汽车零部件企业库存_汽车零部件库存周转天数是几天

1.存货入库有哪些类型

2.企业为什么能实现零库存？

3.时隔七日，车企再次迎来复工潮，“全球工厂”回归正轨指日可待

4.芯片告急/车企或停产 经销商库存调查

“零库存”是一种特殊的库存概念，其对工业企业和商业企业来讲是个重要分类概念。 零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量很低的一个概念，甚至可以为“零”,即不保持库存。

不以库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货维护、保管、装卸、搬运等费用，存货占用流动资金及库存物的老化、损失、变质等问题。

零库存可追溯到20世纪的六七十年代，当时的日本丰田汽车实行准时制生产，在管理手段上用了看板管理，以单元化生产等技术实行拉式生产,以实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品。

这种前者按后者需求生产的制造流程不但大大的降低了生产过程中库存和资金的积压，而且在实现JIT的这个过程中，也相应的提高了相当于生产活动的管理效率。

而生产零库存在操作层面上的意义，则是指物料(包括原材料、半成品和产成品)在购、生产、销售等一个或几个经营环节中，不以仓库储存的形式存在，而均是处于周转的状态。

也就是说零库存的关键不在于适当不适当，这和有否拥有库存没有关系，问题的关键在于是产品的存储还是周转的状态。

如此看来零库存的好处是显而易见的。如果企业能够在不同环节实现零库存的话，例如库存占有资金的减少;

优化应收和应付账款;加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场的变化及产品的更新换代而产生的降价、滞销的风险等。

扩展资料：

1、委托保管方式

委托保管方式：接受用户的委托，由受托方代存代管所有权属于用户的物资，从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。受托方收取一定数量的代管费用。

这种零库存形式优势在于：受委托方利用其专业的优势，可以实现较高水平和较低费用的库存管理，用户不再设库，同时减去了仓库及库存管理的大量事务，集中力量于生产经营。

但是，这种零库存方式主要是靠库存转移实现的，并不能使库存总量降低。

2、协作分包方式

协作分包方式：即美国的"SUB--CON"方式和日本的"下请"方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零；

同时主企业的集中销售库存使若干分包劳务及销售企业的销售库存为零。

在许多发达国家，制造企业都是以一家规模很大的主企业和数以千百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构。主企业主要负责装配和产品开拓市场的指导，分包企业各自分包劳务、分包零部件制造、分包供应和分包销售。

例如分包零部件制造的企业，可取各种生产形式和库存调节形式，以保证按主企业的生产速率，按指定时间送货到主企业，从而是使主企业不再设一级库存，达到推销人或商店销售，可通过配额、随供等形式，以主企业集中的产品库存满足各分包者的销售，使分包者实现零库存。

3、轮动方式

轮动方式：轮动方式也称同步方式，是在对系统进行周密设计前提下，使个环节速率完全协调，从而根本取消甚至是工位之间暂时停滞的一种零库存、零储备形式。

这种方式是在传送带式生产基础上，进行更大规模延伸形成的一种使生产与材料供应同步进行，通过传送系统供应从而实现零库存的形式。

4、准时供应系统

在生产工位之间或在供应与生产之间完全做到轮动，这不仅是一件难度很大的系统工程，而且，需要很大的投资，同时，有一些产业也不适合用轮动方式。

因而，广泛用比轮动方式有更多灵活性、较易实现的准时方式。准时方式不是用类似传送带的轮动系统，而是依靠有效的衔接和达到工位之间、供应与生产之间的协调，从而实现零库存。如果说轮动方式主要靠"硬件"的话，那么准时供应系统则在很大程度上依靠"软件"。

5、"水龙头方式"

水龙头方式，是一种象拧开自来水管的水龙头就可以取水而无需自己保有库存的零库存形式。这是日本索尼公司首先用的。

这种方式经过一定时间的演进，已发展成即时供应制度，用户可以随时提出购入要求，取需要多少就购入多少的方式，供货者以自己的库存和有效供应系统承担即时供应的责任，从而使用户实现零库存。适于这种供应形式实现零库存的物资。主要是工具及标准件。

6、无库存储备

国家战略储备的物资，往往是重要物资，战略储备在关键时刻可以发挥巨大作用，所以几乎所在国家都要有各种名义的战略储备。

由于战备储备的重要，一般这种储备都保存在条件良好的仓库中，以防止其损失，延长其保存年限。因而，实现零库存几乎是不可想象的事。

无库存的储备，是仍然保持储备，但不取库存形式，以此达到零库存。有些国家将不易损失的铝这种战备物资做为隔音墙、路障等储备起来，以备万一，在仓库中不再保有库存就是一例。

百度百科-零库存

存货入库有哪些类型

在我国汽车市场上常见的车型有数百种，每辆汽车在整个运行周期中约有三千种零件存在损坏和更换的可能性，由此可以看出，汽车维修企业需要经营的汽车配件的品种、规格及涉及到的资金额度是十分可观的。汽车维修企业配件经营和管理水平与企业经济效益的关系是十分密切的。

1 、配件的经营管理

及时地向维修部门提供质优价廉的零配件是汽车维修企业配件供应部门的基本职责。配件供应部门必须妥善地解决进货渠道、品种、规格、数量等问题。

1．1进货渠道

汽车配件的进货渠道很多，不同的进货渠道对不同类型的汽车维修企业的维修质量、效率、维修成本，都将产生重要的影响，如何根据本企业的特点，用适合本企业的进货渠道是任何一个汽车维修企业都必须认真研究的问题。

1）．小型维修企业的配件进货方式

小型维修企业受资金规模、场地、仓储条件的限制，不可能从数量众多的汽配厂家购大量的种类繁多的汽车零配件。大量小型维修企业特别是一些快修店，零配件进货主渠道是汽车配件巾场。有些路边维修店基本上是“零库存”，全部零部什的供应都是用临时购的方式。这种供应方式省去了仓储费用的投入，省去了配件库存而造成的资金积压，是一种比较灵活的方式。但由于中间环节较多，配件价格一般较贵，更重要的是，在当前我国汽车配件市场管理不够规范的情况下，从这种渠道购的产品有时质量难于保证，甚至有购进一些冒伪劣产品的危险，所以用这种进货方式的企业应准确掌握配件市场的行情和各种配件上游生产厂家的情况及各种品种的汽车配件的质量及价格水平。

2）．大中型维修企业的配件进货渠道

大中型汽修企业大都有自己的配件库房和相对稳定的零配件购供应渠道。对于这些厂家而言，在购供应零件时应注意以下问题：

(1)方便：应尽量选择交通方便、距离近、供货速度快的配套厂商，以便于联系和购。

(2)掌握动态：掌握易换件、购困难的零部件的供应网、购网及其动态；

(3)利用电子商务：可利用电子商务由经销商直接送货，以缩短维修工期。

(4)同配件供应商家建立良好的合作关系：尽量减少因配件积压带来的风险，需要量大的配件应尽量选择定点供应、直达供货的方式，尽量减少中间环节，加速配件的周转。

1．2 汽车维修企业配件库存量控制

汽车维修企业的库存控制是一门专门的科学，从保障的角度来讲，希望配件库存越多越好；从利用资金的角度来讲，希望配件库存越少越好；从订购角度来讲，希望订购次数越少、每次词。购量越大越好，显然这三个目标是相互矛盾的。企业必须进行全面科学的分析，作出合理的选择，既要最大限度地满足生产需要，又要尽可能减少配件积压，从而保证资金顺利的收回。为科学地控制库存量，需要作以下基础工作：

1）．库存控制的计算机管理

由于汽车维修企业需要满足各型汽车的维修需要，有些维修企业还要向一些连锁店甚至直接向用户销售零配件，所以库存的零配件品种多，车型杂，数量少。有时仅仅几十万元零配件的汽修厂，其零配件品种可能有上万种之多，耍对每一种霉配件进行合理科学的库存控制非常困难。因此，我们很容易联想到用计算机来进行库存控制。有了计算机库存管理系统，我们依据一系列的信息数据和数学模型，来代替经理或业务人员凭自己的感觉来进行某些决策才成为可能。有些计算机管理软件的零配件库存控制数学模型，可以综合考虑以下因素，优选出一个零配件购。

（1）预期的销售速度

预期的零配件销售速度越快，的购量也应越大。问题是对于预期的销售速度，我们不可能未卜先知，但可以根据过去几个月同类商品的销售速度或去年同期的同类商品的销售速度来近似替代预期的销售速度。

（2）季节影响因子

用过去的销售速度推测未来的销售速度必然是近似的，因此我们需要用各类因子来修正它，季节影响因子就是其中之一。比如在北方，每逢冬季，防冻液等商品的销量就要大增；每遇夏天，空调等相关商品的销量也会加大。

（3）新车零件影响因子

由于新车上市后，达到一定的社会保有量有—个过程，新车的零件也应经过一个寿命周期后，才会损坏，因此新车零件的销售速度与过去的销售速度会有较大的区别。我们可用新车零件因子去修正预期的销售速度。

企业为什么能实现零库存？

问题一：什么是存货的概念及分类 存货是指企业在日常活动中持有以备出售的产成品或商品、处在生产过程中的在产品、在生产过程或提供劳务过程中耗用的材料、物料等。

按照用途不同，可以分为：原材料，在产品，产成品，低值易耗品，委托加工物资等

问题二：以制造企业为例，仓库出/入库存有哪些类型？ 1，在制造企业中，除了基本业务中的购入库和销售出库外，企业还可能因为其他原因进行产品的出库和入库操作，例如报损报溢、赠品出入库、管理领用出库等。 2，制造企业在系统设置的系统设置的仓存管理（购管理或销售管理）的单据类型里进行新增或删除所有仓库出/入库存的类型。

问题三：库存可分为几大类详细点哦！！ 一、存货按照经济用途可划分

1、原材料

指企业在生产过程中经加工改变其形态或性质并构成产品、主要实体的各种原料及主要材料、材料、外购半成品(外购件)、修理用备件(备品备件)、包装材料、燃料等。为建造固定资产等各项工程而储备的各种材料，虽然同属于材料，但是，由于用于建造固定资产等各项工程不符合存货的定义，因此不能作为企业的存货进行核算。

2、在产品

指企业正在制造尚未完工的产品，包括正在各个生产工序加工的产品和已加工完毕但尚未检验或已检验但尚未办理入库手续的产品。

3、半成品

指经过一定生产过程并已检验合格交付半成品仓库保管，但尚未制造完工成为产成品，仍需进一步加工的中间产品。半成品不包括从一个生产车间转给另一个生产车间待继续加工的在产品以及不能单独计算成本的在产品。

4、产成品

指工业企业已经完成全部生产过程并验收入库，可以按照合同规定的条件送交订货单位或者可以作为商品对外销售的产品。企业接受外来原材料加工制造的代制品和为外单位加工修理的代修品，制造和修理完成验收入库后，应视同企业的产成品。

5、商品

指商品流通企业外购或委托加工完成验收入库用于销售的各种商品。

6、周转材料

指企业能够多次使用、但不符合固定资产定义的材料，如为了包装本企业商品而储备的各种包装物，各种工具、管理用具、玻璃器皿、劳动保护用品以及在经营过程中周转使用的容器等低值易耗品和建造承包商的钢模板、木模板、脚手架等其他周转材料。但是，周转材料符合固定资产定义的，应当作为固定资产处理。

7、委托加工物资

指小企业委托外单位加工的各种材料、商品等物资。

8、消耗性物资

是指小企业(农、林、牧、渔业)生长中的大田作物、蔬菜、用材林以及存栏待售的牲畜等。

二、按照企业库存管理目的的不同，库存可以分为：

1．经常库存

经常库存也可被称作周转库存，这种库存是指为满足客户日常的需求而产生的。保持经常库存的目的是为了衔接供需，缓冲供需之间在时间上的矛盾，保障供需双方的经营活动都能正常进行。这种库存的补充是按照一定的数量界限或时间间隔进行的。

2．安全库存

为了防止由于不确定因素(如突发性大量订货或供应商延期交货)准备的缓冲库存被称为安全库存。有资料表明，这种缓冲库存约占零售业库存的1／3。

3．加工和运输过程库存

处于流通加工或等待加工而暂时被存储的商品叫做加工库存。处于运输状态(在途)或为了运输(待运)而暂时处于储存状态的商品叫做运输过程库存。

4．季节性库存

季节性库存是指为了满足在一定的季节中出现的特殊需求而建立的库存，或指对在特定季节生产的商品、在产成的季节大量收存所建立的库存。

5．沉淀库存或积压库存

沉淀库存或积压库存是指因商品品质出现问题或发生损坏，或者是因没有市场而滞销的商品库存，超额储存的库存也是其中一部分。

6．促销库存

促销库存是指为了与企业的促销活动相配合而产生的预期销售增加所建立

的库存。

7．时间效用库存

时间效用库存是指为了避免商品价格上涨给企业带来亏损，或为了从商品价格上涨中得到利益而建立的库存。

问题四：存货核算有哪些方法？ 一、存货的范围

(一)存货的概念 企业会计制度规定，存货是指企业在日常生产经营过程中持有以备出售，或者仍然处在生产过程，或者在生产或提供劳务过程中将消耗的材料或物料等，包括库存的、加工中的、在途的各类材料、商品、在成品、半成品、产成品、包装物、低值易耗品等。

在不同行业的企业中，存货的范围有所不同。在商品流通企业中，存货主要包括各种商品；在工业企业中，则包括各种原材料、包装物、低值易耗品、在产品、自制半成品和产成品等。

(二)存货的确认

存货的确认，除应确定的性质上是否属于存货外，还应确定是否属于企业的存货。通常是以是否拥有所有权作为判断标准，凡所有权已属于企业，不论企业是否已收到或持有，均应作为本企业的存货；反之，若无所有权，即使存放于企业，也不有作为本企业的存货。例如，工业企业的产成品，不但应该包括企业用自有材料加工完成的产品，还应包括用定货者来料加工制造完成的代制品 ，以及为客户修理完成的代修品；不但应该包括企业仓库中所存放的产成品，还应包括存放在企业门市部准备销售的产成品，寄放在其他企业委托代销的产成品，寄存在企业以外仓库的产成品，发出展览的产成品，以及已经发出但尚未取得价款或索取价款凭证的产成品。反之，已经售出但客户尚未提货还在本企业的仓库中存放的产成品，因所有权已非本企业所有，则不应包括在企业存货之内。又如，企业已经付款，但在运输途中尚未到达企业(包括到达企业后尚未验收入库)的存货，应该包括在企业的存货内。但是，如果企业按照购货合同预付部分货款或预付购货定金，则不应包括在企业的存货内。

二、存货的初始成本的计量

企业会计制度规定，存货在取得时，按照实际成本入账。存货实际成本的计量因其来源不同而有所不同，具体按以下原则确定：

1.购入的存货，其实际成本包括下列各项：

(1)买价。指进货所注明的货款金额。

(2)运输费、装卸费、保险费、包装费、仓储费等费用。

(3)运输途中的合理损耗。有些物资，在运输途中会发生一定的短缺和损耗，除合理的途耗应当计入物资的购成本外，能确定由过失人负责的，应向责任单位或过失人索取赔偿，不计入进货成本。至于因自然灾害而发生的意外损失，减去保险赔偿款和可以收回的残值作价后的净损失，应作为营业外支出处理，不得计入进货成本。属于无法收回的其他损失，计入管理费用，也不得计入进货成本。

(4)入库前的挑选整理费用。指购入的物资需要经过挑选整理才能使用，因而在挑选整理过程中发生的工资、费用支出，以及挑选整理过程中所发生的数量损耗(扣除可回收的下脚废料等)的价值。

(5)按规定应计入成本的税金。如进口物资按规定支付的进口关税。

(6)其他费用。如大宗物资的市内运杂费。但市内零星运杂费、购人员的差旅费和购机构的经费，以及企业供应部门和仓库的经费等，一般都不包括在存货的实际成本中。

2.自制的存货，有自制原材料、包装物、低值易耗品、在产品、半成品、产成品等。它们的实际成本包括制造过程中所耗用的原材料、工耿和有关费用等实际支出。

3.委托外单位加工完成的存货，有加工后的原材料、包括物、低值易耗品、半成品、产成品等。它们的实际成本，应包括实际耗用的原材料或者半成品以及加工费、运输费、装卸费和保险费等费用以及按规定应计入成本的税金，作为实际成本。

4.投资者投入的存货，按照投资各方确认的价值作为实际成本。

5.接受捐赠的存货，按以下规定确定其实际成本：

(1)捐赠方提供了有关凭据(如、报关单......>>

问题五：在存货系统中定义收发类别：购入库、销售入库、盘盈入库、盘亏入库的“存货对方科目”。怎么做？ 如果是实际成本核算 购入库的对方科目是在途物资

如果是实际成本核算 购入库的对方科目是材料购

应该是销售出库吧 对方科目是 主营业务成本

盘盈与盘亏的对方科目都是“待处理财产损益”

望纳

问题六：库存有多少种类?企业如何实施库存管理? 一、库存的种类

从不同角度可对库存进行多种不同的分类。

1.按物资在生产过程中所处的状态，可以将库存分为原材料库存、在制品库存和成品库存。

1)原材料库存，指企业购入的尚未开始加工的原材料或零部件。

2)在制品库存，指在企业中i1，处于被加工状态，尚未最终完成加工的产品。

3)成品库存，指企业己经完成生产但尚未销售出去的产成品。

2.按库存的功能作用分类，一般可将库存分为安全库存、周期库存、在途库存、调节库存和投机库存等五种基本类型。

1)周期库存。是指由补货过程导致的库存。周期库存用来满足确定条件下的需求。

2)安全库存。由于在需求和提前期等方面存在着不确定性，企业需要保持安全库存。为应对需求和提前期的短期的不可预测的变动，企业需要持有安全库存或称缓冲库存。

3)调节库存。调节库存是为了调节需求或供应的不均衡、生产速度与供应速度的不均衡、各个生产阶段的产出不均衡而设置的。例如，把在淡季生产的产品存储起来以满足旺季的需求，这就形成了调节库存，也可称季节性库存。

4)在途库存。指出与从一个地方到另一个地方的运输过程中的物资。

5)投机库存。持有投机库存不是为了满足目前的需求，而是为了其他原因。例如，因为预测到价格上涨或物料短缺，或在物料购时，为了获得数量折扣，企业会购买大于当前需要数量的物料。

3.按库存需求重复程度分类，可以将库存分为单周期库存和多周期库存。

1)单周期库存，指对某种物质的需求只发生在一段特定的时间内而产生的库存。例如，报纸，新年贺卡等都属于这种物资。

2)多周期库存，指在足够长时间里对某种物资的需求是重复的、连续的，其库存需要不断补充，这类库存即为多周期库存。如在汽车组装流水线上各工段的零配件库存。

4.按库存需求特性分类，可将库存分为独立需求库存和相关需求库存。

1)独立需求库存，指对某种库存物资的需求与其他库存物资无关，表现出对这种库存需求的独立性。从库存管理的角度来说，独立需求库存是指那些随机地由市场决定的需求，如市场对产成品的需求。

2)相关需求库存，指对某种库存物质的需求与其他物资的需求有内在的相关性。根据这种相关性，企业可以精确地计算出他的需求量和需求时间，因此，它是一种确定性需求。例如，一旦确定了对一款标准型汽车的需求量和需求时间，就可以确定与该款汽车相关的零部件和原材料的需求。

3.库存的功能

理想的存货过程应该是在订货一旦确定后就按照顾客的要求制造产品，即所谓的订货型(make-to-order)作业，这种过程无需按对未来销量的估计来存储相关物资，理论上不产生库存。但这样的零库存制造、配送系统并不现实。事实上，儿乎所有的企业，包括实施JIT模式的企业，都会保持一定量的库存。虽然库存会占用资金，产生相关费用支出从而增加成本，还可能掩盖企业经营活动中存在的一些问题。例如，掩盖经常性的产品或零部件的制造质量问题。当废品率和返修率很高时，一种很自然的做法就是加大生产批量和在制品、完成品库存;掩盖工人的缺勤和技能训练差、劳动纪律松弛和现场管理混乱向题:

供应商的供应质量、交货不及时问题;掩盖企业安排不当、生产控制不健全问题等。但库存有很多的积极作用，卞要体现在以下儿个方面:

1.应对不确定性，使企业能够防范市场的需求变化造成的损失当今市场环境下，需求的不确定性是每个企业面临的问题。一方面，企业很难准确地预计市场的实际需求量，生产量和销售量之间必然存在一定的差异。没有一定库存，企业就有可能在市场需求突然增加的情......>>

问题七：用友erp 存货分类下 如何设置存货科目！！！ 梗货分类还是照你实验1的分法，

他那里说的科目设置是指存货核算里面的初始化设置，让你设置存货科目，以便你再对出入库单据生成凭证时会自动带出科目。

问题八："库存管理"适用的工商业企业类型，包括以下哪些 库存管理软件应该是一款简单、实用的企业管理软件。软件专为中小型企业库房管理而设计制作，入库、出库、货品盘点操作层次分明，功能使用一目了然，界面设计简单使用方便，查询功能强大，软件设计精简，操作灵活简单，出入库记录修改方便，不用学习即可上手。

问题九：企业库存管理有哪些环节？ 物资的库存管理主要有物资接运、验收、入库、出库等一些环节，这些内容管理的好坏会直接影响库存管理工作是否能够顺利进行和工作质量的好坏，因此需要加强库存管理。

1、物资接运

物资接运工作，是指物资部门收到购等有关部门的物资到货通知后，及时做好准备工作，把到货的物资及时有效、完整无缺地接运回来的一项业务活动。在接运过程中，应减少甚至避免出项各种差错，在确保物资质量的前提下将物资顺利组织入库。物资接运工作主要包含有接运准备、接受理贷及办理交接等内容。

2、物资验收

物资验收工作是保证物资质量的重要环节，它是对物资的外观质量、数量及相关技术资料、凭证和物资标志等按照一定的程序进行检查，以确定物资是否符合合同要求的一项工作。它主要包含验收准备、核对文件、实物验收及做出验收报告这四个方面的内容。

3、物资出入库

物资入库业务管理是指根据物资入库凭证，在接受入库物资时所进行的、组织等各项业务活动，它的主要内容是建立入库物资的明细账，保管卡片和物资技术档案。而物资出库业务管理则是指仓库根据出库凭证，将物资发放给所需各单位而进行的各项业务的活动，它是物资发运阶段的开始和物资储存阶段的结束，它的业务程序主要有核对出库凭证、备料、复核查对、清点交接、清理销账等基本环节。

4、物资的保管保养

物资的保管保养，是指仓库根据各种物资不同的性能特点，根据实际情况，对各类物资进行不同的保管和维护保养以确保库存物资质量的一项工作。在库物资的保管保养关系到物资数量的准确和质量的完好，因此，物资的保管保养是企业库存管理的中心内容。

以上是库存管理的一些基本环节，而生产类型的企业不可能在顾客提供订单后，每个客户都能够准时生产出顾客所需的产品数量，因此就需要了库存管理的存在，而库存管理的好坏和一些基本的环节都会影响到产品的质量。

问题十：库存商品是什么意思 债务重组取得的存货，比如别人欠你钱，没钱还你，只能拿货物抵债。这部分货物不是你说多少钱就是多少钱的，是由市场价值决定的，所以，此部分货物要以市场公允价值入账来抵债。

你看看这里360doc/....shtml

时隔七日，车企再次迎来复工潮，“全球工厂”回归正轨指日可待

你这个问题提的非常好。尽管我知识浅薄，但仍愿意就此问题提出自己的观点，仅供您参考！

根据我个人的学习以及对一些资料的研读，总结认为丰田“零库存”实现的主要前提：一是其环环相扣的拉式生产模式的运用，二是它的独创利器——看板管理在支撑着拉式生产模式的实践，三是其带人字旁的自动化作业方式造就的高效率为零库存下的准时、高效提供了切实保障。

所谓拉式生产，即“由后一道工序在需要的时刻到前一道工序去领取需要数量的特定零部件，而前一道工序则只生产所需要领取的数量。”因此，在丰田的车间，看不到分门别类堆积在物架上的零部件，也见不到其他工厂“零部件搬运工往来穿梭”的繁忙景象。而支撑这一切的，就是生产中非常重要的一环：看板方式。根据拉动式生产的实际情况，把生产下达给最后的组装线，在指定的时间生产指定数量的指定车型，组装线便依次向前一道工序领取所需要的各种零部件。在这过程中，“用于领取工件或者传达生产指令的媒介”就是为拉动式生产而量身定做的“看板方式”。

当然，拉式生产和看板方式实践的基础在于人，以及人所创造的“带人字边的自动化”，它表现出丰田的另一个生产理念：先进的设备只是起点，人才是品质的最终保障。

至于实现准时化生产以及零库存的前提和必要条件，目前企业界总结的几条我认为可以借鉴：

一、零库存主要形式

1．委托保管方式

接受用户的委托，由受托方代存代管所有权属于用户的物资，从而使用户不再保有库存，甚至可不再保有保险储备库存，从而实现零库存。受托方收取一定数量的代管费用。这种零库存形式优势在于：受委托方利用其专业的优势，可以实现较高水平和较低费用的库存管理，用户不再设仓库、同时减去了仓库及库存管理的大量事务，集中力量子生产经营。但是，这种零库存方式主要是靠库存转移实现的，并未能使库存总量降低。日本宫山售药及我国天津通讯广播器材公司就是用这种方式实现零库存的。

2．协作分包方式

即美国的“sub——com”方式和日本的“下请”方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干分包企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零；同时主企业的集中销售库存使若干分包劳务及销售企业的销售库存为零。

在许多发达国家，制造企业都是以一家规模很大的主企业和数以干百计的小型分包企业组成一个金字塔形结构。主企业主要负责装配和产品开拓市场的指导，分包企业各自分包劳务、分包零部件制造、分包供应和分包销售。例如分包零部件制造的企业，可取各种生产形式和库存调节形式，以保证按全企业的生产速率，按指定时间送货到主企业，从而是使主企业不再设一级库存，达到零库存的目的。主企业的产品(如家用电器、汽车等)也分包给若干推销人或商店销售，可通过配额、随时供给等形式，以主企业集中的产品库存满足各分包者的销售，使分包者实现零库存。

3．轮动方式

轮动方式也称同步方式，是在对系统进行周密设计前提下，使各个环节速率完全协调，从而根本取消甚至是工位之间暂时停滞的一种零库存、零储备形式。这种方式是在传送带式生产基础上，进行更大规模延伸形成的一种使生产与材料供应同步进行，通过传送系统供应从而实现零库存的形式。

4．准时供应系统

在生产工位之间或在供应与生产之间完全做到轮动，这不仅是一件难度很大的系统工程，而且，需要很大的投资，同时，有一些产业也不适合用轮动方式。因而，广泛用此轮动方式有更多灵活性、较容易实现的准时方式。准时方式不是用类似传送带的轮动系统，而是依靠有效的衔接和达到工位之间、供应与生产之间的协调，从而实现零库存。如果说轮动方式主要靠“硬件”的话，那么准时供应系统则在很大程度上依靠“软件”。

5．看板方式

是准时方式中一种简单有效的方式，也称“传票卡制度”或“卡片”制度，是日本丰田公司首先用的。在企业的各工序之间，或在企业之间，或在生产企业与供应者之间，用固定格式的卡片为凭证，由某一环节根据自己的节奏，逆生产流程方向，向上一环节指定供应，从而协调关系，做到准时同步。用看板方式，有可能使供应库存实现零库存。

6、水龙头方式

是一种像拧开自来水管的水龙头就可以取水而无需自己保有库存的零库存形式。这是日本索尼公司首先用的。这种方式经过一定时间的演进，已发展成即时供应制度，用户可以随时提出购入要求，取需要多少就购入多少的方式，供货者以自己的库存和有效供应系统承担即时供应的责任，从而使用户实现零库存。适于这种供应形式实现零库存的物资，主要是工具及标准件。

7．无库存储备

国家战略储备的物资，往往是重要物资，战略储备在关键时刻可以发挥巨大作用，所以几乎所有国家都要有各种名义的战略储备。由于战略储备的重要，一般这种储备都保存在条件良好的仓库中，以防止其损失，延长其保存年限。因而，实现零库存几乎是不可想象的事。无库存的储备，是仍然保持储备，但不取库存形式，以此达到零库存。有些国家将不易损失的铝这种战略物资做成隔音墙、路障等储备起来，以备万一。在仓库中不再保有库存就是一例。

8．配送方式

这是综合运用。上述若干方式取配送制度保证供应从而实现零库存。

二、零库存的可能实现形式

1．即进即售

指当产品入库后，在正常库存周期将所有的产品都销售出去，并同时收回货款。这种方式是最理想的销售方式，但除非是处于垄断地位或极为畅销的产品，否则这种情况几乎是不可能存在。

2．即进半售

指当产品入库后，除即进即售情况外，可以取接受定金或分期付款的办法，将产品半卖半“送”，这是实际销售中最主要的方式，是比较好实现的。

3．超期即“送”

对于超过正常库龄的产品，可取不付款“送”给用户先使用，即赊销的办法。对于处于长期呆滞的库存产品，可取用它们支付有关费用的办法“送”出去，如用呆滞产品代替现金支付广告费、赞助费用、运费、仓储费等等。

三、零库存管理法的评价

“零库存”是综合管理实力的体现。在物流方面要求有充分的时空观念，以严密的、科学的购，达到生产资料的最佳衔接；要求资金高效率运转，原材料、生产成本在标准时间内发挥较好的作用与效益，达到库存最少的目的。要做到“零库存”，你就得重视市场，把市场需求摸得滚瓜烂熟。要以销定产、以产定购，做到产得出、销得掉，发运及时。任何企业都须明白“市场是产品的最后归宿”，仓库不过是产品的休息室，只有产品投向市场的快捷反应，才会顺利跨越生产至销售的惊人一跳，达到“零库存”的目标。

以上是个人的认识和一些引荐的方法，希望能得到你的认可。

芯片告急/车企或停产 经销商库存调查

熬过黑夜就能看到黎明！

继2月10日的大面积复工后，2月17日，各地车企再次迎来“复工潮”，汽车行业正在加速恢复正常运行。

昨天，广汽集团于广州的工厂已开始恢复生产，其中包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克。但是，广汽的其它工厂，例如广汽乘用车宜昌工厂、广汽三菱、广汽菲克长沙工厂要等到条件具备才恢复生产，在此之前，广汽集团均取柔性办公方式。

按照大众的，在2月10号复工6家工厂之后，其在华14家工厂中的其余8家都会在2月17日复工生产。

吉利工厂也在这两三天开始复工。昨日，吉利动力总成义乌制造基地年后首台10TD系列发动机下线，这意味着吉利义乌基地正式复工；而位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地，工作人员们也在为19日的复工复产做最后的准备。

在2月17号之前，有很多企业已于10日复工复产，其中包括特斯拉上海超级工厂，北汽集团和福特汽车的重庆，杭州工厂……据中汽协数据，全国183个整车生产基地中，在2月12日之前复工的企业有59个，占比已达32.2%。

而位于湖北的大部分车企则还继续在“停摆”状态。据悉，本田武汉工厂的复工时间再次推迟到2月24日以后，而东风风神、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等复工时间暂时未定。

停工停产必然会带来经济损失。

早前北汽奔驰就向天津“诉苦”：若继续停工，每天损失约4亿人民币——2019年上半年有181天，北京奔驰的日均销量为1558辆，日均营业收为4.3亿元。日均4亿元，当初看到这个数字的时候，我也吓了一跳，然而，这个数字对于汽车集团来说，还只是小数目。

吉利汽车2019年的中期财报显示，其在报告期内实现营收475.59亿元，日均营收近3亿；

2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元，日均营收约10亿；

北汽集团2019年营业收入达到5012.3亿元，日均营收14亿元；

一汽集团2019年的营业收入为6200亿元，日均合17亿元；

上汽集团2019?年度营业收入预计在万亿左右，日均营收超25亿元；

……

受本次疫情伤害最深的东风集团，最近也在着手统计整个集团的营业收入损失，若以东风汽车集团公布的最新营收情况来算，其日均营收达15亿之多。

虽然整个汽车行业停摆了差不多一个月之久，乘联会预测1-2月累计下滑会在25%以上，也有海外机构预测2020年，中国汽车销量会下滑3%-5%。但在笔者看来，这个疫情于整个车市的影响并不大，整年车市销量下滑未必与疫情有关。

汽车并不是日常必需商品，公众购买汽车本来就是一个长周期行为——从决定买车→决定买什么车→怎么买车→提车回家，这过程往往需要数星期甚至是数月之久。所以疫情之下，消费者购车欲望虽不大，但需求会积累。

这当然不是空口说白话！

广州市中小客车增量指标竞价虽略有推迟，但也在2月3日正式举行，我本以为这次竞价会出现去年10月的10000元底价，但结果是，最低成交价去到了14800元，而平均成交价达到16050元。这是继2019年10月以来，连续4月环比增长。

至于产能方面，福耀玻璃集团创始人曹德旺也说了，汽车产业一直处于产能过剩阶段，车企要恢复市场需求，其实并不是难事。

所以，对于整车厂来说，2020年的这一场疫情，它们不会是伤害最深的一位，反倒是供货给海外的零部件供应商们最受伤害。

因中国零部件供应商断供影响，多家海外汽车工厂也面临着停工停产，其中日韩车企是重灾区。譬如韩国国内三家工厂因中国的电装零部件供应停滞而停工至2月11日；而日产汽车的工厂，在2月14日已经停止了两天生产线的运作。

据海关总署的统计数据显示：2019年，中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元；更有统计显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造有关；《日经中文网》更是直白：中国制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就会被拉底67亿美元。

显然，全球制造业都离不开中国这条大动脉。

当企业生命受到威胁，它们很可能就会寻找别的出路，这场疫情过后，很多海外的车企不免会准备备胎方案，以防万一，譬如本田就寻求菲律宾工厂来代替武汉的零部件工厂。

虽然我们这几年一直想从“中国制造”转型到“中国创造”，但我们都害怕“世界工厂”的优势会被抹去，就如乘联会秘书长崔东树所说：“我们千辛万苦建立起来的‘世界工厂’优势，可能会蒙受巨大损失，这也是最让人担忧的。”

据《日经中文网》分析：一般来说，汽车零部件的库存平均为1个月，若是跨境运行，可能会把库存提升到2~3个月。从除夕之夜到2月18日，已经过去整整26天，离库存极限已经不远了，所以给汽车行业按下“播放键”（且不说是“加速键”了）是当今最迫切的事情。

现在，大部分车企已经复工，“全球工厂”很快就能回归正轨了，全球产业链大概率不会发生任何变局，这是值得庆幸的。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?资讯]?近日，关于“全球半导体芯片供应紧张，12月以来多家车企陆续被迫停产”的消息铺天盖地而来，引起汽车产业上下的极大关注。受此影响，或将导致车企无法完成既定生产任务，被迫面临停产危机。这是否意味着消费者所购买的车辆，将无法按时交付，等车之路变得遥遥无期？

那么，现实情况真的如此吗？为了了解当下部分汽车品牌真实的产能状况以及经销商库存情况，我们进行了相关调查。就消费者关心的“究竟哪些企业可能面临停产危机？”、“购车过程中会受到怎样的影响？”、“经销商真实库存情况如何？”等问题进行解答。

30秒阅读全文：

1、随着芯片的相关技术不断升级，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多点开花，驱动芯片需求愈加旺盛。今年受到疫情在全球肆虐的影响，导致东南亚芯片组装工厂被迫停产，与此同时，芯片供应也进入到紧张的状态；?2、目前芯片产能严重不足，将直接影响ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。据了解，该模块的国内主要供应商是大陆集团和博世。而目前，几乎可以说是乘用车领域的标配项了；?3、一汽-大众、上汽大众被爆工厂因芯片供给不足而停产，对此官方进行回应“仍在正常生产”；?4、三家企业经销商库存实况调查，一汽-大众、上汽大众、广汽本田多款热销车型均有现车，部分车型还可享受优惠。

●?消费者买车会有影响吗？

有报道称，停产风波率先波及的便是大众汽车品牌，包括一汽-大众和上汽大众。随后广汽本田也被爆出，“因为芯片供应不足导致小车产量受限，部分车型断供。”车企面临停产，最主要原因是芯片供应不足，特别是高端半导体芯片。

对此，一汽-大众向媒体回应：“目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。”而上汽大众相关负责人也表示，目前企业生产正常。

基于这样一情况，我们针对北京部分经销商致电询问，了解当前大众品牌、本田品牌部分经销商的库存情况。

从了解到的情况来看，一汽-大众部分经销商目前库存较为充足，如迈腾、高尔夫、探岳等车型各家店均表示现车充足，可方便消费者前来选购。上汽大众品牌旗下朗逸、帕萨特、途昂、途观L等也有部分现车。此外，邻近年底，上汽大众经销商店内还提供大量的优惠活动。

『广汽本田皓影』

广汽本田经销店内，目前飞度、雅阁、皓影、缤智均有现车，消费者进店可快速提车。而关于品牌或因为芯片供给不足面临部分车型停产一事，上述几家品牌经销商销售人员均表示不清楚。

此外，我们也了解长城汽车的生产线也保持正常运作，并未出现因芯片告急导致产能不足、停产等问题。不过，仍需警惕的是，当前芯片的供应能力不足已经是不争的事实，不排除后续可能会对全球汽车厂商会造成一定影响。

因此，对于消费者而言，在资金充足的情况下，可选择提前实施购车。如果，车企出现因芯片告急而产能不足等情况，不排除会面临购车等待的情况。

●?芯片为何产能告急？

当前，随着芯片的相关技术不断升级，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等多点开花，驱动芯片需求愈加旺盛。在消费性需求持续升高下，市场供给出现严重吃紧。不仅是汽车产业，在其他产业也出现供需不平衡的状态。

在这其中，便有我们熟知的苹果手机，自苹果12系列上市以来，便开启一系列的饥饿营销，消费者只能通过预约才能订购新手机。虽然这是苹果对于新品上市的一贯“套路”，但从另一层面来看，无论是苹果还是非苹手机，普遍使用大量使用OLED屏幕，使得其中NOR芯片的需求大增。

但现实情况是，今年受到疫情在全球肆虐的影响，导致东南亚芯片组装工厂被迫停产，与此同时，芯片供应也进入到紧张的状态。要知道，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，而疫情让本就产能有些紧张的芯片制造变得更加雪上加霜。

一旦芯片产能告急，这将直接影响ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）两大模块无法生产。据了解，该模块的国内主要供应商是大陆集团和博世。而目前，几乎可以说是乘用车领域的标配项了。

据报道，台积电、联电等晶圆代工厂第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空。而国内晶圆代工厂如华润微、士兰微等8寸及8寸以下产能也是满负荷运作，中芯国际三季报显示：公司各厂都满载运营，三季报产能利用率达.8%；预测第四季度在40纳米等成熟制程的产能缺口依然较大。

同时，近期车载芯片需求的释放，进一步导致晶圆代工厂产能的吃紧，芯片交期将再延长2-4周时间，部份芯片交期已长达40周以上。

据了解，由于全球半导体芯片供应紧张，目前已经有汽车芯片厂商开始涨价。日前，一封关于汽车芯片厂商龙头NXP（NXP?Semiconductors，简称：恩智浦）的涨价函显示：10月26日，恩智浦向客户表示，受疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

●?芯片告急，对汽车产业有什么影响？

如果说电动化是打响汽车革命的上半场战役，那么下半场则取决于智能化。尤其随着《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，国内已经进入了汽车智能化时代。

在这其中，不可或缺的便是车规级芯片，即汽车用芯片，是适用于汽车电子元件规格标准的芯片。此类电子元件被广泛应用在汽车部件中，其中包括多媒体系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESP）、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。尤其在智能驾驶系统中，处理芯片是一个最关键的部件，它的性能直接影响自动驾驶系统的好坏。

我们可以大胆猜测，受制于这部分产能的影响，虽然当前车企仍能满足消费者的部分购车需求，但不排除当产能出现严重供给不足时，车企或被迫面临停产危机。

力积电董事长黄崇仁表示，由于疫情开始趋缓，明年上半年是百业待兴，加上5G、AI等应用持续推升，对半导体的需求只会更旺。芯片行业相关人士预估，基于客户的订单量来判断，其产能紧张的状况判断至少会延续到2021年第二季后，尤其针对半导体和封测产业，可出现“淡季不淡”的局面。所以，无论是零部件应用上还是整车企业也势必要引起重视，防患于未然。

全文总结：

如此看来，核心芯片的产能告急已经成为悬在车企和零部件供应商头上的达摩克里斯之剑，这不得不让我们为此保持高度警惕。虽然，当前产业情况可能出现芯片紧张的状态，但我们也不必过度紧张。一般车企及其零部件供应商会存有一些额外的库存零件，以保障产能的有序进行。目前来看，消费者也不用太过于担心。

当前，关于芯片的研发、生产、制造等工艺已经升级为国与国之间的技术较量。根据此前统计数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约475亿美元，而我国自主汽车芯片产业规模还不到150亿元，占比小于4.5％，与我国汽车产业规模在全球占比超过30％的差距巨大。据悉，目前自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统，进口芯片的市场份额高达95％，与先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等相关的关键芯片全部被国外企业垄断。

从这份数据可以看到，目前我国在芯片领域仍有待提升。在智能汽车发展的未来，今天的芯片告急或许只是一个预警，只有掌握芯片的核心技术，掌握芯片的安全，才是掌握智能汽车的未来。（文/汽车之家?李娜）