长春利丰汽配_长春利义汽车零部件制造有限公司

1.车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

2.汽车发源地如何规避人才断层？｜转型有坑

3.一座经历了两次死去活来的汽车厂（一）

4.对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法

5.中国汽车零部件制造500强

爱岗敬业是一种职业精神，安守本分是一种职业态度，爱岗敬业和安守本分是安心做好小事、关注细节的两种具体表现。一个人只有爱岗敬业，才能在关注细节的过程中不断取得成功；一个人只有安守本分，才能在安心做好小事的同时不断取得进步。

爱岗敬业不仅是个人生存和团队发展的需要，也是社会存在和经济进步的需要。只有爱岗敬业，你才能在平凡的工作岗位上让自己身价百万。

爱岗就是要对自己所在的岗位怀有敬畏之心。只有对自己的岗位怀有敬畏之心，你才会全力以赴，才会自动自发，才会不找借口找方法，才会立即行动。敬业就是要尊重自己的工作，工作时要投入自己的全部身心，甚至把工作当成自己的私事，无论怎么付出都心甘情愿，并且能够善始善终。敬业的人容易受人尊重，就算工作绩效不怎么突出，别人也不会挑毛病。敬业的人易于受到提拔，领导都喜欢敬业的人，因为敬业的人能帮助他们减轻工作压力。

乔治到一家钢铁公司工作还不到一个月，就发现很多炼铁的矿石并没有得到充分的冶炼，一些矿石中还残留着没有被冶炼好的铁。如果继续这样下去的话，会给公司带来巨大的损失。于是，他找到负责技术监督的工程师反映自己发现的问题。工程师很自信地说：“我们的技术是世界一流的，不可能出现这样的问题。”

没办法，乔治只好拿着没有冶炼好的矿石去找总工程师反映情况。总工程师认真地听完他的反映后，出于职业敏感地说：“看来是某个细节上出问题了，怎么没有技术人员向我反映呢？”

总工程师来到车间，果然看到了一些冶炼得并不充分的矿石。经过认真检查后，总工程师发现，原来是监测机器的某个零件出了问题。

总经理知道此事后，不但奖励了乔治，而且把他晋升为负责技术监督的工程师。总经理不无感慨地对公司员工说：“我们公司并不缺少工程师，但缺少的是真正敬业的工程师，这么多工程师就没有一个能发现这一细节问题，有人提出了这一细节问题，他们还不以为然。对一个企业而言，人才很重要，但更重要的是那些真正关注细节的人。”

有的职场人士认为只要完成领导交待的任务就是敬业，有的职场人士认为只要热爱自己的工作就是敬业。虽然这两种认识都没有错，但更重要的是把事情做到前头。有一位人力管理专家对敬业的标准做了一个量化：10分=创造或者把事情做在前头；5分=努力认真地做好本职工作；1分=我已经超负荷工作了。由此可见，把事情做在前头是评价一个职场人士是否敬业的标准。

19年之前，福特汽车公司60%的杂志广告是针对男性投放的，10%是针对女性投放的。当董事会意识到女性市场的重要性时，他们惊喜地发现，有人已经开始着手解决此事。原来，福特汽车公司一名名叫罗斯·罗伯特的员工通过对市场进行深入调查后发现，女性购买者占65%，因此，他建议公司在19年中期将60%的杂志广告投向女性。由于他把事情做到了前头，为福特汽车公司占领女性市场赢得了先机，不久他便被董事会提升为广告部经理，真的成为了一名身价百万美元的职场成功人士。

要做到爱岗敬业，必须具备“四心”，即爱心、耐心、恒心和决心。任何事情都不可能一蹴而就，你不能只凭一时的热情、3分钟的热度去工作，也不能在情绪低落时就马马虎虎、应付了事。特别是在平凡的岗位上要做到长期爱岗敬业，更需要坚忍不拔的毅力。

王涛是东风汽车公司总装配厂的一名汽车调整工，他创造了调整16万辆汽车无质量事故这一令人惊羡的纪录，并且撰写了4本共计60万字的汽车调整技术书籍，先后获得“湖北省劳动模范”“全国五一劳动奖章”“全国十大杰出工人”“全国劳动模范”等荣誉称号。

15年，当20岁的王涛从山东淄博农村来到东风汽车公司的前身——第二汽车制造厂时，他的父亲—一一位新中国的第一代汽车工人对他说：“当工人，就要好好干活。”具有吃苦耐劳和执着性格的农村青年王涛，逐渐铸就了一种爱岗敬业的思想品质。他自觉地把自己的一言一行和企业的兴衰荣辱联系在一起，干一行、爱一行、钻一行、精一行，很快就成为汽车调整这一行的“状元”。

1992年11月下旬，鄂西北一场大雪漫天飞舞，大地银装素裹，滴水成冰。距离湖北省十堰市市区3公里多的一个山沟里，东风汽车公司总装配厂的一座简易工棚，像是一座冰窖。离月底只有3天了，可是从生产线上下来的汽车还有296台没有调整。这种车是公司新投产的8吨平头柴油车，市场上十分俏销，经销商都等着提货。如果不按时调整后入库，经销商就不能按时提货，这将影响公司的经济效益和信誉。时间紧，任务重，天气冷，白天，调整班班长王涛和工友们脚不停、手不歇地抓紧时间干活；快到晚上了，王涛关心同事，以各种理由把其他工友赶回去休息，只留下副班长李金贵，两个人继续赶任务。连续3天3夜没有回家，饿了，啃两个冷包子；困了，找个稍微避风一点的地方打个盹。296台车的调整任务按时完成了，厂领导搞了个庆功宴，慰劳连续苦战3天3夜的工人们，可就是没有见到王涛。大家四处寻找，车间里没有，家里没有，最后，有人在一台新车的驾驶室里找到了王涛，他裹着一件棉大衣，倒在驾驶室里睡着了。大家谁也不忍心叫醒他，庆功宴上唯独缺少有功之臣王涛。

一年夏天，天气酷热，装配厂里有260多台车等着调整。汽车在露天下曝晒，滚烫滚烫的，驾驶室里的温度高达50摄氏度，一个工人将点烟用的一次性打火机放在车上，一会儿就被太阳晒得爆裂，碎片无影无踪。可是，王涛他们却要趴在车上、钻进驾驶室里，一丝不苟地把每台汽车的零部件调整到最佳工作状态。王涛把草帽往水里一浸，连水带帽子一起扣到头上。身上的衣服湿了又干，干了又湿，背后现出白花花的汗渍，像是盐碱地。

犹如“拼命三郎”一般，在繁重的生产任务面前，在企业最需要的时候，毫不犹豫地冲锋在前，吃大苦，耐大劳，拿下生产任务，这对于王涛来说已是家常便饭。仅2001年，王涛就义务加班260个小时，合30多个工作日，相当于1年比常人多上1个多月的班。而这一切，又都是在他患严重的小腿脉管炎、妻子患严重的糖尿病的情况下完成的。

王涛为什么如此爱岗敬业呢？王涛说：“我是东风公司的一名职工，看到自己制造的东风牌汽车销售到全国各地，出口到国外，就有一种自豪感。我爱东风公司，东风的利益、东风的荣誉，在我心中至高无上。我作为东风公司的一名工人，就是要把自己的本职工作干好，把每一件小事做好。”

在王涛眼里，最自豪的是做一名东风公司的职工，最高兴的是看到一台台崭新的东风车开出工厂，最不愿意见到的是东风车出故障。王涛觉得，汽车是一种特殊产品，如果因为某个细节导致质量出了问题，一旦上路，就人命关天。因此，凡是与东风车的质量有关的大事小情，他都尽心尽力地解决。

由于实行社会化协作生产，东风汽车公司使用了许多其他企业的配件，各个配件厂都有产品质量服务队常驻东风汽车公司，随时处理各自产品出现的问题。这些厂家的产品质量如何，能否长期做东风汽车公司的配套厂，东风汽车公司的汽车调整工的话最有发言权。然而，王涛对这些兄弟厂家的产品质量既严格要求，又从不刁难，遇到问题总是共同查找原因，共同解决。“有困难，找王涛。”这句话是各配件厂产品质量服务队的队员们的一句口头禅，是对王涛人品的赞扬。王涛则平淡地说：“对外，我代表着东风汽车公司职工的形象，总不能让人家戳我的脊梁骨吧！”

有一次，一台在流水线上完成装配的汽车挂不上档，下不了装配线。王涛凭经验判断是离合器的毛病，可是配套厂家的质量服务员一口咬定他们的产品质量没问题。相持不下之时，王涛叫大家把车先推下装配线，然后打开离合器一看，里面满是黄油。按照工艺规定，离合器应该加注专用调和油，而厂家却误加了黄油，造成离合器粘连，挂不上档。这个配套厂家因此而受罚。事后，王涛对这个配套厂家的质量服务员说：“不是我和你过不去，而是我要对用户负责，对东风车的质量负责。如果你糊弄过去，他糊弄过来，最后糊弄的还不是用户，东风车的质量就没有保证了。”在市场竞争日益激烈的今天，汽车产品更新换代的周期越来越快，这对汽车工人的技术提出了越来越高的要求。原来的东风汽车，基本上是国产件。现在，一台东风车，不仅凝结了我国汽车行业的领先技术，而且还包涵国外零部件和先进技术。王涛深切地感到，做新时期的汽车工人必须时刻钻研技术细节，适应产品更新换代的步伐。如果不能很快掌握这些技术细节，别说生产优质产品，就连把一台汽车完整地组装起来也不容易。

东风EQ153车引进的是美国的发动机、日本的驾驶室，新技术含量高，尤其是电器部分，花花绿绿的电线一大把共98根，犹如人体的中枢神经，指挥协调着汽车行走，要弄清楚它们的来龙去脉和功能原理，不是一件容易的事情。王涛找来一把线束，一一查找，对号入座：每一条线从哪儿进哪儿出，什么颜色，有电时怎么显示，没电时怎么反应，他都弄得清清楚楚的。原来判断是否有电，原始的方法是用线头在铁板上擦，有火花则有电。但是，这样做很容易把整把线束烧毁。王涛琢磨后，发明了一种测电笔，问题解决了。这样的小发明，王涛还有几项，拆方向盘的“小拉力器”，卸仪表盘的“弯头起子”，换四通保护阀的“内避套”，都很好地解决了生产中的难题。

在技术方面，王涛时时处处是个有心人。他爱啃书本，爱收集资料，爱请教别人，爱动脑筋，爱动手。不管是分内的工作还是分外的工作，不懂的，一定要弄懂；不会的，一定要学会。他学会了敲铁板的钣金活，学会了配腻子、打砂纸的油漆活，学会了如何更换驾驶室的大玻璃，学会了电焊、气焊技术。平时，汽车调整中遇到什么问题，是怎么解决的，有什么经验教训，从同事那学到什么窍门，收集到什么新的技术资料，他都一一记录在笔记本上。现在，他对东风车的几万个零部件和关键部件都了如指掌，车子发动后一听声音，就知道有没有毛病，毛病在哪里，然后手到“病”除。

安守本分似乎是一项简单的工作要求，但很多职场人士都做不到。他们往往放着本应该做好的事不做，而去做一些不切实际的事，一无所成后，则怨天尤人，责怪命运不济。其实，他们不懂得：如果一个人认真地做好了自己分内的工作，就算是守住了自己的本分。

有这样一则故事：

一只猫爱上了自己的主人，便请求爱神把自己变成一个少女。爱神同意了它的请求，将它变成了一个美丽的少女。主人见了后，便爱上了她。后来，他们就结婚了。

一天，爱神想看看猫变成人之后，是否也把习惯改变了。于是，爱神趁他们休息时，在卧室里放了一只老鼠。没想到这个少女一见到老鼠，就完全忘了自己现在的身份，她立即跳下床去追赶老鼠，并想把它吃掉。

爱神见后，很是失望，便决定把她重新变成一只猫。

“为什么？”那只猫不满地问。

“做人最重要的是安守本分，而你却忘了做人的本分。所以，你只能永远做一只猫。”

那个由猫变成的少女，一见到老鼠，便马上忘了自己的身份，下床去追赶老鼠。因此，爱神决定惩罚她，让她重新变成猫。这种结局是女孩一手造成的，因为她不安守做人的本分。

车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

AM全称为AuomaedMechancaansmsson,直接翻译就是自动机械式变速器，通常译为电控机械式自动变速器。AM是指在不改变原车手动变速器主体结构的基础上，通过加装微机控制的电动装置取代原来由人工操作完成的换挡动作，实现换挡过程的全自动化。

A全称为Auomacansmsson,即为传统的液力式自动变速器。A用液力变矩器替代了手动变速器中的离合器，并通过电脑控制变速器自动升降挡。

汽车拥有A、AM、DC、DSG、CV、KG这些词语。

DC全称为DoubeCuch「ansm一sson，即为双离合器变速器。DC没有使用液力变矩器，而是用了两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。现在，常见的双离合器变速器有大众公司的DSG、福特公司的Powesh、三菱公司的SS及保时捷的PDK等。

CV全称为ConnuousyVaabeansmsson,直接翻译就是连续可变传动，一般译为无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的挡。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是通过用传动钢带和可变槽宽的链轮进行动力传递。现今大家所熟悉的CV多为钢带式或钢链式传动机构，而在2010年中国汽车变速器大会上，一个叫作G吉孚的德国小厂带来了自己的另一种CV变速器，他们称为KG——锥环式无级变速器（Cone-ngansmsson)。

KG是一种靠摩擦传动的变速器，从运作原理上将属于CV的分支。KG的设计理念是避免用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与CV相比，KG的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。

汽车产量和销售量业绩显着的同时，另一新的领域正在慢慢崛起─AM市场（After Market），售后服务市场。其围绕汽车使用过程中的各种服务，如汽车零件的更换、检查或改装等，充满了无限的商机。其中，一向以其“机械、电子的整合能力强、品质好、交期稳定”闻名的台湾零组件产业，更在全球AM市场中占有一席不容小觑的地位。

根据专业化分工的需要，国际大型汽车整车制造商纷纷将其旗下的汽车零部件制造企业剥离出去，降低了汽车零部件的自制率，实行精益化生产模式，AM市场也正是基于上述汽车工业历史性变革过程中逐步发展壮大的。汽车零部件行业的诸多企业逐步从汽车整车制造商分离出来，形成了独立、完整的企业组织，并呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。

在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，用零部件全球购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球购具有比较优势的产品。

从产业链结构看，整车制造商与零部件配套供应商之间形成金字塔型的产业链结构。其中，整车制造商位于金字塔的最上方，配套供应商位于金字塔的最下方。

近年来，汽车工业的发展带动了汽车零部件AM市场的发展。根据《美国汽车新闻》的数据统计，2013年全球汽车零部件供应商百强的整体配套销售额合计为7,240.72亿美元，较上年增长6.70%。

汽车发源地如何规避人才断层？｜转型有坑

前?言

“牢”“疫”结合，“罩”夕相处，“漱”手就“勤”，一心?“移疫”。这场输不起、不能输的“人民战争”还在持续，已经转入关键阶段。

情势纷繁，物议如沸。但好在，真的猛士始终奋力前行，因为前行是最好的纪念。

中国汽车行业正是这前行大军中的一支劲旅，长而广的产业链上全线战备，处处参军。不仅整车企业争先恐后，各尽所能。一众零部件及相关企业也纷纷响应，协同共战。

中国汽车工业协会始终保持高度关注并积极行动。秉承协会支持与服务汽车行业、向社会发出汽车行业的权威声音、引领和促进行业健康发展的宗旨，携旗下唯一主办媒体《汽车纵横》，推出了“车企战‘疫’”特别策划，访一系列在抗击疫情中践行社会责任的、有行动的、有代表性的典型车企，将他们在本次战“疫”中的所思所做呈现出来，希望在疫情带来的不确定情绪和纷杂的舆论环境中，为行业及社会鼓舞信心，坚定必胜信念，分享对行业发展有益的启迪，传递汽车行业的正能量，助力行业同仁和各界人士携手聚力，打赢这场防疫阻击战。

在我们的前四期报道中，12大中国汽车集团、6家主流跨国车企、4家造车新势力天团皆已躬身入战局，体现了中国车企的强大行动力与家国情怀。本期我们聚焦汽车产业链上的零部件及关联企业，虽然多数没有整车企业规模庞大，但他们是筑起中国汽车产业链长城的奠基“砖瓦”、?“螺丝钉”，汽车技术的前沿阵地，整车企业必不可少的合作伙伴，更是此次战“疫”重要协作者。我们选取了7家具有代表性的零部件及关联企业，他们在各自细分领域中的地位举足轻重，位居前列甚至是“头羊”，有优秀的传统零部件企业，也有电动化与智能化浪潮中的“先锋官”，通过展示他们的行动与贡献，向行业及社会呈现其责任与担当。

福耀玻璃工业集团股份有限公司董事长?曹德旺：

敬天爱人，自强不息，勠力同心打赢疫情防控阻击战

连日来，全国范围的新型冠状感染肺炎疫情持续升级，牵动着亿万国人的心。福耀集团积极响应国家抗击疫情的有关规定和号召，第一时间成立了抗击疫情的指挥部，密切关注防疫动态，严格部署各项防控工作，确定了“以人为本、严格管理、坚定信心”的行动原则。

第一，对所有员工建立健康、往来路径、接触人群和家属境况的日报档案，组织专人专岗参与防控指导与后勤服务，紧急购调配各类防护防疫物资，力保全体福耀员工正常生活秩序不受影响。

第二，将集团分布在全国16个省市的42家生产基地、研发中心、业务机构等联网成片，建立联动机制，定时专人全面消毒杀菌。同时做好上下游风险防控，与供应商、经销商伙伴齐心协力、齐抓共管。

第三，集团以大局为重，在充分布局疫情防控工作的基础之上，科学调整生产经营，做好恢复生产的各项准备工作。“”疫情势必对国民经济造成重大影响，但我们对小康之年保持定力、充满信心，这一方面源于我们几十年的稳健管理根基，另一方面来自于国家长期向好、稳中向好的发展趋势。

与此同时，1月30日，由我成立的河仁慈善基金会捐赠人民币1亿元，专项用于支持湖北省（7000万元）、福建省（3000万元）开展抗击“”疫情之需。在闻知防疫物资缺乏时，福耀又发挥跨国企业优势，积极从国外购买、筹措防疫物资。

截止目前，福耀欧洲公司在德国已筹措价值129万欧元的防疫物资共241万件，将于2月10日全部抵达国内。在这里，我也呼吁，目前国内口罩仍然吃紧，我们应该从自身做起，并积极引导公众，将有限的优先给一线医务人员和已经生病的人，健康的人在家里不要使用，每一个人都节约一点，前线的物资就会充裕一些，胜利就会早一天到来。

科学的态度和负责任的精神是解决问题的不二法门，我们始终坚持以解决问题为目的，不搞形式主义，坚定地站好自己的岗位，守土有责，守土尽责。我们相信，在党的坚强领导和全国人民的共同努力下，一定能够打赢这场“”疫情防控阻击战。

企业简介

福耀集团成立于1987年，是全球规模最大的汽车玻璃全解决方案专业供应商，也是兼跨A股和H股的大型跨国上市公司。目前集团在中国16个省市和美国、德国、俄罗斯、日本等全球11个国家和地区建立了现代化的产销研基地，产品得到了宾利、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等全球顶级汽车制造企业的认证和选用，产量及实际供货量占全球市场的四分之一。董事长曹德旺先生被授予改革开放四十年杰出企业家荣誉称号，且其因从1983年至今累计捐赠超过110亿元人民币，被社会誉为中国首善。

宁德时代创始人、董事长?曾毓群：万众一心，攻无不取

一月，突如其来的新型冠状肺炎疫情，牵动着所有人的心，在这场没有硝烟的战役中，宁德时代密切关注疫情进展，积极落实中央、地方关于疫情的防控部署，同时，主动承担社会责任，尽己所能增援疫区。

短时间内医护的短缺令人揪心，面对新型冠状肺炎防控的严峻形势，我们深知保障的重要性。1月27日，宁德时代紧急向湖北省红十字会捐款1000万元，专项支持此次疫情的防治工作，资金由湖北省疫情防控指挥部统一调配使用，希望此举可以为疫区的医护工作者和患者略尽绵薄之力。一方有难，八方支援，这是宁德时代义不容辞的责任。

我们服务的客户中，有很多车企伙伴战斗在了抗击疫情的第一线，保障他们的顺利运营就是保障疫情防控工作。即使部分疫情地区关闭了向外的公路，宁德时代对客户的关怀通道始终敞开。在这段艰难的日子里，我们的售后服务团队依然坚守岗位，湖北的客户有100辆运输车在保证物资的供应，我们的运营保障团队也在原地时刻待命。未来，宁德时代还将密切跟踪疫情，以确保及时响应客户的需求。

疫情当前，保护员工的健康安全是公司的守土之责。我们的2万多名员工来自五湖四海，又正值春节，许多员工已经返乡，虽然困难重重，但我们要求一名员工都不能落下。在公司层面，我们迅速成立了包括高管以及各个相关机构负责人在内的疫情防控指挥部，将防疫工作渗透到每一个环节以及每一个工作岗位，要求每个部门明确职责、规范流程、相互配合、协同作战，在公司内部形成全面部署，全面动员的局面。

春节过后，公司也积极响应减少人员聚集和跨区域流动的要求，制定了延迟开工的政策，并根据员工实际情况，灵活安排返岗时间。我们也主动适应目前的环境变化，积极优化线上办公流程与配套软件，为居家办公、远程办公提供技术保障。此外，我们在疫情期间要求各部门增加管理半径，提升管理效率，保证疫情防控工作不留死角，公司希望，疫情解除的时候，每一位公司员工都可以平安归来。

宁德时代是一家制造业企业，有许多优秀的机械工程师，我们在给员工买口罩的过程中发现，很多口罩厂家因为设备出现故障无法投产，我们的工程师就自发奔赴口罩厂家帮助他们维修设备，不仅满足了公司的购需求，更使得这些设备得以在疫情期间源源不断进行生产，增加物资的有效供给。

在这次防疫工作中，公司内部流传最广的一句话是：保护了别人就是保护了自己。的确，在疫情面前，没有旁观者，而我们每个人，每个企业都积极地担当应尽之责，心往一处想，劲往一处使，就会形成合力，这股力量充满韧性，它是跨越困难的撑杆，更是战胜疫情的良方。

我们坚信，万众一心，攻无不取，立春已至，暖阳不远。

企业简介

宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在国内福建、青海、江苏、四川布局了电池生产制造基地，首个海外工厂落户于德国埃尔夫特，业务辐射全球。2018年6月，公司正式上市，股票代码为300750。

宁德时代的产品得到了市场的广泛认可，已与德国、美国等国际主流汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系。根据SNE?Research数据，2019年宁德时代动力电池销量排名继续领先全球。

科大讯飞董事长?刘庆峰：众志成城，同心抗“疫”

这个庚子春节，注定不同寻常。因为一场疫情，举国上下凝心聚力，携手并进。在这场无声的战役中，每天不断增长的疫情数字都牵动着全国人民的心，也牵动着我们讯飞人的心。作为国内人工智能上市企业，科大讯飞有责任也有义务投入到这场战“疫”中，承担起应尽的社会责任。

疫情发生后，集团第一时间统筹行政、人力部等多个部门成立集团应急指挥组，同时成立湖北区域应急小组，并鼓励各大区尤其是疫情较严重地区成立应急小组，建立快速联动防控机制，全面开展疫情防控工作。

对每一位讯飞小伙伴，科大讯飞在企业内部的“i讯飞”IM系统里紧急开发了“每日平安打卡”系统。因为，只有保证每一位讯飞小伙伴身体健康，我们才安心。让我们宽慰的是，到目前为止，没有发现讯飞员工确诊感染疫情。

应对疫情，社会各界纷纷协力构建起防控疫情的坚强战线。1月26日，科大讯飞宣布捐赠1000万元物资支持一线疫情防控。

在春节期、全国物资均紧缺的情况下，科大讯飞通过供应链系统紧急协调渠道，购紧急医疗物资直接送往医院前线。1月25日，首批包括N95口罩、防护服、护目镜在内的医疗物资陆续到位，并在当天下午紧急发出，前往武汉的医院最前线。

为了筹集到更多医疗物资，科大讯飞国际合作部和供应链管理部的伙伴开启了全球购，奔波在欧亚大陆。就在2月4日，讯飞的合作伙伴韩国Hancom集团响应求助，捐赠了20,000个口罩抵达新桥机场——这是非常时期的一次“同呼吸，共命运”。

来自科大讯飞的两位90后女生还为此开启了第一次迪拜之旅。为了保证买到符合标准的医用口罩，她们和渠道商看货的全程都与国内保持信息畅通，逐个将样品拍照发回请医院专业人士确认。经过努力，目前，40,800只3M?N95口罩即将被带回国内。

与此同时，科大讯飞用人工智能构建基层疫情防线。目前，智医助理的外呼随访宣教已覆盖18个省市地区767万人次，在提高医务人员工作效率的同时，有效降低传染风险。

用人工智能教育，为全国31个区域近万所学校提供解决方案，保障中小学生在疫情期间停课不停学；截至2月5日，已初步完成了全国1000多所学校的部署及课前培训。

用人工智能政务信息服务终端，上线疫情专题，面向1900万用户开展防控信息传播和共享；2月2日，在安徽滁州上线的预约购买口罩服务，保证口罩直接分发到群众手里，既能杜绝不良商家以此牟利，又可有效防止线下药店排队购买引起的交叉感染风险。

用人工智能运营商，进行超1700万次用户自助服务，减少人工坐席数量，还进行疫情信息面向基层互联网盲区用户的宣贯，覆盖超千万居民。

这场战斗没有“旁观者”，越是艰难处，越要有迎难而上的勇气。我们要用信念筑起一道钢铁长城，一起打赢这场疫情防控阻击战！

企业简介

科大讯飞是亚太地区知名的智能语音和人工智能上市企业。自成立以来，长期从事语音及语言、自然语言理解、机器学习推理及自主学习等核心技术研究，并保持了国际前沿技术水平。2010年发布的讯飞开放平台已聚集超过114W开发者团队，总应用数超74W，累计覆盖终端用户数26.7亿+，为开发者提供一站式人工智能解决方案。在平台基础上，还推出了消费者、智慧教育、智慧城市、智慧司法、智能服务、智能汽车、智慧医疗、运营商等领域的多个深度应用。

博世中国总裁?陈玉东：坚定信心，共克疫情

严峻的疫情牵动着每一个博世人的心。我们始终密切关注着新型冠状疫情的发展，希望能够尽自己的一份力量。在武汉火神山医院开始建设的第二天，博世的同事们了解到当地施工团队缺少工具，48小时内克服物流等诸多困难，火速捐赠了价值20万元的博世电动工具，为施工建设提供保障。

博世中国慈善中心联合博世各分公司募集善款及物资共计500万元，向武汉和上海等疫情波及地区陆续捐出博世空气净化器、车载净化器及滤芯等产品，为一线抗击肺炎疫情的医护人员和工作人员提供多一份健康保障。

与此同时，博西家电也为武汉、滁州和南京等50家医疗机构捐赠300万元的家电产品，用于医护人员日常义务清洁与餐具除菌，保障健康和安全。我们真诚地感谢和致敬所有奋战在一线的医务人员和工作者们，希望切切实实做好后方支援，为他们输送所需的物资，期盼着能够在大家的共同努力下战胜疫情。

同样重要地，作为一家有近6万名员工的企业，博世将全体员工的健康和安全作为首要任务。在疫情公布之初，博世就快速组建了专项响应团队，包含管理层和相关职能部门，为保障员工节后返工的健康安全积极取主动的防护措施，包含生产和办公区域的清洁消毒、口罩的购、测量体温以及远程和灵活办公机制等。此外，博世也要求员工避免出差，并且取消大型人员聚集活动，以此最大程度保障全体员工的健康安全，同时积极配合各地的疫情防控工作。

在疫情面前，我们看到生命的脆弱，但也看到了社会各方力量团结在一起共同作战的力量和决心，我们对中国有信心，众志成城一定能共克疫情。博世对中国这片市场有感情，对中国的汽车市场前景也有信心，我们是中国的博世，会坚定不移地和大家一起携手走过这一困难的时期，期待寒冬过后的蓬勃春天！

企业简介

早在1909年，博世便进入中国市场，至今已有超过110年的历史。目前博世在中国经营近60家公司，销售额超过千亿元人民币，拥有近60,000名员工。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。其中，最大和最主要的业务板块是汽车与智能交通技术。博世致力于为未来移动出行提供自动化、互联化、电气化和个性化的系统和服务。

青特集团总裁?纪建奕：众志成城，责任担当，战“疫”必胜

新型冠状在武汉发现以后，牵动着全国人民的心，国家最高***亲自指挥，亲自部署，给全国人民坚定了信心。按照中央、省、市、区关于疫情防控的相关文件精神，青特集团第一时间成立防控小组，部署、监督、检查相关工作，大年初一继续召集会议，部署具体防控措施、模拟应急演练等。并预先制定疫情防治工作方案，各级管理部门现场落实，将各项工作落到实处。通过加强组织领导、工作统筹、宣传引导、外出管控、卫生管理、安全保卫、应急值守等举措，全面践行社会责任，助力打赢疫情防控阻击战！

面对来势汹汹的新型冠状疫情，青特集团为支持新型冠状疫情防控工作，第一时间联络当地慈善总会，于1月30日首期捐赠300万元，用于抗击新型冠状感染的肺炎疫情所需的各种紧急救助。更积极响应当地“发动全市民营和中小企业有序参与，共同打赢疫情防控攻坚战”的倡议，主动承担社会责任，尽己所能做好疫情防控工作。

目前，新型冠状感染的肺炎疫情防控进入关键期。为保障职工安全、健康，青特集团防控领导小组数次召开专题（网络）会议，强化防控工作，及时落实“院通知”，延长职工期，通过微信群、电话、BPM等多种形式部署各项疫情防控工作。将防疫物资、定期消毒、体温检测、员工就餐、防疫宣传等工作全部落到了实处。

群策群力，众志成城，坚信在党中央、院的坚强领导下，在各级领导的部署下，全国人民团结一心，一定能打赢这场疫情防控阻击战。

在此，向战“疫”前线的工作者们致以崇高的敬意以及诚挚的祝福。

企业简介

青特集团创立于1958年，在全国拥有青岛、北京、潍坊、成都、太原、长沙6大生产基地，26家子公司。经过60多年的开拓进取，已发展成为中国重要的专用车及零部件生产和出口基地。

集团坚持引进、消化吸收、再创新的自主发展之路，产业涉足专用车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、国际贸易等多个领域，形成了年产专用车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥110万套，支撑桥10万支、齿轮10万套、铸件10万吨的能力。

集团拥有“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站”、“国家认可中心实验室”。技术力量雄厚，具备独立研制开发各种专用车、特种汽车、商用车车桥及支承桥等零部件的能力。

青特集团以“得诸社会、还诸社会”为荣，产业发展的同时，始终不忘身上承担的社会责任与义务，在助残、扶贫、赈灾、敬老、公共卫生、文化传播等各个领域均作出了杰出贡献。

湖北恒隆集团董事会?陈涵霖：恒隆助力，湖北加油

2020年开年，新型冠状肺炎肆虐，面对湖北、荆州当前疫情的严峻形势，恒隆集团在中央和地方的有力部署下，主动积极地取系列防护措施，取得了很好的效果，全集团五千多名员工及其家属目前都是安全的。

一、强化防疫宣导，建立防控联动机制，上下一心应对疫情。

我们认真学习贯彻党中央指示精神，特别是国家最高***关于抗疫部署的工作要求，积极行动起来，在地方党委和领导下，在企业内部加强宣导，宣传防疫知识和防护措施的要求，从1月21日起加强人员动态管理，全方位进行人员摸排，以班组为单位，按车间、部门、公司到集团级，层层防控，每天检测，建立日报机制，确保安全。同时立即部署集团各企业成立疫情防控小组，制定专项方案确保风险最低。通过上述安排，保证了恒隆集团经受住了疫情冲击，保障了全体员工的安全。

二、尽心尽力，奉献爱心，首期捐赠300万元。

为了战胜疫情，举国上下都投入到这场没有硝烟的战争，荆州的疫情形势也很严峻，恒隆集团在做好企业内部工作筹划的同时，积极参加救助活动，筹措防控物资，投身到抗击疫情的行动中来，2月1日首期向荆州市慈善总会捐赠300万元，与荆州父老、湖北乡亲风雨同舟，共同抗疫。

三、积极策划保障措施，为恢复生产精心筹划准备。

疫情的严峻形势，给经济带来消极影响，我们在市场对应、生产恢复等方面做了充分准备，国内客户通过各种通讯手段保持沟通，国际客户方面，通过网络办公的形式确保工作联系畅通，关心、关注客户动态，尽力为客户做好服务。另一方面，与各级供应商保持密切的联系，共享信息，集团各企业均制定了应急方案和保障，为复工打好基础。通过一系列的的筹划和努力，将疫情带来的消极影响降到最低，实现复工后的平稳运行，用自己的努力为经济发展做出贡献。

一场严重的肺炎疫情，让我们看到了国家强有力的应对措施，看到了全国人民团结一心、众志成城的民族精神！生命重于泰山，疫情就是命令，防控就是责任。让我们紧密团结在党中央周围，坚定执行各级防控疫情的有效举措，万众一心，共克时艰！恒隆集团是扎根荆州、深耕湖北的国际化企业集团，我们是湖北人民一份子，我们抗疫向前行！

加油！湖北！

企业简介

湖北恒隆集团专注汽车转向系统领域的研发与制造已经二十多年，以树立民族品牌为己任，拥有一家美国上市公司和二十多家控股成员企业，配套厂家涵盖国内外主流汽车厂商。我们始终紧盯产品、产业、世界前沿技术的发展，以世界格局与视野制定企业规划，市场占有率位居中国转向行业前列。恒隆集团将继续专注汽车转向技术领域，立足中国，深度融入全球化大潮，为全球汽车提供转向系统解决方案，为中国制造树立一面旗帜。

万丰集团党委书记、董事局?陈爱莲：抗击疫情，驰援武汉，万丰集团紧急行动

疫情就是命令，防控就是责任！践行“永恒提升价值、不断奉献社会”的万丰价值理念，确保疫情防控责任到人，不遗漏环节、不遗留死角，上下同心，各方协力，为取得这场疫情防控阻击战的全面胜利贡献万丰力量。

新型肺炎疫情爆发后，牵动着每一个中国人的心。万丰集团第一时间响应，成立了防疫工作小组，全面部署抗疫防控的各项工作，用实际行动挑起肩上的社会责任重担。利用优势，开放万丰机场为防疫救灾物资提供“生命通道”，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，并成立万丰民兵党员突击队奔赴防控站执勤，为防控疫情提供保障。

1月27日，万丰集团迅速响应，率先向浙江省慈善联合总会捐款100万元现金，用于重点疫区的新型肺炎疫情防治。这是浙江省慈善联合总会收到的第一家浙商企业的大额爱心捐款。

2月1日，集团防疫工作小组成员到万丰各产业园区走访，实地监督检查防疫措施落实情况。我们先后走访了上市工业园、锦源高科产业园、北斗星智能电器产业园、万丰广场、莲花大厦、航空小镇，详细了解新嵊基地各园区的管控点设置、值班安排、人员登记等防疫情况。

2月4日，万丰集团在非常时期快速响应，为浙江公益组织提供机场跑道，紧急运送一批救灾物资快速飞往武汉防疫救灾前线。这批物资包括“”的检测设备、治疗供氧设备等。打通“生命通道”，我们责无旁贷，万丰机场选派经验最丰富、技术最过硬的骨干员工进行现场保障工作，在塔台、消控、场务、油料等方面提供全方位、高质量的免费服务，为这批防疫救灾物资快速运往武汉保驾护航。

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一座经历了两次死去活来的汽车厂（一）

当吉利与沃尔沃碰撞出CMA平台，当WEY与奔驰碰撞，中国汽车工业正在向汽车的发源地做出前所未有的挑战。一个是拥有百年以上的历史，一个是用30年就走出别人70年的经历，曾有人坦言未来汽车行业的竞争就在中国和欧洲之间。

不过，制造业的竞争表面看是国家和国家，企业与企业之间的竞争，但是归根到底还是人才之间的竞争。一家企业最宝贵的不仅仅是那些固定资产，更是那些能运用固定资产经营的人。所以在这个变化飞速的时代，人才成为了能否抢夺未来的关键。

但中国汽车产业从业人员缺口越来越大。根据新思界产业研究中心发布的《2019-2022年中国汽车产业人才市场深度调研及未来发展趋势研究报告》，中国汽车行业从业人员需求缺口从2016年的170万人增长至2018年的198万人。人才的缺失进一步导致人才的断层，中国汽车看似快速的发展，销量飞速增长的同时人才利用率却并不高。

以代表未来汽车产业的无人驾驶零部件专利为例，德国博世以482件专利成为无人驾驶汽车零部件制造细分领域的优质企业。爱立信和大陆公司分别以117件和88件高居大型汽配领域的伯仲之位；就国家分布而言，德国、日本依旧掌握着无人驾驶零部件的核心砝码，汽车行业更为看重的专利数量、在出口销量上中国却并没有大幅度的提升。

产业的转型是全球都面临的问题，为何德国却没有发生这样的问题？让我们把视线转移到汽车的发源地德国，来看看他们是怎样应对产业变化的。

汽车发源地的教育

如何理解人才断层？首先是人才的缺失，导致人才在专业领域的断层，没有延续性。何为人才，简单理解就是能够给企业带来促进效应，能够帮助企业能够发展的人才。如果从这一角度来看，德国并不存在人才断层。

《礼记·大学》曾言:“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善。”虽然这里的大学意味大人之学，或者称之为博大之学，但是放在这里理解为大学教育也更合适不过了。

作为培养人才的关键，大学不仅仅是帮助学生转变到人才的关键，更是为社会输送强大助力的。德国人才的培养与中国相比有着很大的区别。德国大学与中国的大学相反，德国的大学相比中国大学更容易考，严进宽出是中国大学的特色，但是在德国恰恰相反。

“大学选得好，天天是高考。”这句话说的就是德国鼎鼎有名的慕尼黑工业大学。作为世界上工科类大学的翘楚，更是为德国汽车工业供血的最大心脏，不但保证了德国汽车工业的发展，也是让德国汽车工业避免断层的关键。

总结下来，德国之所以在制造业上保持强大实力，离不开其教育领域的领先，而这样的领先不仅仅是在技术上，更是制度上的全面超越。这些领先还通过很多细节体现出来，比如，大学生接触最多的课本和实验器材。

“每天都在技术更新的IT行业，大学里的教材却还是停留在上世纪80年代的水平！”“德国大型企业落户中国后，最头疼的事情就是对员工的培训，因为这些新员工从大学出来，无法立刻上手。”在第三届高层次应用型人才培养中德论坛上，中外多名专家炮轰高校应用型学科的教材太滞后，需要在课程设置和培养方式上进行革新。

车辆工程专业的三大课程，汽车构造、汽车设计、汽车理论，大多是以底盘和动力系统为主。其他比如内外饰就几乎完全没有涉及，车身设计领域也就只有吉林大学等个别高校才有。“我也是工作后才知道有个东西叫‘截面’的，有个很重要的专业叫总布置。”一个来自中国985大学的学生这么表示。

中国大学课程的设置与实际行业内对汽车专业领域的划分严重不符，导致学生毕业后要经过一个很长很长的再学习过程。然而在德国的大学以慕尼黑工业大学为例，几乎每半年都会进行教材的更新，也就是说即使一个专业，每年学到的东西都并不一样。这样带来的好处是学生学习到的就是目前最新的技术，使用的实验器材都是目前最新的，甚至是比企业用的更好。

为何德国大学能够拥有如此高的地位和经费？其实离不开一个叫做Deutsche?Forschungsgemeinschaft，简称DFG（德国科学基金会）的机构，每年提供约13亿欧元，为各个科学领域的研究项目提供经费，并促进科学家之间的合作。

虽然中国也有这样的基金会，但是在DFG中有这么一个目标：让德国汽车工业领先世界十年。所以为了这一目标，DFG会从各个方面来保持德国汽车工业的领先性，其中当然包括大学人才的培养。

当中国大学教材内容老旧、内容泛泛而谈，汽车构造还在说着化油器的原理，同步器的原理，汽车理论里说了很多计算动力性能的方法，汽车设计里说了很多怎么算传动比，怎么算制动力，但却没说汽车设计要满足低速碰撞的法规等等，而德国大学汽车专业却已经在研究如何提升内燃机的燃烧比例，整车坐标系的使用，更加贴近实用的场景。

还有一个例子，当很多人还在质疑大学的内容是否真的要面面俱到，当中国关于汽车设计还停留在设计概念本身，作为世界上最好的设计院校之一的美国ACCD（Art?Center?College?of?Design）却有一本叫做H-point的教材，这本教材就介绍了车型的划分，坐标系是怎么回事，地面线是什么，怎么对标（benchmark）等等这些实际工作中真正会用到的技术和概念。

中国汽车行业从大学开始的第一步就输给了德国，欧美。

疾在骨髓，司命之所属

就在《海南省清洁能源汽车发展规划》发布后的5天时间，大连理工大学内燃机专业就读的周海军就知道自己选错了专业。当他得知已经大三的他已经几乎无法换专业时，对自己的未来也更加渺茫，打电话回家想让父母在老家找一个更好的机会。

这不是段子，而是真实发生的故事，这是就业市场向高等教育传递新的能力需求信号。伴随经济社会快速发展，职业需求瞬息万变，传统单一化专业教育培养的学生不具备灵活的就业能力。企业更加倾向于聘用具备跨学科知识背景和素养、拥有适应变化和多样化环境的能力、能适应宽口径职业需求的毕业生。

就业市场对高等教育人才培养有新的社会期待，但是中国大学却没有做出相应的对策。我们来看看欧美的大学如何面对这样的变化。

在德国，以工科型大学为例，转专业是一个非常普遍的事情，但也仅仅局限于工科之内，德国大学更看重的是一个毕业生的综合性，只要自身的学分高，想换的专业交叉课程多的情况下，就能够申请换专业，乃至更换学校。

“在国内学校，行政力量太强大，而在德国以技术为导向，行政力量并不会成为阻碍。”

相比本科，更加重要的硕士和博士的培养，德国和中国也有着很大的不同。在中国硕士和博士毕业的关键标准是论文，“要么是非常超前的技术研发，很难出实际结果，要么就是太接地气，没有意义的研究，中国汽车专业的研究的断层现象非常明显。”

在德国，论文并不是硕士或者博士毕业的必备，而是教授认为你能够毕业了，你就能够毕业。所以教授这个职位就成为了人才输送的第一个守门人。从目前德国汽车工业的领先程度来看，这一个守门人可以说是相当称职。

德国大学的教授和我们理解的教授不太一样，除了从学校内升职而上以外，从企业跳槽到学校的更多。在德国知名的企业达到50~55岁，就有机会去到大学担任教授。因为在德国，教授的社会地位很高，虽然工资会减少，但是时间也会比在企业时更多。

这样带来的好处是，对于学校和学生来说，能够和这样的教授学习能够了解目前汽车企业最先进的技术，也能够拉近企业和学校、学生之间的距离。2017年，MAI?Carbon公司展开过一项碳纤维技术的研究，该项目获得德国联邦的支持。而项目负责人就是来自慕尼黑工业大学的教授Klaus?Drechsler，这一项目不仅得到了八千万欧元的资助，更是获得了宝马、奥迪等德国汽车巨头的青睐。

而学校和企业之间的联动不仅限于此，每年那些头部的德国学校都有优秀人才，能够加入到这个的人才都能够在毕业后进入到德国著名的企业进行实习，为期2年，3~6个月的轮岗期，而担任他们导师的就是这个企业最高层的***们。

一对一的交流，这样真正的管培生培养思维让这些人在2年实习期后都会进入到企业的关键岗位，避免企业出现我们所谓的人才断层。

、学校、大学这样的联动，使得学生刚出校门踏上社会就已经能够成为一名对企业有用的人才。再从中国大学、企业的教育来看，还存在着很多可以提升的地方。这不仅仅是“疾在腠理，汤熨之所及也；在肌肤，针石之所及也；在肠胃，火齐之所及也；”中国汽车行业的问题更是疾在骨髓，司命之所属。

无可奈何么？其实不然。我们的中国车企和学校也在不断改变。“现在我们的人去滑铁卢大学，会被推荐去当地车企学习。你想要国际化，你人一定要国际化。技术、财务、管理国际化，人才可能有国际化的路线。”中国某车企高管向记者表示。

中国大学教育虽然不及德国，但是也在不断改变，我们中国汽车人才的培养也在向好的地方发展。“学机械的去学习机电一体化，学习机电一体化往数字化发展，数字化往智能化的趋势发展。跨专业学科是必须的。机械除非材料有突破性的革命，不然已经到头了。”这是一位从海外归来在中国车企担任高位的导师给我们所有热爱汽车、选择汽车作为专业人的建议。

跨专业、增加企业学校之间的联动，这是德国汽车工业赢在第一步的关键，也是我们中国汽车产业最需要补足的一点。当打通了教育和企业之间的结缔，我们中国汽车产业才有可能与德国、欧美竞争，疾在骨髓，我们也能够回天而胜。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

文/林嘉浩

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对汽车零部件行业中当前的发展形势有何看法

特斯拉的第一家工厂位于北加州阿拉梅达县的弗里蒙特（Fremont，也有译作费利蒙，当地华人或翻译为菲蒙、福临门及佛立门等），该市面积为225.6?平方公里，人口21万，种族构成为：32.8%的白人，50.6%亚裔，3.3%非洲裔（可以比较一下，?底特律市人口中黑人占81.55%、白人占12.26%）。

弗里蒙特工厂被称为“举世瞩目的汽车工厂之一”，总占地面积约150公顷，生产和办公区面积93万平方米。厂区还设立了员工培训中心、食堂和流动食品车、健身房、卫生中心以及户外休闲区。

特斯拉弗里蒙特厂区示意图

弗里蒙特，这个地方太好了。

首先是气候好。

气象学家把全球气候分为13种气候类型，其中一种是比较独特的地中海气候，它只分布在南北纬度30°—40°一个狭长地带，而且只分布在大陆的西岸，包括地中海沿岸，美国加利福尼亚州，智利中部，南非西南角，澳大利亚西南部等沿海地区。佛里蒙特位于旧金山湾区的东南部，就是典型的地中海气候。

地中海气候的特点是冬季温暖湿润，夏季干燥少雨，被称为最适合人类生活的气候类型。

地中海气候比较稀缺，大约只覆盖了地球的2%面积，生活着世界上3%“最幸福”的人。因此有人进一步发挥说：地中海气候是一种特别奢华的气候，是有钱人的高级定制，基本都是度圣地和富豪扎堆的地方：法国的罗纳河谷、加州的纳帕谷、智利的中央山谷，都是著名的葡萄酒产地。世界房价最高的城市是地中海沿岸的蒙特卡洛，南非开普敦坎普斯湾，洛杉矶比弗利山庄……

其次是产业环境好，处于硅谷地带。

硅谷的主要部分位于旧金山半岛南端的圣塔克拉拉县，一段长约25英里的谷地。广义硅谷的范围还包含旧金山湾区西南部圣马特奥县的部分城市，湾区东部阿拉米达县的部分城市（比如弗里蒙特）。

美国人说，硅谷一词，是一个“爱酗酒、爱追故事，喜欢散布流言蜚语的记者”唐·霍夫勒发明的，从11年开始流行。此前，这片区域被称作“心灵欢乐谷”，盛产杏、李子、樱桃、扁桃等等。

玛格丽特·奥玛拉在《密码：硅谷与美国重塑》中说：“没有人坐在华盛顿的办公桌后面说：‘这就是我们要建立的技术产业发展方式’，但事情就是发生了。”言外之意，硅谷的诞生和发展，并不是无心插柳，更不是有意栽花。

1951年，弗雷德里克·特曼（被称为“硅谷之父”）出任斯坦福教务长，他主持成立了斯坦福工业园，当初成立的核心目的是为了让斯坦福系统的科研成果，也就是那些实验室造出来的军事技术和武器系统的研发和生产能够靠近斯坦福校园。

后来有人称之为“产学研一体化”。

特曼也鼓励学生利用工业园自己创业，据说惠普公司以538美元投资就在一间车库里成立了，这间车库被公布为硅谷发源地，已经是“重点文物保护单位”。

1953年，肖克利在这里建立半导体实验室，后来发明了集成电路、摩尔定律等等，促进了半导体工业的发展。

10年，第一批风投公司进驻硅谷。

……

有人认为，全世界都想复制硅谷，但是没有人能够成功。甚至预言打造另一个硅谷的努力注定会失败。

这其实不难理解：芯片、互联网、软件等等关键的元技术都在这里，而发明新的元技术并要发展成一个新产业，何其难也？

第三是交通便利。在工厂西南，是880号州际公路，东南是262号州内公路，两条公路在工厂正南方交叉。

弗里蒙特工厂1960-1982年为通用汽车所有，1982年关闭。从年开始，改名为联合汽车制造公司（NUMMI），是通用汽车和丰田汽车的合资公司，2008年关闭。2009年7月工厂出售给特斯拉，成为特斯拉的第一座整车厂。

一座两次死去活来的工厂活得轰轰烈烈，死得窝窝囊囊，现在正经历着新的辉煌。

特斯拉弗里蒙特工厂

一

艾伦·格林斯潘和阿德里安·伍尔德里奇合著的《繁荣与衰退》里说：“美国独立以后，面临着两条截然不同的发展道路，一条是托马斯·杰斐逊设计的，由自耕农组成的农业社会；另一条是亚历山大·汉密尔顿设计的，依靠工业生产来推动技术进步，依靠银行来推动经济运作，应该成为城镇化国家。当时的美国也分裂为两个截然不同的经济体：北方主要按资本主义制度来运转，南方主要发展依赖奴隶的农业。”（但是杰斐逊当总统之后，却接受了汉密尔顿的观点）

《繁荣与衰退》一书指出：美国人流动性非常强，而且变得越来越强。1893-1898年，35%的美国家庭搬过家，1920-1924年，有57%的美国家庭搬过家。1900年以后，数百万黑人逃离了南方各州，奔向更为繁荣的北方工业化城镇，比如底特律和芝加哥。20世纪80年代以后，人口流动趋势彻底逆转，数百万人逃离铁锈地带，奔向阳光地带。

和硅谷一词差不多同时“诞生”的，还有两个美国地理名词：铁锈地带和阳光地带。

铁锈地带，也有人称之为冰雪带，是为了与阳光带对衬，而实际上这两条“带”的命运是息息相关的：先有了阳光灿烂，才使铁带生锈。

铁锈地带从纽约州中部开始，向西横穿宾夕法尼亚、俄亥俄、印第安纳、密歇根，还包括了伊利诺伊州的北部、艾奥瓦州东部、威斯康星州东南。这里原来是美国的工业心脏地带，有号称支柱产业的钢铁、汽车，还有煤炭、纺织等工业。

1969年，凯尔文·菲利普斯在《共和党多数的出现》中说：战后，大批白人中产阶级开始涌向阳光地带，甚至改变了美国的选举地图。16年，吉米·卡特竞选总统成功，阳光地带成为含义丰富的流行词。凤凰台的评论员阮次山曾经说：阳光地带12个州一直是共和党的票仓，48年来，共和党当选的每届总统、副总统中，必定有一位是出自阳光地带的人。

阳光地带一般指美国北纬37度以南的地区，从大西洋沿岸的北卡罗莱纳、南卡罗莱纳、佛罗里达向西，一直延伸到太平洋东岸的加利福尼亚。这一带日照充足，气候温和，适宜居住，吸引了大批美国人。战后，美国人口移动的趋势是从东北向西、向南，南部地区人口逐渐增加，经济日益繁荣。

1920年，美国前十大城市中，有九个位于东北部和中部，南部只有洛杉矶一座城市上榜。

1980年，美国十大城市排行榜被大幅度刷新，南部城市占到了一半：洛杉矶、休斯顿、达拉斯、凤凰城、圣迭戈。

二战以后，美国新的工业部门如电子、宇航、半导体、飞机、原子能、石化等，都是在南方兴起。80年代中期，阳光地带的宇航、航空业占全美的75%，电子产业占2/3，石化产品占80%。

还有的资料说，80年代美国经济增长的90%来自南部和西部，其中加利福尼亚、德克萨斯、佛罗里达占了60%。

有的研究指出：美国人口大规模南移，同1947年通过的《塔夫脱-哈特莱法案》有关。

历史上，美国工会非常强势，1935年《劳动关系法》规定，唯有工会有代表企业全体雇员与资方谈判的资格，企业不得招雇非工会会员作为员工。

《塔夫脱-哈特莱法案》的重要改革之一是，允许各州用《工作权法》，该法律规定僱主不得歧视非工会工人。在实施《工作权利法》的州，工人无须为保住工作向工会支付会费。而在其他州，工人被迫向工会支付会费。目前50个州中有29个州用了《工作权法》，而南部各州是最先实施《工作权力法》的。企业主更倾向于将他们的公司建在用《工作权法》的州，国内人口一直从强制向工会付费的州向有工作权利的州迁移。

劳动人口的南移，新兴产业在南方的兴起，使铁带锈迹斑斑。

美国的汽车工业，发端于底特律，这里有三大汽车公司的总部，汽车工厂最初集中于密执安州的南部。

战后，美国汽车厂开始向各地扩散，当产品销量超过老基地的产能，汽车公司往往选择在人口稠密地区建立新厂，以节省整车运输的运费（理论上，运输一辆整车的空间可以运送装配三辆整车所需要的零部件）。

美国汽车厂选址比较苛刻，要求在运输干线附近，有一、二级铁路线，距离高速公路不超过5英里，距离国际机场40英里以内。

60年代以后，美国汽车车型不断增加，1951年为216种，1965年增加到348种，1967年达到370种。当时的生产线缺乏柔性，一条线只能生产一种车型，一个过程一般也就3-4种车型，同时又要兼顾各个地区的需求，因此汽车厂数量逐渐增加。比如1960年通用生产雪佛兰的有12座工厂，5座在中西部，4座在东部，1座在南部，2座在西部。

由于交通运输的发展，汽车整车运费不断下降，1955年，一辆雪佛兰从底特律运到西部或南部，运费是38美元，1966年只需要10美元。因此美国汽车厂开始集中于中西部（相当于中部），这样与东西南北距离都差不多。

在1950-2008年间，底特律的人口下降了100万人以上，占其人口总量的58%。今天，1/3的底特律市民处于贫困。当地人均收入相当于美国平均水平的一半。2008年，底特律的自杀率为美国最高，比纽约市高出10倍以上。2009年，底特律的失业率高达25%，高出全国平均水平2.5倍。

法国摄影师Yves?Marchand?和Romain?Meffre用镜头记录了受到重创的汽车工业之都底特律的衰败影像

底特律的衰落并不是个案。哈佛大学教授爱德华·格莱泽在《城市为什么衰落》中统计，1950年美国最大的16座城市中，有6座城市的人口此后下降了一半以上，它们分别是布法罗、克利夫兰、底特律、新奥尔良、匹兹堡和圣路易斯。

美国汽车厂选址还有一个潜规则：地方的政策和投资。2008年6月，通用汽车经决定关闭北美的四家工厂，其中包括威斯康星的简斯维尔。为了挽救这个项目，简斯维尔筹集了近2亿美元资金，希望竞争通用的小型车生产项目，但是密歇根州的奥赖恩镇抛出的是10亿美元，把简斯维尔的幻想彻底砸碎。

二

弗里蒙特工厂建立于1962年，关闭于1982年，主要生产雪佛兰、别克、GMC系列的产品。

1953年，通用汽车公司是世界上最大的制造商，也是美国经济实力的象征。它的产出占美国国民生产总值3%。

通用汽车的发展在20世纪60年代达到了最高峰。甚至在美国销售的每2辆汽车中，就有一辆来自通用汽车。

1964年，是Malibu迈锐宝诞生的年代，也是雪佛兰在20世纪上半叶的鼎盛时期。

Malibu之名来源于美国加州旅游圣地Malibu海滩，马里布海滩是洛杉矶最负盛名的几个海滩之一，位于圣塔莫妮卡海滩以北。它之所以出名，是因为它除了拥有南加州典型的碧海蓝天外，还拥有形态各异，千奇百怪的岩石，海滩风光美丽而独特；马里布是洛杉矶最富裕的几个城区之一（1991年建市），很多好莱坞明星和演艺界人士居住于此，无形中为这里的海滩增加了知名度。

1964年，迈锐宝作为当时雪佛兰Chevelle系列中级轿车的顶级车型问世，集动感的造型、精细的内饰、丰富的配置于一身，在上市的头一年就售出了20万辆，荣膺当年年度车型。

1964年的1代Malibu/Chevelle

1965年-1966年，迈锐宝在动力和其他性能方面进行提升，引入更加强劲的5.4升350马力小缸体发动机和6.5升375马力大缸体发动机，用高负荷悬架系统，并在其它性能方面进行了升级。

鉴于掀背造型逐渐开始引领潮流，1968年，雪佛兰的设计师着手对迈锐宝实行了大刀阔斧的“整容”，用与Camaro相同的时髦的掀背设计，侧面车尾部有着与Camaro非常接近的肌肉感。

13年，第三代迈锐宝依旧延续前置发动机后轮驱动的传统布局，但是此时已拥有双门轿跑车、四门轿车和旅行车三种版本。这一时期的迈锐宝开始在NASCAR汽车大赛中崭露头角，并取得不俗的战绩，总共赢得了25次冠军。

18年，作为对70年代爆发的石油危机的回应，为提升燃油经济性，第四代迈锐宝缩小了车身尺寸，但依然保持时髦的造型。作为车型演变最长的一代，在这个时期，迈锐宝走上4门轿车的设计之路，并于1983年为后轮驱动时代划上句点。

在20世纪60年代和70年代，通用汽车发展的如火如荼，但是在20世纪70年代早期，美国遭遇了天然气危机，使得美国告别了廉价燃料的时代。

1968年的2代Malibu/Chevelle

13年的3代Malibu/Chevelle

18年的4代Malibu（80年代初到90年代中，Malibu断代）

别克Century（世纪），是别克分部设计的第一款时速100英里的汽车。当时别克分部需要给这部具有里程碑意义的车取一个名字，其中一个高管刚刚从英伦三岛旅游回来，他告诉其他的高管英国人将时速接近100英里称为“创造世纪”，大家都很喜欢这个名字。

别克Century?Cruiser?(1969)

13别克Century?Gran?Sport

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车零部件制造500强

随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业也迎来爆发期。据中国报告大厅了解到，中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。“得零部件者得天下”，国家《“十二五”汽车零部件产业规划》指出，要加快实现汽车产业关键零部件自主化。因此，未来的5~10年，汽车零部件产业将是国内最有前景的行业之一，必将保持较高的增长速度。

目前，拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。据中国报告大厅发布的2014-2017年中国汽车零部件行业市场前景分析与投资发展规划研究报告显示，由于中国的汽车零部件产业起步较晚，规模经济尚未形成。外资企业重压市场，民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁，从政策设计层面加大对民族品牌的扶持，并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果，在此基础上，划定内资民族品牌的最低市场比例。具体说，每个内资整车厂必须确保一定比例的购量来自民族品牌厂商；对内资民族品牌企业发生的研发费用等前期投入进行补贴，对企业提供担保、贴息。

此外，还应从税收方面对内资汽车零部件制造业进行倾斜，这也是重要的扶持措施之一。有专家指出，由于制造业具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特征，是事关国家经济安全及综合国力的战略性产业，是国家税收的重要支撑。可对包括汽车零部件业在内的制造业，在税收方面实行先征后返、降低税率、精简税种等优惠措施，并围绕建设汽车零部件研发平台，建立产、学、研联盟，实施重大汽车零部件研发项目和关键技术的新突破，鼓励企业提高自主创新能力。同时设立汽车专用人才培养基金，应依托国家重点院校、研究机构及其他社会，建立汽车人才培训平台，成立专用人才培养基金，产学研有效结合，解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。

我国汽车零部件行业发展趋势

1、整零之间的战略关系进一步优化

全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。宇博智业市场研究中心认为，零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的经济时期的模式，即零部件附属于整车企业，目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化购零部件的倾向。现在，整车厂对零部件提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作，在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系，为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。

2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级

中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确，将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来 2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。

3、零部件高端制造业升级

随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距，但在一些细分子行业中，国内零部件公司已经取得突破，更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。

随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高，汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势，如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据预估，在4G/LTE与云端技术成熟下，今年全球汽车电子产业爆发，产值年增7%，达2050亿美元，至2020年前都将维持平均8.5% 的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中，汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环，由于开发难度大，产品质量稳定性要求高，国内大部分市场被外资占据，自主品牌仅在车载导航，影音播放等低端市场占有一席之地。

1.万向集团公司

2.湘火炬汽车集团股份有限公司

3.广西玉柴机器集团有限公司

4.潍坊柴油机厂

5.东风本田发动机有限公司

6.上海汽车股份有限公司

7.延锋伟世通汽车饰件系统有限公司

8.富奥汽车零部件有限公司

9.一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司

10.东风康明斯发动机有限公司

11.东风车桥有限公司

12.柳州五菱汽车有限责任公司

13.辽宁曙光汽车集团股份有限公司

14.联合汽车电子有限公司

15.广州汽车集团零部件有限公司

16.宁波华翔集团股份有限公司

17.哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

18.一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司

19.东风实业有限公司

20.德尔福派克电子系统有限公司

21.天津丰田汽车发动机有限公司

22.万丰奥特控股集团有限公司

23.无锡威孚高科技股份有限公司

24.沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司

25.东风汽车车轮有限公司

26.长春一汽四环汽车股份有限公司

27.重庆宗申发动机制造有限公司

28.中信机电制造公司

29.北京福田环保动力股份有限公司

30.江阴市模塑集团有限公司

31.青特集团有限公司

32.东风朝阳柴油机有限责任公司

33.河北凌云工业集团有限公司

34.重庆大江工业(集团)有限责任公司

35.戴卡轮毂制造有限公司

36.北京德尔福万源发动机管理系统有限公司

37.天津富士通天电子有限公司

38.烟台首钢电装有限公司

39.江西长力汽车弹簧股份有限公司

40.江门市华铃精密机械有限公司

41.上海德尔福汽车空调系统有限公司

42.山东渤海活塞集团有限责任公司

43.顺德富华工程机械制造有限公司

44.杭州西湖汽车零部件集团有限公司

45.风帆股份有限公司

46.保定长城内燃机制造有限公司

47.杭州汽车发动机厂

48.西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司

49.上海东洋电装有限公司

50.沈阳航天新光集团有限公司

51.浙江益鹏发动机配件有限公司

52.北京江森汽车部件有限公司

53.山西大同齿轮集团有限责任公司

54.东风电子科技股份有限公司

55.扬州柴油机有限责任公司

56.绵阳新华内燃机股份有限公司

57.深圳市航盛电子股份有限公司

58.天津市电装空调有限公司

59.西门子威迪欧汽车电子(芜湖)有限公司

60.重庆市渝江压铸有限公司

61.中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂

62.天津津住汽车线束有限公司

63.上海安谊车轮有限公司

64.哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司

65.天津华丰汽车装饰有限公司

66.长春旭阳工业(集团)股份有限公司

67.吉林东光集团有限公司

68.安徽省安庆环新集团有限公司

69.常熟市汽车饰件有限公司

70.诸城市义和车桥有限公司

71.东风汽车传动轴有限公司

72.上海法雷奥汽车电器系统有限公司

73.正兴车轮集团有限公司

74.重庆红宇精密工业有限责任公司

75.上海皮尔博格有色零部件有限公司

76.东风本田汽车零部件有限公司

77.安徽宁国中鼎密封件有限公司

78.泰安华泰铝轮毂有限公司

79.湖南汽车车桥厂

80.北京星宇中车科技有限公司

81.天润曲轴有限公司

82.上海博泽汽车部件有限公司

83.上海金合利铝轮毂制造有限公司

84.湖北省齐星汽车车身股份有限公司

85.山东龙口兴民车轮有限公司

86.长春市灯泡电线有限公司

87.重庆长安金陵汽车零部件有限公司

88.江苏天宝汽车电子有限公司

89.荆州恒隆汽车零部件制造有限公司

90.重庆青山工业有限责任公司

91.信义集团公司

92.佛山市南海中南铝合金轮毂有限公司

93.上海同舟焊接厂

94.上海实业交通电器有限公司

95.博世汽车柴油系统股份有限公司

96.广东四会实力连杆有限公司

.广州昭和汽车零部件有限公司

98.上海拖拉机内燃机公司

99.万安集团有限公司

100.上海金亭汽车线束有限公司