湖北汽车零部件企业名录最新版全文_湖北汽车零部件有限公司
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经济观察网记者?干群芳?由于全国各地因疫情延迟复工,产业链较长的汽车制造业受到了严重冲击,也成为地方重点的扶助对象。2月29日,央视《新闻联播》播出吉利汽车春晓基地解决复工复产难题的做法。在宁波市的帮助下,吉利在宁波的156家供应商已全面复工,产能恢复已超过85%,节后生产的新车开始交付客户。
同大多省份一样,浙江省规定各类企业不得早于2月10日复工,而法定的复工日是1月31日。据了解,吉利汽车于2月10日正式开启复工,但生产基地的复产则相对延迟。“因全国个城市交通管制以及众多零部件供应商未复工等原因,即使吉利复工仍无法正常生产,恳请市予以支持、解决……”2月13日,吉利汽车向宁波市发出了一封求助信。
上述央视《新闻联播》中,吉利汽车春晓制造基地副总经理徐晓航介绍道,一辆整车包括上万个零部件,少了一个都不行,从2月初基地复工以来,配套供应商的复工进度不一,最多的时候七八百个品种、近4000个零部件都存在供应难题。例如给吉利配套生产轮罩内板的宁波市泰鸿机电,由于员工未能完全到岗而供不上货,延误一分钟将面临几千块的索赔损失。
收到吉利求助信后,宁波市经信、交通等多部门紧急召开了协调会。宁波市陈炳荣表示,宁波市成立了9个服务小组分赴各地,把产业链、供应链、上下游全面梳理,进行点对点、一对一地帮扶。据了解,在帮扶行动开始后,宁波市宁海9家吉利汽车零部件供应商一天内全部复产,慈溪15家零部件供应企业在两天内恢复生产……
尽管本地供应商的复工问题有了保障,但吉利汽车在浙江省外的很多配套企业复工时间难以掌控。一方面是城市之间物流运输受阻的问题,宁波市经济和信息化局信息显示,针对宁波市外有185家供应商无法将零部件运送至市内各吉利生产基地的物流运输问题,宁波市交通运输局等相关部门组建临时汽车运输服务群,为吉利汽车发出100多张通行证。
另一方面,部分省外供应商可能尚未复工复产。例如,光瑞汽车零部件配套吉利KX11侧围冲压件项目在2019年落户湖北,且吉利汽车在武汉也规划了生产基地。对于这种情况,宁波市帮助吉利进行供应商替换。据了解,2月15日,宁波市经信局梳理107家企业清单给吉利,均为曾给吉利配套或有意向给吉利配套的企业,后续又新提供多家备选企业。据了解,宁波市经信局一共梳理出350家当地零部件配套企业名录,吉利从中选择了35家。
不过,这种切换供应商的行为却引发外界质疑。“给普通人看的,找新供应商没有那么快投产,正常最少也要8个月的。”一位汽车制造业内部人士向经济观察网记者表示。此外,某汽车投资公司人士在网络上评论称,“外行可能不懂,供应商更换,生产过程需要很多实验、调整和认证,不仅是主机厂和供应商两方的事”。经济观察网记者就替换供应商所需的周期询问吉利汽车,截至发稿对方未予以回复。
从1999年落地宁波至今,吉利汽车带动汽车产业成为该市的经济主脉。2016年,汽车制造业首次跃升为宁波第一大产业;2017年,宁波市595家汽车制造业规模以上企业完成工业总产值首破2000亿元,占全省汽车制造业规模以上企业总产值近一半。在宁波市,吉利汽车是最大的汽车整车生产企业,在杭州湾、北仑、余姚均有生产基地。到2025年,宁波将汽车培育成万亿级产业集群。
公开信息显示,吉利汽车春晓基地位于宁波北仑区,开工建设于2011年,占地面积1000亩,拥有整车工艺生产车间以及变速箱制造工厂,主要生产吉利博瑞、博越等车型,年产能达20万辆。吉利汽车在全国生产基地多达十余处,除了宁波春晓基地外,目前吉利整车成都、宝鸡、杭州大江东等基地也已经总装开线复工复产;动力制造公司义乌、宝鸡产能逐渐恢复。
2019年吉利汽车销量为136.16万辆,同比下滑9.3%,并为2020年设下141万辆的销量目标。今年1月份,受春节和疫情的双重影响,我国汽车产销分别同比下滑24.6%和18%,吉利汽车1月份总销量(含领克品牌)约11.18万辆,同比下滑约29%。而2月受疫情影响时间更长,乘联会数据显示,2月前三周厂家批发销量同比下滑93%。
对车企而言,每延迟复工一天都意味巨额损失。例如,东风本田因停产日损失约5亿元,北京奔驰超4亿元,神龙汽车日减收3806万元。目前,除了湖北省汽车企业按要求不得早于3月11日复工,其他省市的车企基本全面开启复工,并积极整合零部件供应体系以恢复产能,而替代供应商则成为多家车企提及的方案。
“想替代供应商是很难的,如果是独家供应商断供了,基本不太可能在短期内实现替换。如果不是独家供应商断供也要分情况来看:同一款车型的某个零部件有两个供应商,替换起来没有问题;但如果是不同车型的同一个零部件,要想替换供应商还得进行质量体系认证,并不是很容易。”一位汽车行业资深分析师告诉经济观察网记者。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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当雪崩发生时,没有一片雪花能逃得过倾轧。
当疫情爆发时,没有一家车企能独善其身。
关键在于:如何“自救”。
疫情全球化?对汽车供应链影响持续加剧
来源:百度
据最新统计数据显示,截至北京时间17日7时,全球肺炎确诊病例累计达到173344例,死亡病例7019例,已报告病例的国家和地区达152个,中国以外肺炎确诊92228例,意大利、西班牙、伊朗、德国、美国等地均为重灾区。
随着肺炎疫情全球化趋势不断加剧,其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。
据最新消息,除最开始爆发肺炎疫情的中国,近日韩国、日本、意大利、伊朗、印度、美国、墨西哥、巴西等多个国家也先后出现了严重的疫情,由此导致前期仅在部分地区存在的车企劳动力不足、被迫停产、供应链中断、车市销售低迷等问题,也随之呈现全球化发展态势。
例如韩国,自2月初由现代汽车打头阵,宣布逐步暂停其韩国工厂的生产,随后起亚、双龙汽车、雷诺等也纷纷加入了停工行列,以应对新型冠状爆发所造成的供应中断。
受此影响,今年2月韩国汽车总产量同比下降26.4%,仅为189,235万辆;韩国国内汽车销量下降18.8%,为,8万辆;2月份出口额较2019年同期相比下降16.6%,仅为24亿美元,下滑趋势明显。其中现代汽车2月份出口量同比下降21.4%,起亚海外出货量较2019年同期下降30.1%。
来源:日产
日本除铃木受疫情影响相对较小——因为该品牌在中国的汽车制造和销售业务很少,其他几个主流日系车品牌的整车生产及销售在此次疫情中均受到了较大的波及。根据高盛的预测,肺炎疫情的爆发对汽车产量和需求的影响,将使丰田、日产、本田、三菱、马自达五大日本汽车制造商的利润减少1700亿日元(合16亿美元),他们1至4月的总产能减少58万辆,其中丰田的产能利用率预计将为94%,日产的产能利用率为47%,而本田的产能利用率仅达16%。
欧洲市场,鉴于意大利已经成了除中国之外,受肺炎疫情影响最严重的国家,近日欧洲主要汽车和零部件制造商已纷纷关闭在意大利的工厂、削减产量,并考虑让员工回家。例如大众,由于肺炎疫情造成供应中断,其在西班牙Narra地区的工厂已与当地主要工会达成协议,让一部分员工回家休息,另根据双方的协议,大众可在2020年进行一定量的短暂裁员。标致雪铁龙集团(PSA)则决定关闭其在欧洲的15家工厂至3月27日。FCA也因为疫情的加剧,决定关闭更多的欧洲工厂,其中大部分工厂将停产至3月27日。
在美国境内的通用、FCA、丰田、特斯拉等车企,虽然部分目前尚未受到疫情的影响,但随着国内确诊人数的增多以及零部件供应出现短缺,为获得北美和其它地区制造业务所需的零部件,据悉这些企业也已经焦头烂额忙活了数周。
此外,墨西哥、巴西、印度等国家,目前针对疫情可能给汽车行业带来的严重后果,也已经发布了预警。其中墨西哥地方官员表示,由于疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输,墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产。巴西汽车制造商协会Anfea则警告称,由于缺少来自中国的零部件,该国汽车制造商可能不得不在4月份停产。而印度,目前塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和Hero?MotoCorp等公司也已经表示,因疫情的爆发将面临供应链中断问题,其中塔塔汽车已经要求总部和各地区办事处的办公室员工自当地时间3月16日起开始在家办公,另外一些公司已经宣布暂停生产。
断供危机下?车企和零部件企业的应对之策
不管大家愿不愿意承认,肺炎疫情已经发展成了一个全球性灾难。
或许目前国内的境况已经在逐渐好转,越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产,但这并不代表大家就可以高枕无忧了。众所周知,一辆汽车上大约有2~3万个零件,其中任何一个零件的供应出现异常,都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应,仅仅依靠单一市场是不现实的,例如国内一些关键的汽车零部件,很多还依赖进口,而一些在其他国家生产的汽车,零部件也可能来自于中国,海关出口数据就可以证明这一点。
据我国海关统计,受中美贸易摩擦及美国对伊朗的制裁、全球经济不景气等影响,2019年我国汽车及其关键件、零附件进出口额为1515.3亿美元,同比下降5.9%。其中,出口额为679.6亿美元,同比下降2.9%;进口额为835.7亿美元,同比下降8.3%。
分区域来看,2019年中国汽车及其关键件和零部件前十大主要出口国别为:美国142.8亿美元,同比下降22.6%;日本45.5亿美元,同比下降13.1%;墨西哥38.5亿美元,同比增长8.2%;德国26.4亿美元,同比下降4.8%;俄罗斯联邦24.6亿美元,同比增长14.6%;韩国22亿美元,同比增长21.3%;英国15.5亿美元,同比增长3.6%;巴西14.8亿美元,同比增长9.6%;泰国14.7亿美元,同比下降5.2%;加拿大13.7亿美元,同比增长3%。
这意味着,包括中国在内的全球主要汽车制造及消费市场,任何一个市场的运转出现异常,都可能影响到全球供应链的正常运行。正因为如此,为保证零部件的正常供应,目前已经有企业积极开展各类自救措施,包括空运零部件、更换供应商、转移产能等。
●?在零部件运输方式上“做文章”,如空运、开通运输专列
为了更好地开展生产,缩短零部件物流时间,在选择供应商时,很多车企往往会要求后者在他们附近建厂,抑或是供应商主动配合整车厂,将工厂建在车企附近。然而,由于肺炎疫情的爆发,导致全球范围内众多零部件供应商的生产、物流运输齐齐受到影响,整车厂们已经顾不上再去纠结供应商的所在地了,此刻对于他们来讲,保证零部件不断供才是最重要的。为此,很多车企已经开始通过空运零部件,来保证产线的正常运转。
例如捷豹路虎,早在2月份就已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。随后,上汽安吉物流也开始用包机的方式,为北美的两家跨国车企福特以及通用紧急供应零部件。
2月25日,东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件,从浦东机场出发,当天下午5时抵达泰国曼谷,以保证福特在泰国生产基地的部件供应。同日,东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件——航班共载有422件汽车配件,总重80.45吨,从浦东机场起飞,于2月26日凌晨到达芝加哥,保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据悉,为了保证零部件供应,通用总共启用了16架包机。
进入3月,随着越来越多的国家开始爆发疫情,导致大范围交通受阻、车企和零部件企业停工,更多的企业加入了空运零部件阵营。如日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana?Herrmann就表示,尽管成本有所上升,但为了避免生产出现问题,该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。
来源:马自达
马自达的一家供应商为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题,不惜将墨西哥工厂的零部件产量提高50%,空运到马自达在日本的装配线上。据悉马自达此举总共花费了500多万美元,虽然物流成本高,但如果不想停产,只能如此。
另外广汽日前也提出将合作伙伴调动全球,为中国的合资企业空运零部件。甚至印度的部分企业也已经决定用容量更小也更贵的空运,来运输汽车零部件。
类似的方式还有开通专列运输。3月初,一辆火车专列装载着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架,从武汉站出发,奔袭2100多公里,于3月9日到达吉林。据悉,这批物资是一汽轿车股份有限公司复工复产急需的第一批汽车零部件,为保证一汽集团的有序复工,吉林省交通运输厅向交通运输部物流保障办公室提出运输保障需求,在收到该需求后,交通部物流保障办公室下发第49号紧急运输任务指令,协调国家铁路集团承担紧急运输任务。
在马勒相关负责人看来,保证零部件的持续供应是汽车行业供应商的责任,在此次疫情中,各企业取的加货频次、海运改空运、手提货等措施来保供是不得已而为之的办法,对于大型供应商企业,多点布局,提前双认证才是规避风险的办法。不仅如此该负责人指出,在构建供应链体系时,供应商的布点应综合考虑各方面的因素,核心零部件和材料要在不同国家和区域布点,定点供应商要综合考量供应商的商务、质量、交货、技术和风险因素,如此才能形成良好的供应体系,保证全球生产和供应。?
●?更换供应商
这也是很多车企目前比较容易想到的一种方法。例如吉利为保证春晓基地顺利复工复产,就对部分宁波市外的供应商进行了替换。2月初吉利正式复工,但由于此时各地之间物流运输受到了阻碍,导致吉利在宁波市外的供应商无法将零部件及时运送至市内各吉利生产基地,另外很多外地的供应商复工时间较吉利也更晚,对此宁波市经信局前前后后共梳理出350家当地零部件配套企业名录供吉利挑选,据悉最终吉利选择了35家。
来源:丰田
丰田依赖全球供应链体系,只花了三天时间就为公司一家迟迟没有复工的武汉零部件供应商找到了替代工厂。FCA作为首家因肺炎疫情宣布停产的欧洲车企,早在半个月前,也开始寻找替代供应商。另外印度的汽车制造商们,也正尝试寻找零部件替代供应商。
不过,由于整车厂更换供应商,往往需要对新产品进行大量的实验、调整和认证,以通过监管测试,达到稳定的生产规模,整个流程走下来需要长达数月的时间,甚至更长,而且如果是具备核心技术的行业垄断性企业的话,几乎没有可能被替代。因此并不是所有人都看好这种方式,尤其是像现在这样因为疫情临时更换供应商,其实也面临着很多不确定因素。
“在疫情爆发的情况下,开发替代供应商是一种办法,但它的有效性取决于验证的复杂程度,例如马勒的产品和发动机性能直接相关,验证周期长,技术要求高,切换的可能性不大。”上述受访者表示。
值得一提的是,双供应商模式在汽车行业其实早已有之,早期为了控制价格,节约开支,部分车企选择多个零部件供应商同时供货。虽然这种模式会因为某些企业运用不当而备受争议,但其实对于实现零部件的稳定供应大有裨益,比如目前这种情况。从这一点上来讲,经历了此次疫情,不排除更多的车企和零部件企业会取这种模式。
●?转移产能
在此次疫情中,取这种措施应对断供危机的企业亦不在少数。例如为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技(F-TECH),早在1月底就宣布将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂,并表示如果疫情蔓延,还可能会将更多产能转走。韩国现代的线束供应商悠进电装,也开始将部分产能向国外转移,另一家线束供应商京信集团则在努力增加其在美国、印度、柬埔寨和韩国本土的产能,以弥补其在中国产能下降带来的影响。另外还有汽车电子企业罗姆半导体,也表示将在泰国等东南亚国家进行替代生产。
来源:罗姆
正因为如此,目前也有很多人在纷纷猜测此次疫情会否让汽车供应链向国外转移。对此,盖世汽车近日发起了一项调查,结果显示在1334位参与者中,仅13%的参与者认为此次疫情全球化会加速汽车供应链向东南亚、非洲等地区转移,而更多参与者则坚持中国在全球供应链中地位不可撼动,且认为汽车产业链还将加速向中国汇集。
这并非没有道理。虽然目前与东南亚、非洲等市场相比,中国已不再具备成本优势,但在整车制造和消费方面,全球汽车产业对中国市场的倚重程度却是其他市场无法比拟的,正因为如此近两年大批跨国零部件企业纷纷选择在华投资办厂,部分甚至开始将研发及测试中心也设在中国,以此作为立足亚洲乃至辐射全球的战略重点。
更何况汽车供应链的转移与否并非只取决于劳动力成本的高低,还与基础设施配套、运营成本、配套体系、交通运输条件、制造业文化等有较大的关联,而这些条件目前在国内都已经十分完备了。特别是中国汽车制造业的完整性,据《中国汽车零部件产业发展研究》2018年发布的数据显示,中国零部件企业超过10万家,纳入统计的为5.5万家,基本实现了1500种部品的覆盖。甚至在自动驾驶等较前沿的技术领域,中国汽车产业链也具备一定的完整性。
再者,此次肺炎疫情已经蔓延至全球,受影响的已不仅仅是中国,从这一点上来讲,目前向其他国家转移产能的可操作空间其实也不是特别大。
盖世小结:很多人说此次肺炎疫情是一面人性的照妖镜,是好是坏,一照便知。但其实对于企业来讲,也有类似的功效,通过此次疫情,可以让更多的企业发现自己的不足之处。例如在打造稳健的供应链体系方面,无论有没有这次疫情,对于车企和零部件企业都十分重要,但此前很多企业可能做得并不到位,经历了此次疫情,特别是见证了众多企业深陷断供危机,相信很多企业接下来在此方面都会积极改进,以在更长远的未来避免再次陷入类似的窘境。
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重磅 | 第十届中国汽车技术展“疫”后新生,再迎机遇!
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文|Juice
日前,工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020?年第?2?批),这两个文件中透露了多款新车的信息。
▲2020年即将上市的新能源车汇总表
根据以往的节奏来看,这批车基本上都会在今年上市销售,所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。
这些车型中,有一部分是今年即将在国内上市的新车,比如小鹏P7、广汽Aion?V、一汽奔腾E01、金康赛力斯5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN?007、别克?VELITE?7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。
还有一些车则是已上市车型的改款,其中最重磅的就是特斯拉Model?3的后驱长续航版本,这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model?3,广汽Aion?S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。
除了这些纯电车型之外,还有3款插混车型也将会在今年上市,分别是比亚迪汉DM、领克06?PHEV和海马6P?PHEV。
从两份文件来看,今年将要上市的新能源新车主要有两个特点。
一是今年新上市的新能源车将主打长续航,续航超过500km的车型多达9款,续航超过600km的也有5款。例如特斯拉Model?3后驱长续航版、小鹏P7、比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN?007长续航版这5款车的续航里程都突破了600公里。
▲比亚迪汉EV
二是一些改款车型,对电机和电池的供应商进行了更换。
在电池方面,宁德时代一家独大的情况有所改变,多家车企都选择了另外的动力电池工厂,还有部分车企用了自家生产的电池,如特斯拉、小鹏、威马等。同时,也有一些厂商换装了功率更大的电机,如荣威、特斯拉等。
总的来看,这两个文件所公布的车型中也有多款值得关注的新车型,像后驱长续航版特斯拉Model?3、小鹏P7、广汽Aion?V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN?007、别克?VELITE?7、宝骏E300加长版等车型都将会在今年的新能源车市中取得一定的成绩。
一、一大波电动新车来袭?续航最远超650公里
近日,国家工信部公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,公告内涵盖有摩托车及低速汽车生产企业公317户,机动车产品986款。
其中汽车生产企业达到了296户,新能源汽车产品44户共68个型号,其中纯电动产品共43户企业61个型号、插电混动产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。
与往期公告相比,本次公告申报的新能源汽车产品数量锐减,其中新能源乘用车共20款,占比为29%,新能源客车共有17款,占比为25%,而新能源专用车是最多的,共有31款,占比为46%。
在新能源乘用车方面,新上市的车型共有9款(包括同一车型的不同版本),改款车型共有8款(包括同一车型的不同版本),而插混车型则有3款。
▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》9款纯电动轿车
从分布趋势上来看,虽然新款车的数目看上去最多,但包含了同一车型的不同版本,整体上新车的数量还是比较少,车企的精力都放在了改款车上面,改款车的数量最多,插混车型则是最少的。
此次申报的改款车中,多个新能源车企都选择了更换动力电池供应商,宁德时代的占比有所减少,多个车企也选择了并不太知名的动力电池生产商作为自己的动力电池供应商,还有少部分用了自家生产的电动力电池。
值得注意的是,重庆金康新能源申报的赛力斯5搭载了三星SDI子公司三星(天津)电池有限公司生产的三元电芯。
此前的几批公告中,三星SDI、LG化学、SKI、松下等外资电池品牌都曾出现过,可见目前外资电池企业已经开始在慢慢的进入中国了。
此外多数改款车都在动力总成方面做了改变,均提升了电机的功率,而且多家车企都选择了自家生产的电动机,只有广汽传祺Aion?S/V、威马两款纯电动车搭载的电机分别来自于日本电产和博格华纳。
▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》9款纯电动SUV
此外,工信部近日还公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第2批)》,该目录中也包含了一些今年将要上市的重磅车型。
从公示信息来看,这些车型则主打长续航,续航超过500km的车型多达9款,续航超过600km的也有5款。
其中比亚迪汉EV四驱版、几何C、HYCAN?007标准版、别克?VELITE?7、奇瑞新能源eQ5等车型的续航里程均在500km以上,而比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN?007长续航版的续航里程均超过了600km。
二、12款全新车型年内上市?自主品牌重磅产品扎堆
虽然今年开年并不顺利,但今年新能源车市的竞争应该还会很激烈,从工信部公示的两个文件来看,今年仍有不少重磅新车将上市,小鹏P7、广汽Aion?V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN?007、别克?VELITE?7、宝骏E300加长版等车型都值得关注。
1、比亚迪汉EV
毫无疑问,这款车将会是比亚迪今年最重磅的车型了,这也是比亚迪的王朝系列最后一款车了。
这款车长4980mm,宽1910mm,高1495mm,整备质量为2170kg,从车辆的基本尺寸信息上来看,这款车的空间相对而言还是比较大的,车辆的乘坐体验应该会比较好。
这款车将会拥有两个版本,其中四驱版前后都将搭载一台永磁同步电机,前电机最大功率163kW,后电机最大功率200kW,综合功率为363kW,NEDC工况续航为550km。
▲比亚迪汉EV
而两驱版本则少了一台电机,最大功率为163kW,不过两驱版本的最大续航里程达到了605km。
值得一提的是,这两个版本的车型都将搭载比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池,也就是近来风头正盛的“刀片电池”,电池的能量密度为140Wh/kg。
不出意外,这款车将会在今年年中上市,届时比亚迪的王朝系列产品矩阵将会完整。
2、小鹏P7
这款车将会是小鹏汽车今年最重磅的车型,该车在去年的上海车展上已亮过相。在2019年年末,小鹏汽车正式发布了这款车,所以这款车出现在工信部的新车名录上就不奇怪了。
该车长4880mm?,宽1896mm?,高1450mm,轴距为2998mm,作为一款轿车,这款车的空间还算比较大。
▲小鹏P7
小鹏P7将会搭载一块三元锂电池,工信部信息显示,肇庆小鹏汽车公司将会自产电池组,但是并未标明电芯的供应商。这款车将会用精进电动科技股份有限公司生产的永磁同步电机,这款电机的额定功率为80kW,峰值功率为196kW,车辆的最高时速为170km/h。
该车有两个版本可以选择,后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上,全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。由于不同版本的电池容量有所不同,这款车的整备质量分别为1910kg和1935kg。
从此前公布的信息来看,车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘,14.96英寸的触控屏,车辆还支持整车OTA升级,顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统,将具备L3级自动驾驶能力。
此外,工信部还公布了这款车的选装情况,用户可以选择装配外后视镜下摄像头、前摄像头、翼子板装饰摄像头、前镀铬装饰条、内后视镜座、后部环视摄像头、后部侧雷达、前雷达、前部侧雷达等配件。
目前,这款车已经开了预售,预售价为24万元。
3、几何C
吉利旗下子公司几何也将在今年推出第二款量产车几何C,这款车将会延续集合的家族设计语言,大灯、前脸、银色的几何?LOGO?以及侧面隐藏式的门把手都与几何A相似。
这款车长4432mm,宽1833mm,高1560mm,整备质量1665kg,从车身尺寸上来看,这款车的空间感并不突出,车辆内部空间应该不会太大。
▲几何C
新车将搭载一台永磁同步电机,最大功率150kW,标准续航版搭载能量密度为160.03Wh/kg的三元锂电池,NEDC工况续航400km。长续航版车型搭载能量密度为183.23Wh/kg的三元锂电池,NEDC工况续航520km。
据官方介绍,几何C将基于吉利纯电动专属?GE2.0平台打造,用?ITCS3.0?电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术,在低温环境下能使续航里程提升?20%?左右。
从性能上来看,这款车的性能也非常出色,今年上市后这款车应该也会具有一定的竞争力。
4、荣威Ei6
荣威Ei6是荣威旗下一款全新的电动汽车,这款车用了新的设计语言,将和荣威以往的车型产生比较大的区别。
该车的前脸用了封闭式的设计,整体十分简洁流畅,LOGO也换成了英文字母。
▲荣威Ei6
这款车长4727mm,宽1835mm,,高1493mm,轴距为2715mm,整备质量1600kg,从车身尺寸来看,这款车的内部空间在紧凑型轿车中还是比较大的。
新车将搭载一台永磁同步电机,最大功率为?135?kW,车辆所用的三元锂电池,能量密度为180.10Wh/kg,NEDC工况续航605km。
这款车本来在北京车展期间发布,但现在北京车展已经宣布延期了,这款车的发行时间又变得比较模糊了。
不过从这款车的配置上来看,尤其是605km的续航非常有竞争力。
5、广汽Aion?V
广汽Aion系列已经推出了两款产品,分别是Aion?LX和Aion?S,这两款车都取得了不错的成绩,尤其是Aion?S自去年上市以来,连续多个月都位列乘联会公布的月度新能源销量榜单的前五名。
可以猜测,这款广汽Aion?V推出之后也将会取得不错的成绩。
▲广汽Aion?V
外观来看,Aion?V?依然延续了家族式的设计语言,外观造型比较夸张,整体线条非常凌厉。不过新车并没有用?Aion?S?和?Aion?LX?的T字型灯组,而是用了分体式。
这款车长4586mm,宽1920mm,,高1728mm,轴距为2830mm,整备质量1930kg。作为一款SUV,这款车的空间并不算太大。
新车将会搭载一块三元锂电池,电池的电芯由宁德时代提供,广汽乘用车有限公司进行总装。这款车还将会搭载来自日本电产汽车马达(浙江)有限公司生产的永磁同步电机,这款电机的额定功率为60kW,峰值功率为135kW,车辆的最高时速为175km/h。
▲广汽Aion?V
此前,车东西在对广汽新能源副总经理肖勇进行访时,肖勇曾表示,他们正在和日本电产汽车马达合作研发三电系统,因此这款车仍然用了日本电产汽车马达的产品。
此外,工信部还公示了这款车的选装情况,用户可以选装前后雷达、双色车身、后摄像头、全景天窗、带摄像头的外后视镜、车门把手、轮辋、前摄像头、轮毂装饰盖、后车门隐私玻璃、后角窗隐私玻璃、后风窗隐私玻璃等配件。
不过,这款车目前还没有上市,所以这款车的信息还不是太多。
6、HYCAN?007
HYCAN?007是广汽蔚来饿合资公司合创的首款量产车,这款车在去年年底发布,车辆共分为三个版本,BASE版售价26万起,PLUS版售价28万起,TOP版售价30万起,这款车将会在今年四月份进行交付。
这款车长4879mm,宽1937mm,高1680mm,整备质量1920kg,由于是一款中型SUV,这辆车的车型尺寸相对较大,内部空间应该也会更好。
▲HYCAN?007
该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池,BASE版的NEDC续航里程为523公里,而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
三款车都标配L2+智能驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
从之前公布的信息来看,HYCAN?007能共享?NIO?Power?的一键加电服务,但不支持蔚来的换电服务。
值得一提的是,车主还可定制天空之眼无人机,车主通过汽车就能够对无人机进行控制,还可以通过小CAN进行语音控制,可以回传到车机屏幕和手机上,用户可以直接用来分享社交媒体。
7、别克VELITE?7
这款车是别克品牌在华的第二款纯电动车型,也是首款纯电动?SUV。该车长4264mm,宽1767mm,高1616mm,轴距为?2675?mm,整备质量1660kg,是一辆小型SUV。
新车搭载一台由LG提供的永磁同步电机,最大功率130kW,搭载一块上汽通用生产的三元锂电池,能量密度为133Wh/kg,这款车的NEDC工况续航为500km。
▲别克VELITE?7
从续航上来看,这款车的续航能力已经和自主产品基本持平了,这方面一向是合资车企的短板,在弥补了这个短板之后,别克VELITE?7的竞争力也将会进一步提升。
此外,一汽奔腾E01、奇瑞新能源eQ5、金康赛力斯?5、江淮嘉悦A5?EV、宝骏E300加长版等车型也将会在今年上市。
▲奔腾E01
其中,奇瑞新能源eQ5用了新的设计语言和全新?LOGO,据悉,新车造型或将成为未来该品牌车型的设计走向。这款车预计将于今年上半年上市,售价或在?20?万~?25?万元区间。
▲奇瑞新能源eQ5
在经历了美国的生产团队多名员工离职,生产陷入了停顿之后,金康新能源也推出了首款电动车赛力斯?5。
▲金康赛力斯?5
这款车动力电池的电芯来自于三星(天津)电池有限公司,金康新能源将会进行组装工作。同时用了金康新能源自己生产的永磁同步电机,电机的额定功率为85kW,峰值功率255kW,车辆的动力非常充沛,最高车速可以达到190km/h,性能非常强悍。
三、六款改款车齐上阵?Model?3长续航版即将国产
除了新车发布,多个车企还对自己的老款车做了更改,而这些改款车中也有一些比较重磅的产品。
1、特斯拉Model?3后驱长续航版本
特斯拉Model?3又一次出现在了工信部的公示之中,2019年下半年至今,这款车多次出现到了工信部的目录之中。
这个版本的Model?3和进口的后驱长续航版部分参数比较接近,因而这个版本或许为后驱长续航版本。
该车的最大功率为202kW,高于国产标准续航后驱升级版的?175?kW,但相比许进口的后驱长续航版本则略低,进口后驱长续航版的最大功率为220?kW。
▲特斯拉Model?3后驱长续航版本
此外,该车的最高时速为225km/h,与进口的后驱长续航版一样。新车的整备质量为1745kg,与进口Model?3的后驱长续航版的1753kg非常接近。
工信部信息显示,特斯拉(上海)有限公司将会自产电池组,但是并未标明电芯的供应商。
进口的后驱长续航版百公里加速时间小于5.3s,NEDC续航则为664km,参考这一点,新车的性能也会极具优势。
而且,国产特斯拉的售价将会低于进口版,这款车的价格也会有不错的竞争力。
2、荣威Ei5
此次申报的荣威Ei5也是一辆改款车,这款车的外形和车辆尺寸都没有发生变化。
该车将会用上汽时代动力电池系统有限公司生产的三元锂电池,不过目前还不知道,电池的容量是否会发生变化。
▲荣威Ei5
这款车最大的变化应该是在电机方面,新车用了华域汽车电动系统有限公司生产的永磁同步电机,电机额定功率为73kW,峰值功率为135kW,而目前在售的荣威Ei5电机的最大功率仅为85?kW。
荣威Ei5已经是纯电动车市场中的一名老将了,去年推出了420km的改款车型,此次又提升了车辆的功率,其动力性能将会更加强劲,在新能源市场中的竞争力也会更大。
3、广汽Aion?S
这款车在2019年才上市,目前这款车的销量也非常好,在去年下半年多次登上了乘联会公布的国内新能源车销量榜的前十位置。
仅仅上市了半年之后,这款就迎来了第一次改款。从工信部公布的信息来看,这款车的外形和尺寸均未发生明显的变化。
▲广汽Aion?S
最大的变化来自于动力电池,这款车此前一直用宁德时代的电芯,不过从此次工信部公布的信息来看,广汽此次改用了中航锂电(洛阳)有限公司的电芯。
由于更改了动力电池的供应商,这款车的整备质量也有所变化。此前广汽Aion?S的整备质量分别为1610kg、1575kg、1625kg,此次改款之后,车辆的整备质量则为1620kg。
▲广汽Aion?S
不过,目前还无法知道,更改了动力电池供应商之后,这款车的续航里程是否会发生变化。
由于此前这款车就具备不错的竞争力,相信改版之后也会拥有不错的竞争力。
4、威马EX5
威马EX5是威马的首款量产车型,在2019年6月份推出了威马EX5智行版,这个版本的车型全系标配Living?Pilot智行系统,达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
同时,威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化,从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性,例如:增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
这款车的竞争力相对而言也比较强,在2019年售出了16810辆,稳居新造车公司单一销量榜榜首。
从工信部公布的信息来看,改款车的外形和尺寸均未发生明显的变化。
▲威马EX5
此前,威马的动力电池来自浙江谷神能源和宁德时代,但是此次工信部公布的信息显示,改款的威马EX5的电池供应商则变成了威马汽车制造温州有限公司。
这意味着,威马即将要在自己的工厂生产动力电池了,这将使威马摆脱动力电池方面的束缚,整车的生产成本也能够大幅下降。
此外,北汽EX3和哪吒NO1也进行了改款。北汽EX3此前一直用宁德时代的动力电池和博格华纳的电机。改款之后的车辆将用江苏时代新能源科技有限公司生产的动力电池,而驱动电机则来自于北汽新能源。
▲北汽EX3
哪吒N01最明显的变化也来自于动力电池方面,此前这家公司一直选用的是宁德时代的动力电池,而此次工信部公示的信息显示,该车的电池用了镍钴锰酸锂蓄电池,电芯供应商变成了天津市捷威动力工业有限公司,组装公司则为安徽舟之航电池有限公司。
▲哪吒N01
四、领克比亚迪齐推插混新车?汉DM备受期待
除了纯电车型,今年也有3款值得期待的插混车型,分别是比亚迪汉DM、领克06?PHEV和海马6P?PHEV。
1、比亚迪汉DM
比亚迪汉DM也出现了在此次公布的车型之中,汉DM和汉EV的车身尺寸一致。不过汉DM没有用新的设计风格,整体上仍然延续了家族式的龙脸设计。
▲比亚迪汉DM
汉DM搭载由2.0T发动机+永磁同步电机+三元锂电池组成的插混系统,其中发动机最大功率141kW,驱动电机最大功率180kW,纯电驱动模式下的续航里程为81km。
这款车将会和汉EV一样也在今年年中上市。
2、领克06?PHEV
领克这个品牌成立的时间虽然并不算长,但依靠吉利和沃尔沃两棵大树,这个品牌发展的还不错,目前已经推出了三款车。前段时间又曝光了领克05,这款车将会在明年上半年上市。
虽然,领克05还未上市,但领克06?PHEV就已经出现在了工信部的公示车型中,这意味着领克06?PHEV或将早于领克05上市。
▲领克06?PHEV
从工信部公布的信息来看,这款车长4340mm,宽1820mm,高1625mm,轴距为2640mm,从数据上来看,这款车的空间并不算大,应该是一款紧凑型SUV。
该车搭载的三元锂电池来自于威睿电动汽车技术(宁波)有限公司,目前还不知道这款电池的容量,纯电续航里程领克方面也未公布。
领克方面也还没有公布车辆的电机信息,仅公布了发动机的信息,该车发动机最大净功率为130kW,由浙江吉利动力总成有限公司生产,车辆的最高车速为200km/h,这款车的百公里油耗1.5L。
▲领克06?PHEV
用户可以选择装配雾灯、雾灯装饰罩、雷达、摄像头、后视镜、饰条、饰板、保险杠、全景天窗、双色车身、轮辋等配件。
3、海马6P?PHEV
这款车是基于燃油版海马S5改造而成,配备由?1.2T发动机+电机组成的插混系统。
从申报的来看,这款车的整体设计与燃油版S5比较相似,不过这款车的前脸用了黑色的中网,并且取消了中网的镀铬饰条。
▲海马6P?PHEV
这款车长4418mm,宽1823mm,高1630mm,轴距为2630mm,与燃油版S5页完全一致。
该车搭载了一块锂离子动力蓄电池,电池由海马汽车有限公司生产,目前还不知道这款电池的容量及纯电续航里程。该车所用的永磁同步电机同样也来自海马汽车有限公司,驱动电机额定功率为32kW,峰值功率为82kW。
海马6P?PHEV的发动机最大净功率为102kW,这款车的最高车速为165km/h,百公里油耗仅为1.38L。
▲海马6P?PHEV
用户可以自由选装LOGO饰条、前摄相头、尾部标识、不同尾部LOGO、侧面彩条、侧面标识等配件。
结语:国内新能源车市竞争将更加激烈
综合两个文件来看,车企申报的数量有所减少,不过在这种情况之下也还有一些车型值得关注,特斯拉即将在国内生产第二个版本的Model?3了。
而小鹏也将开始量产第二款车型了,继广汽Aion?LX、Aion?S之后,广汽将推出Aion?系列的第三款车型了,而且比亚迪王朝系列的最后一款车也将会在今年上市。
此外,多个车企也选择了将自家的旧款车型进行升级,从更新的情况上来看,多个车企都更换了车辆的核心零部件供应商,这或许会降低车辆的生产成本,有助于提升车辆竞争力。
重磅车型增多且老车型的竞争力不断提升将会使今年的新能源车市竞争更加激烈,但对老百姓说,车辆性能不断增强则是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
汽车维修新规:2022年底前实现维修电子记录数据的实时归集
2020年疫情突如其来,国内各大展会纷纷延期举办,第十届中国汽车技术展(CHINA?ATEC?2020)定于2020年10月14-16日在重庆国际博览中心全新起航。
近段时间,不少汽车产业链企业受疫情影响打破参展,考虑是否还需要参展参会及重新选择优质展会。本文将详细为您分析,2020年来重庆参加第十届中国汽车技术展的必要性。
1.全新变局,重庆产业与展会优势凸显
疫情加速了汽车供应链格局的变化,就国内而言,疫情重灾区湖北作为中部汽车产业集群重要城市,因众多主流汽车零部件企业复工延迟、停工减产、物流受阻导致汽车供应链出现危机,区域汽车产业发展面临巨大挑战。加上国际情势,中国六大汽车产业集群(东北区、中部区、长三角区、京津区、珠三角区、西南区)、五大汽车城(长春广州、上海、重庆、柳州)中受影响最大的当数北上广,相应该类“外向”型城市的展会也会受到更多影响。?
(来源:视觉中国)
此时西南汽车群最重要的汽车城市重庆在复工时间、人员流动、疫情控制、辐射范围等方面都显示出优势,因此重庆无疑会成为今年重要的汽车工业发展基地,并承担起国内展会平台的重要责任。第十届中国汽车技术展在重庆举办,必将吸引行业目光,为参与企业发展带来新机遇。
2.中西部产业亟需升级,市场潜力巨大
中西部地区作为全国重要现代装备制造产业基地,但也存在诸多产业结构问题,如汽车产业大而不强,国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,零部件产业与整车产业的发展不协调等。究其主要原因,是创新技术驱动力不足,无法打破中西部地区地方壁垒及重“整”轻“零”思想观念。
就中西部片区而言,在打造的新能源、智能网联汽车、智能制造等产业链基本上都是通过招商引资。若要实现增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,就必须加强技术改造和关键技术研发。
北上广深相较于中西部地区汇聚了更多的先进汽车技术,但市场趋于饱和,中西部地区市场潜力更大、下沉空间更为广阔。因此,在布局市场、产官学研合作等方面,第十届中国汽车技术展更有利于为企业进军中西部汽车产业提供优质和契机。
3.促产业发展,国家及地方出台多项战略政策
受疫情影响,市场需求受到严重抑制,党中央高度重视汽车产业发展,大力帮助汽车产业复苏和转型升级。2月国家发布《智能汽车创新发展战略》,进一步明确提出促进智能汽车发展。3月国家发改委和司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》,提出要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制。4月全国政协副万钢在北京主持召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议。
重庆市人民大力支持汽车产业转型升级,早在2018年《重庆市人民办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》中明确提出全市汽车产业发展目标与主要任务,需加快新能源汽车、智能网联汽车等重点领域发展,增强自主创新能力,突破关键技术瓶颈发展,推进智能制造与信息技术融合发展。到2022年,将重庆打造成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地。
今年又先后印发《重庆市汽车电子产业发展指导意见》《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》等相关政策法规,并公开30余项2020年重庆汽车摩托车产业市级重大建设项目,鼓励企业开展科技创新和技术研发,推动全市汽车产业加快转型升级。
1.中国汽车工业协会、重庆市部门联动发力
第十届中国汽车技术展会由中国汽车工业协会、重庆市经济信息化委员会、重庆市商务委员会共同主办,是为推动中国汽车工业技术革新和转型升级而打造的汽车技术专业展。自2011年创办以来,已成为中国汽车创新技术领域代表性的行业盛会。
近年来,在中国汽车工业协会与重庆市部门的号召和联动推动下,中国汽车技术展得到全国各省市行业协会、学会、联盟支持,并建立起深度合作关系。第十届中国汽车技术展将继续肩负行业使命,以交流共享助力汽车产业链企业创新发展,以技术创新促进汽车产业转型升级,以汽车制造产业带动重庆经济腾飞。
2.六大前沿主题,深度聚焦汽车未来技术
不同于传统车展,中国汽车技术展深度聚焦汽车产业“智能网联、新能源、智能制造、轻量化”等未来发展趋势,系统展示从创新材料、智能制造、关键零部件、智能网联、新能源到整车的前沿技术产品。
可以说,第十届中国汽车技术展兼顾专业性与综合性,全面覆盖汽车全产业链,成为展会用户新产品推介与技术交流合作的首选平台。
3.直面数百行业大咖,先知产业发展趋势
第十届中国汽车技术展同期举办中国汽车科技创新大会,邀请百名汽车行业大咖直击热门技术话题,分享市场最新动态,透析产业发展方向。大会设置新闻发布、媒体专访、专业论坛、交流互动、产品推介等环节,让参会者面对面与同行专家、客户及竞争对手深度探讨汽车产业未来之路。
目前热门报名参与的主题论坛如下:
第二届车联网与自动驾驶技术高峰论坛 第四届智能工厂与工业机器人高峰论坛 第三届中国汽车白车身大会 第三届汽车新能源及智能化技术发展论坛 第七届中国汽车用钢年度峰会 2020中国汽车创新材料与轻量化技术论坛 第三届汽车创新与测控技术论坛 中国汽车用铝应用发展论坛 汽车电池技术论坛 动力总成技术论坛注:更多活动安排及详细信息请参考“CHINA?ATEC?2020中国汽车科技创新大会”
1.数据说话,实力满足客户需求
自2011年创办以来,展会在中西部地区乃至全国的品牌影响力持续提升,潜在客户群体不断扩大。
截止上届,展会辐射全球31个国家和地区,累计6000余家企业参与。近三届展会每届均超过30,000人次专业人士到场参观交流。其中有近70%专业观众与购商来自国内中西部地区,展会成为中西部地区汽车工业领域企业积极引进先进技术装备,寻找合作伙伴的重要渠道。
根据市场调查与往届客户反馈,参展方、参会方对展会效果都有较高的满意度,展会需求逐年增加。2020第十届中国汽车技术展预计展出面积45000平方米,展商750家,专业观众多达35000人次。
2.品牌服务,全方位增强参与体验
中国汽车技术展力求为客户提供全方位增值服务,加强对参展商的宣传力度,同时不断提高展会现场管理与服务水平,提供展会规划、展会日程、展商名录、交通指南、周边设施导引等各类服务。
展会前期已通过展商与专业观众问卷调查,收集客户参会诉求,针对性策划主题论坛、推介会、欢迎晚宴、颁奖等内容丰富的活动加强业界线上线下交流互动,为客户展开洽谈合作营建良好契机和环境。另有百家主流、专业媒体现场助阵,集中式曝光,提升展会参展商行业影响力和国际知名度。
第十届中国汽车技术展,一个您非参加不可的行业盛会!机会总是留给有远见且有准备的企业,我们已为您搭建好专业平台,欢迎加入!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
易车讯? 日前,从交通运输部获悉,为深入贯彻落实院关于稳定和扩大汽车消费有关决策部署,深化汽车维修数据综合应用,提高汽车维修业服务水平,更好地维护消费者合法权益,推动汽车后市场高质量发展,交通运输部、生态环境部、商务部、国家市场监督管理总局联合向各省、市、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团下发了关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知,具体如下:
一、强化数据质量管理,夯实应用基础
(一)明晰数据归集范围。各地交通运输主管部门要依托汽车维修电子健康档案系统(以下简称电子健康档案系统),在指导一类、二类汽车维修经营者做好维修电子记录数据上传工作基础上,组织做好三类汽车维修经营者数据归集上传工作,积极引导《汽车维修业开业条件》(GB/T 16739.2)中明确的汽车综合小修经营者,以及从事发动机、变速器、车身、空调、电气系统维修和四轮定位业务的专项维修经营者,于2022年底前实现维修电子记录数据的实时归集。
(二)规范数据时效管理。各地交通运输主管部门要指导汽车维修经营者按照《汽车维修电子健康档案系统》系列标准,在完成费用结算后实时、准确、完整上传汽车维修电子记录数据,提高数据上传时效性。要加强对新开业汽车维修经营者的数据管理,提醒经营者在完成经营备案后,及时向电子健康档案系统传输数据。
(三)提升数据传输质量。各地交通运输主管部门要通过多种方式,公布符合国家网络和数据安全管理规定及电子健康档案系统建设要求的汽车维修管理软件或手机APP名录,方便汽车维修经营者自主选择使用,提升数据填报的便利性、规范性。省级电子健康档案系统运行单位要结合本地实际,积极开通数据特异值自动提醒等服务功能,便于数据核对校验。对于存在数据、漏传等行为的,要及时督促相关汽车维修经营者予以整改。
二、突出公益属性定位,优化便民服务
(四)加强数据开放共享。各级电子健康档案系统运行单位要进一步突出汽车维修数据的公益服务属性,在依法依规、确保安全的前提下,无偿向车辆所有人提供其车辆的维修信息查询服务,无偿向交通运输、商务、生态环境、市场监管等部门履行监管职责提供相应的信息查询服务,无偿向消费者提供不涉及个人隐私及商业秘密的汽车维修经营者基础信息和质量信誉信息查询服务。各省级交通运输主管部门要推动省级电子健康档案系统的公众服务、数据归集等功能,于2022年6月底前实现与部级电子健康档案系统的对接,并向社会公众公开本省份汽车维修经营数据有关归集分析报告。
(五)丰富便民服务内容。各地交通运输主管部门要会同有关部门,组织电子健康档案系统运行单位及时上传汽车维修相关法律法规、标准规范和政策文件等资料;对维修市场规模、经营服务行为、汽车配件质量、车辆典型故障情况等进行分析研判,并向社会公开;积极开通汽车维修流程引导、典型故障案例分析等功能,探索开展维护保养提醒、专家线上故障咨询、远程智能诊断等服务,向车主宣传正确的用车养车知识,倡导科学用车修车理念,提高电子健康档案系统使用“黏性”。
(六)完善车主评价机制。各省级交通运输主管部门要依托电子健康档案系统,进一步改进完善汽车维修服务质量车主评价机制,参照《汽车维修电子健康档案系统第3部分:数据元》(JT/T 1132.3)实施五分评价制,方便车主对维修质量、维修效率、维修收费、服务态度、服务环境等进行综合评价。各地交通运输主管部门要通过电子健康档案系统、全国互联网道路运输便民政务服务系统等渠道,多方式展示车主综合评价结果,供社会公众参考。
三、挖掘数据信息,拓展服务领域
(七)推动提升维修服务品质。各地交通运输主管部门要指导汽车维修经营者充分利用电子健康档案系统数据,实时掌握车主评价结果,有针对性改进维修服务;要加强对汽车零部件故障信息的梳理分析,认真总结季节性、地域性和不同类型、品牌车辆的常见问题,加强对汽车维修技术技能人员的业务培训,强化与零部件企业的供需对接,精准调配相关零部件,减少车主维修等待时间;要密切与有关部门的信息共享,进一步深化事故车辆维修“直赔定点”、精准定损等工作,为群众提供更加方便快捷的汽车维修服务。
(八)促进改善车辆技术水平。各地交通运输主管部门要组织汽车维修经营者依托电子健康档案系统,加强车辆故障信息梳理分析,精准发现易发多发的技术问题,并按照有关规定及时向车辆生产和零部件制造企业予以反馈。鼓励汽车维修经营者和车主通过电子健康档案系统,反映车辆和零部件可能存在的质量缺陷。各地交通运输主管部门要会同市场监管部门,加强质量缺陷信息的收集整理,对于查实存在质量缺陷、依法应当召回的,由市场监管部门按照有关规定督促相关车辆生产企业、零部件制造企业实施召回。
(九)提高汽车排放检验与维护制度实施效果。各地生态环境、交通运输、市场监管等部门要认真落实《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》(环大气〔2020〕31号)要求,加快推进机动车排放检验系统与电子健康档案系统实现数据共享,推行联合监管执法,加强排放检测比对,推动汽车排放检验机构和汽车排放性能维护(维修)站严格落实相关规定,实现车辆排放污染闭环治理。各地交通运输主管部门要指导汽车排放性能维护(维修)站对超标排放车辆进行科学诊断与合理维修,及时消除故障,提升车辆污染治理水平。
(十)助力开展二手车透明交易。各地交通运输、商务等主管部门,在依法保障数据安全、确保车主个人隐私的前提下,对电子健康档案系统数据进行脱敏处理后,可探索向二手车领域依法有条件开放相关数据查询服务,推动二手车透明交易。鼓励有条件地区的商务主管部门会同交通运输主管部门先行先试,依托电子健康档案系统数据为出口二手车提供车辆维修情况证明,助力我国二手车出口。
(十一)推进固体废物信息追溯管理。各地交通运输、生态环境等部门要统筹推进电子健康档案系统与固体废物管理信息系统的数据共享,强化废铅蓄电池、废矿物油、废尾气净化催化剂等危险废物,以及废钢铁、废轮胎等固体废物产生、收集、贮存、运输、利用、处置等环节的信息共享,推进信息追溯管理。鼓励各地依托电子健康档案系统,发布具有法定资质的危险废物收集利用处置单位和废水废气检测企业信息,便于汽车维修经营者自主选择,依法及时转移危险废物、检测废水废气,促进汽车维修绿色发展。
四、加强数据安全管理,推动可持续发展
(十二)健全数据管理机制。各地交通运输主管部门要组织电子健康档案系统运行单位严格落实《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》《中华人民共和国个人信息保护法》等法律法规规定,取有效措施切实保障电子健康档案系统数据安全可控。要加强电子健康档案系统权限管理,规范建立并严格执行授权访问机制,切实防范越权访问风险。要严格数据应用事前审核、事中留痕、事后追溯管理,有效预防、发现和处置各类数据安全风险隐患。要加强和规范参与电子健康档案系统建设和运行维护相关企业的管理,建立常态化数据安全监督检查机制,切实防范数据被篡改、破坏、泄露或者非法获取、非法利用,有效保证数据安全和个人信息安全。
(十三)实施信用管理制度。各省级交通运输主管部门要依托电子健康档案系统加快构建以信用为基础的新型监管机制,在汽车维修行业加快开展信用评价和分级分类监管。要建立本省份汽车维修行业信用档案,集录入汽车维修经营者数据传输、车主服务评价、经营备案事项抽查、群众投诉处理等信息,并实现信用评价、信用监管信息与同级“信用交通”网站的技术对接和合规可查。要强化守信激励,积极推荐信用等级高、车主服务评价好的汽车维修经营者申报汽车排放性能维护(维修)技术示范站、事故车辆维修“直赔定点”;对于严重失信的汽车维修经营者,要依法依规加大联合惩戒力度。
(十四)加强动态跟踪评估。各省级交通运输主管部门要会同有关部门,组织开展汽车维修数据综合应用评估工作,加强对电子健康档案系统数据归集范围、传输时效、安全管理以及便民服务、应用效果等情况的跟踪评价,及时协调解决影响电子健康档案系统运行的突出问题,持续完善数据分析与应用管理制度,不断提升汽车维修数据综合应用水平。
(十五)强化运行基础保障。部级电子健康档案系统运行单位要切实加强系统建设和运行维护管理,紧紧围绕电子健康档案系统公益属性,完善保障机制,加大工作投入,加强对省级电子健康档案系统的技术支持,确保系统自主可控、安全稳定运行。各地交通运输主管部门要督促本级电子健康档案系统运行单位建立完善系统运行维护长效机制,积极改善软硬件和网络环境,做好系统运行保障工作。
各地交通运输、生态环境、商务、市场监管等部门要进一步加强组织领导,把深化汽车维修数据综合应用作为“我为群众办实事”实践活动的重要内容,密切协同配合,强化业务协同,凝聚工作合力,推动建立安全稳定、普惠便民、开放共享的汽车维修数据综合应用体系,为促进我国汽车后市场高质量发展提供有力支撑。
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