美欧描述的那样，竞争的优势紧紧停留在纺织品、机电品等行业之上。这些优势是日益加深的全球经济一体化进程，而导致的国际产业的转移自然的结果。

中美贸易逆差的根源于此！

法制和社会保障机制的不完善，以及充裕的劳动力供应，10年来，中国的劳动力价格的确没有明显的上涨，但绝非中国推行贸易保护主义的结果，这样的指责毫无根据。

傲慢与偏见曾经蒙蔽了远见的目光！

中美贸易逆差的根源，责任多在美国人自己身上。自己某些产业竞争力弱化的后果，却需要别人承担责任，这该是多么的不公平！况且，在贸易逆差不断扩大情况下，仍怀有敌意地限制对中国高科技产品的出口。

不过，可能只有合作、妥协的政治智慧才能解决大国间的摩擦和分歧。

作为日益崛起的大国，中国也必须改变以往的定位，需要承担一些作为大国的责任，以维护全球经济和政治的相对平稳。

面对一浪高过一浪对人民币汇率调整和呼声，面对越来越多国家对不断涌入的中国纺织品的忧虑，中国亦不能默然视之，必要的“安抚”是需要的。

实际上，中国正开始了这样的“作为”！(文／振华)

中美贸易不平衡，美方有巨大逆差，且迅速增加，这是个老问题。随着金额的扩大和中美经贸关系其他问题的解决，逆差问题日益被美方政治化。美方压人民币升值、部分议员提议对中国产品征收27.5%的附加税，指责中国产品加剧美国工人失业，以及对华纺织品设限、彩电反倾销等问题，主要源于中美贸易逆差问题。

中美贸易差额真相

中美贸易发展迅速

由于中美两国分别为发展中国家和发达国家中最活跃的经济体，国内需求旺盛促使两国经贸关系迅速发展。据中国海关统计，2004年两国贸易额达到1696亿美元，是18年的72倍。美国贸易代表办公室也承认，与中国贸易是其发展最快的部分。2004年美国对中国的贸易出口总额达到347亿美元，比2000年增长了114%。而同期，美国对德国的出口仅增长了7%，对加拿大的出口增长了6%，对日本的出口则减少了17%。中国成为继加拿大、墨西哥、日本和英国之后美国的第五大出口国。

中美贸易关系基本不受中美关系的影响，过去的25年中，尽管中美关系经历了炸馆、考克斯报告等的影响，但中美经贸总额只有1990年下降了3.9%，。此外，中美贸易关系受美国经济周期影响不大。

根据中国的统计，中美贸易1993年美方开始出现逆差62亿美元，到2004年上升到803亿美元，11年增长了近12倍；而根据美国的统计，1983年美方开始有逆差，为3亿美元，到2004年上升到1620亿美元。按美方统计，1988年中国开始进入美国的前10位逆差国行列，1989年就从第9位发展到第6位，1990年攀升到第3位，1991年，中国成为仅次于日本的第2大逆差对象。2000年以后，中国对美贸易顺差超过日本，成为美国最大的贸易逆差国。此后贸易逆差继续攀升，到2004年，中国占美国全部贸易逆差达到26.2%。

中美贸易差额统计口径不同

长期以来，中美两国在贸易统计数据上一直存在着差异，突出表现为美国统计的来自中国的贸易逆差要远远大于中国统计的对美国的贸易顺差，这一差额不仅由来已久，且呈现不断扩大的态势。

美国商务部把从中国大陆直接进口和从香港转口但原产地是中国大陆的所有货物都算成是从中国的进口，也就是说，美国把所有原产地是中国大陆的产品价值都算作中国对美国的出口。中国海关的统计只包括中国大陆直接向美国出口的和出口时已知最终目的地是美国但经香港转口的货物。然而，许多中国大陆出口产品的最终目的地并不一定很清楚，因此，许多最终运往美国的中国产品没有包括在中国的贸易统计之中，而被算作是中国大陆向香港的出口。

中国经香港出口到美国的商品价值与香港公布的转口贸易价值不同，至少有两个方面的原因。第一，中国大陆出口到香港的许多商品，因最终目的地不明确而未被统计到中方的数据中。第二，美方的进口统计，因包括了转口增加值而高估了从中国的进口。考虑到香港为大陆出口到美国的商品所提供的服务包括安排运输、保险、寻找客户等，因此，对这些商品的增加值是相当可观的。

中国从美进口统计差异

中国统计的来自美国的进口与美国统计的向中国的出口，尽管存在着一定的差异(1995年两者差额为43亿美元，2003年为55亿美元，2004年猛增到119亿美元)，但如果考虑到进口按到岸价格计算、出口按离岸价格计算导致出现运输费用的差价，可以说两者大体相当。这说明中美双方统计的贸易顺(逆)差存在着较大差异，尽管与中国统计的进口和美国统计的出口有一定关系，但并不是主要的原因。

双方均未将服务贸易统计在内

美国在总的对外贸易持续逆差的情况下，商品贸易的逆差基本上是呈不断扩大的趋势，而服务贸易则相反呈顺差不断扩大的趋势。

根据WTO的报告，美国服务出口占全球的18%，是世界上最大的服务出口国，也是世界最大的服务贸易盈余国。2003年美国服务贸易5495.9亿美元，增长5.77%；出口3048.1亿美元，增长4.3%；进口2447.8亿美元，增长7.64%；服务贸易顺差600.3亿美元，减少7.41%。

需要指出的是，大量服务隐性化影响了我们对中美两国服务贸易情况真实全面的了解。

第一，由于大量非跨境服务交易没有被纳入统计，造成对中美服务贸易的低估。据美国商务部经济分析局的报告，1999年，美国附属公司在国外的服务销售额达到3380亿美元，比当年对非居民提供的基于国际收支方法统计的跨境服务出口额2790亿美元还高21%，且呈现快速增长趋势。尽管这两个数字不能简单相加，但随着美国跨国公司境外投资的增加，国外分公司或子公司在东道国提供的服务作为服务贸易出口的一种形式已越来越引起关注。

在我国，许多美国制造业的跨国公司同时投资于我国贸易、营销或金融领域，这些企业在为国内提品的同时，为了获得内部化收益并支持其货物制造及出口，也在提供大量的服务。如，汽车制造厂商同时为消费者提供信贷服务、石油制造企业自己投资设立加油站、跨国公司将研发中心设置在国内，如IBM和GE等。目前，由于美国附属公司在国内提供的服务并没有在国际收支平衡表上反映出来，中美服务贸易统计并没有包含这部分内容。

第二，伴随外商直接投资的追加服务往往被“资本化”，在我国，外资“以技术入股”的情况比较普遍，这实际上使一些知识密集型服务、信息密集型服务、研究与开发型服务提供的隐性化，尽管我国也为此付出昂贵的成本，但在服务贸易进口中却无法体现出来。

第三，我国以购买设备为名而支付的大量服务费用也没有被统计出来。

综合以上三方面的因素，可以说中美双方贸易数据均不准确，中方的数据被低估，美方的数据被高估。中美贸易统计数据之所以存在差异，主要是由于对转口贸易特别是中国从香港转口到美国的商品贸易是否包括在两国双边贸易统计的不同而产生的。

中美贸易差额究竟有多少

自从1990年以来，多位经济学家对中美贸易差额实际规模进行了估算。美国加州经济学家K.C. Fung和刘遵义，经过调整后估算，2002年美国对中国的贸易逆差为766亿美元。加上服务贸易，2002年美国贸易逆差为743亿美元，这一数字与中美双方统计数字的平均数(729亿美元)大致相当。按照这一数据，美国统计的对中国的贸易逆差高估了288亿美元，中国统计的对美国的贸易顺差低估了316亿美元。

中美贸易巨额顺差原因

美方对巨额逆差的认识

美方认为两国贸易不平衡是由以下几方面的原因引起的：(1)美国产品遭遇中国贸易壁垒、缺乏对中国的市场准入；(2)中国缺乏政策的透明度以及不能完全执行两国签署的协议；(3)中国对、劳工权和环保的滥用以及拒绝遵守这些领域的国际标准，从而获得不公平的对美国贸易优势；(4)未来的不可预见性；(5)中国有意压低工人工资，压低人民币币值，以促进出口。

上述五个方面的主要归纳为对中国市场开放不够的指责。然而，中国对美国的大量贸易盈余并不能说明中国正在推行贸易保护主义。应该说，中国是当前全球最开放的市场之一，甚至是所有快速增长的经济体中最开放的市场。中国市场的高度开放体现在以下几个方面：首先是近年来中国的全球进口规模增长速度是惊人的，进口额从1990年的533亿美元增加到2004年的5614亿美元，14年间增长了9.5倍。进口依存度由1990年的15%提升到2004年的33.9%，并实行了较低的进口关税。

巨额顺差产生的真实原因

原东亚各国和地区对美贸易顺差转移到中国

中国的加工贸易，大部分是日本、韩国、香港、台湾等东亚国家和地区，为降低生产成本和提高竞争力，转移劳动密集型产业和高新技术产业中属于劳动密集型的组装工序而发展起来的，上述东亚国家和地区在中国大陆设立了大量的外资企业，其产品在我国加工、组装后依赖原有的销售渠道，主要经香港等地转口到美国、欧洲等传统市场。中国大陆从上述国家和地区进口原辅材料、零配件等，在中国大陆进行加工组装，而后出口到美国和欧洲的这种贸易流程，导致了中国加工贸易进口原辅材料、零配件与出口市场的分离。由于各国对进口商品的原产地认定以“实质性改变”为原则，加工产品的出口国就从上述国家和地区转移到了中国。

从美国自身的贸易逆差来看，近十年来，美国总的对外贸易逆差是不断增加的，特别是20世纪90年代末以来，虽然美国对中国的贸易逆差额不断增加，但是这一逆差占其总的对外贸易逆差的比重却并没有显著提高，近年来维持在20%左右，远低于日本20世纪90年代初的50%多。

虽然中国现在已经取代日本，成了美国对外贸易最大的逆差国，但由于自20世纪90年代初以来，美国对日本、韩国、及其他东亚国家(地区)的贸易逆差在绝对额有所提高的情况下，在其总的对外贸易逆差中所占的比重却不断下降。与之相反的是，中国大陆与、韩国、日本的贸易逆差不断上升(见表四)。

如果把东亚作为一个整体看，美国对东亚的贸易逆差是在相对减少。因此，中国现在对美国的贸易顺差很大程度上是从东亚其他国家和地区转移过来的，由于东亚其他国家和地区不断地把生产转移到中国大陆来，它们对美国的出口也因此转移为中国大陆对美国的出口了。

从出口来看，一方面是许多中国现在出口的产品其实是原来在东亚其他国家(地区)生产和出口的，只是现在转移到中国来了。另一方面，从市场来看，东亚其他国家(地区)的市场规模总体上比欧美小，而且进入的限制也确实要比欧美严一点，因此大量的中国出口产品就主要销往欧美而不是东亚。

从进口来看，中国之所以大量从东亚进口而不是从美国进口有如下两个原因。第一，美国对向中国的高技术产品出口实行严格的限制，导致相当一部分中国愿意进口的产品无法进口。第二，由于中国需要大量的机器设备和中间投入品进行加工贸易生产，而中国目前总体上还比较落后，进口用于加工贸易的各种投入品在美国和日本都已经很大程度上失去了比较优势，因此中国更多地从韩国、和东盟进口。

中国劳动力成本优势导致四类最大宗商品的顺差

贸易不平衡本身的主要原因是两国的比较优势差异。中国的比较优势主要在于丰富的劳动力，美国的优势则在于它的科研能力、技术及人力资本。从产业来说，中国的比较优势在于劳动相对密集的产业，而美国则在技术和人力资本密集的产业。中美贸易顺差最大的产品是体现中国劳动力成本优势的普通机械电器、家具玩具、鞋帽和纺织服装，2004年这四类产品贸易顺差为522亿美元，占当年中美贸易顺差的89.2%。

从表五中可见，双方贸易量最大同时也是差额最大的是机械电器产品。此类商品中，特别是在技术含量较高的产品上，如核反应堆，高性能仪器、仪表等，美国原来有比较明显的优势，但美国对华技术出口实行严格控制，2003年仅对华出口114亿美元。相反，中国向美出口的普通机电产品以及由外商投资、在中国加工组装的高技术机电产品高达394亿美元，这样，在这个美方本来具有优势的项目下出现了280亿美元的贸易逆差。

双方贸易量和贸易顺差均位于第2的是家具、玩具等杂项，具有典型的劳动密集型特征。2003年中方逆差的产品依次是植物产品、化工产品和纸制品，逆差分别为21亿美元、15.7亿美元和9.5亿美元。

美方顺差第三大的项目是纸制品，这恰恰反映了中国森林的贫乏。美国是世界上最大、最先进的工业化国家，可是中美贸易当中，美国却需要依靠其农业和林业部门来创造贸易顺差。

对华技术出口限制限制了美比较优势发挥

在科技推动下的中国经济增长，有利于美国贸易赤字的减少，但美国始终对对华高新技术出口进行管制，不愿向中方出口超大型计算机、数控机床、卫星技术等中方需要的产品，甚至连技术含量不是很高的产品都有限制。

美国的储蓄率偏低是造成美国逆差的另一重要原因

美国贸易逆差的根本原因是美国经济结构上的总需求大于总供给。根据国民经济恒等式，总投资与总储蓄的差额要用贸易差额平衡?这就是贸易逆差和顺差的根源。比如美国从1960年到11年的总储蓄大于总投资?所以年年有贸易顺差，并表现为美对外净投资和债权；但由于美国近30多年来国民收入分配结构不尽合理，是低储蓄、高消费的国家，导致求过于供。美国的储蓄率20世纪80年代以来不断下降，2001年只有2.3%，2001年10月达到最低点，只有0.3%。高消费导致总储蓄小于总投资，产生贸易逆差和财政赤字。

重估贸易逆差对美影响

多方面的因素使得贸易逆差对美国经济的负面影响相当有限

在经济全球化大背景下，美国企业在全球化范围内不断膨胀，10年前，美实行全球经营的企业仅占全美企业总数的20%，当前这一比重已超过60%。中国商务部的数据也表明，2004年美国在华投资企业在中国市场销售商品750多亿美元，另有同等规模的商品以中国为生产基地实现了出口。据中国美国商会2003年进行的一项调查显示?美资企业在中国的业务回报率相当可观。

美国是中美贸易的巨大受益者，它至少在就业和维持国内的高生活水准等方面得到较大的好处。虽然美国国会的一些议员指责中国夺走了美国工人的工作，实际上，如果按照美国贸易代表办公室在“美国和世界贸易组织”的报告中提供的信息：美国每出口10亿价值的商品和服务，就能给美国国内带来近万个工作，仅其每年对华直接出口就可以提供30万个高薪水的就业岗位。而且双边贸易也为美国工业和服务业提供了大量的工作岗位，且呈逐年增加之势。可以这么说，如果跟中国的贸易断裂，美国的失业率将急剧攀升，同时美国的股票市场将会急剧动荡。

此外，从美国国内市场价格看，中国的商品价廉物美，有助于缓解美国的通货膨胀，使广大消费者得到实惠。

对美国负面影响被美一部分利益集团严重夸大

不可否认，中美贸易逆差确实对美国部分制造业的就业产生了一定影响，但中美贸易的巨大不平衡造成美国制造业大量失业的说法是缺乏事实根据的。

首先，在美国，20世纪90年代中期以来伴随着新技术的大量用和由此带来的生产率的提高，同样的产量所需人员减少。其次，经济周期决定就业形势。每当GDP增长强劲时，就业人数就大幅增加。生产工人失业也会减少。再次，欧洲、日本经济不景气，从美国进口增长缓慢甚至停滞，也是影响美国制造业和就业的因素之一。总体上看，美国制造业失业同对华贸易逆差没有因果关系。

美方不应逃避责任

美国不仅对华实行严格的技术出口管制，对其他国家和地区同样加强了技术管制。美国在高技术产品的生产与出口上占有较大比较优势，多年来美国在此类产品的出口上一直拥有较大顺差。其次，长期以来进口石油一直是美国贸易逆差中最大的单项商品。

解开中美贸易顺差的绳索

美国可能取的措施

美国的对华贸易政策容易受到意识形态因素的干扰，把中国作为潜在敌对大国加以防范。

限制从中国进口

根据中国商务部的统计，从1980年到2003年，美国对从中国进口产品实施限制的范围非常广泛，包括针织布、胸罩和袍服、彩电、可锻铸铁管件、涤棉印花布等近百种产品，设限的形式以反倾销为主，在反倾销已经结案的产品种类中有80%左右被美国加征反倾销税。

要求对美进一步开放服务及农产品市场

美国在大部分农产品、某些制造业以及几乎所有的现代服务业都具有比较优势，因此美国要求中国开放市场，让美国的农产品、某些工业制成品以及许多服务产品可以出口到中国。

在知识产权保护问题上继续施压

知识产权保护问题关系到美国在全球贸易中的垄断地位。美国保护知识产权也就是不让知识技术的外部性发挥出来，以尽可能长久地保持其技术上的垄断优势地位。

坚持要求人民币升值

人民币的升值可能在一段时期内利于美国减少从中国的进口，但不能真正解决美国的贸易逆差问题。美国坚持要求人民币升值，其内在目的可能主要不是解决贸易不平衡，而是利用汇率调整阻止中国经济的进一步迅速发展。

中国对美贸易顺差对策

尽管中美贸易顺差问题的根源并不在中国，贸易逆差本身对美国的不利影响有限甚至有有利的一面，但美国极有可能在贸易政策上出现重大转变，并且将可能点燃国际贸易摩擦的导火线，因此我方必须慎重对待。

通过双边磋商，解决好与美国的经贸关系。

利用美在一些国际政治问题上有求于我的形势，牵制美国在贸易问题上大规模对我发难。其次，在美国重点关心的贸易问题上表现出适当的灵活性。再次，发挥在华美资企业的游说功能。最后，维护对美出口的良好秩序，避免给美方提供针对我输美产品实施贸易保护的口实。

近期，中方还应考虑主动取“降压”措施，减缓来自美国的压力。首先，切实履行入世承诺，不授人以柄。其次，增加从美国进口，让美国商界充分了解信息，以提高其向中国出口的兴趣和信心。第三，调动美国在华跨国公司做其工作。此外，我国应加大与发展中国家的交流，形成共识，联合起来抵制贸易保护主义。

大力发展“内需型经济”

过度依赖外需背离了大国以内需为主的一般规律，客观上制约了内需的可持续增长，使得贸易条件持续恶化，加剧了区域发展失衡，造成对我国不利的财富国际转移。

积极应对中美贸易纠纷

实践和理论分析表明美国在实践中推行的是依结果行事的以牙还牙的贸易政策。以牙还牙的贸易政策从本质上是一种引导对方进行合作的贸易政策。只要中美的贸易关系中的纳什均衡还存在，美国不会试图打破这种涉及到其本身巨大经济利益的均衡，保持均衡的存在是美国政策的底线。

因此对于中国来说，如果在谈判过程中不仅将货物贸易的贸易政策作为和美国谈判的筹码，而且将服务贸易和涉及到与美国跨国公司利益相关的投资一起作为战略贸易政策的一部分，那么在实际中能够得到更多的利益，对美国做出的让步也更少。

在冲突不可避免的时候，清晰的态度能够使贸易对手在下一次的博弈中取合作的态势。我们战略贸易的指导思想应该是明确态度，尽量避免冲突争取合作，但是在冲突发生时果断取相应措施。

加快“走出去”步伐

鼓励我国有竞争优势的产业和企业“走出去”，如家电、轻纺和成衣、食品加工和轻工业产品、一些质量价格比有明显优势的机电产品，可以通过对外投资在当地设立企业和机构，把国内过剩的生产能力、原材料及零部件出口到国外市场。

未来五至十年，主要目标是在实践中逐步摸索和建立适合我国企业跨国经营的对外投资方式、地域、途径和管理体制。未来二十年，主要目标是初步建立国际化的生产体系，形成一批中等规模的跨国公司和企业，逐步培育起国际化的综合物流和金融运作能力。

慎重应对人民币汇率升值压力与汇率机制

从中长期看，增加浮动是人民币汇率制度改革的方向，但汇率制度调整必须考虑就业和国际收支基本均衡，同时选择外汇市场相对平稳的改革时机。

对出口企业是利好还是利空

简介 PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系 统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 [编辑本段]PCV阀的源由及功能每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。

从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的真空就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。 [编辑本段]PCV阀工作过程最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍用。 [编辑本段]PCV阀工作原理PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。 [编辑本段]PCV装置PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲轴箱强制通风)的缩写。它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。

PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一条一般接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。

换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 [编辑本段]检查方法使发动机怠速运转，从气缸罩盖软管处拆下PCV阀，检查PCV阀是否堵塞。若把手放在PCV阀接口处，手指可感到有强烈的真空吸力。

另一种检查方法是，将PCV阀装复后从空气滤清器上卸下曲轴箱进气管，用一张薄纸轻轻盖在管口上，待曲轴箱内压力减小时(约lMIn后)，应明显见到薄纸被吸向管口。此外，停止发动机运转后，卸下PCV阀后用手摇动检查，若听到有“咔嗒”声，说明PCV阀灵活可用。[编辑本段]聚氯乙烯（Polyvinylchloride，PVC）　Polyvinylchlorid，主要成份为聚氯乙烯聚氢乙烯，色泽鲜艳、耐腐蚀、牢固耐用，由于在制造过程中增加了增塑剂、抗老化剂等一些有毒材料来增强其耐热性，韧性，延展性等，故其产品一般不存放食品和药品。它是当今世界上深受喜爱、颇为流行并且也被广泛应用的一种合成材料。它的全球使用量在各种合成材料中高居第二。据统计，仅仅1995年一年, PVC在欧洲的生产量就有五百万吨左右，而其消费量则为五百三十万 吨。在德国，PVC的生产量和消费量平均为一百四十万吨。PVC正以4%的增长速度在全世界范围内得到生产和应用。近年来PVC 在东南亚的增长速度尤为显著，这要归功于东南亚各国都有进行基础设施建设的迫切需求。在可以生产三维表面膜的材料中，PVC是最适合的材料。PVC(聚氯乙烯)，其单体的结构简式为CH2=CHClpvc

PVC材料用途极广， 主要用于制作：pvc卡片；pvc贴牌；pvc铁丝；pvc窗帘；pvc涂塑电焊网；pvc发泡板、pvc吊顶、pvc水管、pvc踢脚线等以及穿线管、电缆绝缘、塑料门窗、塑料袋 等方面。在我们的日常生活领域中处处可见到PVC产品。PVC被用来制作各种仿皮革，用于行李包，运动制品，如篮球、足球和橄榄球等。还可用于制作制服和专用保护设备的皮带。 pvc材料用途极其广泛，而且具有加工性能良好，制造成本低，耐腐蚀，绝缘等良好特点。

普瑞文PVC卡片种类众多，有普通PVC卡（年历卡、纪念卡、会员卡、优惠卡、贵宾卡、积分卡、磁条卡、就餐卡、刮刮卡、智能卡、开门卡、金卡、 银卡、考勤卡、纪念卡、会员卡、优惠卡、），磨砂pvc卡，透明pvc卡，透明磨砂pvc卡等。该产品具有 pvc卡是因为经印刷机印刷而成所以卡片具有色彩多样性和图案的鲜艳色彩效果等特点。

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普瑞文PVC卡

卷材pvc地板

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pvc窗帘 PVC市场价格影响因素分析： 任何一种商品的价格归根结底还是由其供需关系决定，PVC也不例外。无论是上游原料成本、国家各项政策以及宏观经济面等因素，都是通过影响PVC的供应和需求关系，来影响价格的。　　1、上游原材料的影响　　目前，PVC行业步入高成本支撑时代已经勿庸置疑，行业利润被极大压缩，此时商品的价格通常会与其生产成本相差不大，而且，PVC的生产工艺路线有多条，相对而言，低成本的工艺路线的原料价格会对PVC的价格影响更大一些。如2005年－2008年上半年，油价一直高位运行，电石法PVC制备工艺的生产成本较低，由于国内主要以电石料为主，导致PVC价格并未随着乙烯、原油价格进行同步上涨。同样道理，2008年下半年至今，由于煤炭限产保价，电石成本一直居高不下，而原油价格则较低，导致乙烯法PVC的生产成本较低，此时，市场供应的PVC主要以乙烯料为主，电石料企业根据价格调整自己开工率高低，对市场供应进行补充。所以，在PVC生产成本这部分，影响价格的主要因素应该考虑煤炭、焦炭、电力、电石、原油、乙烯、VCM等价格成本，另外，原盐的价格也会通过氯的价值传导对PVC的价格进行一定程度的影响。　　(1)煤炭、焦炭、电力　　由于我国工业用电仍以火力发电为主，焦炭也主要来源于煤炭，所以，三者的价格基本绑定，在此进行统一分析。根据电石法PVC的制备成本，吨聚氯乙烯折合电力消耗约为7000度左右，折合煤炭消耗量3吨左右，能源成本占生产成本比重超过50%，因此，煤炭、焦炭、电力等能源的价格波动将直接影响PVC的市场价格。目前，我国煤炭行业施行限产保价，这不但对我国电石法PVC的生产成本是一个有力支撑，而且部分企业可能转而直接出售煤炭原材料，而不是进一步加工为PVC再出售，从而影响电石法PVC的供应，进一步提升PVC价格，直到PVC能达到一个合理的价位。　　(2)原油、乙烯、氯乙烯、二氯乙烷　　从世界范围来讲，PVC的生产仍以乙烯法为主，目前，我国PVC主要以电石法为主一是受益于前期电石法的低成本，二是对国外PVC实施反倾销和原油的高价运行。现在随着原油价格的回落，以及我国对外实施反倾销的到期，进口料已经开始冲击国内市场。虽然在有关协会的努力下，我国对外实施PVC反倾销的政策得以暂延一年，但原油价格在50美元以下的持续低位运行，即使我们在对进口料征收了较高的反倾销税之后，仍然有部分进口料大量涌入了中国市场，据统计，2008年12月份一个月进口的PVC就占了全年总进口量的70%。所以，原油、乙烯以及进口氯乙烯(VCM)和二氯乙烷(EDC)的价格高低，也会直接影响PVC的价格走势。另外，由于我国只对国外PVC实施反倾销，而对VCM和EDC并未实施保护政策，国内部分PVC生产厂家可能会直接从国外大量低价购进VCM聚合成PVC，所以，原油和VCM等下游产品价格的高低，会对国内PVC的价格有直接影响。　　(3)原盐　　原盐的主要消费领域就是氯碱产品的生产，原盐电解后产生的氯部分用于生产PVC和其他氯产品，钠部分用于生产纯碱和烧碱。虽然在PVC的生产成本中，氯并不是一个主要影响因素，但钠部分却是烧碱和纯碱的主要成本。所以，原盐的价格会直接影响碱产品的价格，并影响市场对碱产品的需求，而PVC和碱之间存在一个氯碱平衡问题，间接影响PVC的供应量，从而影响其价格走势。　　2、影响PVC下游需求的因素　　(1)房地产行业　　根据行业发展阶段，PVC已经进入成熟期，具有明显的买方市场特征，因此，下游需求在这阶段对商品价格的影响则显得格外重要。PVC的最大消费领域是型材、异型材和管材，主要用于建筑领域，所以，未来国内房地产市场的发展态势对PVC的需求起决定性的作用。另外，我国目前正处于农村城市化进程之中，一些基础设施投资也会对PVC的消费有一定的拉动作用，但由于国外发达国家已经完成这个过程，对PVC的需求基本达到饱和，加上金融危机的蔓延，国际市场购买力下降，房地产行业处于周期低谷，不排除国外进口料大量涌入国内的可能，会对国内市场价格造成一定的冲击。　　(2)国内经济走势　　已有数据表明，GDP的增速对PVC的价格是一个有力支撑，所以，国内未来经济走势将直接影响PVC的价格。为了应对国际金融危机的冲击，我国执行40000亿的经济刺激，旨在保障国内经济增长，主要投向基础设施和农业建设方面，这可能会激发国内对PVC的市场消化能力。　　(3)塑料制品的出口　　除了型材管材以外，PVC还在塑料容器、玩具及其他产品的包装和日用品(如胶鞋、鞋底、雨披和运动用品)等领域也有广泛应用。据统计，我国每年对外出口68亿双鞋子，50%的家电用于出口，这些塑料制品的出口情况对PVC的需求也会产生一定的影响。　　3、国家政策的影响　　(1)石化行业振兴　　目前，院审议并原则通过了石化产业和轻工业产业调整振兴规划，决定加大对石化企业的信贷支持，将停止审批单纯扩大产能的焦炭、电石等煤化工项目，加快结构调整，优化产业布局。对煤化工的限制及对原油石化行业的支持，据称，将有60－80万吨的大乙烯项目将要投产，这可能会对我国PVC的生产结构产生一定影响，从而改变目前的PVC定价机制。　　(2)节能减排行业准入条件　　节能减排一直是我国工作中的重中之重，PVC行业是典型的高能耗行业，为了优化产业结构，我国对氯碱行业实施新的准入条件，对22个高能耗产品施行最高能耗限制和最低能源利用率，其中电石、PVC、烧碱等均在限制范围之内，这将在特定时间段内对PVC的供应量产生影响。另外，《节约能源法》还对建筑节能进行了规定，据统计，PVC在欧洲窗框节能方面扮演着重要的角色，每年可帮助家庭房屋节约热成本10亿欧元，因此，随着我国节能工作的深入，未来我国可能会对PVC节能窗框有进一步的需求。　　(3)出口退税率和出口限制加工贸易　　2007年，我国将PVC的出口退税率由11%直接下降到5%，由于我国PVC出口本身就是依靠价格优势，所以，出口退税率的下调以及出口限制加工贸易，将进一步压缩出口产品的利润空间，削弱PVC生产厂家出口积极性，加重我国PVC供大于求的局面，尤其是那些通过进口VCM和EDC生产PVC再加工出口的企业。　　(4)反倾销政策　　反倾销对我国PVC价格走势的影响可以从两部分阐述，一是我国对来自韩国、日本、美国和俄罗斯等国外PVC实施反倾销政策，通过征收高额的反倾销税将其拒国门之外，从而在特定历史阶段，稳定国内PVC的供应结构；另外，我国目前PVC供大于求的形势非常严峻，开工率不断降低，正由净进口国向出口国转变，但国外同时也会出于对本国产业的保护考虑，对我国出口的PVC实施反倾销，如印度、土耳其的特殊保护政策等，这必将使我国PVC出口受阻，从而影响国内的供求关系。　　4、其他相关领域商品的影响　　(1)纯碱行业的影响　　我国PVC的生产主要以电石法为主，在生产PVC的同时，通常会生产等物质量的碱，在PVC需求低迷，开工率不足的情况下，碱的产量也会降低，从而改变碱的供求关系。同样道理，碱的价格以及经济发展对碱的需求也会反作用到PVC的供应上。　　(2)炼油行业的影响　　整个炼油行业是一个系统工程，在提炼汽油、柴油等成品油的同时，也会得到乙烯等化工原材料，所以，如果由于全球经济不景气，导致对成品油需求的减少，同时也会降低乙烯的产量，从而影响乙烯法PVC的供应。　　化学和物理特性：

刚性PVC是使用最广泛的塑料材料之一。

PVC在加工时熔化温度是一个非常重要的工艺参数，如果此参数不当将导致材料分解的问题。 PVC的流动特性相当差，其工艺范围很窄。特别是大分子量的PVC材料更难于加工（这种材料通常要加入润滑剂改善流动特性），因此通常使用的都是小分子量的PVC材料。 PVC的收缩率相当低，一般为0.2~0.6%。 注塑模工艺条件　干燥处理：通常不需要干燥处理。

熔化温度：185~205℃ 模具温度：20~50℃

注射压力：可大到1500bar 保压压力：可大到1000bar 注射速度：为避免材料降解，一般要用相当地的注射速度。

流道和浇口：所有常规的浇口都可以使用。如果加工较小的部件，最好使用针尖型浇口或潜入式浇口；对于较厚的部件，最好使用扇形浇口。针尖型浇口或潜入式浇口的最小直径应为1mm；扇形浇口的厚度不能小于1mm。

典型用途：聚氯乙烯具有原料丰富（石油、石灰石、焦炭、食盐和天然气）、制造工艺成熟、价格低廉、用途广泛等突出特点，现已成为世界上仅次于聚乙烯树脂的第二大通用树脂，占世界合成树脂总消费量的29%。聚氯乙烯容易加工，可通过模压、层合、注塑、挤塑、压延、吹塑中空等方式进行加工。聚氯乙烯主要用于生产人造革、薄膜、电线护套等塑料软制品，供水管道，家用管道，房屋墙板，商用机器壳体，电子产品包装，医疗器械，快艇护舷，也可生产板材、门窗和阀门等塑料硬制品。

PVC可分为硬PVC和软PVC。其中硬PVC大约占市场的2/3，软PVC占1/3。软PVC一般用于地板、天花板以及皮革的表层，但由于软PVC中含有柔软剂(这也是软PVC与硬PVC的区别)，容易变脆,不易保存，所以其使用范围受到了局限。硬PVC不含柔软剂，因此柔韧性好，易成型，不易脆，无毒无污染，保存时间长，因此具有很大的 开发应用价值。下文均简称PVC。软质PVC多用来做成真空吸塑薄膜，用于各类面板的表层包装，所以又被称为装饰膜、附胶膜，应用于建材、包装、医药等诸多行业。其中建材行业占的比重最大，为60%，其次是包装行业，还有其他若干小范围应用的行业。

简单地说，盐的水溶液在电流作用发生化学分解。这一过程会产生氯、苛性钠和氢气。精炼、裂化石油或汽油能产生乙烯。当氯和乙烯混合后，就会产生二氯乙烯；二氯乙烯又可以转换产生氯化乙烯基，它是聚氯乙烯的基本组成部分。聚合过程将氯化乙烯基分子连接在一起组成了聚氯乙烯链。以这种方式生成的聚氯乙烯呈白色粉末状。它是不能单独使用的，但是可以与其它成分混合生成许多产品。

氯化乙烯基最初是在1835年在Justus von Liebig实验室合成出来的。而聚氯乙烯是由Baumann在1872年合成的。但是直到20世纪20年代才在美国生产出了第一个聚氯乙烯的商业产品，在接下来的20年内欧洲才开始大规模生产。

聚氯乙烯具有阻燃（阻燃值为40以上）、耐化学药品性高（耐浓盐酸、浓度为90％的硫酸、浓度为60％的硝酸和浓度20％的氢氧化钠）、机械强度及电绝缘性良好的优点。但其耐热性较差，软化点为80℃，于130℃开始分解变色，并析出HCI。 PVC的特点及成型特性　比重：1.38克/立方厘米，成型收缩率：0.6-1.5%，成型温度：160-190℃。

特点：力学性能,电性能优良,耐酸碱力极强,化学稳定性好,但软化点低. 适于制作薄板,电线电缆绝缘层,密封件等.

成型特性：

1.无定形料,吸湿小,流动性差.为了提高流动性,防止发生气泡,塑料可预先干燥.模具浇注系统宜粗短,浇口截面宜大,不得有死角.模具须冷却,表面镀铬.

2.由于其腐蚀性和流动性特点，最好用专用设备和模具。所有产品须根据需要加入不同种类和数量的助剂。

3.极易分解,在200度温度下与钢.铜接触更易分解,分解时逸出腐蚀.刺激性气体.成型温度范围小.

4.用螺杆式注射机喷嘴时,孔径宜大,以防死角滞料.好不带镶件,如有镶件应预热. PVC有哪些污染　PVC 污染成因:

PVC内一些有毒添加剂和增塑剂，可能渗出或气化;部份添加剂会干扰生物内分泌（影响生殖机能），部份可增加致癌风险;焚化PVC垃圾会产生致癌的二恶英而污染大气。

常规的PVC材料,如电线、电缆等是相当严重的污染源。在制造、使用及废弃处理时，都会产生大量的二恶英、氯氢酸、铅等有害物质；PVC材料燃烧时会发生很大的浓烟，并产生有害的HCL气体；而且大部分PVC材料中含有Pb（铅）、Cd（镉）等（用作电缆稳定剂）多种有害重金属，会对人体健康造成一定的危害；焚烧或掩埋后，会造成对土壤和水源的污染。

由于一次性医疗器械产品大多用医用级聚氯乙烯（PVC）或聚碳酸酯（PC），而PVC加工过程中的热分解物对钢材有较强的腐蚀性，PC则硬度高，粘性大，因而对塑化部分的零部件材质要求必须是能抗腐蚀、抗磨损而且有较高的抛光性能。目前大多数医用注塑机用机筒螺杆镀硬铬的办法或者用不锈钢为材料制作机简螺杆以达到上述特殊要求。另外，为了防止 PVC加工过程中热分解产生气体，要求对动定模板表面进行镀铝处理，而且对板金也进行镀铝处理或者用不锈钢板制作板金，板金拼缝用无毒硅胶进行密封，以防塑料加工过程中产生的气体跑到外面（塑料加工过程中产生的气体可通过专用设备进行集中收集再经过净化处理方可排入大气中）。

PVC常用添加剂DEHP的危害: 因DEHP(邻苯二甲酸二酯)容易雾化，其他乙烯基产品包括汽车内部、淋浴胶帘或铺地板物料等，也会释放有毒气体入大气，而DEHP也易溶入油性液体中。另外，人们也开始关注到，儿童若嘴嚼这些软塑玩具，会有添加剂渗出的安全问题。一些研究表明，这添加剂也许令健康问题复杂化，但需要进一步研究。根据一些医疗研究显示，PVC增塑剂也许会导致慢：譬如硬皮病、胆管癌（cholangiocarcinoma）、angiosarcoma、脑癌与acrosteolysis 。2004年，瑞典和丹麦学者组成的的研究小组发现，常用在PVC的邻苯二甲酸酯DEHP和BBzP，和儿童过敏有相当强烈的关连性。

对未增塑聚氯乙烯(U-PVC)，由于不含增塑剂,不存在DEHP渗出,但是加工过程中通常会加入稳定剂,目前大多数是铅盐稳定剂,铅是一种有毒的物质,在使用过程中会有渗出,危害人体健康,同样不可忽视.目前已经有非铅盐稳定剂,但成本高,还没有推广普及.

美国对外贸易的特点

一、汽车行业：激励整车自主品牌延伸进入高端车市场，刺激零部件企业提升核心技术

①汽车产业链全球化背景下，中美摩擦无法避免。

中国崛起之路下一个攻克点在于制造业，而中美贸易战的背景是产业链全球化。自我国一部分优质企业打入手机产业链，从零部件配套能力逐渐沿技术链向上攀升，现已基本具备不俗的手机整机生产能力。而下一个中国可能实现缩小差距甚至弯道超车的产业链，公认是汽车产业链。受益于汽车电动化、智能化趋势，全球汽车零部件制造产业洗牌加剧。

国内企业与国际品牌站在同一起跑线上竞争，中国企业有望以成本、核心技术在竞争中分一杯羹，目前我国已有部分零部件供应商打入全球产业链。此前为引导汽车及汽车零部件国产化，我国汽车产业政策要求外资品牌必须通过合资途径进入我国市场，并对进口车征收25%关税。而美国此次发起贸易战可能对我国汽车行业提出诸如车企准入、降低关税、股比放开以及限制合资车厂技术外溢等要求，并进一步限制对美国智能驾驶等高新技术企业的并购行为。中国制造业的崛起无异于为美国“添堵”，中美产生摩擦本无法避免。

②贸易战利好整车行业，影响部分零部件出口企业。

1)整车环节：2017年中国进口美国131亿美元，加税25%将会重创美国进口车，特斯拉也涵盖其中，有能力向高端车升级的整车企业会受益，更加激发自主品牌抢占高端品牌市场，例如吉利Lynk&Co和长城的Wey；短期对美国整车企业负面影响，对中国豪车厂商偏利好。

中国自美国进口汽车金额近几年超过100亿美元，年进口汽车数量超过20万辆，占中国整车总体进口量约20%，体量较大。进口关税由25%上升到50%，售价提升可能在20%左右，显著提升进口汽车售价将对进口车需求形成抑制，对美国本土整车企业而言形成负面影响，对中国豪车厂商偏利好，如华晨宝马等。

2)零部件环节：目前我国有170亿美元(25%)的汽车零部件(车轮和轮毂等行驶系统为主)出口到美国；从美国进口的零部件主要为传动系统、车身附件等，28亿美元(占比仅7%)。国内零部件企业以国内市场为主，部分以美国市场为主的行驶系统零部件供应商可能会受波及。

③我国或加快国产化进程，关注核心在技术。

此次贸易战结果无论是是摩擦升级抑或谈判妥协，本身体现了美国对中国制造加速前行的担忧，中国未来制造强国之路势必诸多坎坷。

对于汽车产业链，我国更有加速国产化进程的激励，或将进一步取相应措施拉动内需以支持汽车产业，以培养一批在国际上具竞争力的优质零部件供应商。而在这场国内企业与国外企业、国内企业之间的角逐中，随汽车零部件技术更迭及消费者要求升级，从事低端制造的企业将逐渐被淘汰，未来关键是技术之争。

④对汽车关税下调的担忧缓解，汽车板块情绪向好。

中国有意降低汽车关税，前期市场担忧汽车板块受到外部冲击，总体行情表现较弱。但美国挑起的贸易战愈演愈烈，中国对进口自美国汽车加征25%关税，有助短期汽车板块情绪恢复，建议关注龙头企业。

二、农产品行业：加大国内商品价格波动

此前曾写过海天和中炬净利率的趋势分析，其中比较详细地拆分了两者的成本结构。总体而言，大豆成本约占海天总成本的20%，中炬预计略高。

今天中国对美国进口大豆加税实施贸易反制，短期或将加大国内大豆/豆粕价格波动。如果中美谈判顺利，美豆上市尚有时间空间，南美大豆尤其是巴西豆在此前可弥补需求缺口，下游企业盈利波动未必有情绪波动大。因此尚需持发展的眼光审视此次大豆提税问题。

退一步讲，如果谈判不顺利，南美豆主导格局奠定，大豆价格上行成为必然，则此类系统性成本上行必将带来新一轮提价。12/13年提价潮即来自于大豆涨价，海天先行提价，厨邦滞后半年。预计此设下，海天厨邦或将于今年下半年至明年上半年这一时间窗口再次提价对冲成本上扬。但预计两强提价间隔窗口期显著缩短至一个季度(参考16/17年提价间隔)。

对奶价的影响：豆粕成本占养殖成本的5%上下，并非主料。豆粕成本若上升会对养殖成本有一定影响，但比较小。此外，尽管养殖成本端或受小幅度影响，但短期传导至下游的可能性也不大，大概率在上游体系内消化，因此我们认为短期不必担忧奶价会有即刻性的上涨。

三、航空业：长期影响偏利好

①院关税税则委员会4月4日发布了对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告，决定对原产于美国的14类106项商品加征25%的关税。其中包括空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞 机及其他航空器。

②对于我国目前航空公司所运营波音飞机来说，仅有B737系列(除B738MAX)属于此次对美加税清单中。2017年全行业增加119架，航空公司资本开支角度，融资租赁和自购约占三分之二，即80架。以每架集金额4亿人民币计算，2017年全行业相应进口金额476亿元，航空公司角度318亿元。

③我们认为从此次飞机引进关税区间来看，是为了支持我国支线飞机制造业发展，我国航空公司与波音已签订单部分，所加关税或将由波音与我国航空公司共同承担。目前波音飞机实施5%的最惠国税率，若加征25%的关税，每架飞机增加约1亿元成本，2017年新引进119架相应飞机，若与波音公司各承担50%，我国民航业将增加资本开支59.5亿元，按照年折旧率约5.5%，我国民航业每年将增加成本3.3亿元。

④另外，中美贸易战中方表现强硬，将推动人民币贬值，我国航司或将受到汇兑损失压力。但中美贸易战将同时拉低全球经济需求，国际油价势必下挫，汇率和油价的扰动影响或将部分抵消，具体进一步测算需观察中美贸易战之后进程。

⑤中长期来看，如果贸易战持续，航空公司购飞机或将更多转向空客，但由于空客公司订单已较为饱满，我国航空业或将在未来若干年运力投放更为趋缓，供给收紧较为确定，利好民航业供需改善，推动票价和航司盈利上涨。整体来看，偏利好我国民航业中长期发展。

四、计算机行业：利好网络安全、自主可控等板块

①从中美贸易战双方的产品清单来看，对计算机板块直接影响很小：计算机行业公司主要以软件、服务器等硬件、信息服务为主，从USTR1300种名录，基本没有计算机行业公司产品，因此，对板块的直接影响很小。

同时，绝大多数计算机行业公司，在海外的营收占比不超过30%，且海外营收主要以美国市场为主的仅有万兴科技（300624）、潜能信息等少数几家公司。

②中美贸易战，利好网络安全、自主可控等焦点板块：贸易战的不断升级，有利于推升更为事关国家安全和战略性高新技术产业的重要性，利好网络安全、自主可控等热点板块。从2013年美国棱镜门以来，国家层面一直从政策、资本、国产化等维度，全面支撑信息安全、自主可控关键设备、产品的研发和市场培育，已经初步形成规模化产业集群。涉及到网络空间安全的核心产品和技术，核心考虑点即是自主可控。

③整体上，我们认为，中美贸易战对板块公司直接影响很小，利好网络安全、自主可控，建议重点关注网络安全(启明星辰（002439）、绿盟科技（300369）、美亚柏科（300188）、卫士通（002268）等)、自主可控(紫光股份（000938）、中国软件、中科曙光（603019）、浪潮信息（0007）等)。

五、网络通信：利好光纤光缆产业和5G、光芯片等领域技术突破

①贸易战对行业影响有限，长期将利好光纤光缆产业和5G、光芯片等领域突破。美国贸易代表办公室公布的对华 301 调查征税建议中，通信行业主要涉及光纤光缆，未包括此前市场较为担心的光模块和手机终端等设备。

②光纤光缆行业影响有限，长期或有积极影响：目前北美光纤光缆市场被康宁、OFS等龙头企业垄断，国内光纤光缆企业对美出口量较少，2017年中国出口到美国总金额仅1.5亿美元。主要上市公司中，亨通光电（600487）和中天科技（600522）海外收入占比均在10%左右，且主要集中在美国以外，美国加征关税对相关企业影响非常有限。目前中国对美国光纤光缆及光纤预制棒均取反倾销措施，原有反倾销政策将在2018年到期，若美方此次加税实施，我国大概率将延续反倾销税政策，整体利好国内光纤光缆行业。

③光模块和设备商未受波及，长期看利好5G技术研发和上游自主芯片突破：我国光模块行业海外收入占比较高，以龙头中际旭创（300308）为例，73%的产品销往海外，大部分为美国数据中心；设备商中，中兴通讯对美有手机终端出口，年出货量在1500万台左右，但收入和盈利占比很小。

此前市场对相关厂商可能受到贸易战影响有一定忧虑，本次公布的征税清单中并未涉及，市场情绪有望缓解。美国贸易战直指中国高端制造业，从长期来看，将促使中国加快前沿技术研发和薄弱环节突破，在通信行业中5G技术和高速光电芯片、通讯芯片等领域，加速占领技术高地和实现国产化替代，建议关注中兴通讯和光迅科技（002281）等行业龙头。

六、机械工程：贸易战对机械行业影响

①根据美国301清单，机械行业将成为美对中此次关税加征重点领域，尤其是通信、电力、航空航天等领域的工业机械及零部件产品，剑指中国制造2025。机电类产品、锅炉及机械器具、车辆及附件是我国对美出口机械产品传统贸易顺差领域，总计金额分别达到1071.20亿、914.29亿、183.21亿美元，预计将是本轮贸易摩擦影响最大的细分领域。机械上市公司中，海外收入整体占比18%，且以简单加工产品为主，工程机械、高铁装备等高端整机产品出口美国相对较少，预计受到冲击相对有限。

②我国对美贸易反制清单中，包含空载重量在15-45吨范围的飞机及其他航空器，主要将涉及波音737系列中型客机(不含737-max)。根据中商产业研究院统计，2017年我国空载重量超过2吨的飞机进口量为438架，金额达227亿美元，我们判断其中占据主要份额的为目前我国尚未量产的中大型客机。目前我国两款主力商用客机机型ARJ-21(空重约25吨)、C919(空重约42吨)已分别实现批量生产和首飞试验，合计在手订单超过1200架，我们认为此次对外增税将倒逼这两款国产机型加速上量。

山东烟台刹车盘厂家发展国内品牌的有哪几家？龙口的有吗？

1、进出口商品众多

美国主要出口商品为：化工产品、机械、汽车、飞机、电子信息设备、武器、食品、药品、饮料等。主要进口商品是：食品、服装、电子器材、机械、钢材、纺织品、石油、天然橡胶以及锡、铬等金属。

2、主要贸易对象为中国、日本等

2017年美国前五大货物贸易伙伴为中国、加拿大、墨西哥、日本和德国。美国前五大货物出口市场为加拿大、墨西哥、中国、日本和英国。美国前五大货物进口市场为中国、墨西哥、加拿大、日本和德国。

3、交易额数年增加

2017年，美国货物贸易总额约为39143亿美元，较2016年增长6.8%；其中出口额15534亿美元，同比增长约6.6%；进口额约23609亿美元，增长6.9%；逆差8075亿美元，增长约7.5%。

扩展资料：

美国对外投资和外国资本

据统计，2017年，美国对外直接投资总额约3423亿美元，吸收外国直接投资约2754亿美元。

美国对外援助

据美国国际开发署统计，2018财年美国对外援助预算总额约为273.4亿美元，约占2017年美GDP的0.15%，包括安全援助经费77.2亿美元，医疗援助额68.6亿美元，人道主义救灾52.7亿美元，经济发展援助13.1亿美元等项目。

主要投向南亚、中东北非和非洲撒哈拉沙漠以南地区，阿富汗是接受美经济和军事援助最多的国家，其次是巴基斯坦、以色列、伊拉克、印度等。美国国际开发署、院、农业部、国防部和千年挑战公司（MCC）等是执行美双边对外援助的主要机构。

百度百科--美国

贸易战对期货有什么影响

yanlihe126网友对关键词：“刹车盘 刹车片”很关心。我还不清楚你所说的“发展国内品牌”是什么概念。是否说：现在国内有哪些“刹车盘 刹车片”企业在做自己的品牌？哪些国内汽车制动器生产商正在发展自主的品牌？

如果是，那这个问题变得很有趣，因为好像在做市场分析。也顺便参与探讨一下。我认为，目前国内真正发展自主品牌的这类企业少之又少。主要原因是：“刹车盘 刹车片”这类汽车配件几乎都需要和汽车整车生产企业配套，无论国内还是国外的整车生产企业都要委托配套厂生产配件，或者说OEM贴牌生产，品种繁多，估计得有几千、上万种之多的“刹车盘 刹车片”，用自己的品牌生产这么多车种的配件，对于大多属于中小企业的“刹车盘 刹车片”生产企业来说，目前是很难做到的，直白点说，属于天方夜谭，三五年内能力还达不到。

虽然国内汽车制动器行业问题很多，但前景依然不错。2011年我国汽车产销量双双突破1840万辆，为国内汽车零部件配套创造了不可忽视的大市场，对于本土制动器供应商而言更是不容错失、实现突飞猛进的重大机会。因此，国内汽车制动器生产商应把握战略机遇期，提高品牌知名度及美誉度，争取更多国内外购商的认可。随着外资企业向中国的生产转移及本土零部件企业研发取得进展，技术性更高的气压盘式制动器、ABS的量产将继续向前推进。

欧美等西方发达国家，在均不允许铸造等高污染项目的存在的现实中，我们中国的刹车盘居然占据了世界产能的70%，我们还自鸣得意呢。但是，在这一“盘、片”对偶中，要求被磨损的是刹车片而不是刹车盘，在日本中高端的车型上使用的陶瓷刹车片很重要的一个能力就是不伤盘，只磨损刹车片，所以在售后市场很少有人卖日本丰田等车型的刹车盘，因为它基本不磨损。我们总是捡“苦大累”“高污染”“低附加值”的营生做。门槛低，上马快，技术含量低，此类企业在山东省半岛沿海地区尤为突出。

我国新版《外商投资产业指导目录》已于2012年1月30日起正式施行。随着新《目录》将鼓励重点由“整车制造”向“关键部件的制造和研发”的转变，汽车制动器行业无疑迎来发展新契机。“十二五”期间，我国将积极引导地方和社会投资，鼓励企业开发和生产汽车关键零部件，支持汽车零部件骨干企业跨地区的兼并重组，培育具有国际竞争力的关键零部件企业集团。预计未来几年，国内汽车制动器市场规模将进一步扩张，投资前景乐观。

作为普通消费者来讲，大品牌更有实力。通过我们自己去看、去问很难做到分辨，因为现在的售后市场鱼目混珠，各说各的好，甚至我们到4S店花高价买的的产品都有可能是高仿产品。对原车配套的厂家，汽车厂均会同它们签订协议，只能供给汽车厂，不能直接在市面上销售，4S店的产品均由汽车厂下属的备品公司直接供货，这样就垄断了这部分市场。消费者只能花高价从4S店购。但聪明的消费者估计已经从刹车片的知识中发现，只要产品用的是一样的配方、一样的过程控制，刹车片的品质就是原车品质，所以，只要按照这个原则购，我们就可以用低的价格买到配套品质的产品。

因此普通消费者，一般不会看哪个国内汽车制动器生产商的品牌，一定是跟车汽车厂走，叫垄断者再扒层皮，普通消费者他觉得更放心。至少近期若干年会如此。

山东烟台刹车盘厂家（你应该知道的），龙口刹车盘厂家，是否有自己的品牌？可以说有，每家企业都可有自己的牌子，但由于绝大多数属于给汽车厂家配套，有的基本做出口，而很少部分转给经销商代理销售用自己的企业牌子。就龙口而言，我知道有二、三十家汽车制动器生产商，大多是配套生产，定牌生产，贴牌生产。

目前国内“刹车片配套”最多的是东营信义，为国内外二十余家汽车厂原车配套，它也是国内唯一一家具有新车同步开发能力的刹车片企业。售后市场，信义和Braxcel布雷塞尔品牌刹车片就只用信义主机配套或更高等级的配方生产，体现了信义配方的卓越。还有资料说：刹车片品牌第一提及率中，金麒麟、信义两大国产品牌领军。

我国汽车“刹车盘行业”企业规模普遍较小，产品品种不全等竞争力实力较差的企业占了总企业数目的百分之八十以上，由此引发了行业企业竞争无序情况较为严重，最明显的就是价格战打的异常激烈。出口曾经历“反倾销”。同国外一些先进技术企业相比，我国的汽车刹车盘行业企业技术实力较低是目前亟待解决的现状之一。

统计数据显示，目前全国有近500家“刹车盘生产企业”， 80%以上的企业规模属于小型企业。其中山东省烟台的莱州市有近40家汽车刹车盘规模企业，龙口市也有20~30家，其年产量已达几千万套，实现销售收入上十亿元，占全国同类产品 出口量的70%，拥有欧美维修市场30%的份额，是全国最大的汽车刹车盘生产基地。

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钢铁行业——暗度陈仓，不必忧虑

由于美国对我国钢铁钢材出口持续“双反”，我国出口至美国的钢材量在近几年中占比都较低。2017年美国共进口钢材3593万吨，进口中国钢材产品78.4万吨，位居第11位，仅占美国进口总量的2.2%。近几年中国钢材出口走的“暗度陈仓”路线，具体来说就是先出口到东南亚地区，然后间接出口到美国，或出口到韩国继续加工后再出口到美国，这些钢材的出口总量甚至要大于直接出口至美国的总量。我国现货市场还是以内销为主，出口量几乎低到可以忽略。我国内需依然较好，不必过分忧虑，我国整体经济形势依然较好，内需强劲。

新能源行业——影响有限，持续关注

2017年，中国新能源车出口表现突出，出口量达到10.6万台，其中机动车的出口占比达到10.01%；2017年新能源车出口金额达到了3.27亿美元。分出口国来看，2017年中国向美国出口的纯电动乘用车为214台，金额达到165万美元；向美国出口的插电混动乘用车为1042台，金额为6115万美元，在所有出口国家中美国排位第一。

中国一些自主品牌想要进入美国市场的战略步伐可能受到影响。但美国不是中国新能源汽车的主要出口地，同时自主品牌不使用美国的技术和零配件，对销量的影响很少，反而特斯拉等美国品牌进入中国可能会被征收高额关税。“早在双反的时候，美系车部分车型就很受影响，美国这么大力度贸易战的话，汽车行业肯定会受到波及。早在2011年，商务部宣布对产自美国的部分大排量进口汽车征收反倾销和反补贴税，涉及通用汽车、克莱斯勒及奔驰、宝马、本田的美国公司等企业。”

全球油气行业——受到拖累，一路走低

对于油气行业来说，整条石油供应链上，管道、平台、石油钻机和加工设备都依赖于钢铁。美国油气管道进口钢铁用量占用于建设项目的钢铁总量的四分之三。

美国对中国商品加征关税，很可能对液化天然气（LNG）新项目的投资造成破坏。LNG项目向来耗资颇巨，通常需要买家以固定价格作出长期承诺，以便为开发商提供财务上的确定性。若缺少了这份保障，开发商或许就不会为LNG终端项目开绿灯放行。

贸易战可能拖垮全球经济。尽管地缘政治危机令上周油价走高，但随着中美展开贸易对决，股市情况一落千丈，能源股同样大跌。目前，市场已经有所猜测，认为特朗普的贸易战对全球经济增长而言不是个好消息。受此影响，油价也将受到拖累，一路走低。

汽车产业——汽车无妨，零件遭殃

因为中美进出口汽车现在的数量并不是很多，所以进口车受到的影响不会太大，2017年中国进口车型排名前十的企业中，美系车企仅有林肯品牌。而林肯在2017年进口到中国市场的数量为6.47万辆，同比增长78.5%。此外，新能源汽车领域，特斯拉2017年进口到中国的数量是1.7万辆，同比增长51.6%。相比于中国市场年销超过2000万辆的基数而言，中美汽车进口市场的变动对于整体车市的影响不会太大。

但是对中国汽车零部件的出口将带来一定的负面影响，中国汽车零部件很多都是来自国际的，汽车零部件企业进口原材料在中国生产后出口，因此影响的波及面世相对较广的。

通讯行业——依存度低，影响有限

由于美国对华一直保持严禁美国运营商使用中国通信主设备产品的政策，所以华为、中兴等的通信网络设备在美基本没有销售，市场依存度低，贸易战对其影响不大。

化工行业——短期影响，问题不大

中美贸易战会增加化工行业及其上下游的贸易成本，但短期看对化工行业影响较小，本次调查可能涉及的产品集中在机电、通讯、信息技术产品等高新技术产品方面，而化工领域主要为基础原料，较少涉及到技术纠纷，而国内新材料又主要瞄准的是进口替代；而且，2017 年中国与美国在化学工业及其相关工业的产品方面的贸易逆差为7 亿美元，不存在贸易顺差，我们本次301 调查暂时对化工行业影响较小。

纺织服装行业——订单转移，冲击很大

我国是世界上最大的纺织品服装出口国，同时，纺织品服装出口也是我国贸易出口的重要组成。纺织品服装出口在我国对外贸易总额中的占比维持在13%左右的水平。在中国纺织品服装出口前10大市场中，美国占第一位，中国和美国在纺织品服装贸易上有巨大贸易顺差。目前美国对这个行业关税不是很高，如中国服装常见产品类关税一般在10-20%左右，这些产品的关税若提升至45%将对出口带来较大影响。美国的贸易伙伴很多，除了中国外，它可以从越南、墨西哥、印度等地进行购，很容易会发生订单转移，作为贸易战中美国强有力的一张牌，纺织服装行业将会受到很大的冲击。

农产品行业——尚未开战，已成重灾

在美中贸易摩擦升级的背景下，农业大宗商品俨然成为战火的主攻区域，中国是全球最大的农业大宗商品购买国，主要满足饲料、食用油和生物燃料等需求。中国目前既是全球最大的大豆进口国，也是美国最大的大豆买家，大豆也是美国出口向中国的最大农产品。据美国大豆协会统计，每年美国农民生产的大豆有1/3销往中国，总价值约为140亿美元。该协会周四声明称，如果中国打击报复大豆领域，将令很多美国农民失去赚钱能力、无法生活。因此，中国如果对美国的大豆和猪肉施加贸易报复，会因需求减少而压低美国相应农产品价格。在今年阿根廷因干旱减少豆粕出口的外部因素影响下，美国豆粕价格面临上行压力，进而增加美国养猪农户的生产成本。

军工产业——全天强势，主力热捧

此次中美贸易摩擦引起了全球市场的较大动荡，但越是市场情绪大幅波动时，越需要保持理性的态度。从长远来看，此次中美贸易冲突将推动中国进一步加大国内科技创新的投入力度，提高自主品牌竞争力。在中美贸易战背景下，军工产业是最不受其影响的板块之一，应当获得超额收益。3月24日中国商飞C919大型客机第二架机成功执行一架次试飞。此外，随着近期中美贸易战持续发酵，波音作为美国最大出口商，存在被中国纳入中止减让产品清单的可能性，C919产业链有望间接受益于贸易战升级带来的进口替代效应。

电子行业——一定影响，观望态度

大陆对美出口中电子终端比重较大，但国产品牌在美销售较少，2017 年大陆对美出口电子和通讯产品总金额约为1600 亿美元，约占对美出口总额的35%。总体而言大陆对美的消费电子产品出口以外资品牌组装代工为主。国产品牌市场开拓仍集中于北美以外地区，其供应链受加征关税影响较小。

组装代工环节存在外迁可能，上游零组件仍趋于向大陆集中，在“贸易战”背景下，关税将成为电子产品组装环节选址的重要考虑因素。过去十年，大陆电子产业已完成中低端领域的进口替代，同时正迎来历史性的产业升级机遇，我们判断低端的组装环节未来或将出现外迁的趋势（例如印度上调手机关税后部份手机厂将组装环节迁至享受关税优惠的印尼）。而凭借资本优势、工程师红利等有利因素，大陆零组件企业有望向中高端产品线升级，持续提高产业话语权。

中国是美国电子公司的重要市场，美国对华出口中，电子信息类产品的比重约为40%，其中高端芯片、核心设备等是主要的电子产品，如果“贸易战”发酵，对以上美企亦存在较大的负面影响。

中国汽车关税是百分之多少

论文摘要 随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业不再满足把眼光只停留在国内市场，纷纷摩拳擦掌欲在国际市场上大展拳脚。本文引入SWOT分析法，从战略管理角度对我国汽车产品出口竞争力进行分析。通过对我国汽车企业的优势和劣势分析，以及对外部环境存在的机遇和挑战的分析，以此来提示我国汽车生产企业在走向国际市场时既不能盲目冒进，也不能裹足不前，应根据自己企业的实际情况制定本企业的出口发展战略。

论文关键词 汽车 出口 优势 劣势 机遇 挑战

2006年是中国汽车产品出口的丰收年，中国汽车企业产品出口相比2005年又有了大幅度的增加，出口量较上年增长一倍，达到创纪录的34万辆。其中轿车超过9万辆，3倍于2005年的数字，各种利好消息也不断出现，如华晨汽车与欧洲HSO汽车贸易公司签订了3000辆中华轿车出口欧洲的协议，HSO汽车贸易公司将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户、吉奥1000辆皮卡出口到伊拉克、奇瑞公司接到美国一家公司购的5000台发动机的订单等等。如此高的产品出口势头，充分体现出了中国供应海外汽车市场的潜力，以及中国对全球汽车制造商构成的潜在竞争压力。虽然我国汽车产品出口呈现出如此可喜局面，但在出口过程中，亦暴露出诸多问题，需要我们进行客观、系统地分析与思考。

一、优势分析

1.低成本优势巨大

中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。” 在俄罗斯，长城赛弗SUV售价比同类亚洲产品要低35%左右，陆风SUV在欧洲市场的售价仅为1.5万欧元，奇瑞曾宣称，其将要进入美国市场的产品会比同类产品的价格低30%。

2.企业产品出口意识在不断加强

中国汽车企业的出口意识正在不断地加强，究其原因主要有二:一方面是国家的政策支持，由于国内汽车市场竞争日益激烈，多数企业取低价竞争策略，所以导致产品利润日益降低，而出口可以得到可观的出口退税和国家给予的出口创汇奖励，通常出口所获利润要高于国内销售利润；另一方面由于各汽车生产厂家纷纷增添新设备、新生产线使得各生产厂家的产量大幅度的提高，出现了产能过剩的情况，要消化这些过剩的产能，就必须取出口策略。

二、劣势分析

1.产品质量、安全性的差距

我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲—民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。华晨公司在欧洲的BS6产品介绍会上就承认，BS6型轿车按欧洲标准进行撞车试验时仅达到五星中的二星标准。

2.缺乏复合型人才

复合型人才是近来比较流行的词语，即拥有多方面专业知识和多种技能的人才，具体到汽车出口领域，是指熟练掌握至少一门外语、精通国际贸易业务、对汽车产品和业务链有相当了解的人才。由于我国汽车出口是从近几年开始大规模发展的，很多企业从2003年才正式启动“走出去”战略，将国际市场提到与国内市场同等重要的战略地位。所以人才储备不足，缺少独当一面的复合型人才，成为制约出口业务展的主要因素。

3.品牌知名度不高

目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌

建设的力度。售后服务和广告宣传等工作则是其中必须花大力气解决的重要问题。

4.售后服务网络不健全

我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前尚无一家出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。

5.市场开发工作显得薄弱

我国汽车产品出口，给人的印象就是说的多做得少。诸如一些企业象放卫星一样的出口根本没有实现，一些企业的出口中途搁浅。这说明，我们企业在国外市场开发工作方面，缺乏系统的规划。我们对国外市场真正的需求还是缺乏针对性的了解。我们前期的市场调研工作也没有深入。如果把国外市场看作一个大的细分市场对待，把4P、4C、4R等相关工作落到实处，出口自会有别样的天地。

三、存在的机遇

1.中国汽车产品的海外需求不断增长

中国汽车的海外需求不断增长，尤其是轻型载货汽车，而本土生产的高端车型正在逐渐取代某些进口。另外，一向被认为缺乏竞争力的自主品牌轿车已经批量地进入国际市场，雄心勃勃的中国汽车企业正在积极尝试海外扩张，出口产品到欧美主流汽车市场。

在汽车产品出口中，汽车零件、附件及车身占有很大比重，2005年出口金额达到85亿美元，同比增长51%，占汽车产品出口的43%。中国汽车零部件出口市场比较集中，按照顺序分别为：美国、日本、加拿大、德国、韩国，其中，向美、日两国出口汽车零部件的金额占出口总金额的近50%。出口企业以外商独资和中外合资企业为主，这两类企业出口金额占出口总金额的56%。值得注意的是，2005年轿车产品出口迅速增加，数量达到31125辆，同比增长 224%，其中绝大多数是自主品牌轿车，出口市场也从发展中国家向发达国家主流汽车市场转移。

2.大力支持汽车产品出口

国家政策鼓励发展汽车出口贸易。早在1985年院发表的128号文件中，一些与汽车有关的产品就被列入国家重点支持出口的机电产品，在外汇分成、原材料进口、出口奖励、补贴等方面就享有与其他产品不一样的优惠政策。近20年来，虽然机电产品出口鼓励政策不断调整，但有关政策一直鼓励汽车出口贸易的发展。2011年国家下调了许多产品的出口退税额度，但汽车的原有的出口退税率在一定程度上得以维持。

3.中国正在进入一个准完全竞争时期

高速增长的中国汽车市场已经成为全球汽车市场的一个重要组成部分。2005年中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，占全球汽车总销量的9%和全球汽车消费增量的23%。2000年～2005年，中国乘用车市场销售复合增长率达到37%。今年1～5月累计销量已经达到207多万辆，超过去年同期。 迅速扩容的市场成就了自主品牌汽车的发展及成长，市场份额越趋分散，自主品牌汽车2005年市场份额合计达到25%。汽车零部件行业的发展同样迅猛，2005年中国汽车零部件行业销售收入达到2168亿元，2000年～2005年平均复合增长率达到15%。汽车零部件在汽车行业所占比重也不断上升，2005年已接近40%，中国汽车市场正在进入一个准完全竞争的时期。

四、面临的挑战

1.低价政策带来的副作用

由于近几年中国汽车的出口量增速极快，而出口平均价格又逐年递减，所以马来西亚、俄罗斯、美国等国家都提出了“中国汽车威胁”论。美国人明确提出:中国汽车进入美国市场的速度将比日韩快，中国出口汽车将在5年～10年内对美国产生威胁。美国和日本在汽车制造业领域的争端从来没有停息过，当年日本汽车进入美国也曾受到百般刁难，丰田对美国作出了一定的妥协，最终在美国市场扎根。中国汽车如果一味地利用低价冲击国际市场，并拿出一副以低价冲垮对手的架势，而不给自己

留丝毫回旋余地，无异于为自己树立起众多强大的敌人，丧失良好的出口环境。

2.管理落后、出口产品价格竞争混乱

目前我国的出口产品由于出现严重同质化倾向，所以难免恶性竞争，自相残杀。据悉，2005年全国出口整车17.28万辆，出口企业却多达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；而出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家！这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。低价无序的恶性竞争将直接导致国外反倾销调查的增多，目前中国汽车行业遭遇的反倾销案例已有8起之多。业内人士分析认为，虽然汽车行业目前还不会过多地遭遇反倾销，从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能面临反倾销风险。

3.壁垒森严

目前，世界一些国家为了保护本国汽车产业，纷纷设置关税和非关税壁垒障碍，如俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会副总经理安德烈·库什尼连卡表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。更值得关注的是，奇瑞和吉利正将俄罗斯作为下一个重点开拓的海外市场目标。马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，在国内售价3万元左右的吉利豪情，在马来西亚的报价达到10万余元之高。如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。

4.知识产权纠纷

近两年来中国汽车企业和国外一些汽车企业的有关知识产权的纠纷不断出现，如丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪F3等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的发生。这些知识产权纠纷不仅损害了中国汽车企业的形象，还会使中国汽车走向国际市场道路变得举步维艰。

5.人民币汇率升值

由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌，人民币汇率不断在升值，对于中国出口产品影响较大，汽车产品出口也不例外。由于中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

中国汽车企业要想走向国际市场，和国际市场上的一些知名跨国公司同场竞技，就必须要不断修练内功，提高自身竞争实力，同时还要全面了解国际市场中的各种环境因素，力争做到“知己知彼，方能百战不殆”。一旦出击国际市场，就要战必胜，攻必克，这样才能树立起良好的企业形象，这不仅关系到出口企业本身的长远利益，更关系到中国汽车产业的长远利益。

参考文献:

白明:入世后中国汽车出口贸易成长分析，世界机电经贸信息2011年，10期

复合型人才缺乏影响我国汽车产品出口，中国汽车报，2006年7月7日

金学军:也门汽车市场在调研，商务部网站

abstract with the improvement of China's automobile production constantly, some strength growing enterprise no longer meet the eye only stay in the domestic market, are manoeuvring to make in the international market.This paper USES the SWOT analysis, from the perspective of strategic management, our country automobile products export competitiveness is analyzed.Through the analysis of the advantages and disadvantages of China's automobile enterprises, as well as the opportunities and challenges existing in the external environment analysis, in order to prompt the auto production enterprises in our country can not blindly aggressive when towards the international market, also can't rush in where angels fear to tread, should according to the actual situation of their enterprises make the export of this enterprise development strategy. key words auto export advantages disadvantages opportunities challenges in 2006, is China's auto products export crops, compared to Chinese automobile enterprise's products export has increased dramatically in 2005, exports year-on-year growth, a record 340000 vehicles.Including more than 90000 cars, 3

现在进口车的关税是多少

截至2019年，汽车关税是15%。

2018年5月22日，院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。根据《院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》税委会公告〔2018〕3号

自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。具体税目及税率调整情况见附件。

扩展资料：

各种名目的关税也都是进口税，例如，优惠关税、最惠国待遇关税、普惠制关税、保护关税、反倾销关税、反补贴关税、报复关税等。使用过高的进口关税，会对进口货物形成壁垒，阻碍国际贸易的发展。进口关税会影响出口国的利益，因此，它成为国际间经济斗争与合作的一种手段，很多国际间的贸易互惠协定都以相互减让进口关税或给以优惠关税为主要内容。

“关税及贸易总协定”就是为了促进国际贸易和经济发展为目的而签订的一个多边贸易协定，它倡导国际贸易自由化，逐步取消各种贸易壁垒，其中最主要的一项措施就是通过缔约方之间的相互协商、谈判，降低各国的进口关税水平，对缔约方的关税加以约束，不得任意提高。

由于关税是通过市场机制调节进出口流量的，在阶段还允许以进口关税作为各国保护本国经济的合法手段。但通过几个回合的关税减让谈判，各国的关税水平大大降低。

百度百科—进口关税

易货贸易的案例

现在进口车的关税是15%。

2018年5月22日，院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。根据《院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》税委会公告〔2018〕3号

自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。具体税目及税率调整情况见附件。

扩展资料：

计算进口关税税款的基本公式是：进口关税税额=完税价格×进口关税税率

在计算关税时应注意以下几点：

1．进口税款缴纳形式为人民币。进口货物以外币计价成交的，由海关按照签发税款缴纳证之日国家外汇管理部门公布的人民币外汇牌价的买卖中间价折合人民币计征。人民币外汇牌价表未列入的外币，按国家外汇管理部门确定的汇率折合人民币。

2．完税价格金额计算到元为止，元以下四舍五入。完税税额计算到分为止，分以下四舍五入。

3．一票货物的关税税额在人民币50元以下的免税。进口货物的成交价格，因有不同的成交条件而有不同的价格形式，常用的价格条款，有FOB、CFR、CIF三种。现根据三种常用的价格条款分别举例介绍进口税款的计算。

中华人民共和国财政部——降低汽车整车及零部件进口关税的公告

百度百科——进口关税

易货贸易：一种全新而古老的贸易方式 在金融业高度发达、货币作为一般等价物广泛运用的今天，易货贸易这种古老的贸易方式在埃及得以新生，这与埃及当前所面临的经济形势、外汇管理体制、经济结构特点及实施限进奖出的外贸政策等因素密切相关。

1．经济发展现状。

服务业在埃及国民经济占有举足轻重的地位。近年来，服务业收入占埃及GDP的比重超过了50%，其中仅旅游业的比重就达到11.2%。在对外贸易活动中，埃及货物贸易每年的逆差约为100亿美元。其国际收支平衡主要依赖旅游、苏伊士运河过船费、侨汇等服务贸易赚取的收入。上世纪后期，由于埃及房地产投资项目上得过多、大项目耗资过大、银行放贷不规范等，经济发展中的一些结构性矛盾和金融隐患逐渐暴露出来，经济出现下滑势头。在接下来的中东局势动荡、 911、反恐战争、美国打伊战争等一系列的打击下，埃及旅游业及相关服务业遭受重创，给国民经济发展带来严重影响，外汇收入大幅下降，国际收支失衡，失业率上升，市场需求萎缩，经济下滑趋势进一步加剧。

2．外汇管理体制及变革情况。

自上世纪90年代初开始，埃及在国际货币基金组织的帮助下对金融体制实行了大胆改革：经常项下和资本项下实现外汇自由兑换；经济组织、居民可自由开立外汇账户；外汇收入可以自由汇出境外。各商业银行、外币兑换所根据中央银行确定的汇率开展外币兑换业务。这一措施的实施一度成为埃经济开放政策、良好投资环境的一项重要标志。然而，自911以后，由于外汇收入下降，外汇供应失衡，银行、外币兑换所将从市场买进的外币上交，外币卖出业务冻结，形成了外币有行无市、只进不出的局面。从2002年初开始，埃镑自由兑换外币制度已名存实亡。而与此同时，外汇（主要是美元）交易活跃，形成了和官方牌价并存的格局。直接参与外汇分配，保证重点商品进口和重点企业用汇。一般企业和居民用汇，则只能到外汇购买。

3．产业结构特征。

埃及的产业结构特征决定了其必须保持必要的进口。由于埃及人口快速增长，而可耕种土地有限，目前是一个粮食不能自给的国家，每年要花大量外汇进口粮食，以保障人民基本生活的需要。如每年进口400-500万吨小麦、100万吨食用油、40万吨食糖，分别占国内消费总量的55%、90%、40%左右。在阿拉伯国家中，埃及的工业制造水平位居前列，石化，交通、电力，纺织、服装、制药、食品、钢铁、水泥等行业近年来取得了较快的发展，在汽车组装、家用电器、信息技术产业等建立了一些组装厂。但从总体上来看，埃及的加工业水平不高，工业体系不健全，生产所需的原材料、零部件主要依赖进口。埃及生产所需的工业装备、仪器、仪表等也基本上依赖进口。 目前，埃及虽拥有140多亿美元的外汇储备，但在中东局势长期不稳的情况下，出于长期战略和国家经济安全的考虑和应付可能出现的危机，一般不轻易使用这部分外汇。埃在硬通货短缺的情况下，为保障人民生活、发展经济所取的主要措施包括：积极寻求外援；严格控制一般消费品进口；积极扩大商品出口，增加外汇收入来源。

出于对埃及战略地位、地区政治大国等因素的考虑，美国、欧洲、日本等国家每年给埃及大量援款。2002年初，埃在沙姆萨伊赫召开的捐助国会议，美、欧、日等国及国际和地区金融机构承诺在未来几年内，向埃提供100多亿美元援款支持。但一定时期捐助国所能提供的援款必定是有限的。有些赠款、还附带一定的条件。如2002年埃及因世界银行提出的改革要求超出了其承受能力，曾拒绝了其10亿美元。美国打伊战争后，双方为这笔又进行了多轮磋商，但始终未达成一致。为树立起大国形象，埃对使用外债保持一定的规模，且优先使用利率低、还款期相对较长的软。

在限制进口方面，埃取包括行政手段、金融手段、关税措施、反倾销措施、技术贸易壁垒等限制进口，特别是限制一般消费品的进口，如埃通过银行调剂外汇的分配，保障基本生活物品、工业原材料和零部件的进口，一般商品进口基本不能从银行获得外汇；埃银行要求消费进口商在开立信用证时提供100%的外币担保；大幅提高服装关税；对一般消费品进行严格检查、有时还故意拖延通关时间，高估货品价值、进行无理刁难，导致费用增加。埃镑大幅贬值是埃被迫取的措施，这一政策的实施从客观上抑制了进口。自2003年1月29日开始，埃放弃过去实行的围绕中心价上下浮动的汇率制，实行自由浮动汇率制。与此同时，加强外汇管制，要求企业将外汇收入75%卖给银行；宾馆可以直接向国外游客收取外币进行结算，而不需事前将外币兑换成埃镑。尽管如此，银行和外币兑换所的外币交易仍然是只进不出。

在限制进口的同时，加大出口支持力度。埃除简化出口程序外，还于2002年通过立法设立出口奖励基金，对出口实施补贴，该基金从上年的4亿埃镑，增加到今年的6.5亿埃镑。然而，受世界贸易增长速度放慢和埃自身状况、产出水平的制约，一定时期出口增长规模是有限的。在这种情况下，易货贸易成为埃维持国民经济发展的一种现实选择。这种方式最大的好处是在不需支付外汇的情况下获取国家紧缺的同时，还能扩大埃及出口。

从上述情况可知，埃提倡易货贸易出于两方面的考虑：一是在外汇短缺的情况下，为满足人民生活和发展生产的需要而进口，即需求拉动型；二是在进口需求存在的前提下，为扩大出口而提出的一种交换市场的条件，即市场互换型。因此，即使未来埃及外汇收入增加，为扩大出口仍会用易货贸易方式开展贸易。

在实践中，易货贸易产生于以下三种情况：

一是为保证国内基本生活物品的供应、上重点项目，在外汇短缺、无着落时，通过寻求易货解决。如进口小麦、进口铁路车厢等。在这种情况下，会主动帮助解决易货物品。

二是在当前埃外汇管理体制下，埃国内有些实体有投资能力，愿上项目，通过进口设备进行技术改造，项目能获得批准，但不负责解决外汇。这些单位每年都有相当可观的埃镑收入，项目单位愿意支付埃镑。在这种情况下，需要出口企业自己解决易货物品问题。

三是有一些交易，部分货款以分期付款形式支付。如一笔交易，双方商定先以美元支付40%的货款，剩下部分，实行收益分成制，并以埃镑进行支付。在这种情况下，小额交易由出口方通过（或通过进行兑换，但这属非法交易，面临较大的风险）与其他企业之间进行调剂，且只有那些在埃及设立了经济实体的单位才有可能通过这种方式开展贸易。一些金额较大的交易最终还是需要通过易货贸易方式进行。 一项易货贸易的完成，可能直接涉及到的5个利益方:

货物或工程、技术服务的提供方，即出口企业；

货物或工程、技术服务的接受方，即进口企业；

提供易货物品并接受B以B企业所在国货币支付的经济实体；

接受易货物品并向A以A企业所在国货币支付货款的经济实体；

代表A方利益的中间人，以B所在国的货币向B方收取货款、向C支付货款，并监督C履行交易。 根据交易的难易程度和参与主体的多少，易货贸易表现为两种基本模式，即偶然的易货贸易模式和扩大型易货贸易模式

1．偶然的易货贸易模式。

在交易过程中，双方商定，A在向B提供物品或服务后，由B提供相应的货物作为支付手段（B本企业的货物或其向任何第三方取得的货物）；A直接进口易货品后，作为本企业或关联企业的原材料，或由本企业或关联企业在国内市场销售后实现其价值。

交易过程可描述为：A→B→A

如一家中国企业A向埃及企业B提供炼钢设备，B以其产品钢材支付货款。A是一家综合型集团企业，其子公司--房地产公司正好需要钢材建房。

这种交易模式属于偶然的跨国界的物-物交换。交易发生的前提是双方都需要对方的商品或服务，交易过程在使用价值形态下由双方直接完成，不涉及任何第三方。

2．扩大型易货贸易模式。

在实践中，更多的情况下则是由多方参与的交易模式。在交易过程中双方商定，A在向B提供物品或服务后，由B向C以本国货币支付相应的货款，由C向D提供货物，最终由D向A支付货款。

交易过程可描述为：A→B→C→D→A

如一家中国企业A向埃及企业B提供200节铁路车厢，双方商定以美元支付50%的货款；另50%货款以埃及C企业产250辆小轿车进行易货。A委托一家专门从事经营汽车业务的中国企业D从C进口小轿车并负责销售，以人民币向A支付货款。

这种交易模式属于扩大形式的跨国界的物-物交换。易货品的选择和价值实现需要借助第三方、第四方甚至需要第五方的参与才能完成。其特点是：交易环节多，交易费用大，交货时间、收回货款的间隔期、货物的品质等方面的风险难以控制。在实践中这种交易方式可能演变成以下几种模式：

M1模式：A→B→D→A 。在交易过程中，双方商定，A在向B方提供物品或服务后，由B提供相应的货物进行支付，A寻找D方帮其实现货物的价值形态，再由D将货款支付给A。

M2模式：A→B→C→A 。在交易过程中，双方商定，A在向B方提供物品或服务后，由B按照A 的要求寻找C，由其提供A所需要货物。

M3模式：A→B→A→C→A 或A→B→Z→C→A。在交易过程中，双方商定，A在向B提供物品或服务后，由B向A（或Z）支付相应的本国货币，再由A(或通过Z)向C购买其需要的货物，进口到国内后，供A自身或关联企业作为原材料或在国内市场实现其价值。即由B提供等价物，由A（或Z）寻找C，以能更好地提供满足A需要易物品。

M4模式：A→B→A→C→D→A 或 A→B→Z→C→D→A 。交易的前几个环节与M3模式类似，交易后期需要A寻找D将易货品转换成价值形态，最终由D向A支付货款。 翻开中埃双边经贸交往的历史，我们可以看到，从1956年开始的30年里，中埃两国一直是在的主导下，实行记账贸易：贸易由双方国营公司执行，每年通过记帐清算。在这种方式下，中国从埃及进口国大量棉花(不仅仅是进口长绒棉)。直到1985年1月1日两国才实行现汇贸易。

当前的易货贸易方式是以单项合同来洽谈易货条件，这与过去的记账贸易虽有很大的不同，但是在交易过程中仍扮演重要的角色，表现在：

1．可以在更广泛的范围内促进交易的完成。有很多易货贸易合同特别是一些大宗贸易合同都是由提出，由双方共同协商和协助寻找易货方。在易货品的选择和价值实现方面，进口方可帮助在更广泛的范围内寻找对方易于接受的易货的商品；出口方可帮助在更广泛的范围内寻找作为支付物品价值的实现对象。

2．可供易货的商品一般是大宗商品，有些是受管制，需要提供相应的倾斜政策。埃及是一个比较缺乏的国家，目前石油自给略有出口，虽然天然气储量较大，但目前尚处于初期开发阶段；大理石、花岗岩、虽储量较大，但均为分散的私人经营，且产品品质很难控制，给易货带来困难。目前，可用来易货的商品主要有：长绒棉、亚麻、少量石油和石化产品、钢铁、组装轿车、石膏、磷酸盐、柑桔等。这些产品大部分都受严格控制的商品，易货时需要提供政策支持。

3．在支付方面，有很多做法与现汇贸易存在较大的差别，有些甚至与现行法律不协调，这需要双方协商对此做出相应的制度安排。如在M3、M4模式下，如果B向A支付本国货币，而A在B国没有办事机构、也没有账户，收取货款，或向C支付货款，都将非常困难。在我国贸易和金融管理制度方面会遇到的问题包括：出口收汇问题、出口退税问题等。这些都需要制定相应的管理办法，特别是要建立相应的交易机制，包括Z的设立和职能定位；纠纷的处理机制的建立。

4．特别是在扩大型易货贸易模式下，由于参与交易的主体较多，这必然导致交易费用增加、交易周期延长、风险增大。对一些重点业务可提供补贴，或建立保险机制，对交易过程中可能发胀的货币的汇兑风险，履约担保方面提供支持。