汽车零部件工厂组织架构_汽车零部件工厂生产管理

1.智能工厂是做什么的？

2.在华投资超250亿，如今大刀阔斧变革，这家巨头有多疯狂？

3.哪个部门好

4.源自MQB Evo平台 大众高尔夫8为啥更高级？

Materials

Management Operations Guideline/Logistics Evaluation，简称MMOG/LE，物流管理/物流评审体系;

MMOG/LE是以汽车行业TS16949标准和精益理论为基础，提炼的一套以物流、供应链为中心的供货保障体系。MMOG/LE从实现整车厂物料需求的电子数据传输开始，到汽车零部件企业的电子订单接收，企业内部订单评审、购、生产组织、最后成品发运、监控，直至产品顺利送达整车厂，帮助实现整个汽车供应链的信息整合和供需动态平衡，确保了实行全球购策略的整车厂能够按时、保质、保量地接收到生产所需物料。从这个意义上讲，MMOG/LE强调“大物流”的过程管理，是面向整个汽车供应链的物料管理。虽然，国内汽车零部件企业由客户强制性要求才做MMOG/LE ，但不可否认利用MMOG/LE这款模型和工具，可以有效识别工厂运营中的弱点，并制定整改措施，持续改进，提高企业管理的整体水平，从而使整个供应链得到发展。

MMOG/LE的自评估范围共6章，206个标准，涵盖了汽车供应链物流管理所涉及的方方面面。每章又细分为若干节，不同章节有不同的评估准则，不同评估准则有不同的权重。企业通过自查方式进行打分，估算自身物流水平的ABC级别。若要达到福特的Q1认证，MMOG/LE评分必须达到A级。

这6章的内容，分别是：策略与改进(Strategy and Improvement) ；工作组织架构（Work Organization）；生产和能力（Production and CapacityPlanning）；客户接口（Customer Interface）；生产和产品控制（Production and Product Control）；供应商关系（Supplier Relationship）。

智能工厂是做什么的？

一、ar公司排名前十名？

10—Mira（1000万美元）

最近一次关于Mira的消息，是其筹集100万美元资金用以推动定价99美元的头显：Pri，Mira将GoogleCardboard的方法应用于AR。此后该公司专注于企业发展，并且筹集了1000万美元用于向企业推销Pri。

9—Spatial（1400万美元）

Spatial在一月份便完成了1400万美元的融资。在其成功融资后的次日，世界卫生组织宣布冠状爆发属全球紧急卫生情况。

8—Talespin（1500万美元）

Talespin是一家位于洛杉矶的初创公司，该公司于3月完成1500万美元的融资。时间上，恰好是在许多公司开始部署远程工作策略之后，COVID-19大流行导致全国范围进入封锁前。看起来，似乎对创建AR和VR培训技术的公司而言，这是顺应新常态的理想机会。Talespin是MagicLeap的早期合作伙伴，在为企业提供解决方案上处于领先地位。

7—MadGaze（1900万美元）

中国智能眼镜行业本身已成为一个细分市场。Nreal是其中最引人注目的，与之类似的，还有PacificFuture、0glasses、ShadowGlasses等，这些厂商也都有自己的智能眼镜产品。CountMadGaze是紧跟Nreal其后的后起之秀，约1900万美元的A轮融资让其从众筹中脱颖而出。

6—Librestream（2400万美元）

Librestream借助其Onsight平台，与Atheer、Upskill、Teamviewer、ScopeAR等一起，为AR行业的企业端提供远程协助。今年，该公司通过ConnectedExpert升级了平台，使用计算机视觉将IoT传感器数据集成到平台中。该平台在COVID-19大流行的背景下推动了远程工作技术的应用，这也帮助这家加拿大公司完成了2400万美元的D轮融资。

5—Nreal（4000万美元）

当MadGaze吸引投资者目光时，Nreal收获更多。尽管2月受COVID-19影响面临生产延迟，但Nreal设法恢复生产并在2020年9月筹集4000万美元的B轮融资。

4—Envisics（5000万美元）

WayRay在2017年和2018年位居AR投资榜首，但这家汽车AR公司在过去两年中连续缺席。这为竞争者敞开了大门，Envisics（现已消失的Daqri的派生公司）抓住了这一机遇。Envisics于10月完成了大约5,000万美元的B轮融资，GeneralMotors、HyundaiMobis、SAICMotors都是其支持者。通用汽车子公司凯迪拉克（Cadillac）2021年在Escalade上推出AR平视显示器看来并非偶然。

3—MojoVision（5100万美元）

凭借其原型智能眼镜，MojoVision又筹集了5100万美元。到目前为止，该初创公司已筹集1.59亿美元，其中包括2019年的5800万美元B轮融资以及2018年5000万美元A轮融资。据了解，Google的GradientVentures是其著名投资者之一，为该智能眼镜技术做信誉背书。

2—MagicLeap（3.5亿美元）

对MagicLeap而言，这是动荡的一年。首先，该公司以抵押和裁员的形式，将其专利组合签约给摩根大通（JPMorganChase），其首席执行官罗尼?阿博维茨（RonyAbovitz）也辞去职务。之后，该公司开始转向企业端，佩吉·约翰逊（PeggyJohnson）被任命为首席执行官似乎足以说服投资者重新燃起信心，据报道，MagicLeap已筹集3.5亿美元的E轮融资。

1—EpicGames（17.8亿美元）

EpicGames此规模融资更多地源于该公司在Fortnite及其游戏业务方向的成功。不过在创建增强现实体验的前沿3D引擎领域，虚幻引擎与Unity处于并列地位。因此，Adobe、Apple、Facebook和Snap都渴望提供自己的工具用以创造AR体验。

二、AR增强现实公司排名哪家知道的?

最好的是视辰，我个人认为这是家非常棒的AR增强现实公司。

三、汽车零部件龙头排名前十名

汽车零部件龙头排名前十名是联创电子、万里扬、国轩高科、宁德时代、华域汽车、比亚迪、深天马A、宁波华翔、中鼎股

1、联创电子

联创电子科为从事研发、生产及销售为智能手驾驶、运动相机、智能家居、VR/AR等配套的光学镜头、摄像模组及触控显示一体化等关键光学、光电子产品及智能终端产品制造。公司的主品、触显一体化加工、光学产品、终端制造产品、集成电路产品。

2、万里扬

浙江万里扬股份有限公司是一家专业从事商用车变速器生产种车辆的变速器。公司目前已形成年产约30万。公司是中国机械500强企业，也是浙江省工业行业龙头骨干企业，先2000质量管理体系认证、ISO/TS169体系认证及ISO14001:2004环境管理体系认证。

AAA企业标准化良好行为规范认证等。200全国同行业第三位，2008年公司商用车变速器产量居全国同行业第三位、浙江省同行业第一位.目前，公司在商用车变速器市场细分的中卡变速器市场上拥60%。

3、国轩高科

国轩高科股份有限公司主营业务为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。主要产品为动力锂电池产品、输配电新能源汽车动力锂离子之一，拥有自主核心知识产权，公司全资的动力锂电池产销量多年排名国内前列，2019年国内装机量排名第三。

主要产品为正极材料、动力电池电芯、动力电池组、电池管理系统以及储能型电池组等。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。

4、宁德时代

宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。主要产品包括动力电池系统。

公司高度重视产品和技术工艺的研发，建立了涵盖产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造等领域完善的研发体系，拥有电化学储能技术国家工程研究中心、福建省锂离子电池企业重点实验室、中国合格评定国家认可委员会试验证中心，设立了福建省院士专家工作站、博士后科研工作站，研发和技术优势突出。

5、华域汽车

华域汽车系包括汽车等交通运输车辆和工程机械的零部件及其总成的设计、研发和销售。公司主要产品涵盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，各类主要产品均具有较高国内市场占有率。

6、比亚迪

比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。2019年，比亚迪新能源汽车产品结构进一步完善，销量依旧位列全球前列。

7、深天马A

天马微电子股份有限公司是液晶显示器及液晶显示模块的专业设计企业，现已成为一家集研发、设计、生产、销售和服务为一体的大型公众上市公司。丰富的制造经验、先进的设备、精良的工艺、高效的管理使天马成为国内规模最大的液晶显示器及模块制造商之一。

强大的研发队伍和国内外最先进的技术，确保天马能够为客户提供从咨询、设计、制造、销售全方位的服务和专业的技术支持。公司产品现已广泛应用于移动电话、车载显示、仪器仪表、家用电器及其他信息终端显示领域。目前天马已成为国内彩色显示屏主要供应商。

2019年SID年会展上，公司7.56英寸AMMicroLED和LTPSAMMiniLEDHDRLCD两款新品凭借优秀的技术实力以及创新性，分别获得BestNewDisplayTechnology和BestNewDisplayComponent两项大奖。

2019年第七届中国电子信息博览会上，公司13.3英寸AMOLED显示屏和5.99英寸MiniLEDHDR液晶显示屏分别获得CITE展创新金奖和组委会创新奖。2019年国际新型显示技术展上，公司10.3英寸透明OLED显示获得年度显示产品创新应用奖。

8、宁波华翔

宁波华翔电子股份有限公司主要从事汽车零部件的开发、生产和销售。公司产品主要有汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件等。

9、中鼎股份

安徽中鼎密封件股份有限公司主营业务为液压气动密封件，汽车非轮胎橡胶制品（制动，减震除外）生产和销售。主要业务有智能底盘系统业务——空气悬挂系统；智能底盘系统业务－轻量化底盘系统；流体管路系统；密封系统。

连续十年销售收入、出口创汇、利润总额以及主导产品市场占有率等各项指标位居国内同行业首位，公司继续跻身全球汽车零部件行业100强（名列第92位）和全球非轮胎橡胶制品行业50强（名列第13位，国内第1）。

10、方正电机

浙江方正电机股份有限公司是专业生产缝制设备动力源的外贸出口企业，公司的主营业务为缝纫机应用类产品、汽车应用类产品（包括新能源汽车驱动电机、配套电机以及动力总成控制类产品）以及智能控制器的研发、生产与销售，主要产品为缝纫机马达，其中，工业缝纫机马达和家用缝纫机马达两大系列产品远销欧美、中东、东南亚等70多个国家和地区。

家用缝纫机马达产量及出口量均居全国第一，工业用缝纫机马达产量居全国第二、出口量全国第一，公司为浙江省五个一批重点骨干企业、浙江省名牌产品企业、浙江省著名商标企业。

四、目前国内有哪些知名的vr/ar设计研发公司

有哪些比较好的软件外包公司

极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。

1：华盛恒辉科技有限公司

上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。

在军工领域，合作客户包括：中央联合参谋(原总参)、中央后勤保障部(原总后)、中央装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。

在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。

2：五木恒润科技有限公司

上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。

3、浪潮

浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。

4、德格Dagle

德格智能SaaS软件管理系统自德国工业4.0，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、

OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。

5、Manage

高亚的产品(8Manage)是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写用的是最为广泛应用的

Ja/J2EE开发语言，这样的技术优势使8Manage

可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通式处理，让用户可以随时随地通过手机s进行实时沟通与交易。

在华投资超250亿，如今大刀阔斧变革，这家巨头有多疯狂？

制造是什么

我们先看看制造究竟是一个什么过程。生产制造过程就是把一组原材料转换为产品，比如投入钢板及相关零部件通过生产过程产出一辆汽车。那么生产过程要涉及什么东西呢，我们看看制造业的组织架构

制造业组织结构

如上图，我们先关注中间一部分，也就是生产部分，制造业的核心环节。

控制：可以理解为生产的大脑中枢，它决定了生产什么，何时生产，生产多少。同时也调度生产(人，设备，物料，技术，能源)合理分配实现利用最大化。

购：根据生产，确定何时需要购什么原材料

制造：包括加工、组装、工装工具等管理

质量保证：对外购零部件、材料以及生产过程中的产品进行质量检验和质量管理等

设计：产品的设计和研发

所以，制造过程是需要以上所有相关部门的密切配合、协调工作的。制造过程是一个多部门参与、协调的过程。任何一个小的环节出现问题，生产都会被迫中断。

智能制造干什么

当前阶段

上面我们说了，制造过程涉及到多个部门的协作，那么当然，智能制造中的智能也要覆盖到所有这些相关部门。

智能实际上更需要靠软件来实现，目前我们离真正的智能还很远。目前我们大多还是在做信息化，信息化，数字化是智能的基础。看看各个环节都需要什么信息化系统吧。

设计：CAD/CAE,PLM 等

控制：ERP,APS 等

购：ERP

制造：MOM/MES,精益生产，智能设备，工业物联网

质量：MOM/QMS

所以，目前普遍意义上说的做智能制造相关工作，基本是在做上面这些信息化系统。当然也有一些做工业大数据分析的，当然工业大数据的数据来源就是上面我们所说的各种信息化系统

真正的智能制造

看过安筱鹏博士的书，里面提到智能制造的本质是以数据的自动流动化解复杂系统的不确定性，优化制造的配置效率。

这句话的意思可以用我们自身来类比一下，我们的大脑很智能吧，他可以感知外界环境的变化来控制我们的身体来做出对应的反应。对应三步，感知、分析、决策

智能制造中的智能就是要打造出一个制造系统的大脑中枢，这个大脑可以感知到整个生产环节的各种因素的变化，并且经过分析计算做出最优的决策。

第一步就是感知，首先要掌握外界的信息。在生产系统中可以理解为通过数据集来实时掌握生产环节的各个状态，比如原材料库存情况，设备运行情况，人员情况等。目前我们的工业物联网，各个环节的信息化系统都可以理解为数据集。工业物联网集的是设备的运行数据，各个业务系统集的是业务数据。

第二步是数据的流动和数据分析。首先实现各个系统数据的互联互通。比如购就影响着原材料库存，库存又影响着生产，所以我们要让不同系统中的数据建立联系。之后通过大数据分析或者各种人工智能算法得出某个环节的最优解。

第三步就是决策，通过分析，智能系统可以控制生产环节做出调整。最简单的就是调度，比如发现某一产品原材料库存不足会自动切换另一种产品。发现一台设备有空闲，利用率不够，可以自主分配任务给此设备，提高利用率。

此时，整个生产环节，从购到生产到质量控制到交付。全部由智能系统来调度，仿佛是有一个大脑在控制着各个环节做出相应的动作。

所以，你看。我们目前大部分只是在做第一步，极少一部分在做第二步的工作。至于最终目标的实现还有很远的距离。

这一部分也回答了开头的第二个，第三个问题。正是因为生产环节涉及到机械设备、自动控制、软件分析、生产流程等，所以智能制造就必须是一个交叉学科。

专业及就业

来回答你的第四个问题，大学本科里面的培养方案都是一些基础学科的教育，是让我们对此有基本的理论知识和概念。和实际工作中用到的还是有很大差距的。可以理解为，专业是一个很宽的概念，交给你很多方向的基本概念，但是工作就是从中选择一个方向并深入下去。

所以，即使你要做本专业的工作，也只会是做智能制造体系中的某一个环节。也许是各个信息化系统的实施，也许是工业物联网，也许是数据分析，智能算法等。

你的培养方案中关于软件方面并不算多，我建议你选择一到两门编程语言及一种关系型数据库，达到熟练掌握的地步。

至于深造的话，更多的就偏向于理论研究了，我朋友圈中也有几个硕士，博士在做智能制造方向的理论和算法研究。这个看个人选择了。

至于你题目中提到的和计科，智科对比，我认为没必要，既然选择了这个专业就好好的学习这个专业，目前全世界的制造业都在寻求转型，实现生产力的进一步提高，另外政策层面也是非常给力的。不要过多纠结于选择上。

思想价值决定企业命运的时代已经到来。

在日益全球化和移动互联、人工智能技术日趋普及的趋势下，优势企业之间的最高阶段的竞争，不能局限于硬技术的竞争，而是体现在企业软实力的竞争，亦即思想的竞争。面对今天的市场格局及为未来趋势，你的企业应该有什么样的价值判断，应该有什么样的思想基础，应该发出什么样的声音，这才是关键。

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哪个部门好

[汽车之家?行业]?2020年，众多企业的目标都变成了“活下去”。如那些死里逃生的人所经历的事情一样，企业也会在危机中迅速重新评估目标和“真正重要的事”，并在行为上作出深刻转变。即便是欧洲第二大零部件企业大陆集团在近一年也进行了大刀阔斧地改革，诸如取了调整组织架构、重组业务流程、消除浪费和加强创新等举措，都是为了攀登一座有雪崩危险（传统业务下滑）、气候条件恶劣（全球汽车环境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突袭）的山峰。

今年，也是大陆集团进入中国市场的25周年。回顾这25年，大陆在中国投资总额超过250亿元人民币。逆境当前，这家百年德国供应商在中国的战略部署又有着怎样的变化？针对当前市场，又有哪些布局？在6月30日大陆集团举办的线上媒体沟通会上，我们找到了答案。

■2021年中国车市将复苏，重要项目不放缓

“受疫情影响，2020年全球轻型车产量预计会大幅下降。同2019年相比，全球产量将下滑24%，中北美下滑32%，欧洲下滑24%，但对于中国市场的预判是仅下滑15%。”大陆集团中国区总裁汤恩在对于今年全球及中国市场走势作出了如是预判。

“考虑到中国的刺激政策、油价下降等正面因素，以及疫情等不确定负面因素，我们预测中国汽车市场中长期会有适度的小幅增长。同时，中国汽车市场销量将占全球25%-30%。”汤恩表示。

正因为此，汤恩表示，大陆集团在中国市场的投资承诺照旧。就在前日，大陆集团在常熟举行电子空气悬架系统新工厂的开工仪式，预计在2021年第二季度正式投入运营。如今，大陆集团在中国已经扩大到28个生产基地和18个研发中心，拥有约2.4万名员工。

“由于我们取了得当的防疫措施，疫情期间中国员工没有一例感染病例。目前，大陆集团在中国的工厂基本已经满负荷生产，我们在中国区以及全球约90%供应商也恢复了生产。”汤恩表示。

众所周知，危机时期，确保现金流充沛是左右企业能否走下去的关键。在一季度的财报会议上，大陆集团就表示其正在削减成本，优化运营资本，推迟不是迫切需要的项目和投资。相比去年，大陆集团在本财年的投资将至少减少20％。此外，大陆集团近期也传出相关“降薪”信息，不过不是被动，而是主动，公司执行董事会决定主动放弃他们4月-7月收入的10%。

实际上，大陆集团在2019年就“变革2019-2029”架构调整规划进行了讨论，从2023年开始每年降低总成本约5亿欧元（约合39亿元人民币）。但大陆集团也明确表示，“对于重要的开发项目，公司仍将继续全力推进。”这也意味着，大陆集团虽然取节流举措，但对于未来重要项目的投资和发展不会放缓，而这些重要的开发项目也很明显，剑指新的电气化、自动驾驶、智能网联等业务。

■暂停开发传统发动机，电气化业务将独立上市

大陆集团的转型宣言也许对行业来说并不新鲜，毕竟近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。无论是博世、埃孚、德尔福，还是佛吉亚、麦格纳等，都马不停蹄地进行着业务重组。只是近一年，大陆集团的行业变革更加雷厉风行。

大陆集团曾在2019年第二季度就宣布在全球4个生产基地相继停产或关闭工厂，大多都是停止生产和开发汽油及柴油发动机业务，总共影响了约3450个工作岗位。同时，大陆集团表示将在2030年之前停止开发汽油机及柴油机等产品。

作为集团重组一部分，大陆集团在2019年宣布将动力总成业务拆分独立出来，成立以“Vitesco?Technologies”为名（今年确定了中文名为“纬湃科技”）的独立公司。然而，突如其来的疫情打乱了纬湃科技的上市，大陆集团将IPO时间暂且推至明年初。

“虽然是家‘新兴’企业，但纬湃科技实则有10年的技术储备。在电气化领域累计投资达53亿欧元（约合420亿元人民币）。”纬湃科技中国区总裁顾睿华表示，“在中国市场，纬湃科技将在天津建立一个全新的研发中心，预计于2021年落成。我们有三分之二的产品来自于电气化，这里将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。”

值得一提的是，纬湃科技在2019年10月在天津工厂投产了第三代电驱动系统。该系统由中国团队研发，高度集成了电机、电控和减速器，结构更紧凑、成本更低。据悉，第三代电驱动系统已率先应用于标致e-208和Corsa-e，另外北京现代的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动车型也使用该动力系统。

『纬湃科技天津研发中心设计图』

■实现完全自动驾驶尚需10年，坚持全面布局

相比电气化发展的高歌猛进，自动驾驶汽车在进入2020年后更趋于冷静发展，汽车制造商、零部件供应商正在“调转船头”，依靠销售搭载高级驾驶系统的新车及软硬件产品带来实际可观的收入。

大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌认为，自动驾驶是一个复杂的系统工程，研发费用高昂，对硬软件的要求也较高，特别是受限于当前还不够完善的法律法规。在未来5-10年内，行业内更多的还是推动L2级驾驶系统（ADAS）的普及。

在高级驾驶员系统上，大陆集团的“强”首先体现在感知层，拥有如摄像头、雷达系统、高分辨率激光成像雷达等产品，在车载毫米波雷达领域，大陆集团与零部件巨头博世是行业内分庭抗礼的TOP2。在决策层，大陆集团提供高性能计算单元，正应用于基于MEB平台的大众ID.3的车载应用服务器(ICAS1)，还支持软硬件分离，可实现应用程序和第三方软件的集成和更新。在执行层，大陆集团在纵向制动系统和横向转向系统也都有产品布局。

『大众ID.3』

“在自动驾驶领域，我们的战略是两条腿走路，除了专注于感应、决策和执行外，也会做前瞻性的测试和开发，比如在中国本土研发上，高速公路自主巡航、自动代客泊车和自主驾驶车CUbE组成了大陆集团‘无缝驾乘’出行解决方案，并且2019年在中国市场落地。”霍斌表示。

在竞争格局上，霍斌指出，“在自动驾驶领域，几乎没有哪家传统OEM车厂可以独自包揽全部的技术研发。无论是OEM还是零部件企业，都有其各自的长板，在某细分领域上能获得竞争优势，因此大陆集团积极探索全生态合作。”

『自主驾驶车CUbE』

实际上，组建产业技术联盟已经成为传统OEM拿到自动驾驶入场券的主流趋势。早在2016年，宝马汽车就牵头和英特尔及Mobileye组建一个自动驾驶开放平台，此后又引入了大陆集团、德尔福、麦格纳等供应商的联盟；2018年，大众汽车又与大陆集团、英伟达、博世、Aquantia四家主要供应商组成自动驾驶汽车联盟网络。可见，传统OEM都清晰意识到，必须依靠外部技术力量才能实现自动驾驶的布局。

目前大陆集团已经在城市道路驾驶方面布局了诸多驾驶功能，未来在法律法规条件允许并且基础设施跟上的情况下，还能逐步拓展V2X技术在城市道路中的落地应用，更好的帮助驾驶者在复杂的城市道路环境当中进行驾驶。据悉，大陆集团的混合式5G?V2X平台已率先拿到全球性的开发项目，并于2021年在中国实现量产。

■结语：

经历此次疫情，虽然短时间内对整个行业造成了一定冲击，但长远来看，整个行业正在回归健康、可持续的发展模式，同时为未来实现电气化、完全商业化的自动驾驶技术铺平道路。大陆集团大刀阔斧的变革方案或许也给中国零部件厂商提供了一个很好的借鉴。在“新四化”的方向上，中国零部件企业们是要做扎营者（再维持一下眼前的利润），还是攀登者（壮士断腕去抢占先机）？值得整个行业进一步去做深度思考。（文/汽车之家?彭斐）

源自MQB Evo平台 大众高尔夫8为啥更高级？

华晨宝马哪个部门好？

转到F2。总装比总装干净，工作相当轻松！我在华晨宝马车身车间工作了七八年。我不会骗你的！

关于华晨宝马系及待遇

只要不是质量或者产量！官方工资根据2050元P1分为多个等级P1P2-P6。如果是办公室，G1-Gn对G1了解不多。似乎上限在5000左右。

职位发达，需要办公室等，本科学历的华晨宝马汽车有限公司。

这取决于学校和英语水平。如果你是沈阳大学的本科生，你通常是一名工人。

你所学的东西会让你有任何地位。

个人有能力在任何岗位上发展。

华晨宝马哪个位置比较好？

职位没有好坏之分(有高管销售技术)，只有你是否合格。

有人知道华晨宝马的组织架构吗？比如公司从上到下都有哪些部门？紧急！

这是我们公司的问题；我好像在外面找不到。

目前，华晨集团隶属于

与德国宝马合作:华晨宝马汽车公司

与合作:沈阳华晨汽车有限公司

而这两家公司是平行公司；彼此独立；此外，华晨宝马拥有高度的自主性；虽然在华晨面前，但华晨的经营权非常有限。

沈阳汽车股份有限公司在24个部门设有90个办事处；四个生产工厂分别是:中华汽车厂(下属两个车间:车身及装配车间)、石海汽车厂(下属三个车间:车身、涂装及装配车间)、A级汽车厂(下属两个车间:车身及装配车间)、独立冲压中心。另一家工厂是生产轻型卡车的车辆厂。此外还有R·D中心、销售公司等附属部门，还有华晨四川羊厂(生产霸道)。

此外，华晨集团还有一些下属的零部件供应公司:如华晨东兴、江森等。

关于这个...

不知道是否涉及公司机密...

哈哈！

请问有没有人知道本科生进入沈阳华晨宝马(信任关系)哪个部门做正式员工比较好？除了技术部门。

朋友，问题太笼统了。你想进办公室还是去生产部？如果用办公室，人力、购、行政都不错。其他最终装配也不错。但是我的朋友，我想问，你是怎么参与进来的？关系硬的也不是不能进办公室。

唉~~~~~~伤心A

百万购车补贴

随着首台高尔夫8车型正式在一汽-大众佛山工厂下线，预示着大众MQB?Evo平台的首款车型正式登陆中国市场。相比现役的MK7，全新MK8除了设计更新潮前卫外，更重要的是针对整车进行了更彻底的智能化电气化改造，而这也将是整个大众前驱车系新时代的起点。

▲什么是MQB?Evo，升级体现在哪？

从MQB平台开始，大众开始了模块化的造车思路，极大节约了产品的开发成本，且能更好实现品质把控。当然，这也会让品牌旗下的产品有一点的同质化，消费者戏称为“没区别”平台。而到了最新的MQB?Evo平台，这一问题得到了彻底根除，这种全新的总线系统让汽车变得和电脑一样，各个零部件和模块之间有了严密的组织架构，能够更高效执行各种复杂功能的功能。

大众Golf?MK7

目前在售的高尔夫7于2013年国内上市，是大众MQB平台的首款车型，而这款高尔夫8则是MQB?Evo平台的首款车型。无论老款还是新款，各种新技术、新理念都是高尔夫首次使用，足见大众汽车对这款全球畅销车的重视程度。

大众Golf?MK8

根据官方发布的信息，高尔夫8先期规划年产能15万台，将在年内上市。而从产品进度结合北京车展（延期）时间来看，高尔夫8很可能会在今年9月下旬正式上市。

▲智能化改造：电脑和人脑“共驾”

MQB?Evo作为全新升级平台，其重点内容就是针对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，以强化整车燃油经济性，丰富功能以及交互体验。新车的总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，让整车成为由智能电脑和总线控制的一台智能化出行工具。

例如，新车配备的超液晶显示屏和仪表盘，其中融入的各种UI界面显示、信息处理、智能网联以及在线导航等等，都需要庞大的数据支撑。另外还有语言交互、手势操作背后的控制系统（车窗、天窗、空调、雨刷等等），也都需要在全新架构的基础上开发出来，才能达到“智能声控”的效果。

自动驾驶现在已经成为各品牌的重点开发内容，高尔夫8在这方面同样不落下风，新车配备的丰富的摄像头和毫米波雷达，可以有效识别马路上的车辆、行人和骑行者等交通参与者，配合ADAS驾驶系统，可以实现L2级自动驾驶功能。

▲电气化改造：电机和内燃机“共驱”

除了车机系统的智能化外，动力总成的电气化改造也是第八代高尔夫的核心卖点，新车搭载的是EA211?1.5T?Evo发动机，参数变化不大，高功率版依旧是150马力/250牛·米的“账面数据”。

技术应用部分，新发动机相比现役的1.4T多了米勒循环、可变气缸、可变截面涡轮等先进技术，压缩比更高，热效率更高（国产版可能不会延续所有新技术）。

除此之外，新车还配备了48V轻混系统，原有的交流启动机升级为48V输入电压的BSG?启/发电一体式电机，不仅能够实现更高效的自动启停功能，还可以直接参与驱动，提供额外动力输出，遇到制动和下坡时，也可以变成发电机，回收动能给电池充电。

彻底的电气化改造让高尔夫有了两套电气系统，一套48V高压系统用于动力总成相关线路，而另外还有一套12V模块用于给ECU电脑、多媒体、灯光以及各种传感器等传统电气系统供电，配电更合理，高效。

需要注意的是，此次下线的高尔夫虽然用了第八代高尔夫的壳子和底盘，但其动力总成依旧延续的上一代EA211?1.4T发动机，并配7速双离合变速箱。上面提到的1.5T?Evo发动机可能暂时还没有大批量投产，所以没有在先期车型上服役。

●总结：

大众汽车有着全球最丰富的汽车产品阵容，而所有在售产品中能够配得上“大众王”称谓的恐怕只有高尔夫，从第一代到第八代已经累计生产了超过3000万辆（历史最畅销汽车Top10第三位），妥妥的神车。

而拥有高度的电气化、智能化水平全新MQB?Evo平台无疑为新一代高尔夫注入了更加旺盛的生命力，将进一步夯实其在全球家用车的领域超然地位。

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