日联汽车零部件贸易(天津)有限公司电装配件是正品吗?_日联汽车零部件
1.航天航空概念龙头股一览
2.丹东在中国的哪个省份
3.参加慕尼黑上海电子展展会都有哪些企业？
4.关于中国近代现代史的几个总结 急~！
5.机动车排放召回管理规定7月1日起实施
世界处于百年未有之大变局，新能源汽车肩负中国从汽车大国向汽车强国跨越的历史使命，在此背景下，作为首个国家级新能源汽车技术创新中心，如何积极作为?“国家新能源汽车技术创新中心作为国家战略科技力量，必须主动融入这一历史大变局。以国家使命、行业需求为己任，我们责无旁贷。”
2021年12月23日，在福建厦门举办的2021首届国际先进电驱动技术创新峰会上，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅在接受记者访时表示，为此，国创中心必须抓住社会环境和政策环境的红利，积极开展体制机制探索和新能源汽车技术创新生态建设，抓住行业对核心零部件、高端配件自主可控的诉求强烈，在产业链条纵深协同和产业升级方面，不断实现新的突破。
原诚寅指出，在此过程中，准确把握汽车产业面临的三大变局，对于业界来说，具有极大的参考价值和指导价值。变局一，是汽车产业竞争格局正在重塑，核心价值链正在重构。“未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、操作系统、数据。做蛋糕的是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。“原诚寅判断说，新能源汽车的竞争对手已不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等芯片和互联网巨头。
通过合作、授权或供应商等方式等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。原诚寅分析认为，在互联网科技企业与造车新势力的双重冲击之下，再加上外部大环境的影响，车企正在或主动或被动地开始了新一轮的自我革命拉开了数字化转型大幕
变局二，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，汽车业正在加速其硬件变革进程。“在硬件变革上，一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革;另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，先进传感器、中控屏和HMI、芯片和计算平台将成为汽车的核心零部件。”
原诚寅说，在软件变革上，汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构(底层操作系统、芯片SOC)进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来将出现汽车界的iOS与Android之争。用户主动交互模式正逐步过渡到机器主动交互模式，交互方式由物理按键、数字触屏、语音控制过渡到多模态交互，打造更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验。
变局三，是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端，服务于生态变革。原诚寅指出，智能网联汽车可以在生命周期内通过OTA空中升级持续更新应用，界面交互将赋予汽车更多应用场景，在无人驾驶的情况下，消费者将有更多自由时间，车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联，实行远程控制。汽车终将成为搭载“差异化元素”通用平台。
在此过程中，新能源四化是中国汽车工业持续发展的必由之路。原诚寅强调，新能源汽车将成为多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。超大的汽车消费规模、严峻的能源安全态势与巨大的环境保护压力，共同决定了中国必须走发展新能源汽车的道路，特别需要通过整合全行业力量进行推广。
“3年多来，国创中心在全面建设新能源智能汽车技术及产业服务全新生态方面，小有所成。”原诚寅从5个方面进行了总结。
一是，国内首创开源整车验证平台，先后完成15项前瞻技术搭载验证，完成自主芯片的实车路测验证。二是，在检测验证平台建设上，完成整车能效试验室、车规级半导体试验室等试验中心的建设，并取得CNAS资质认可。三是，在知识产权运营平台建设上，目前平台专利数据库拥有4600万+条专利数据，授权运营专利28000+件，并提供检索、交易等服务。四是，在创投孵化平台建设上，累计对接创新企业、团队超过1000次，其中成功孵化创新企业9家，企业升值18.4亿元，正在孵化中企业16家，优质储备项目35项。
航天航空概念龙头股一览
车东西
文?|?James
春节期过后，新型冠状引发的肺炎疫情仍在持续蔓延。2月10日起，已经有部分省市的企业复工投产，但是还有一些企业地处疫情较严重的区域暂时无法复工。
同时由于疫情严重劳动力不足，即使是复工的企业，目前产能也难以达到预期。
而对于汽车制造和零部件制造行业来说，无法复工造成的后果目前已经逐步向外?蔓延，从影响企业自身和国内产业链，到现在影响海外产业链——几个大型海外整车厂已经相继停产。
目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。
日本境内，日产汽车工厂也在2月14日停产，同时，2月17日、24日还将停产两天。捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告称，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。
一些海外整车厂停产，说明中国的疫情对汽车制造业的影响持续发酵，对于工业的影响日趋明显。同时，从另一个侧面可以看出，中国汽车零部件供应商的全球化进度不断加快，并且重要性也越来越高。
一、韩国成停产重灾区?现代起亚雷诺都中招
由于疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。
1、现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨
现代是中国境外第一家停产的车企。2月4日，现代集团宣布，由于来自中国的零部件短缺，现代集团将在韩国境内暂停汽车生产。同时，起亚也将放缓在韩国的汽车生产。
现代汽车目前在韩国共有7家工厂，其中5家集中在蔚山。从2月4日起，现代蔚山工厂就开始放慢生产速度。2月7日起，5座现代蔚山工厂全部停产。
据了解，蔚山的五座工厂年产可以达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。受此次停工影响，蔚山工厂的2.5万名工人目前已经放，复工时间也还没有确定。
现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。
▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车
现代集团表示，由于供应链厂商的一名工人确诊为新型冠状感染，导致工厂停工，因此现代集团韩国工厂的零部件无法得到及时供应。现代汽车在制造过程中十分依赖中国出口的汽车零部件，因此中国供应厂商的停产将对现代产生较大影响。
现代集团在韩国的工厂产能巨大，旗下品牌现代和起亚在韩国工厂的年产量约占集团总产量的40%。2019年，现代集团旗下现代汽车和起亚汽车年产量为720万辆。受韩国工厂停产影响，现代集团或将在俄罗斯、土耳其、捷克和美国的生产线弥补韩国工厂的产能。
现代集团表示，目前公司正在取各种补救措施，最大程度减少损失，也希望在中国以外地区尽快找到替代供应商。
据外媒法新社报道，此次现代工厂停工的原因是车用线束短缺。线束是各种电子设备中常见的部件，用来连接电子设备。线束这一部件虽然不起眼，但在汽车内也发挥了重要作用。
一名现代蔚山工厂的员工表示：“非常可惜，我现在不能上班，也不得不接受减薪。这令人非常难受。”
此次停产，对于现代来说影响巨大。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币，比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重。
2、起亚汽车：现代起亚一家亲，断品都一样
现代汽车线束短缺停产，必定也会影响集团另一个品牌起亚汽车。事实也确实如此，起亚汽车在韩国的工厂在2月10日停产了。
据外媒美国有线电视新闻网CNN报道，起亚汽车发言人2月10日表示，起亚汽车暂停了韩国三家工厂的几乎所有生产。
起亚汽车发言人表示，由于中国线束供应问题，目前位于所下里、华城和光州的三座起亚工厂已经暂时关闭。起亚位于光州的军用车生产线目前还在进行生产，没有关闭。起亚汽车发言人表示，位于华城的工厂已于2月11日恢复生产，其他两个地区的工厂也将在12日恢复生产。
起亚汽车发言人说：“我们正在努力，从已经恢复生产的中国工厂以及韩国、东南亚的工厂获取供应。”
3、雷诺汽车：停产4天?持续断供风险增?
雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车目前也已停止生产，而停产的原因也是线束断供。
据外媒韩国《中央日报》2月6日报道，由于来自中国的线束零部件断供，位于韩国釜山的雷诺三星RSM工厂将于2月11日起停产，此次停产将持续2-3天。不过，由于中国供应厂商复工比较缓慢，即使线束产品开始供应，工厂的生产也不能立即恢复正常。
雷诺发言人2月7日表示，停产将持续4天，他表示：“由于釜山所处地理位置特殊，因此位于这里的工厂有更大的断供风险，目前也是断供最频繁的地点。”
此外，发言人还表示，雷诺及其联盟日产正在密切合作，以应对供应中断的问题。
二、日本和欧洲也未能幸免?多家车企严阵以待
韩国共有三家车企目前已经停产，其中还有世界整车产量最高的工厂——现代蔚山工厂。日本车企也面临这样的问题，日产汽车工厂将于2月14日停产。同时，捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也警告，零部件供应目前已经十分紧张，几乎站在了停产的边缘。
1、日产汽车：停产三天?影响3000辆车
据日本媒体《日经新闻》报道，目前来自中国的零部件供应非常紧张，日本企业难以从中国购到零部件，因此日本的整车工厂也面临停产和减产的可能。
日产位于的工厂目前遇到了零部件供应不足的情况。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日工厂的2条生产线将全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。根据预测，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。
另有媒体报道称，除了2月14日、2月17日停工之外，2月24日日产工厂也将停工一天，停工时间有所延长。受日产工厂停产，日产子公司日产车体的工厂也将于2月15日和2月22日停工两天。
▲日产汽车工厂工作的员工
日产汽车在日本共有7座整车厂以及3座零部件工厂，受影响的工厂目前产能可达每年53万辆。同时，工厂也是日产汽车在日本境内最大的一家整车工厂。
据了解，日产汽车工厂有约4500名工人，2018年全年，这家工厂一共生产了43.4万辆汽车，占日产在日本国内总产量的一半左右。
2、FCA：欧洲工厂零部件库存紧张?急需中国供应
再将目光转向欧洲。据外媒《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，由于中国零部件工厂的停产，其在欧洲的一家工厂库存告急，将在几周之内被迫停产。
FCA首席执行官Mike?Manley表示，受疫情蔓延影响，位于中国的四家供应商目前已经停产，而其中一家还是“关键”零部件。目前，这家“关键”零部件企业正在将FCA欧洲工厂置于危险境地。
同时，Manley对未来的供应形势表示担忧，如果中国的供应商在2月底还没有复工，另外三家零部件工厂的库存可能也会中断。
Manley表示，在两周到四周的时间里，FCA公司将明确是否取工厂停产的措施。不过，目前还没有确定是哪家工厂。
目前，FCA公司内部已经开始盘点零件库存，并评估目前潜在的停产危险。同时，FCA公司目前也已开始寻求替代产品。不过，由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。
3、捷豹路虎汽车：警告供应链面临危险
2月7日，捷豹路虎汽车发布财报，公司在财报中表示，中国的疫情持续蔓延，可能影响到公司第四季度的业绩，目前要量化疫情对公司的影响还为时尚早。
然而，仅仅过去2天时间，2月9日，捷豹路虎汽车又发布了公告，公告中说，如果疫情持续肆虐，中国以外的供应链也将受到影响。此外，路虎汽车在江苏常熟的工厂复工也受到影响，目前工厂仍未复工，复工时间也暂未确定。
三、中国零部件企业复工缓慢?车企相继面临供应中断
大量整车厂因零部件短缺停产，而生产这些零部件的工厂因疫情影响却迟迟不能复工。目前，共有4家海外整车厂停产或已经确认即将停产。韩国现代和起亚两家车企短缺的零部件是线束，车东西已经找到了线束供应的源头。
据外媒《韩国时报》报道，目前，现代和起亚韩国工厂的线束零件主要来源于韩国的三家企业，分别是京信公司、Yura公司和THN公司。
1、京信公司
根据供应厂商京信公司显示的消息，目前这家公司在全球共有10家分公司，其中中国有4家。这四家公司分别是青岛京信电子有限公司、青岛即墨京信电子有限公司、江苏京信电子有限公司和安徽京信电子有限公司。
韩国京信公司发言人日前接受外媒路透社访时表示：“目前公司正处于紧急状态。”
2、Yura公司
Yura公司目前在在韩国共有6家工厂，在中国有威海第一工厂、威海第二工厂、荣成工厂、烟台工厂、菏泽工厂、北京工厂、保定工厂、乐陵工厂、四川工厂共9家工厂。Yura公司的业务在东南亚、欧洲和南美洲也有分布。
3、THN公司
THN公司目前在韩国、中国、巴西、巴拉圭和菲律宾都设有零部件工厂。其中，中国工厂最多，共设有6家工厂，分别是青岛三承电装有限公司、东海三明电装、威海瑞翔电子装配有限公司、三贤电装、山东三禛电器装配有限公司和山东三禛电器装配有限公司巨野分公司。此外，韩国的3家工厂也生产线束产品为现代汽车供货。
▲生产一台汽车将使用大量线束
因此，梳理现代和起亚汽车停产的可以发现：
由于疫情蔓延，京信公司、Yura公司和THN公司的中国工厂被迫停工。接下来韩国工厂在中国春节期之前预留至少可以使用三周的线束库存告急，无法满足生产，导致韩国工厂停工。不过，由于中国工厂复工后产能无法保障，可能有些工厂暂时还没有复工，供应问题不能立即解决。
目前，京信公司和Yura公司已经决定，将提高韩国和东南亚国家工厂的产量，弥补中国目前产能不足的状况。
虽然日、韩、欧洲有多家企业出现了断供或即将断供的情况，但媒体只有报道了韩国厂商具体的零部件断供情况，因而得以顺藤摸瓜，找到具体是哪些厂家出现了问题。
而日产、FCA等企业断供的具体零部件目前还没有媒体报道，同时厂商也没有透露这方面的信息。因此无从了解具体是哪些国内供应商停产到了其生产进度。
四、零部件企业出海已成常态?全球化布局各有高招
多家海外车企因零部件短缺被迫停产，这也说明中国的零部件供应商除了满足国内车企的需求，也在供应全球汽车产业链。那么国内汽车零部件出海的情况如何呢？
海关统计数据显示，自2014年以来，我国汽车零部件制造行业出口额一直保持在600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占全部汽车产品出口比例的75%以上，零部件是汽车产品出口的主力军。
英国品牌价值评估机构Brand?Finance发布的“2018年全球最有价值的零部件品牌榜”显示，2018年，全球最有价值的零部件企业是法雷奥，其次是麦格纳、安波福，中国的均胜电子排名第七。中国其他零部件品牌如潍柴集团、华域汽车等也进入2019年全球汽车零部件百强行列。
不过，中国零部件企业的竞争力目前仍不如国际零部件行业巨头。
由于车企产能过剩的现象不断显现，车企的经营、生存都面临挑战。与整车企业直接联系的就是零部件企业。这些零部件企业也在努力探索谋求转型，其中一个重要方向就是出海。
经过多年的发展，中国零部件企业的出海模式，已经从中国制造，销往全球的模式，升级到了海外研发、海外生产、海外销售的模式，进入了一个新阶段，以下是一些典型零部件企业的出海案例。
1、均胜电子
均胜电子本是一家塑料件加工企业，不过公司通过多次企业创新升级和海外并购，得到了更多市场。目前，均胜电子已经在智能驾驶、汽车安全产品、汽车功能件、新能源汽车动力控制等领域研发产品，实现零部件制造的升级。
目前均胜电子在亚洲、欧洲都设有主要研发基地，在30多个国家都开展了零部件业务，员工超过5万人。均胜电子官方网站显示，与均胜电子合作的OEM车企共有62家，合作的Tier?1厂商也有11家。
2、潍柴集团
潍柴集团以出口贸易、跨国并购、当地制造三种方式实现出海战略。
在出口贸易方面，潍柴集团动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件远销全球100多个国家和地区，同时也在30多个国家建立了办事处。在跨国并购方面，潍柴集团从2009年以来，通过并购拓展了发动机、液压技术等领域的发展。同时，潍柴集团还在东南亚、北美等国家建立研发和制造基地，促进企业。
3、北京海纳川
北京海纳川是一家专门研发制造汽车零部件的企业，目前产品覆盖汽车的内饰、外饰、动力系统、底盘系统、座椅、车身、电子电器等方面。海纳川目前的全球产业布局覆盖了亚洲、欧洲、北美洲和南美洲的9个国家，同时建立了32个基地和研发中心。
▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）
此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。
他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。
4、麦格纳
麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。
目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。
5、博世
博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。
2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。
五、全球车企依赖中国零部件?本地企业还需产业升级
中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。
再回到车企海外工厂停工的。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。
不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。
似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。
位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。
我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。
目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。
零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。
不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。
另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。
这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。
结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展
由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。
这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丹东在中国的哪个省份
航天航空概念龙头股一览
航天是指进入、探索、开发和利用地球以外的空间和天体的各种活动的总称。航空是指航空器在地球大气层（空域）中的飞行（航行）活动。这次小编给大家整理了航天航空概念龙头股一览，供大家阅读参考。希望对大家有所帮助！
航天航空概念股龙头股一览
欧比特：
航天航空龙头股，2023年第二季度显示，公司营收1.89亿，同比增长-10.83%；实现归母净利润1530万，同比增长18.86%；每股收益为0.0218元。公司重视产学研发展，与数十家高校、科学院院所、航天航空院所、大型企业等成立了联合研发中心；公司重视学术研究，经国家批准，院士工作站、博士后工作站和博士后科研实践基地分别落户公司。
炼石航空：
加德纳是欧洲一家先进的航空航天零部件生产及系统集成的大型跨国企业，主要产品包括飞机的机翼前缘表层、发动机相关部件、起降设备、油泵罩等核心部件，是空客公司的一级供应商。
航发控制：
公司发动机控制系统及部件主要包含航空发动机控制系统及衍生产品的研制，生产，修理和销售，国际合作业务主要是为国外知名航空企业提供民用航空精密零部件的转包生产，如民用飞机控制系统零部件，航空发动机摇臂等小型件，航空精密零部件的加工制造，航空发动机燃油控制系统的装配与调试。
中航西飞：
中航飞机股份有限公司(简称中航飞机，是中国航空工业集团公司直属的核心业务板块之一。
航天航空概念龙头股
1、上海沪工（603131）：该公司的主要业务是焊接和切割设备的研发、生产以及航天军工领域业务，是我国最大的焊接与切割设备制造商。截至2023年8月13日，总市值为71.07亿元；
2、航天动力（600343）：该公司的主要业务是泵及泵系统、电机、液力传动产品的研发、制造，截至2023年8月13日，总市值为67.46亿元；
3、中航机电（002013）：该公司的主要业务是航空机电产品的研发、制造，是我国最大的航空机电系统供应商。截至2023年8月13日，总市值为445.98亿元；
4、春秋航空（601021）：该公司的主要业务是国内、国际的航空客运、货运，是我国成立最早的民航公司之一。截至2023年8月13日，总市值为450.99亿元。
航天航空概念龙头股
振华风光(sh688439)
公司专注于高可靠集成电路设计、封装、测试及销售，主要产品包括信号链及电源管理器等系列产品。公司成立以来深耕于军用集成电路市场，通过不断研发创新，目前已拥有完善的芯片设计平台、SiP全流程设计平台和高可靠封装设计平台，具备陶瓷、金属、塑料等多种形式的高可靠封装能力，以及电性能测试、机械试验、环境试验、失效分析等完整的检测试验能力。公司始终围绕信号链和电源管理器等产品进行设计开发，持续进行产品迭代并不断扩展产品种类，现已形成信号链及电源管理器两大类别共计160余款产品，主要应用于航空、航天、兵器、船舶、电子、核工业等高精尖领域，为机载、弹载、舰载、箭载、车载等武器装备提供配套，满足以上领域对配套产品全温区、长寿命、耐腐蚀、抗辐照、抗冲击等高可靠要求。
派克新材(sh605123)
发行人是一家专业从事金属锻件的研发、生产和销售的高新技术企业。发行人主营产品涵盖辗制环形锻件、自由锻件、精密模锻件等各类金属锻件，可应用于航空、航天、船舶、电力、石化以及其他各类机械等多个行业领域。
茂莱光学(sh688502)
茂莱光学作为精密光学综合解决方案提供商，专注于精密光学器件、光学镜头和光学系统的研发、设计、制造及销售。凭借垂直整合能力，为客户提供“光、机、电、算”一体化的解决方案。目前公司已形成覆盖紫外到红外谱段的光学设计能力，高精度光学器件制造能力，光学镜头及系统的多变量主动装调能力，以及光学系统的垂直集成能力。。
日联科技(sh688531)
公司是国内领先的工业X射线智能检测装备供应商，主要从事微焦点和大功率X射线智能检测装备的研发、生产、销售与服务，产品和技术应用于集成电路及电子制造、新能源电池、铸件焊件及材料等检测领域。
国光电气(sh688776)
公司是我国“一五”时期前苏联援建的国家156项重点建设项目之一，自成立以来，一直从事微波器件的研制生产，至今拥有超过60年的研制生产经验。目前，公司已经发展成为国内专业从事真空及微波应用产品研发、生产和销售的高新技术企业。公司坚持以微波、真空两大技术路径为主线，并结合材料学、光学、自动化、电子学、核物理、低温物理、热力学等科学技术，研发生产出了行波管、磁控管、充气微波开关管、微波固态器件、核工业设备、压力容器真空测控组件等产品，并广泛应用于航空、航天、核工业、新能源等领域。
智立方(sz301312)
公司是一家专注于工业自动化设备的研发、生产、销售及相关技术服务的国家级高新技术企业，为下游客户智能制造系统、精益和自动化生产体系提供定制化专业解决方案，产品包括工业自动化设备、自动化设备配件及相关技术服务。公司核心业务为自动化测试设备及自动化组装设备业务，主要应用于消费电子、雾化电子、半导体、工业电子、汽车电子等领域客户产品的光学、电学、力学等功能测试环节，以及产品的组装环节，帮助客户实现生产线的半自动化和全自动化，提高生产效率和产品良品率。
1.中航沈飞。它的股票代码是：600760。
2.航发动力。它的股票代码是：600893。
3.中航西飞。它的股票代码是：000768。
4.炼石航空。它的股票代码是：0006。
5.航天科技。它的股票代码是：000901。
6.航天电器。它的股票代码是：002025。
7.国机精工。它的股票代码是：002046。
参加慕尼黑上海电子展展会都有哪些企业？
地理位置丹东市是辽宁省辖市，是中国最大的边境城市。E124°22′ N40°08′ ，位于东南鸭绿江与黄海交汇处，辽东半岛经济开放区东南部鸭绿江与黄海的汇合处，处于东北亚经济圈的中心地带，东与朝鲜民主主义人民共和国的新义州市隔江相望，南临黄海，西界鞍山、营口，西南与大连市毗邻，北与本溪市接壤。丹东地区东西最大横距196公里，南北最大纵距160公里，总面积14981．4平方公里，市辖振兴区、元宝区、振安区和东港市、凤城市、宽甸满族自治县。其中市区面积563平方公里。城区依山傍水，呈带状分布。丹东大陆海岸线长120公里，沿海有大鹿岛、小鹿岛等岛屿。市人民驻振兴区。以汉族，满族，回族居多
距今38至18亿年前，就有丹东地域的原始古陆。1982年发现的：“前阳人”头盖骨化石表明，早在1．8万年以前，丹东地区已有处于原始母系氏族时期的先人在开拓、繁衍、生息。东港市马家店镇三家子村后洼果园古人村落遗址又表明，距今6000至7000年，丹东地区的先人已迈入新石器时代。宽甸下露河下金坑村、永甸幸福村和振安区九连城龙头村等多处遗址则证明，3500至4000年前先人已进入青铜时代。
丹东地处祖国边陲，历朝都是军事要塞。唐尧属青州，虞舜属营州，战国时为燕国东部边疆。西汉设西安平县、武茨县，唐朝总章元年置安东都护府，辽建宣州、开州、穆州和来远城，金朝属婆速府路（今振安区九连城镇）管辖，元朝时沿袭金制置婆娑府，明朝隶属辽东都指挥使司。
1618年，后金取定边政策，在叆河边门和凤凰城边门筑柳条边，禁止在边墙以外地区农牧、渔猎、伐、矿，致使丹东地域成为不毛之地，严重破坏经济、文化的发展。1689年后，清朝实行拓边政策，才逐步得到开发。随着山东、河北等地垦殖的汉民日益增多。处于内外交困的清，被迫利用“禁区”富饶的“归化流民”，准许熟地升科，到1874年规定“东边地带全部开禁”，于1875年在鞍子山设置升科纳税。1876年，清设置安东县、岫岩州、凤凰厅。翌年，设置宽甸县，并以凤凰厅为首府管辖岫岩、安东、宽甸3个县。至此，结束了边陲自然开发的历史。丹东进入新的开发时期，为丹东市的形成创造有利条件。
安东县治所始设于沙河镇。初辖64牌，后改设49牌。设治后，由于关内汉民涌入垦植、伐、经商，带来先进生产技术，促进经济开发。1903年开埠通商，随着鸭绿江水运的开发，逐渐成为东北东部地区的木材、粮食、山货、柞蚕的集散地。到19世纪末20世纪初，形成以榨油业、木材加工业和丝绸业为3大支住的工业，产生以柞蚕、粮油、山货和药材为主的20多个行业，出现粮市、菜市、鱼市、丝茧市、柴草市等许多专业市场。到1927年，城市人口已由设治时不足2000人，发展到10万余人，另有大量流动人口。
1907年，安东县隶属于奉天省。1914年，由东边道管辖。1929年，隶属于辽宁省，为一等县。
九一八事变第二天，日本军队便侵占安东和凤城。是年12月15日，日伪改辽宁省为奉天省，安东县隶属于奉天省，为甲类县。1934年10月，伪满洲国把东北4省划为14省，其中新增设的安东省管辖安东、凤城、、宽甸等12县，治所设于安东县城，安东遂成为安东省军事、政治、经济、文化活动中心。1937年12月，伪满洲国设置安东市。安东市从安东县析出，与安东县同隶属于安东省，市区划金汤、元宝、中兴、镇安、浪头、大和、旭日7个区。
九一八事变后，具有反帝爱国传统的安东民众，一人疾呼，众人响应，一处举义，八方奋起，邓铁梅、李子融于凤城县，张海川于宽甸县，李振远、陈有年于安东县揭起一面面武装抗日大旗，抗日救国斗争的烈火迅速形成燎原之势。1934年后，杨靖宇率领东北人民革命军（后改称东北抗日联军）第一军独立师挺进宽、凤北部山区，开辟抗日游击根据地。抗联和义勇军频频出击，沉重地打击了日本侵略者，为抗日救国作出重大贡献。
1945年抗日战争胜利后，中国***领导的军队进驻安东市。11月初，接收日伪，成立安东省和安东市、安东县、凤城县、县、宽甸县。安东市区划为中央、镇江、中兴、元宝、金汤、镇安、浪头7区。1946年3月、1947年11月，安东县九连城和五龙背区先后划归安东市。1946年6月，成立辽南省二专署（和安东市一套班子），隶属于辽南省，管辖安东、孤山两县。11月，改属于安东省。翌年3月，撤销二专署，安东市、安东县和孤山县均直属于安东省。1949年5月，辽东省成立，安东市隶属于辽东省。安东市是安东省、辽东省省会，为安东省和辽东省政治、经济、文化中心。
新中国成立后，安东人民站在支援抗美援朝斗争的最前沿，被誉为英雄的人民；安东市，被誉为英雄的城市。在中国***的领导下，安东市经过“一化三改”，走上了社会主义建设的道路。安东人民又以极大的政治热情，投入社会主义建设高潮，使国民经济和各项事业都得到很展。
1954年9月，辽东、辽西两省合并，设置辽宁省，安东市隶属于辽宁省。1956年4月，元宝、镇安两区合并为元宝区，镇兴、中央两区合并为镇兴区。7月，又将九连城、五龙背两区合并为五龙背区，浪头、汤池两区合并为浪头区。1957年7月，撤销浪头、五龙背两区，设市郊区。1958年12月，将安东、凤城、岫岩、宽甸4县划归安东市，实行市管县体制。1965年1月，经院批准，安东市改名丹东市。意为红色东方之城。安东县改名东沟县。2月，镇兴区改名振兴区。
1966年5月至16年10月，丹东市经历“文化大革命”。期间，元宝区易名红卫区。丹东市管辖振兴、红卫、郊区3区和东沟、凤城、岫岩、宽甸、庄河、桓仁6县。1968年12月，庄河县、桓仁县分别划归今大连市、本溪市。
18年后，在十一届三中全会的路线、方针、政策指引下，全市人民高举理论的伟大旗帜，开创了社会主义建设新时期，在社会主义物质文明和精神文明建设中，取得一个又一个光辉成就，使丹东市发生翻天覆地的变化。县区行政机构也发生变化。首先，恢复元宝区的称谓。
1980年10月，郊区改名振安区。
1985年后，岫岩、凤城、宽甸3县先后改为满族自治县。
1992年2月，岫岩满族自治县划归鞍山市。
1993年6月、1994年3月，经院批准，先后撤销东沟县建立东港市、撤销凤城满族自治县设立凤城市。至此，丹东市辖振兴区、元宝区、振安区和东港市、凤城市、宽甸满族自治县。并设置国家级丹东边境经济合作区。
1992年，国家就在丹东边境线上，设立了国家级经济合作区丹东边境经济合作区，是当时国家14个国家边境经济合作区之一。2005年5月，边境合作区改为江湾合作区。
2000年，首届“中国丹东·鸭绿江国际旅游节”在中朝界河鸭绿江入海口拉开序幕。
2006年，随着辽宁“五点一线”沿海对外开放战略的提出，丹东作为中国海岸线北起点，经辽宁省委、省批准，“辽宁丹东临港产业园区”正式成立，并成为辽宁沿海开放战略“五点一线”中重要的一点。
江城丹东，气候宜人，环境幽雅，风光旖丽；鸭绿江碧波荡漾；中朝友谊大桥宏伟挺拔；锦江山、鸭绿江、国门和滨江诸公园四季秀逸；凤凰山雄奇峻美；青山沟山清水秀；五龙背、东汤温泉扬波；大孤山古建筑群雄厚巍然，大鹿岛甲午海战场闻名暇尔；万里长城东端起点虎山长城凭山卧波；巍峨肃然的抗美援朝纪念馆和五龙背荣军疗养院是爱国主义和传统教育的好基地；清洁整齐的城街上银杏流彩、杜鹃花香，灯红水绿的沿江经济合作区更是观光旅游的好地方。 丹东地区自然风貌保存完好，人文景观十分丰富。北有层峦叠障的青山为屏，南有一望无际的良田沃野与黄海相接，1000多条河流，50多座水库组成的水网交织在高山、丘陵和平原之间；多变的地形，丰富的动植物、火山群、瀑布群、温泉区、江海岛屿等构成了无数奇异的景观。明代万里长城的东部起点虎山长城，反映五十年朝鲜战争史实的抗美援朝纪念馆，我国万里海疆北部端点江海分界碑，弹痕累累的鸭绿江大桥，中朝界河鸭绿江等在国内外颇有影响；原始村落、历代古城池及古战场遗址等，都具有较高的观赏和科研价值。
丹东交通顺畅，通讯方便，物产丰富，轻工业发达，有着雄厚的经济基础。这里水源充足，水质优良，温泉多，寒暖适宜，森林的覆盖率54％。
丹东作为东北东部地区的出海通道和辽东半岛对外开放的重要窗口，在实施振兴东北老工业基地战略过程中，发挥着非常重要的作用。目前，丹东市委、市提出了“把丹东建设成为东北东部现代化沿海港口城市”的未来发展定位，全市人民正满腔热情地为实现“建设东北东部的区域性物流中心， 形成加工制造业、特色农业和电力能源三大基地，发展汽车及零部件、电子信息、农产品加工、纺织服装、化工医药、造纸及纸制品、电力和以旅游、物流业等为重点的现代服务业等八个重点行业，使丹东成为工业强市、商贸重镇、旅游名城和人居佳地”而努力奋斗。
关于中国近代现代史的几个总结 急~！
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机动车排放召回管理规定7月1日起实施
1、关于列强侵华的总结
(英法俄德美日等是近代侵略中国的六个主要资本主义国家。)
特点：列强侵华过程中，既勾结又争夺，勾结是暂时的，争夺是绝对的，一切以各自的利益为转移
1列强侵华势力的消长：
(1)甲午战争前以勾结为主，争夺为辅。
(2)甲午战争后逐步以争夺为主(各国在侵华过程中产生了矛盾)。
(3)一战后至40年代：英法实力空前下降，德国遭到严重削弱，美日成为最主要的竞争对手。
(4)二战后至50年代初：美国成为侵略中国的最主要的国家，美国在二战后成为资本主义世界霸主，在侵华问题上，各国惟美国马首是瞻。
2各国侵华特点：
① 英国：
A始终把获取各种“通商”特权作为侵华的首要目标; 19世纪中后期和20世纪初英国对华贸易始终名列榜首，一战后地位下降。
B其次中国割让了香港给英国
②美国：
A19世纪中叶起追随英国，随着美国经济在19世纪末跃居世界第一位后，从1899年提出“门户开放”政策开始奉行独立的对华政策。
B但抗战后美国独霸中国，中国门户对其一国开放。
③法国：
A披着天主教外衣进行侵略活动成为法国侵华的重要特征，
B但法国也直接对华侵略，19世纪中后期在侵华规模上，法国仅次于英国，（中法战争）但一战后逐渐下降。
④沙俄：
A领土扩装是其侵华的主要特征。
B1917年十月革命，俄国退出侵华行列。
⑤德国：
A19世纪末对华扩张要求更为迫切，强租胶州湾；任八国联军总司令。但后来参战和一战失败使其退出中国。
⑥日本：
A日本后来居上，很快成为侵华的主要国家。一战期间，呈现独霸趋势。
B20世纪30年代，侵华步伐超过其他国家，成为中国的最主要敌人。
2、关于中国人民探索的总结
（1）地主阶级：①改革派：林则徐、魏源等人提出“师夷长技以制夷”；②洋务派：提出“师夷长技以自强”，发动洋务运动
（2）农民阶级：①太平天国运动中提出《资政新篇》；②义和团运动提出“扶清灭洋”的口号
（3）民族资产阶级：
①早期维新派：经济上主张发展工商业，进行商战；文化上主张兴办学校，学习西方自然科学知识；政治上主张君主立宪。
②维新派与戊戌变法。（同上）
③革命派辛亥革命及维护民主共和的斗争。
同盟会纲领：三民主义（民族主义、 民权主义、民生主义）
民族主义是前提、 民权主义(民主共和；三权分立)是核心、民生主义（经济）是补充
④激进民主主义者与（前期）。
3、中国近代化的总结
（1）地主阶级改革派（林则徐；魏源）：师夷长技以制夷，向西方学习
（2）地主阶级的“洋务派”思想：“中学为体，西学为用”。在不触动封建制度的前提下，学习西方先进的生产与科学技术，维护封建统治
（3）农民阶级的“平均”思想：“有田同耕，有饭同食，有衣同穿，有钱同使，无处不均匀，无处不饱暖”。废除封建地主土地所有制，建立绝对平均的小农社会。具有空想性与落后性。
（4）资产阶级阶级维新派“维新变法”思想：西方资产阶级政治学说与儒家思想相结合，主张实行自上而下的改良，建立君主立宪制的国家，发展资本主义。具有进步性与爱国性。
（5）资产阶级革命派“民主共和”思想：以西方资产阶级革命时期的“天赋”“自由平等”作为革命斗争的思想武器，主张通过自下而上的武装起义，推翻清，建立资产阶级共和国。
4、中国环渤海地区和长三角地区的总结
1．中国环渤海地区
环渤海地区：包括京津塘地区、辽中南地区、胶东半岛地区。人们习惯上把环绕海湾北京、天津两个中央直辖市和辽宁、河北、山东三省称为环渤海地区。
（1）中国古代史：
①先秦：西周分封燕国、齐国、鲁国对该地区统治。燕在此建都，名“蓟”。春秋时期，齐鲁文明突出。战国时期，齐国、燕国发展为战国的七雄。齐国临淄成为繁华的商业中心。
②秦汉：秦灭燕国、齐国，修长城，设辽东郡。
③南北朝：魏晋南北朝时期，辽东农业开发成就可喜。
④隋唐：隋开通大运河，北通诼郡，南达余杭。唐朝时，粟末靺鞨生活在渤海北岸，渤海划入唐朝版图。7世纪粟未部首领大祚荣建立；唐玄宗封大祚荣为渤海郡王，加封忽汗州都督，统辖忽汗洲。唐朝时，登州是去朝鲜、日本海上航线的出发地。
⑤宋元：10世纪契丹耶律阿保机统一契丹各部，接受汉封建文化，耶律德光获取幽云十六州。北宋与辽以黄河入海口为界控制环渤海区，与南宋对峙的金朝控制整个环渤海地区。金灭辽和北宋，“绍兴和议”后迁都燕京，改名中都。元朝定都大都（今北京）；实行行省制度，大都及其周围地区归中书省直辖，东北地区设辽阳行省。
⑥明清：明成祖迁都至北京，明长城东起鸭绿江。满洲迁都沈阳，后又迁都北京。清前期在环渤海地区设盛京、直隶、山东省，实行有效管辖。
（2）中国近现代史：
①半殖半封开始时期：战争时期，英军抵达天津白河口，这是外国侵略势力第一次进入渤海湾。第二次战争和《天津条约》、《北京条约》，加深了中国半殖民地化的程度。太平军北伐，打到直隶，逼近北京。
②半殖半封形成时期：洋务运动时期，崇厚创办天津机器制造局，李鸿章开办开平煤矿和京师同文馆，筹建北洋舰队。19世纪六、七十年代后，天津贻来牟机器磨坊等民族资本主义工业逐渐建立起来。甲午战争时期，聂士成血战辽东，丁汝昌在威海战役中自杀殉国；日军攻占旅顺和大连，进行旅顺大；威海战役北洋舰队全军覆没；《马关条约》割占辽东半岛和三国干涉还辽。瓜分狂潮中，俄、德、英加强在渤海湾地区的角逐（略）。北京和天津是维新派的重要活动地区（报纸、团体、政治活动）。义和团运动兴起于山东，后发展到京津地区，并在北京和天津重创八国联军。八国联军侵华，建立都统衙门和联军司令部，对天津、北京实行殖民统治；《辛丑条约》强化了帝国主义在环渤海地区的势力。
③资产阶级民主革命及北洋军阀统治时期：日俄战争后，日本控制了东北地区南部。护国运动打碎袁世凯的“帝制梦”。一战期间，环渤海地区的民族资本主义工业得到了进一步发展。1905—1909年，詹天佑主持修建了京张铁路。北京大学是的主要活动基地。五四爱国运动兴起，北京共产主义小组建立。
④国共十年对峙时期：日本发动九一八事变，建立伪“满洲国”，对东北实行殖民统治。领导建立东北抗日联军，开展抗日斗争。1935年日本制造华北事变，妄图把华北五省变为第二个伪“满洲国”。 一二?九运动掀起全国抗日救亡运动新高潮。
⑤抗日战争时期：1937年日军发动卢沟桥事变，开始全面侵华。洛川会议后，八路军深入华北，开辟敌后抗日根据地，坚持抗战。抗日战争相持阶段，日军在东北实行殖民统治，在华北进行“治安强化运动”。
⑥时期：华东野战军取得孟良崮大捷；华北解放军解放石家庄；解放军发动辽沈战役、淮海战役、平津战役，取得战略决战的胜利；召开七届二中全会（河北平山县西柏坡村）；进行北平谈判。
⑦向社会主义过渡时期：新政协会议召开，《共同纲领》有临时宪法性质，定都北京。新中国成立初期，党和处死天津地委腐败分子刘青山，辽宁成为抗美援朝重要的后方基地。“一五”重工业的发展：沈阳机床厂、飞机制造厂，鞍山钢铁公司等。
⑧探索时期和时期：社会主义全面建设时期，在环渤海地区建成胜利油田、大港油田等。
⑨社会主义现代化建设新时期：天津、秦皇岛、烟台、大连为沿海开放城市；环渤海地区作为沿海经济开放区；大秦铁路建成通车；党中央“重振东北老工业基地”战略，辽中南地区属其范围。
2．中国长三角地区：
长三角包括上海、江苏、和浙江等地区。
（1）中国古代史：
①先秦：西周时，在今江苏苏州封国为吴。春秋时期，吴越先后在南方称霸，分别定都于今江苏苏州和浙江绍兴。吴王夫差时开凿了连结江淮的运河——邗沟，这是中国历史上最早的运河段。吴王阖闾和越王勾践，是春秋后期的霸主。
②秦汉：秦末，项羽在今江苏苏州率众起义。两汉时会稽地区出产的葛布，是当时著名的越布，汉光武帝将越布列为贡品，越布因此名贵一时（略）。两汉时，浙江温州一带的越人称为东越。
③南北朝：222年孙权在建业（今江苏南京）称王，后称帝。317年司马睿以建康（今江苏南京）为都城，建立东晋。此后的420——589年的170年里，中国南方先生经历了宋、齐、梁、陈四个王朝，都在建康定都，史称"南朝"。三国两晋南北朝时期，特别是在东晋、南北朝时期，北方战乱，大批劳动人民南迁，给南方带来了大量的劳动力和先进的技术，江南农业的开发从江东扩展到整个长江流域，进而波及整个岭南和闽江流域，三吴地区农业经济最发达。江南经济开发使南北经济趋向平衡，为以后我国经济重心南移打下了基础。吴国培育出八辈之蚕，缫丝质量很高。魏晋南北朝时期，南方的建业、扬州是有名的造纸中心。
④隋唐：隋炀帝时开通江南河，连接邗沟，从而沟通了江淮的三大水系：长江、钱塘江和淮河。隋唐时，江南地区土地得到进一步开发，圩田普遍，放火烧山，围湖造田，向山要田等对自然生态平衡有所影响。江淮地区大面积种植水稻。江南成为粮食重要产地。安史之乱后，南方经济开始超过北方，经济重心开始南移。隋唐时期，越州（今浙江绍兴）盛产青瓷，尤以秘色瓷最为名贵。长江流域的商业都市，以扬州、成都为东西两个中心，有“扬一益二”之称。特别是扬州，经济地位超过了长安、洛阳，造船业、铜镜业等部门较为发达，有繁华的夜市，也是与韩国、日本进行双边贸易的重要港口。
⑤宋元：1127年，赵构在应天府（今河南商丘）称帝，后定都临安（今浙江杭州）。南宋时，全国经济重心由北移到南方，江浙成为全国经济重心。南宋时棉纺业的兴起，标志着棉布逐渐取代麻布，成为主要衣被原料。元朝时，杭州是南方最大的商业和手工业中心。刘家港（今江苏太仓）是最主要的粮食北运港口，大规模的海运起点。
⑥明清：1368年，朱元璋称帝，国号明，以应天为南京。郑和下西洋出发地主要在刘家港（今江苏太仓）。明朝戚继光在浙江台州九战九捷，取得抗倭斗争的重大胜利。明代浙江嘉兴使用新式"纱绸机"，分工细密，江南"织造尚松江，桨染尚芜湖"。明中期以后，江南一些地区的纺织业发展成为手工工场，如苏州地区。这说明稀疏出现了资本主义萌芽。清康熙年间，南京是全国性的商贸城市。江浙地区以工商业著称的市镇，蓬勃兴起。清朝设江苏和浙江两个行省管辖长三角地区。上海属江苏行省。
（2）中国近现代史：
①半殖半封开始时期：战争中，葛云飞、郑国鸿、王锡朋在浙江定海，裕谦在浙江镇海，陈化成在上海吴淞，海龄在江苏镇江英勇抗击英军入侵，为国捐躯。《南京条约》开放的通商口岸中，宁波、上海在长三角地区。战争后江苏松江、太仓一带的棉纺织业首先受到冲击，东南地区成为战争后中国自然经济解体的主要地区。上海是外国侵略者最早在中国建立租界的地方。1853年，英法美侵略者借镇压上海小刀会起义之机,夺取了上海海关管理权；第二次战争期间，推广到各通商口岸（略）。《天津条约》增开了南京、镇江为通商口岸，至此长三角地区的通商口岸达到了四个。1853年，太平天国定都南京，改名天京。1856年天京变乱，太平天国元气大伤。
②半殖半封形成时期：洋务派在上海兴办的主要企业有李鸿章成立的江南制造总局（军工）和上海轮船招商局（民用）。中国资本主义工业兴起，1866年方举赞、孙英德在上海创办发昌机器厂，后被英商开办的耶松船厂吞并。在上海担任《时务报》主笔期间，发表了《变法通议》等论文。指出实行变法才是救亡图存的唯一出路。
③资产阶级民主革命及北洋军阀统治时期：上海成为宣传民主革命思想的中心之一。1912年，中华民国宣告成立，定都南京。1915年陈独秀在上海创办了《新青年》，标志着兴起。1919年6月后，上海工人罢工，五四运动的中心由北京转移到了上海。1920年，中国第一个共产主义小组在上海成立，陈独秀任书记。1921年7月23日，"一大"在上海召开。标志着中国***的诞生。1922年7月，"二大"在上海召开，制定了党的民主革命纲领。1925年5月，日本帝国主义在上海制造了""，引发了反帝爱国运动的高潮——五卅运动。领导成立了上海工商学联合会。1927年，为迎接北伐军进入上海，上海工人举行了三次武装起义。第三次起义由陈独秀、周恩来亲自指挥取胜。1927年，蒋介石在上海制造了"四?一二"。4月18日在南京成立国民。
④国共十年对峙时期：1932年日军进攻上海制造"一?事变"，爱国将领蔡廷锴、蒋光鼐指挥十九路军奋起反抗。国民不支持抗战，与日军谈判，签订了丧权辱国的《淞沪停战协定》（略）。1932年底，中国民权保障同盟在上海成立，任，蔡元培任副。
⑤抗日战争时期：1937年，日军大举进攻上海，史称"八?一三"事变。国民发表自卫宣言，表示要"抵抗暴力"，随之组织了抵抗日军侵略的"淞沪会战"。1937年12月13日，日军攻陷南京，制造了""。1938年12月，汪精卫公开叛国投敌，1940年3月在南京成立伪国民。日伪在上海成立了"特工总部"，残害抗日爱国志士。
⑥时期：1947年5月20日，上海、南京、杭州等地区的学生齐聚南京，联合举行示威，遭军警镇压，史称"五二0血案"（略）。1949年4月21日，横渡长江，相继解放了南京、上海。
⑦向社会主义过渡时期：新中国成立初，以上海为中心的“银元之战”和“米棉之战”，稳定了物价，人民赢得了全国人民的信任。
⑧探索时期和时期：""期间，南京长江大桥建成通车。
5月20日，国家市场管控质监总局、生态环境部协同公布了《机动车排放召回管理规定》，该要求具体内容是对地区机动车（包含_口机动车）进行排放召回及监管，2021年7月1日起开始执行。
1991年到2009年期内，英国共执行机动车排放召回599次，在其中，生产商积极召回和受调研危害召回占所有排放召回的99.67％。可以说，欧美国家生态环境保护召回规章制度自实行至今成效明显，近些年闹得议论纷纷并仍在厌氧发酵的一汽大众汽车“柴油机门”事情，便是该规章制度最具象征性的实践活动之一。
从2016年1月1日《大气污染防治法》执行迄今，在我国对于排放难题共完成过6次召回，涉及到车子5164辆，涉及到知名品牌包含大家、新款奔驰、斯巴鲁汽车、宝马五系和外星人飞船，涉及到构件包含催化反应转化器、汽柴油充注管塑料软管、排气歧管和OBD确诊手机软件等。
经典案例：
2017年1月26日，一汽大众汽车（我国）市场销售有限责任公司依据原我国质检总局2015年2号风险性警告通知，召回一部分_口途威、迈腾系列产品车辆1950辆。召回范畴内车子因为安_了相应的汽车发动机模块手机软件，会造成一部分车子的废气排放检验标值在试验室检验时与具体路面行车时存有差别。
从日常生活看来，颁布机动车排放召回要求合乎目前在我国社会经济快速发展的要求。当今在我国挪动源（关键包含机动车和非路面挪动机械设备）环境污染现象日趋严重，已成为了环境污染的主要来源于。尤其是北京市、上海市、深圳市等大中小型大城市，挪动源早已变成可吸入颗粒物（PM2.5）环境污染的主要来源于。并且机动车大多数行车在人口密集地区，废气排放立即威协群众身心健康。召回可以有效的清除已卖出机动车和非路面挪动机械设备具有的排放难题。
在《机动车排放召回管理规定》执行之后，如果有下列违规的情况之一，由销售市场监管机构行政强制执行，处三万元下列处罚：
（一）机动车生产者、经营人未储存有关信息或是纪录的；
（二）机动车生产者、经营人或是排放零部件生产者不配合调研的；
（三）机动车生产者未提交召回方案或是未依照召回方案执行召回的；
（四）机动车生产者未依照规定将召回方案通告机动车经营人或是机动车任何人，或是未向社会发展公布召回信息的；
（五）机动车经营人接到召回方案后未终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车的；
（六）机动车生产者未提交召回分阶段汇报或是召回汇报总结的。
《机动车排放召回管理规定》全文：
第一条为了更好地标准机动车排放召回工作中，维护和改进自然环境，确保身体健康，依据《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规、行政规章，制订本要求。
第二条在我国地区进行机动车排放召回以及监管，可用本要求。
第三条本要求所称排放召回，就是指机动车生产者取一定的有效措施清除机动车排放伤害的主题活动。
本要求所称排放伤害，就是指因设计方案、生产制造缺点或是不符合要求的生态环境保护耐用性规定，导致同一批号、型号规格或是类型的机动车中存在的不符空气污染物排放国家行业标准的情况。
第四条机动车存有排放伤害的，其生产者理应执行召回。
_口机动车的购商，视作本要求所指的机动车生产者。
第五条国家市场监管质监总局会与生态环境部承担机动车排放召回监管工作中。
国家市场监管质监总局和生态环境部能够依据作业必须，授权委托分别的下一级行政单位担负主管机关内机动车排放召回监管相关工作中。
国家市场监管质监总局和生态环境部能够授权委托有关技术性组织担负排放召回的技术性工作中。
第六条国家市场监管质监总局承担创建机动车排放召回信息系统软件和监管服务平台，与生态环境部创建信息共享体制，进行信息会商。
第七条生态环境部承担搜集和剖析机动车排放产品质量检测信息、环境污染控制系统信息和排放投诉信息。
设区的市级左右地区生态环境保护单位理应搜集和剖析机动车排放产品质量检测信息、环境污染控制系统信息和排放投诉信息，并将很有可能与排放伤害有关的信息逐步呈报至生态环境部。
第八条机动车生产者理应纪录并储存机动车设计方案、生产制造、排放产品质量检测等信息及其机动车第一次市场销售的机动车任何人信息，储存时间不能低于十年。
第九条机动车生产者理应立即根据机动车排放召回信息系统软件汇报以下信息：
（一）排放零部件的名字和保质期信息；
（二）排放零部件的非常常见故障检修信息和常见故障缘故数据分析报告；
（三）与机动车排放相关的检修与远程控制更新等技术咨询通告、公示等信息；
（四）机动车在使用合乎性检测信息；
（五）与机动车排放相关的起诉、诉讼等信息；
（六）在我国海外执行的机动车排放召回信息；
（七）必须汇报的与机动车排放相关的别的信息。
前述要求信息产生变化的，机动车生产者理应自转变生效日20个工作日之内再次汇报。
第十条从业机动车市场销售、租用、检修运动的经营人（下列通称机动车经营人）理应纪录并储存机动车型号规格、规格型号、车辆识别系统编号、总数及其主要的市场销售、租用、检修等信息，储存时间不能低于5年。
第十一条机动车经营人、排放零部件生产者发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应向国家市场监管质监总局汇报，并通告机动车生产者。
第十二条机动车生产者发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应立刻开展调研分析，并向国家市场监管质监总局汇报调研分析_果。机动车生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。
第十三条国家市场监管质监总局根据车子检测等方式发觉机动车很有可能存有排放伤害的，理应马上以书面形式告知机动车生产者开展调研分析。
机动车生产者接到调研分析通告的，理应立刻开展调研分析，并向国家市场监管质监总局汇报调研分析_果。生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。
第十四条有下面情况之一的，国家市场监管质监总局会与生态环境部能够对机动车生产者开展调研，必需时可以对排放零部件生产者开展调研：
（一）机动车生产者未依照通告规定开展调研分析，或是调研分析_果不能证实机动车不会有排放伤害的；
（二）机动车导致比较严重环境污染的；
（三）生态环境部在环境污染预防监督管理中发觉机动车很有可能存有排放伤害的。
第十五条国家市场监管质监总局会与生态环境部开展调研，能够用以下对策：
（一）进到机动车生产者、经营人及其排放零部件生产者的生产制造经营地和机动车集中化放置地开展实地调研；
（二）查看、拷贝相关资料和纪录；
（三）向相关部门和本人了解机动车很有可能存有排放伤害的状况；
（四）授权委托技术性组织进行机动车排放产品质量检测；
（五）法律法规、行政规章_定的还可以用的其它对策。
机动车生产者、经营人及其排放零部件生产者理应相互配合调研。
第十六条经调研觉得机动车存有排放伤害的，国家市场监管质监总局理应以书面形式告知机动车生产者执行召回。机动车生产者觉得机动车存有排放伤害的，理应马上执行召回。
第十七条机动车生产者觉得机动车不会有排放伤害的，能够自接到告知生效日15个工作日之内向国家市场监管质监总局明确提出书面形式质疑，并递交证明文件。
国家市场监管质监总局理应会与生态环境部对机动车生产者递交的资料开展核查，必需时能够机构与机动车生产者无利益关系的医生选用论述、产品质量检测或是评定等方法开展评定。
第十八条机动车生产者既不依照国家市场监管质监总局通告规定执行召回又未在要求期内提出质疑，或是经评定确定机动车存有排放伤害的，国家市场监管质监总局理应会与生态环境部书面形式勒令机动车生产者执行召回。
第十九条机动车生产者觉得机动车存有排放伤害或是接到勒令召回通知单的，理应马上暂停生产制造、_口、市场销售存有排放伤害的机动车。
第二十条机动车生产者理应制订召回方案，并自觉得机动车存有排放伤害或是接到勒令召回通知单生效日五个工作日之内向国家市场监管质监总局递交召回方案。
机动车生产者理应依照召回方案执行召回。须经改动召回方案的，机动车生产者理应自改动生效日五个工作日之内再次递交，并表明改动原因。
第二十一条召回方案应该包含以下_容：
（一）召回的机动车范畴、存有的排放伤害及其应急措施；
（二）实际的召回对策；
（三）召回的承担组织、联系电话、进展等；
（四）必须汇报的其它事宜。
机动车生产者理应对召回方案的真实有效、精确性及召回对策的实效性承担。
第二十二条机动车生产者理应将召回方案立即通告机动车经营人,并自递交召回方案生效日五个工作日之内向社会发展公布召回信息，自递交召回方案生效日30个工作日通告机动车任何人，并给予服务咨询。
国家市场监管质监总局理应向社_公示公告机动车生产者的召回方案。
第二十三条机动车经营人接到召回方案的，理应马上终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车，相互配合机动车生产者执行召回。
机动车任何人理应相互配合生产者执行召回。机动车没完成排放召回的，机动车排放检验机构理应在排放产品质量检测时提示机动车任何人。
第二十四条机动车生产者理应用调整或是填补标志、维修、拆换、退换货等方法清除排放伤害，并担负机动车清除排放伤害的花费。
未清除排放伤害的机动车，不可再度市场销售或是投入使用。
第二十五条机动车生产者理应自召回执行生效日每3个月根据机动车排放召回信息系统软件递交召回分阶段汇报。国家市场监管质监总局、生态环境部另有标准的，按照其规定。
第二十六条机动车生产者理应自进行召回方案生效日15个工作日之内根据机动车排放召回信息系统软件递交召回汇报总结。
第二十七条机动车生产者理应储存机动车排放召回纪录，储存时间不能低于十年。
第二十八条国家市场监管质监总局理应会与生态环境部对机动车排放召回执行状况开展监管，必需时能够机构与机动车生产者无利益关系的医生对召回实际效果完成评定。
发觉召回范畴不精确、召回对策不能合理清除排放伤害的，国家市场监管质监总局理应会与生态环境部通告生产者再次执行召回。
第二十九条从业机动车排放召回监管工作中的员工不能将机动车生产者、经营人和排放零部件生产者给予的材料或是专业设备用以其它主要用途，不可泄漏获知的商业机密或是本人信息。
第三十条违背本要求，有下面情况之一的，由销售市场监管机构行政强制执行，处三万元下列处罚：
（一）机动车生产者、经营人未储存有关信息或是纪录的；
（二）机动车生产者、经营人或是排放零部件生产者不配合调研的；
（三）机动车生产者未提交召回方案或是未依照召回方案执行召回的；
（四）机动车生产者未依照规定将召回方案通告机动车经营人或是机动车任何人，或是未向社会发展公布召回信息的；
（五）机动车经营人接到召回方案后未终止市场销售、租用存有排放伤害的机动车的；
（六）机动车生产者未提交召回分阶段汇报或是召回汇报总结的。
第三十一条机动车生产者按照本规范执行机动车排放召回的，不减免其依规理应担负的别的法律依据。
第三十二条销售市场监管单位理应将勒令召回状况及行政许可信息计入个人信用记录，依规向社_发布。
第三十三条非路面挪动机械设备的排放召回，及其机动车存有除排放伤害外别的不科学排放空气污染物情况的，参考本要求实行。
第三十四条本要求自2021年7月1日起实施。
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