汽车零部件板块异动拉升_汽车板块异动的原因

1.大基建板块逆市起舞，券商板块异动，到底发生了什么？

2.量学如何分析板块异动?

3.江铃汽车势如破竹：如人饮水，冷暖自知

是因为中国宣布了十四五规划和美国20,000亿基础建设以及清洁能源影响导致的，其中最主要的原因是中美半导体协会的友好合作，导致半导体全线异动中芯国际、斯达半导等股票直线上升。更深层次的原因是国家将加大对半导体行业的投入，像中芯国际这种未来前景非常广阔的企业，就会受到广大投资者的热捧和青睐。

半导体行业自2020年受市场大环境影响导致股价下跌以来，一直在寻求解决问题的办法。这次受到十四五规划以及中美半导体协会友好合作等利好消息的影响，长期蛰伏的半导体板块，能够有如此强度的拉升伸是在意料当中的事情。

广大投资者之所以对半导体行业如此的信任，主要还是我们国家将要加大对半导体行业的投入，因为半导体行业关乎国家的命脉，是十分重要的产业，我们应该发展自己的品牌，不能永远的受制于人。国外的那些芯片企业往往利用技术优势逼迫我们的企业，为他们赚取大量的利益，结果我们的企业往往只是沦为了他们的加工厂造成了的极度浪费，严重损害了我们的利益。从那时起我们就决定要发展我们自己的半导体工业，现在我们的中国芯已经诞生了，并且取得了突破性的进展。正是基于这样的理由，广大的投资者才会对半导体行业的明天充满信心，一旦受到一些利好的消息，投资者就会纷纷投资半导体行业。

半导体行业的全面复苏其实是一件非常有利的事情，因为这将会给半导体行业带来大量的资金，拥有了大量的资金，半导体行业就会发展得更加迅速，取得的突破也会更多。

大基建板块逆市起舞，券商板块异动，到底发生了什么？

一般说，量价关系，如同水与船的关系、水涨船高的关系。因此，只要有增量资金，只要增量资金足够，只要增量资金持续放大，则股价是可以拉升的。这些平时多观察可发现一些规率，炒股最重要的是掌握好一定的经验，新手在经验不够的话不防跟我一样用个牛股宝手机炒股去跟着牛人榜里的牛人操作，这样要稳妥得多。

这里面的重要预测公式和方法是：

(一)首先预测全天可能的成交量。公式是：(240分钟÷前市9时30分到看盘时为止的分钟数)×已有成交量(成交股数)。使用这个公式时又要注意：(1)往往时间越是靠前，离开9时30分越近，则越是偏大于当天实际成交量。(2)一般用前15分钟、30分钟、45分 钟等三个时段的成交量，来预测全天的成交量。过早则失真，因为一般开盘不久成交偏大偏密集；过晚则失去了预测的意义。

(二)如果股价在形态上处于中低位，短线技术指标也处于中低位，则注意下列6个事项：

(1)如果“当天量能盘中预测结果”明显大于昨天的量能，增量达到一倍以上，则出现增量资金的可能性较大。

(2)“当天量能盘中预测结果”一般说来越大越好。

(3)注意当天盘中可以逢回 荡，尤其是逢大盘急跌的时候介入。

(4)如果股价离开阻力位较远，则可能当天涨幅较大。

(5)如果该股不管大盘当天的盘中涨跌，都在该股股价的小幅波动中横盘，则一旦拉起，则拉起的瞬间，注意果断介入。

尤其是：如果盘中出现连续大买单的话，股价拉升的时机也就到了。通过研判量能、股价同股指波动之间的关系、连续性大买单等三种情况，盘中是可以预知股票将要拉升的。

综合上述，也即：股价处于中低位，量能明显放大，连续出现大买单的股票中，有盘中拉升的机会。尤其是股价离开重阻力位远的，可能出现较大的短线机会。

(三)如果股价处于阶段性的中高位，短线技术指标也处于中高位，尤其是股价离开前期高点等重阻力位不远的话，则注意：

(1)量能明显放大，如果股价反而走低的话，则是盘中需要高度警惕的信号。不排除有人大笔出货。这可以结合盘中有无大卖单研判。

(2)高位放出大量乃至天量的话，则即使还有涨升，也是余波。吃鱼如果没有吃到鱼头和鱼身，则鱼尾可以放弃不吃。毕竟鱼尾虽然可以吃，但肉不多、刺多。

量学如何分析板块异动?

大基建板块逆市起舞，券商板块异动，其实这就是因为该板块逆势而行才引起了大家的关注。其实这是因为目前国家高速公路网发布了最新的公路规划，这也就意味着未来基建行业的建设程度是比较高的，不少的基建行业的企业目前已经有了新的业务订单。

在A股市场我们总能看到那么一种有趣的现象，那就是大势整体上呈现出下跌的趋势，但是某些板块的股票却呈现出上涨的趋势，这是相当夸张的一个事情，发生这种事情往往是具备一定原因的。许多网友都更加倾向于大基建板块目前存在着利好消息，这才让投资者纷纷进入其中，否则投资者也不会轻易把钱交到别人的手上。

一、大基建板块逆市起舞，券商板块异动

按照目前的市场导向，大基建板块逆势起舞，券商板块异动，这简直就牵动了许多人的心。本来证券市场都呈现出下跌的趋势，但是在下午的时候，券商板块却出现了急剧拉升的状况，更加夸张的则是平时不显山不漏水的大基建板块逆势起舞，这直接就让人议论纷纷，毕竟基建板块平时的股价都是比较平稳的，现在突然出现了逆势拉伸的现象，这肯定有一些利好情况。

二、这其实就是国家公路网规划发布带来的异动

其实投资者的嗅觉还是比较灵敏的，目前国家公路网发布了最新的公路网规划，按照此前的规划，我国的公路将会建到16.2万公里，这也就意味着还有4万多公里的差额，在未来的几年之内，基建板块的企业是不会存在缺少订单量的状况的。目前不少企业不是缺单就是缺乏利润，既然基建板块能够保证自己的销售量和利润量，那么板块逆势拉升也不是什么奇怪现象。

江铃汽车势如破竹：如人饮水，冷暖自知

(一)首先预测全天可能的成交量。公式是：(240分钟÷前市9时30分到看盘时为止的分钟数)×已有成交量(成交股 数)。使用这个公式时又要注意：(1)往往时间越是靠前，离开9时30分越近，则越是偏大于当天实际成交量。(2)一般用前15分钟、30分钟、45分钟等三个时段的成交量，来预测全天的成交量。过早则失真，因为一般开盘不久成交偏大偏密集；过晚则失去了预测的意义。

(二)如果股价在形态上处于中低位，短线技术指标也处于中低位，则注意下列6个事项：(1)如果“当天量能盘中预测结 果”明显大于昨天的量能，增量达到一倍以上，则出现增量资金的可能性较大。(2)“当天量能盘中预测结果”一般说来越大越好。(3)注意当天盘中可以逢回 荡，尤其是逢大盘急跌的时候介入。(4)如果股价离开阻力位较远，则可能当天涨幅较大。(5)如果该股不管大盘当天的盘中涨跌，都在该股股价的小幅波动中 横盘，则一旦拉起，则拉起的瞬间，注意果断介入。尤其是：如果盘中出现连续大买单的话，股价拉升的时机也就到了。通过研判量能、股价同股指波动之间的关系、连续性大买单等三种情况，盘中是可以预知股票将要拉升的。

综合上述，也即：股价处于中低位，量能明显放大，连续出现大买单的股票中，有盘中拉升的机会。尤其是股价离开重阻力位远的，可能出现较大的短线机会。

10月30日上午，汽车整车板块异动拉升。

同花顺数据显示，截至下午15：30时，汽车整车板块指数先涨后降。其中，板块内江铃汽车一度涨停，几乎实现三连板。

事实上，自今年3月之后，江铃汽车股价就逐步上升，一扫去年不断下滑的局面，实现了反转。而股价变化的背后，则是江铃汽车在业绩上的意外反弹。

势如破竹。

2020年，虽然全球汽车产业受到疫情的冲击，但对于江铃汽车而言，却屡屡收获逆市增长。

10月26日晚间，江铃汽车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约220.79亿元，同比增长8.19%；净利润约3.59亿元，同比增长127.42%；基本每股收益0.42元，同比增长127.42%。其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。

此外，江铃汽车前三季度投资收益同比增加了0.35亿元，增加比例高达143.75%；前三季度净利润同比增加2.01亿元，增加比例127.42%；前三季度所得税费用同比增加0.96亿元，增加比例达164.82%。

对此，江铃汽车表示，投资收益同比增加，主要是由于新增结构性存款投资收益；净利润同比增加，主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响；所得税费用同比增加，主要是由于本期利润上升。

同时，公司方面预计，2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主因是前三季度公司经营状况良好，预计第四季度将延续目前的经营状况，稳固提升公司利润。

而公司利润的提升，主要还是在于江铃汽车销量的攀升。

扉旅汽车查阅数据显示，今年9月，江铃汽车总体销量达到3.3万辆，同比增长24.47%，已经连续6个月实现单月销量同比增长。而且，前9月，江铃汽车累计销售汽车22.08万辆，同比增长9.21%。

不过，亮眼的数据背后，也散发出一丝危险的信号：“商转乘”战略失败、主业加速疲弱等问题，正逐渐浮现出来。

目前，江铃汽车旗下拥有乘用车和商用车业务。

不过，从销量数据来看，乘用车销量并不理想，1~9月，福特品牌SUV和?驭胜品牌SUV新车销量分别约2.92万辆和1223辆。其中福特品牌SUV今年前9个月销量较去年同期下滑22.26%。

资料显示，福特在中国有两家合资公司，除了江铃汽车另外一家便是长安。而福特的大部分乘用车都导入到了长安福特，与江铃汽车更多的是在商用车领域的合作。目前，乘用车领域只有两款车型，大型SUV撼路者和福特领界。而领界也非江铃一家独占，长安福特的分销渠道也可以买到领界产品。

而旗下另一自主品牌，江铃驭胜已“气息奄奄”。

有业内人士指出，尽管江铃汽车赶上了SUV市场需求爆发的红利期，但驭胜品牌SUV的发展缓慢，在品牌诞生至今长达9年的时间里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏，技术上也毫无亮点，加之品牌力不足，在消费升级的市场环境下处境艰难。

商用车始终是江铃汽车销量的扛旗者。

数据显示，1~9月，福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡车、重卡分别销售3.54万辆、8.7万辆、4.25万辆、1347辆，同别增长16.65%、28.71%、4.86%、150.84%，合计销量约为16.62万辆，在江铃汽车整体销量占比约为75.29%。

不过，值得注意的是，在重卡领域，江铃汽车并不算如鱼得水，甚至还存在拖后腿的风险。

今年9月，江铃汽车重卡销售81辆，1-9月累计销售1,347辆，虽与去年同比增长150.84%，但与皮卡、轻卡等细分市场表现相差甚大。此外，今年重卡市场销量持续井喷，在此背景下，江铃重卡的销量表现越发惨淡。

事实上，江铃重卡的颓势早已显现，严重亏损亦对公司合并利润产生了不利影响。

数据显示，2019年江铃汽车重卡销量1080辆，同时期全国重卡销量117.43万辆，市占率不足0.1%。2019年江铃重卡亏损达3.04亿元，2020年上半年亏损达2.59亿元，几乎相当于公司当期净利润的2倍。

如今，乘用板块失速，商用车板块显然不可?“失守”。

10月12日，江铃汽车发布江铃汽车股份有限公司关于挂牌出售子公司股权的公告。

公告称，江铃汽车拟以不低于3.6亿元的价格，通过上海联合产权公开挂牌方式出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司（以下简称“江铃动力”）60%股权。

资料显示，江铃动力是江铃汽车旗下全资子公司，成立于2020年8月，为江铃汽车提供零部件配套支持，主营业务包括发动机及其零配件的设计、组装和销售；进口相关技术、装备和零部件。

成立仅仅2月即被挂牌出售60%的股权，对此江铃汽车方面表示，本次交易的目的是通过出售交易股权的方式，引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。“公司一直积极致力于取各种方案改善重卡业务经营状况，包括但不限于引入新产品技术或合资合作。”

显然，江铃汽车试图挽救“不得志”的重卡业务，并寻求“外援”重点开发这片蓝海。对于重卡而言，“得发动机者得天下”，此番江铃汽车挽救重卡业务的尝试能否见效，有待时间检验。

“如人饮水，冷暖自知。”

在不景气的车市中，江铃汽车凭借着连续的增长，成为了大家羡慕中的“别人家的孩子”，但亮眼的数据之下，却也处处彰显着无法无视的“硬伤”。2020年，江铃汽车定下实现33万年销的目标，目前已完成年目标的66%，剩下2个月的时间要完成10万多的销量，于江铃汽车而言，并非易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。