美股汽车零部件指数_美股汽车零部件股票

1.欧洲车企停产，美国车企隔离，全球汽车业陷入停摆危机

2.超车与翻车

3.疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

4.疫情蔓延北美，美国三大汽车巨头暂停生产

5.小鹏汽车市值

6.逾百概念股合涨超800亿 新能源汽车产业规划利好四大板块

7."美国股市场为什么影响中国股市"

8.东风汽车提示股价波动“异常” 投资者需理性规避“炒作”风险

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应1

　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。

　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　该曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。

　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

　有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。

　不得不说，皮还是官方皮。

　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。

　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应2

　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。

　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。

　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。

　 公司注销或因与亦庄国投合作终结

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。

　据合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目融资超百亿元。

　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”

　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利

　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。

　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。

　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。

　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。

　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市

　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。

　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直悬而未决。

　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。

　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”

　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。

　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚来宣布发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。

　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应3

　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”

　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。

　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。

欧洲车企停产，美国车企隔离，全球汽车业陷入停摆危机

01?|?“缺芯”令大众承压

近日有报道称，大众汽车因为芯片短缺，面临生产中断的风险。据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产。随后，大众汽车集团(中国)回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有很严重，目前正在寻求解决办法。大众中国方面表示，疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。有业内人士指出，从12月开始，汽车芯片短缺的问题将变得更加突出，对所有的车企会陆续有不同程度的影响。

02?|?比亚迪：芯片短缺在行业确有存在，但公司可充分自给

对于芯片短缺导致部分车企停摆的传言，比亚迪方面表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。公司还表示，目前一些公开报道里提到的半导体相关产品在汽车行业短缺的现象确实存在，但比亚迪半导体现在也在积极推进市场化，此前已完成A轮和A+轮战投。

03?|?法拉第未来?FF?91预量产车下线

12月9日，贾跃亭创办的法拉第未来在社交平台上宣布FF?91?预量产车已下线，接下来将会开启路试进程。根据此前报道，FF?91将配备11块屏幕，动力方面搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800Nm，2.39便可完成百公里加速。该车配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过700km。

04?|?恒大汽车发布恒驰1试跑

12月8日，恒大汽车发布了一则恒驰1试跑。中的恒驰1与此前发布会上展示的车型基本保持一致，用金色车漆，引擎盖和车顶则用黑色涂装。

05?|?小鹏汽车增发募资21.6亿美元，创中概股最大规模首次增发

12月9日，小鹏汽车宣布增发4800万份股票，拟募资21.6亿美元，成为中概股史上最大规模的首次股票增发。据小鹏公告显示，所募资金分别用于技术研发、市场推广、战略投资和公司运营上。

06?|?特斯拉完成50亿美元股票增发

特斯拉周二宣布发行新股筹集50亿美元资金。周四美股盘后，特斯拉提交的一份文件中表示，已于周三完成了50亿美元新股的发售。仅用一天时间就完成50亿美元增发，显示了该公司股票的受热捧程度。

07?|?蔚来汽车再增发6000万ADS

继理想、小鹏、特斯拉宣布增发之后，蔚来也不想错过这个好机会。美东时间12月10日，蔚来宣布公开发行6000万股ADS（美国存托股票），每ADS代表一股A类普通股。本次增发的最终价格还未确定，若以周四收盘价45.5美元计算，在不行使超额配售权的情况下，蔚来本次融资额达27.3亿美元。

08?|?江淮汽车卖车亏9亿卖地赚8亿?

今年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。眼看主业扭亏无望，赶在年末前，江淮汽车开始筹划卖地。11月13日，公司发布公告，为盘活闲置资产，拟转让乘用车二工厂总装车间、涂装车间相关厂房及设备等。根据评估，上述拟转让资产账面净值4.87亿元，评估价值7.16亿元，增值达2.29亿元，增值率47.13%。近期，江淮汽车再次披露土地收储公告，拟向肥西县土地收购储备中心转让土地使用权和地上建筑物。收储完成后，公司将获得8.8亿元现金，预计实现净收益有望高达6.4亿元。

09?|?中汽协预测今年中国汽车销量将达2500万辆，好于预期

中汽协常务副会长付炳锋在2021中国汽车市场发展预测峰会上表示，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，增幅有望收窄至-2%，好于预期。

10?|?长城汽车总裁王凤英：长城2025年的全球目标是200万辆

12月10日，2020财富MPW女性峰会在上海举行，本次峰会的主题为“再启航：绘制新航线”。在峰会访谈环节，长城汽车总裁王凤英针对行业等问题发表了自己的见解。王凤英表示，30年来，每天都很难，因为每天都要做决策。但有几次重大的选择，属于企业战略层面的。第一次重大的选择就是做SUV，长城也是第一家在中国做SUV的公司。谈到未来的目标，王凤英表示，长城2025年的全球目标是200万辆。

11?|?一汽-大众全新1.5T引擎项目正式启动?2023年投产

12月10日，一汽大众官方表示，最新一代EA211?1.5T?EVO2发动机项目正式在一汽-大众长春基地启动。据悉，这款EA211?1.5T?EVO2发动机将于2023年正式投产，其搭载了多项先进技术，其中包括：可变截面涡轮技术（VTG）、米勒循环、APS涂层等先进技术。

12?|?特斯拉回应磷酸铁锂版Model?3电量无法充满问题

随着国产磷酸铁锂电池的?Model?3?上市，有车主反映，在北方冬季车辆续航里程严重缩水。此前曾有媒体报道，一位北京的Model?3?车主称，买?Model?3?两周，充满电之后，车辆行车电脑显示的续航里程为?420?公里，但实际只跑了?241?公里，电池还剩余?5%?的电量。对此特斯拉回应称，车辆电池未充满至?100%?就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。为了显示更接近真实值，特斯拉建议车主将车辆软件升级到?2020.44.15?或更高版本。

13?|?北汽新能源前11月累计销量同比下降78.18%

北汽蓝谷公告，子公司北汽新能源11月汽车销量1754辆，去年同期为7005辆；前11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

14?|?四万多辆路虎被召回

日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。此次召回涉及路虎发现、路虎揽胜极光轻度混合动力汽共计四万多辆汽车。

15?|?英菲尼迪召回部分Q70L混动车型?

日前，日产中国根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市监局备案了召回。自2020年12月21日起，召回2012年5月15日至2018年3月20日生产的部分进口英菲尼迪Q70L混合动力汽车，共计236辆。

16?|?苹果正在美国设立汽车组装厂

近日，有媒体报道称，苹果正在美国设立汽车组装厂，并开始与全球汽车电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024～2025年，"Apple?Car"就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

17?|?丰田发布新一代Mirai氢燃料电池汽车

丰田推出了第二代Mirai燃料电池车（FCV），增加储氢罐的配备数量，一次加氢的续航里程最高可达850公里，比第一代车型提高30%。载客定员也增加1人，可供5人乘坐，补贴后的价格最低为570万日元（约合人民币35.71万元）。

18?|?现代汽车拟收购波士顿动力公司

12月9日，《韩国经济日报》报道称，现代汽车拟9.21亿美元收购波士顿动力公司。在出资方面，现代汽车将会支付一半的收购价格，剩下的部分由汽车零部件制造商现代摩比斯公司支付。收购方案将在12月10日的董事会会议上最终确定。

19?|?韩国一特斯拉突然失控撞墙，造成一死两伤

据《联合早报》12月10日晚间消息，韩国警方星期四（10日）表示，周三晚间发生的一辆特斯拉电动汽车的致命撞车事故，发生地点在韩国首都首尔的一座公寓楼的停车场里，肇祸车辆为特斯拉Model?X。驾驶者向警方报告称，车辆突然失控，撞向一堵墙，造成车上一名乘客死亡，两人受伤。警方称，这辆Model?X在撞车后起火，用了大约一个小时才将火扑灭。

20?|?大众ID.4?GTX正式曝光

日前，有海外媒体曝出一组大众全新纯电动SUV车型路试谍照。据悉，该车基于ID.4打造而来，虽然官方并未对该车进行命名，但有媒体称该车名为ID.4?GTX，该车将于明年春季亮相，并在亮相之后率先在欧洲市场上市。

21?|?现代集团推氢燃料电池品牌HTWO

12月10日，韩国现代集团表示，将成立一个专门的氢燃料电池系统品牌，旨在促进该项业务的发展。现代汽车集团表示，新品牌名为“HTWO”，代表了氢分子（H2），以及“氢”（hydrogen）和“人类”（humanity）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超车与翻车

在面前，平等。国内疫情即将走向终结，但海外的疫情却呈现日渐爆发之势，连带影响全球汽车行业进入了疫情爆发的至暗时刻。近日，包括欧洲、北美的多家汽车企业均宣布用停产、隔离的方式，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动，也宣布延期或取消。对欧美车企来说，国内车企所经历的一切，对它们来说才刚刚开始。全球汽车业此次受到的冲击，堪称百年一遇。

欧洲车企开始陆续停产

3月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

法国汽车品牌雷诺也在3月17日宣布，将关闭法国的所有工厂，并等待新的通知。

也几乎是在同时，在欧洲疫情最严重的意大利，法拉利宣布将停产两周。

大众集团虽然此前表态称，目前在欧洲的工厂并没有受到太大影响，因此也没有取额外措施。但3月13日，大众旗下豪车品牌兰博基尼也宣布关闭意大利工厂，直到3月27日。

早在3月11日，意大利疫情刚刚呈现爆发之势，菲亚特克莱斯勒（FCA）就宣布将关闭在意大利的四家工厂，四家工厂的合计产能约60万辆。

美国车企忙着隔离

虽然目前还没停产，但大洋彼岸的美国车企同样也不轻松，FCA继关闭了意大利工厂之后，也宣布在美国本土开展员工隔离措施，号召员工要求从本周一开始，尽可能进入居家隔离办公模式。就在前几天，一位FCA变速器工厂的工人，被检测出阳性，这位员工以及与其密切接触的同事已经被隔离。

福特汽车公司表示，从这周一开始，福特在全球的工厂和企业，除了生产线员工和一些关键岗位之外，都已经建议雇员在家远程办公。

通用汽车的CEO?Mary?Barra则表示，已经要求全球所有通用旗下车企的员工，从周一开始在家远程办公。当然，不管是福特还是通用，这份在家办公的要求，都不包括中国公司以及生产线上的工人。

虽然美国车企目前挺没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。目前暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

此外，美国媒体也担心，美国车企一旦用完了手中库存的零配件，而大量在中国生产的零配件因为受到疫情影响（生产节奏只能缓慢恢复至正常水平），而导致无法及时供应的话，美国车企也将面临减产甚至停产的危险。目前美国车企虽然还没有一家停产，但来自疫情的威胁和零部件断供的可能性，让减产和停产变得越来越不可避免。

F1赛事、纽约车展也宣布推迟或取消

在汽车赛事方面，全球瞩目的F1在取消了澳大利亚站之后，紧接着中国站、巴林站也被推迟或取消。2020赛季的F1赛事预计最快将在今年5月开赛。

而包括纽约车展、日内瓦车展在内的国际大小车展，都纷纷在近期宣布取消或延期。

继最新一部《速度与》宣布延期之后，丹尼尔克雷格主演的一部007最新**《No?Time?To?Die》也宣布，原今年4月10日海外公映，也推迟到了9月份。《No?Time?To?Die》的名字翻译过来即为“无暇赴死“或者”没时间去死“。联想到当下疫情所造成的全球紧张形势，颇有些黑色幽默的味道。

联想到全球经济风向标之一的美股，短短数天竟连续发生数次熔断。包括全球汽车业在内的经济体，正在遭遇一次百年难遇的公共危机，确实是已经到了“No?Time?To?Die”的危急时刻。

欧美车市是否会步中国的后尘？

2月份中国车市销量仅20余万辆，暴跌92%。随着除中国之外全球疫情的爆发，海外市场也开始担心，同样场景会发生在北美和欧洲。

摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%。主要原因在于因为对于经济未来预期的不确定性，消费者会推迟新车的购买。报告预测美国市场新车销售将从2019年的1710万辆，下跌到1550万辆。

汽车分析机构lmc?automotive则预测，由于包括美国在内的多个汽车市场消费者对状肺炎的担心，全球汽车市场今年的销量将下滑4%，预计今年全球市场的销量将为8640万辆。

不过，现在全面评估疫情对欧洲和美国市场的影响还为时尚早，至少要等到一季度销售数据出炉之后，才能对所有的负面影响进行全面评估。不过，考虑到美股和欧洲各国股市3月暴跌，对消费信心的巨大冲击，3月份的新车销售数据预计会很难看。

和中国市场一样，全球汽车产业受到的压力来自供应和需求两个方面。一方面，全球多地股市巨幅震荡，体现出消费者对经济的信心不足，可能会有越来越多人推迟或取消购买。另一方面，零部件体系和整车厂，正面临越来越大的断供和停产压力。

最后说说?

无论对中国还是全球汽车行业来说，今年都可能将是艰难的一年。不过相比较欧洲和美国对抗措施的各种迟缓和犹豫，中国市场用强力手段斩断传播，付出经济的巨大代价后，将疫情的影响时间压缩到最短，随着复工复产以及各类商业体逐步恢复经营，消费信心将回归正轨，毫无疑问将率先从疫情中恢复元气。在全球汽车业面临艰难时刻的抗争与复苏过程中，中国汽车行业也将发挥比以往更重要的作用。

这种作用体现在两个方面：首先，保持强大稳定的国内市场，对全球汽车业意义重大。中国市场2000万级别的市场体量，是全球最大的单一市场。占到全球年新车销售市场总量的近1/4，中国汽车市场稳定繁荣，对跨国车企的信心和销量贡献巨大。如果今年美国市场跌到1500万辆销售规模，而中国市场随着市场的率先复苏，后期开始补涨，总规模仍旧能保持2000万辆以上的话，那中国市场在全球举足轻重的地位将更加稳固，也将吸引跨国车企更多的进入中国市场。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出，要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。这也被视为对国内汽车市场“放开限购”不断加码、扩大内需箭在弦上的信号。

其次，位于中国的零部件企业目前已经实现了全链条全覆盖，每年出口产值都超过600亿美元。仅湖北就有零部件企业1.2万家，直接影响到众多跨国公司的全球生产布局。中国零部件企业的及时复工复产，将对全球汽车业稳定生产，起到关键作用。不少美国媒体都认为，即便没有疫情的威胁，来自中国的零部件供应如果断供，将在未来一段时间内决定美国车企是否要陷入停产的窘境。

中国车企和跨国巨头，面对这场百年一遇的危机，是威胁，或是机会？时间会给出我们答案。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”面对媒体访，亦如坚强、自负的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾说出如此感慨。或许2020年对于所有奋不顾身跳入这“造车汪洋”中的新造车企业，日子都显得极致艰难。

疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。

而在本次走访江苏、安徽、江西等多省份的实地调查中，我们发现“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”绝非空谈。一边是长满杂草、满目疮痍的荒废厂区，另一边则是不断驶出、发往各地的物流车辆。至此，分化的新势力们，驶向了完全不同的未来。

超越深渊的蔚来

一场疫情的确带来了繁多的悲观情绪，也令各行各业的弱势者更快坠落深渊之中。而将如此现象映射到曾经那些面对“风口”纷涌而至的造车新势力身上，萧条、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为大多人的终局。

“每个人只能独自面对生命的黑暗深渊断崖绝壁，风声呼啸，自身不能保全。又有谁可以互相依仗，长久凭靠。”要如何超越自己的境遇，只能是一种天性，隐约中引领着更为广阔的界限。亦如蔚来、小鹏、理想般的头部梯队成员，已然度过最为痛苦的至暗时刻、获得片刻喘息的它们，试图超越深渊中的自己。

就在七月初，新能源产业调查途中，《汽车公社》团队亲身走访了位于安徽省合肥市包河区宿松路的江淮蔚来制造基地。从迈入大门开始，映入眼帘的就是一座十分整洁、员工忙碌的现代化工厂，装满全新ES6、ES8的运载车辆不断驶出物流区域。无法想象，就在半年之前这家新势力车企才刚刚经历了“地狱”般的阶段。

“我们熬过来了，现在已经进入了良性发展阶段，工人们的积极性都很高。”这是偶遇一位内部员工时，对于蔚来现状的评价，或许也从侧面印证“走出深渊”已在悄然间发生。

而在此之前，需要做的或许还是重新凝望深渊，不同的则是相比从前完全释然的心境。因为“水逆”的2019年，蔚来刚刚经历了由于动力电池安全隐患、老款ES8被大面积召回导致的品牌口碑崩塌；亏损持续扩大、毛利率久久为负、资本寒冬凛冽，进而美股股价逼近“1美元”退市线的窘境；现金流告急之时，投资人与部分地方的绝情与冷眼旁观。

各种质疑与不看好，种种不利因素加持，行业中“最快今年，最慢明年”的预测，如达摩克里斯之剑时刻笼罩在蔚来与李斌的头顶。相比之下，小鹏、理想的处境虽没有蔚来这般决绝，但是终归谈不上好。G3换代风波带来的首批车主维权，早已让何小鹏焦头烂额；李想当时需要面对的则是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。

好在结果没有令人太过失望，进入全新一年，即使遭遇“黑天鹅”过境，三位共同拥有互联网背景的创始人，由于天性也好、坚定的“造车梦”也罢，面对悬崖并未一跃而下，而是及时调转方向，通过行之有效的措施，致使公司回到良性发展的轨道上。至此，凝望过后正式迎来超越时刻，并且我们也有幸成为了见证者之一。

“这座工厂名为江淮蔚来先进制造基地，包括土地、产权、设备都属于江淮，员工和现场管理也是前者来做，而蔚来这种代工模式在国内汽车行业肯定是第一个做的，更类似于富士康与苹果，但是汽车和手机又不太一样，所以相对来说这家工厂是非常成功的，合作模式各方也非常认可，目前正在开足马力生产，以保证产能及车辆按时交付。”这是从另一位蔚来员工那里得到的解答。

“斌哥对于公司可以算是倾其所有，包括力洪总也在竭尽全力保证蔚来的运行。”不经意的话语背后，可以清晰感受到员工对于公司文化的“崇拜”。同时，我们在位于制造基地的NIO?House中也看到，络绎不绝的蔚来车主与前来看车的潜在消费者，旁边的换电站与超充装置，也均在不断满载运行之中。看起来蔚来的势头不错。

除此之外，必须承认蔚来终端交付量能够实现单季度破万，与它前期品牌形象的塑造、车型产品力的不断更新、补能体系的打通、服务措施的出圈、国家政策的支持关系密切。曾经遭遇资本市场“白眼”的蔚来，摇身一变成为了“香饽饽”。亚洲投资机构率先三次注资，蔚来（中国）成功落户合肥，腾讯再次增持股票，获得6家银行百亿元授信。可以说融资层面，蔚来就此翻身。

近日的成都车展上，记者专访李斌时，明显感受到他的底气正在变得愈发充足，好似甩掉了“2019年最惨之人”的头衔。吐槽特斯拉不应用单电机、公布后续车电分离Baas、预告年底新车将会如约而至，继续扩张版图的需求呼之欲出，显然此刻的李斌已然超越曾经深渊中的自己。

虽然蔚来领头，但李想追赶的脚步并不慢。就在车展结束后不久，李想第二次敲响了位于纳斯达克的钟声，理想上市夜总市值一举突破140亿美元。回头来看李想曾说过的，“我已操盘过百亿美元级公司，我希望再操盘一家千亿美元级公司。”并不仅仅是一句空话。

至于何小鹏，P7开启大规模交付的首月取得了1641辆的终端成绩，谈不上惊艳，但绝不会令人失望。同时，不出意外小鹏也正在不断靠近赴美IPO的节点，8月8日其招股书已经提交，或将在本月正式拥有第一家属于自己的上市公司。

但是此刻，三者大可不必为了成功“突围”沾沾自喜，因为，“当你凝望深渊、甚至超越之时，深渊也在凝望着你。”换言之，三者自身存在的痛点依然赫然在列。

蔚来的问题在于，之前因为不断的试错，为其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鹏因为入局定位的原因，怎样实现品牌向上、获得中高端市场的认可，仍需探究。至于理想，问题集中在“All?in”增程式技术路线，究竟多久会达到“天花板”，而且李想独断专行的抉择方式，或许限制了公司整体的“格局”。

当然，“今天的竞争不是上来就比谁强，比谁有，如果那样的话，巨头永远垄断市场。今天比的是谁的成长速度更快。”李想曾经在接受访时所说的，表明他们都清楚地了解，在这下行市场中要保持逆势向上，需要在合适的时间做正确的决定，并为之付出行动，才有未来。

落地无声挣扎中

在这新能源“蓝海”早已变为血红的时刻，面对有限几家能够继续前进的造车新势力，也有人在希望，在凝望深渊的时候，深渊会回之以微笑。

当华中地区进入黄梅季，我们的调查小队踏入了江西省宜春市境内，经过了连续十几天的暴雨清洗，这是一座踩下一脚便能带走一鞋矿的城市。是的，宜春是亚洲锂都，这里有丰富的锂，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目也落户宜春。

前几年，热得有点过头的光伏产业也曾让宜春人艳羡不已，但是，随着紧邻宜春的新余的龙头光伏企业江西赛维LDK陷入困局，也让宜春人惊出了一身冷汗。在全新的政策导向下，宜春市还是将目光回归新能源汽车企业，意在打造并完成其在锂上的产业闭环。

实际上，江西省手握丰富的锂矿、稀土等矿藏和加工，这恰恰是新能源汽车动力电池和电机新材料最需要的基础，所以江西省定位发展新能源汽车无可非议。但由于国家将新能源造车资质审批权下放到地方，各地又希望借新能源汽车快速拉动经济，所以出现了很多未通过审批的项目“先斩后奏”提前落地。

这也导致第一轮新能源的投资乱象丛生。南昌有江铃、上饶有爱驰、宜春有合众、赣州有国机智骏，在这块16.69万平方公里的红土地上，由南至北、从东往西，遍布了新造车企业的身影。据不完全统计，2015年至今，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，涉及投资总规模1260亿元，规划总产能达216万辆。

如果按照已经公开的各家新能源车企产能规划计算，绝对是一个天文数字。然而，绝大部分企业甚至没有一个明确的量产，这些企业所号称的产能也仅仅停留在书面规划上。

再看工信部制定的2020年“争取实现产销量达到200万辆左右”的新能源汽车阶段性产销目标，就能明白事情有多夸张。

事实上，这一轮招商引资之后，包括本就拥有资质的江铃新能源在内，目前江西省的将近20个新能源汽车项目中有生产资质的不超过五家。而在这些能造车的企业中，合众宜春工厂还只是钢架、江铃新能源今年上半年累计销量2277辆、爱驰汽车仅销售207辆。

去年6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工建设。在现场的工程概况牌上，清晰地写着占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆／年，于2020年下半年正式投产。显然，这是一项不可能完成的任务，同行记者调侃：“疫情给他们背了锅。”

在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。当然，并不傻。宜春市经开区一位投资担保部的负责人表示，“合众这个项目，我们只担保了2亿元。”

2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为了合众汽车的新控股股东。宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，而通过层层股权发现，其背后是宜春经济技术开发区财政局。

其实，在江西引进的诸多的汽车项目，都可以看到地方的资金，比如爱驰汽车和上饶市“绑定”，绿驰和九江市“绑定”等。在绿驰项目中，根据协议约定，九江经开区提供土地，生产基地前五年的盈利归，五年以后再租购回来。

可以看出，地方通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。不过，虽然说只是用一小部分的投资，获得一个看似颇有前景的项目，但如果项目投资失败，对当地来说，善后工作也将更加棘手。

这其中表现尤为明显的当属拥有汉腾汽车、爱驰汽车、吉利商用车等汽车企业的上饶市，这个野心颇大的地级市，正在实施打造世界光伏城、中国光学城、汽车产业城“三城同创”战略。正如某位汉腾汽车的内部人士所讲，“在地方和造车新势力的合作中，双方都各有所需，不限于投资获利，还在于更长远的发展。”

上饶目前聚集了六家整车企业，总投资规划超过600亿元，建成后可形成120万辆的产能，到“十三五”末上饶汽车产业将突破1000亿产值规模。但是随着销量上的节节败退与失利，汉腾汽车和爱驰汽车并没有朝着上饶预想中的路线前进。

“由于缺乏资金支持，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。”也就是说，上饶市将要通过重组汉腾汽车和爱驰汽车的方式来盘活续命。

一直以来，地方对新能源汽车抱有极大的热情。去年5月份《汽车公社》团队也探访过一次，了解到这些车企和当地对于新能源汽车产业的发展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以来，补贴突然退坡，打了这些还在起步的新造车企业一个措手不及。

不过，即使有做背书，也并不能高枕无忧。位于赣州市有国家发改委撑腰的国机智骏，是第一个也是最后一个取得江西省直发生产资质的车企，但是这一先天优势同样也不能阻碍国机智骏淹没在市场竞争中。就算处在省会南昌的江铃新能源，两个总计规划60万辆产能的新生产基地也处于停摆状态。

根据江西省近10年来关于新能源汽车产业发展出台的文件看来，江西是一个政策跟风非常严重的省份，当国家鼓励发展新能源汽车产业并将资质审批权限下放时，江西立马大规模引进新造车企业。而当国家层面开始收紧新能源汽车产业发展时，江西迅速厘清与新造车企业的角色关系。

电动汽车作为外界打破汽车行业壁垒的入口，随着大量资本涌入新能源造车产业链，江西各地新能源产业园遍地开花，行业产能一度陷入无序的扩张中。如今的江西，面对的是，因前期建设过快而遗留下来的这一堆烂摊子。

浮华落尽终成伤

“时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”?是的，一个大变革时代，理想家也好，改革派也罢，其中的比例和组合势必会决定着下一个时代的精神格局和走势。

无疑，2020年注定是中国汽车史上极具悲彩的一年。那当蔚来成了合肥市装点门面的丰功伟绩，理想、小鹏纷纷赶赴纳斯达克上市求存的同时，消逝、停摆，一段段扰人的结局似乎也完成了对那些被狂热致死的造车新势力最后的祭奠。

随着这少数几家脱颖而出的造车新势力能迎来久违的曙光，任谁都会了解，当资本市场渐渐对造车新势力的投资关闭窗口，市场的深度洗牌会彻底撕下覆于谎言与圈套上存留已久的标签，使其在当下愈发残酷的现实中堙灭。

而如果说，作为新能源产业落户密集区的江西省在这条转型之路上所遭受的一切，仅仅是被时间消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地处中国核心经济带的江苏，它的落寞与孤寂、懊恼和悲悯，更是早早成了这一产业被时间抹杀的真实写照。

南京市中北部，栖霞区的保通路与靖西大道旁，一家原本光鲜的现代化厂区失去了往日的神彩。7月初，骄阳下的热浪炙烤着拜腾汽车的未来，也葬送了南京向往合肥的新能源产业美梦。

可回看过去的一年，从拜腾工厂迎来首次对外开放，到首台工装件拜腾?M-Byte于南京工厂下线，公司创始人戴雷的意气风发，在将拜腾汽车的全部希望传达给外界时，谁能料到，这个被南京视为“亮剑”未来的企业会顷刻间轰然倒塌。

尽管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地为拜腾的处境与规划进行着粉饰，但今天，当公社调查的一行人大摇大摆地行走在拜腾的工厂里，偌大的车间、闲置的全新设备，以及被抛弃在仓库的零部件，能带给我们的除了拜腾猝死后的萧瑟外，也再无其他。

从5月起，被迫遣散的底层员工、大闹工厂的供应商们，乃至被玩弄在鼓掌间的承建方，早已用他们的歇斯底里将拜腾钉在了产业转型的耻辱柱上，让期待弯道超车的南京，向自己在过去犯下的错误低头。

我们所看到的还只是冰山一角。喧嚣过后所带来的寂寥总会令人深感遗憾，可事实上，现实的不可理喻却还远不只如此，魔幻中透露出的真相，已足够产生铭心刻骨的痛楚。

如今，人去楼空的拜腾在债务裹身中，尚且留下了一间能够变废为宝的现代化工厂，然而谁曾想，远在88公里外的博郡汽车还在以另一种方式，让所有亲历者对新能源产业的激进过往不得不投以愤慨。

虽然“那时无知，谎称年少”的忏悔，能掩盖一时的失误，但绝不会令谎言欺瞒一世。过快的时代更迭即便可以原谅戛然而止的游侠、银隆新能源等未成气候的投机者，但对于博郡这样在这场博弈中从未向其致以敬畏的企业，的终了在令其付出代价之时，亦会将之视为时代的罪人。

站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的，烙上了无耻的印迹。

或许在这场新能源的竞速赛中，这样的案例早已是司空见惯。可身处在此的我们依然坚信，在博郡这里，近到这一方何其简陋的试制车间，远至南京市为它的宏伟蓝图所圈定的建厂用地，此场被拆穿的黄粱之梦，就是这些人为当地、乃至整个中国汽车业转型所蒙上的一层挥之不去的阴霾。

当然，总有人会说，当传统汽车业偏弱的体质在倒逼着南京向拜腾、博郡伸出橄榄枝的时候，不过是“大而美”的未来畅想才使之在一定程度上丧失了识别谎言的能力。可即便如此，我们仍不禁要问，这些投机者留下的烂摊子又岂是个能在短时间内消除的顽疾？

这不仅仅是个例。相比抵御风险能力较强的南京，作为南通市内偏北部的县级市，如皋在短短数年间，从怀揣着打造新能源汽车产业发展‘地方样板’的梦想缔造者，变为被业内视为新能源暴雷的反面教材。

所以，“不是每一个失败者都是骗子”的论调，又怎能为一个在新能源转型之路一败再败的县级市做出任何辩解呢？

暂且不论它因何而起势，又因何而陨落。可当陆地方舟在盘活后迟迟难见起色、康迪“微公交”项目逐渐陷入停摆、庞青年为其编织了一个千疮百孔的氢能源之梦、抑或是远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”，那些曾向往的美好在灰飞烟灭时，耗尽的时间、土地与资本，又何尝不是如皋这座小城难掩的伤痛？

五天四夜里，从造车新势力覆灭震中的南京与南通，到在新能源转型中苦苦挣扎的被新势力造车包围的整个江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我们看到的、听到的那些糟粕与惊喜，也许无法将中国新能源的发展之路解析透彻。可至少，在“分化”成为2020年上半年造车新势力的主基调时，也为这个备受转型之痛的行业圈定了底色。

纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。

本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/崔力文?曹佳东?杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情蔓延北美，美国三大汽车巨头暂停生产

从3月8日到3月16日，仅8天时间，美股经历三次熔断，3月16日甚至是开盘就熔断，这是89岁高龄的巴菲特这辈子也没见过的现象。随着这一世界资本市场风向标倒下，一直自信满满的川总也不得不承认，美国经济有可能会出现衰退，并开始重视疫情防控，宣布美国进入“国家紧急状态”。

然而，一波未平一波又起。近日，沙特打响石油价格战，宣布大幅降低4月出口海外市场的原油价格。该消息一出，即导致国际油价出现近30%的史诗级暴跌，创下1991年以来的最大跌幅。沙特和俄罗斯这两个石油大国之间的石油价格战，是否会对美国页岩油造成冲击，甚至促使国际能源市场巨变，需要打上个问号。

疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列接连而至，导致美国资本市场一片哀鸿，这对汽车业来说，也将造成重创。那么，如今深陷疫情旋涡中的美国汽车制造商如何了呢？

美国三大汽车巨头成立特别工作组

灾难面前，没有人是一座孤岛。随着肺炎疫情的蔓延，只有各方力量团结起来，共同抗疫，才能更好地打赢这场仗。在美国进入国家紧急状态之后，美国汽车三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒迅速响应，联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组，联合抗击疫情，更好地保护员工和生产任务。

在短时间内，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒成立特别工作组，对员工防护、生产任务进行及时、全面的调整规划，这一定程度上能够防止疫情在汽车行业内进一步蔓延。另外，三大巨头牵手共同抗疫，也将为美国汽车市场带来一定信心。

从上周开始，这几大汽车企业开始进行远程办公的部署，但只限于能够实现远程办公的办公室员工，工厂生产人员仍需在工厂工作。尽管已有工厂出现感染病例，但是工厂生产仍在正常进行中。

福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但其认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。

从目前情况来看，美国疫情正处于初期爆发阶段，汽车制造商开始加强防控、部署远程办公，但是还没到工厂关停的程度。

但如果疫情在全球再进一步蔓延，恐怕美国汽车制造商们不得不取更强硬的防控措施，包括关停工厂。目前，中国、日本、韩国以及欧洲汽车市场已深受疫情影响，汽车供应商生产中断已有时日，产业链供需的影响也将波及至美国市场，促使美国汽车制造业陷入停滞。

美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。

美国汽车市场应声而下

毫无疑问，疫情这只黑天鹅已毫不留情地将魔爪伸向全球汽车市场，大批零部件供应商生产中断，导致汽车产销降低，即便有的汽车工厂依靠零部件库存能够撑一段时间，但是庞大的汽车产业链要恢复正常秩序，起码在短期内是不可能实现的了。

另外，对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说，还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌。3月以来，菲亚特克莱斯勒股价累计下跌36.3%，福特和通用累计跌幅均超过30%。3月16日，这三家公司的股价都跌到了近52周的新低。就连此前一直上扬的特斯拉汽车，3月16日也下跌近19%，这也是特斯拉连续第4个交易日下跌。

产销下降、股价下跌，多重打击之下，相信2020年汽车制造商的财报不会太好看。

事实上，在疫情爆发之后，有各类分析机构对全球汽车市场进行了预测，机构不同，但预测结果却都一样，就是大幅下跌。

加拿大银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。

虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。

中汽协统计数据显示，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销同比下降均超过八成，高于汽车产销总体降幅。从2月下旬开始，汽车产业链上下游企业已逐步复工复产，疫情也得到了进一步控制，3月份中国汽车产销量下滑幅度有望收窄。

从川总说美国很安全、马斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美国宣布进入紧急状态，各行业防御升级，只不过是一周左右的时间，肺炎在全球蔓延的速度，远超很多人的想象。对比其他国家来说，中国是较早实现疫情防控管理的，但即便如此，中国汽车市场也经受不住从而遭遇大幅下滑。中国汽车市场尚且如此，那一开始并不重视疫情的美国，又或者是意大利等欧洲国家，可想而知其汽车市场会面临怎样的困境。随着疫情“全球化”，全球汽车产业链的节奏必将被打乱，这给2020年的全球车市带来了更多未知数，已连续两年下滑的中国汽车市场会受到多大的波及呢？我们不敢想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车市值

作者：伊帅

目前，国内的肺炎疫情已经得到了基本控制，现在更多的是以输入例为主。而国内此次疫情的重灾区湖北武汉，这两天各地援鄂的医疗队也在分批次的撤离，这确实让大家的心里都稍微松了一口气。

前段时间，我们一起介绍了国内各个汽车市场目前的形势，而今天我们将目光转向到海外市场。毕竟现在的疫情已经在日韩、欧洲以及北美等地区开始大肆蔓延。

目前，全球已有超过22万例的肺炎确诊病例。亚洲地区除中国外，韩国是疫情相对最严重的国家。欧洲地区最为严重的是意大利，目前也是病例增长最快的国家。意大利总理今天也宣布，“封国”措施将继续延长。

北美三大汽车巨头发声明

而除了欧洲地区的疫情比较严重外，北美地区也正在爆发，最为严重的就是美国。在3月14日，特朗普宣布全美进入紧急状态。而截止到目前，美国已有超过9000例确诊病例。

此前，肺炎检测在美国大概需要花费2500美元，但今天特朗普签署紧急法案，将为美国无保险者在内的所有人提供免费肺炎筛查，一直把肺炎不当回事的美国终于也抗不住了。

当然，受疫情影响，美国的车企以及在美国有工厂的车企也都做了相应的调整。首先就是美国三大汽车巨头福特、通用以及FCA。

此前，全美汽车工人联合会(UAW)曾呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受肺炎爆发的影响。

UAW总裁Rory?Gamble表示，“福特、通用汽车和菲亚特克莱斯一直不愿实施停产。他们要求给他们48个小时的时间用来制定，从而保证工厂内工人的安全。这个窗口期将于当地时间3月17日下午结束。”

不过，目前这三家汽车制造商已经同意UAW的要求，将关闭北美工厂。

在福特发布的声明中表示，福特将于周四晚班结束时停止在美国、加拿大和墨西哥工厂的生产直至3月30日，在此期间将对设施进行彻底清洁。

随后，通用汽车公司也发布了一份类似的声明，尽管该公司表示关闭将持续到至少3月30日，但它的关闭程序将根据工厂的不同而有所不同，通用汽车将有序地暂停北美的制造业务。

而FCA的声明是在福特和通用发表声明几小时后发布的，但本质上说的是同一件事。将从3月18日起至3月底停止北美工厂的生产。

然而，在这三份声明中，我们并没有看到涉及如何在关闭期间对闲置工人进行补偿的措施。

此外，据路透社报道称，福特和通用的代表正在与特朗普的进行会谈，讨论他们如何帮助生产医疗设备，以应对全球肺炎流行。

当然，除了这三大汽车厂商外，日产北美也宣布其美国工厂的生产将从3月20日至4月6日停产。本田在加拿大、墨西哥和美国的工厂也将停产六天，从3月23日开始至3月31日结束，并且在此期间将全额支付受影响工人的工资。

而美国另一个长期处在“风口浪尖”上的企业特斯拉，其承诺员工可以使用他们80小时的带薪期，这相当于两周的工作时间。他们也可以选择使用无薪休，并承诺不会因此受到惩罚。

北美地区影响还未全面显现

其实肺炎目前对北美地区车市的影响还未全面显现，以目前美国地区的停工时间来看，大部分都到3月底结束，也就是还有不到半个月的时间，这相比于国内的停工时间要短很多。

如果疫情没有进一步恶化，两周的时间其实对于生产来说并不会造成什么太大影响。不过，以目前的情况来看，国外对于肺炎所作出的反应时间都慢半拍，大众对于肺炎的重视程度也不是很紧张，所以大概率今年的北美市场表现会受到一定程度的损伤。

加拿大银行资本市场（RBC?Capital?Markets）的数据显示，新型冠状肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

据了解，通用汽车和FCA去年的净利润分别同比下降了17.4%和19%，而福特汽车的情况则更为严峻，2019年净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

若再加上本次疫情造成的停产，对于美系车企来说，无疑又再是一记重拳。同时这也或将进一步影响今年全球车市的进一步动荡以及格局重塑。

此外，肺炎疫情的发酵让美股迎来了本月第四次熔断，汽车股也遭遇重创。美国东部时间3月18日盘中，通用汽车一度跌超29%、特斯拉跌近18%、福特跌近17%、FCA跌超15%、。截止美国当地时间3月18日收盘，特斯拉、通用、福特和FCA股价当日分别下跌16.03%、17.32%、10.18%和9.2%。

海外疫情对国内市场的影响

如果你问我北美地区的疫情对国内车市的影响有多大，可能目前来看也还不太明显，但我们可以看一下整个海外疫情对国内车市的影响，我们总结为三点。

首先就是进口车型在国内的交付时间以及配额会受到一定的影响，尤其是对于那些定制化车型。在这一点上，平行进口车也会面临同样的问题。再加之物流方面受阻，所以在这一时间内会受到一定的影响。

第二点是在零配件方面。众所周知，中国汽车零部件生产量可以占到全球的50%以上，国内的零配件工厂都在有序的复工，不过随着国外疫情的蔓延以及工厂的停工，是否会造成国内产能积压的问题，确实有待观察，但这确实可能也是一个影响因素。就目前来看，如果疫情能够尽快结束，应该不会有这一现象发生，但长时间下去，则会受到一定影响。

第三点就是汽车出口方面，主要受影响的是自主品牌。今年2月国内的销量下降，但出口量却是大幅增长态势。不过随着国外疫情的发展，自主品牌出口量将受到巨大的压力。此外，它们还需要在疫情过后与本土品牌争抢市场，可以说这对于自主品牌而言会产生一定的影响。

疫情对行业挑战极大

当前，全球整个汽车产业链正在受到肺炎疫情所带来的不同程度的影响。如果疫情不能尽快被控制，将意味着今年众多车企的营收将大幅减少。

所以，目前要做的就是希望各个国家都能够尽快控制住疫情，这样才能最大限度的减少企业的损失。而对于全球的车企来说，依旧还要等待大环境的恢复。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逾百概念股合涨超800亿 新能源汽车产业规划利好四大板块

1640.04(港股)亿港元

2022/03/16 15:25:50（北京时间）交易中

181.99(美股)亿美元

2022/03/15 16:00:00（美东时间）已收盘

市值 = 每股股价 x 总股本

一、小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业 ；1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资 。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。2021年4月14日，小鹏汽车正式推出小鹏P5。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合主板挂牌交易，股票交易代码为“9868” 。

2021年9月15日，小鹏P5上市 。10月11日上午，小鹏汽车第10万台整车正式下线。2021年11月1日，小鹏汽车于乌鲁木齐成立新公司，注册资本1000万。

二、核心技术

纯电驱动系统

小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。

智能系统

小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等等。更重要的是，结合的传感器如智能相机、雷达、GPS等，能够搭建起智能驾驶平台，并且这个平台是可以根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展的。

"美国股市场为什么影响中国股市"

经历了约10个月的征求意见进程后，10月9日，院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）。

虽全文内容暂未发布，但从目前已有内容来看，无疑是对新能源汽车产业的一大利好。另外，相比征求意见稿，《规划》进一步突出了市场、企业的主导性地位，目标制定上也有所调整，整体更加务实。

针对这一政策，二级市场反应热烈。截至10月12日收盘，A股新能源汽车、充电桩、车联网、锂电池概念板块清一色飘红。其中，A股新能源汽车概念板块355只个股中，346只股票股价出现上涨，而在资金流向方面，215只个股当日净流入额为正，合共约42.87亿元。

10月12日，乘联会秘书长崔东树在接受时代汽车数据访时表示，相比意见稿，此次国常会通过的《规划》?更加务实，或也反映了对于新能源汽车发展的态度转为更加“温和”。

值得一提的是，目前的《规划》内容只公开了部分，并非全文。因此，对于产业的整体影响还待全文发布后的进一步观察。

从目前已发布的内容来看，相比征求意见稿，《规划》有几点值得关注。

一是在目前的公开内容中，在原征求意见稿中占据重要地位的“2025年，新能源新车销量占比达到25%左右”并未提及。

对此，10月12日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受时代汽车数据访时指出，目前新能源汽车占整体汽车市场的占有比例仍然较小，距离25%的目标仍有一定的距离，或是此次目标暂未提出的主因。

中汽协数据显示，1-8月，中国汽车销量为1455.1万辆，其中，新能源汽车销量为59.6万辆，占比仅4%。

另外，相比意见稿，快充、换电、氢能源等基础设施建设方面的重要性也得到进一步提升。这对于在细分领域深耕已久的企业而言无疑也是利好。

曾丕权预计，在充换电、加氢站等基础设施建设上，《规划》的发布将进一步带动细分领域的发展，“一方面，国家会在细分领域加大财政资金的投入；另一方面，也会通过政策鼓励企业入局，两方面一起发力”。

值得一提的是，目前的公开内容中，特别提到了“强化企业在技术路线选择方面的主体地位”，可见，在当下，企业已成为推动新能源汽车市场发展的主导力量。

以动力电池为例，目前市场已呈现三元锂、磷酸铁锂两种技术路线并线发展的格局。今年3月底，比亚迪正式发布刀片电池，据官方介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，使得其体积能量密度与主流三元锂电池持平。在发布当日，比亚迪董事长王传福也在现场表示，“刀片电池将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。”

据悉，目前比亚迪正加速提升刀片电池的产能。其中，作为刀片电池重要生产基地的弗迪重庆工厂，将在今年年底建成8条产线，实现20GWh以上的年产能目标。

无独有偶，主攻三元锂电池方向的宁德时代，该公司董事长曾毓群也于近日举办的“2020世界新能源汽车大会”上也透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。

他表示，“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。”

值得一提的是，据近日韩国新能源市场分析公司SNE-Research发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8-GWh，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，赶超韩国对手LG化学，重新夺回了全球动力电池头把交椅。

对于装机量得以重新夺冠的原因，一名接近宁德时代的人士10月12日向时代汽车数据方面表示，“国内市场回暖是其业绩反超主要因素”。

或许，就如该公司董事长曾毓群在多次演讲中所提到的，“宁德时代的目标是替代化石能源，成为能源系统的组成部分，不管是发电端的固定式化石能源（煤炭）还是使用端的移动式化石能源（石油）”。

受新能源汽车产业发展规划影响，二级资本市场上各相关概念板块表现活跃。?

据东方财富Choice数据显示，充电桩概念板块120只个股中，116只股票飘红，中能电气、英可瑞、易事特等股票涨停，特锐德、英飞特涨幅超6%；锂电池板块亦掀涨停潮，217家上市公司中，210家飘红，石墨烯板块的珈伟新能和有机硅概念股硅宝科技等纷纷涨停。

至于新能源概念板块方面，截至10月12日收盘，164只个股中，153只股票股价实现上涨，仅一个交易日总市值合共涨约856.94亿元。其中，比亚迪（002594.SZ）领涨，股价上涨6.77%至128.5元/股，总市值日涨222.34?亿元，而国轩高科股价亦上涨5.25%，总市值日涨约16.52亿元。与此同时，新能源汽车板块355只个股中，亦有346只股票股价出现不同程度的上涨。

中原证券称，政策有利于打开新能源汽车需求空间。从政策的进一步催化，和中长期产业发展景气程度看，利好资本市场上动力电池、充电桩、汽车电子等新能源汽车产业链相关概念股上涨，而随着产业集中度提升，细分领域龙头公司将有望获得估值业绩双击的超额收益。

在业内人士看来，长期来看，国内新能源汽车渗透率（销量）与发展目标差距仍然较大，国内新能源汽车长期增长趋势确定。特斯拉、大众MEB平台、宁德时代和LG化学四大产业链值得关注。

“除了上述四大产业链板块外，国内自主品牌新能源化也值得关注，如比亚迪等新能源汽车板块龙头股等。”10月12日，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟对时代汽车数据表示。

在郑赟看来，A股新能源概念、特斯拉概念等板块今年表现都较为强势，接下来，这波行情依然有望延续，如特斯拉产业链，随着其车型与产能持续投放，国产化率提升带来产业链机遇，可重点关注起配套零部件供应商。

与此同时，结合《规划》最新公布的四大要点以及此前发布的征求意见，多家券商推荐关注已布局充电设施、B端整车细分领域的优质赛道龙头，重点关注技术壁垒高、工业产品替代性低的优质供应商和资金链完善、产业链布局充分的整车制造商。

其中，华西证券建议把握好两大行业趋势，一是新能源汽车有望呈现高端化与经济性双轨并行发展；二是充电设施开启建设大年，产业链迎来发展机遇，在政策的积极推动下，2020年充电设施全年保有量规模增长较为可观，车桩比有望进一步提高。

事实上，受《规划》获通过的利好影响，新能源汽车中概股10月9日美股开盘一度走强，截至当天收盘，除理想汽车（LI.NASDAQ)股价下跌1.84%外，蔚来汽车（NIO.NYSE)股价上涨0.14%，小鹏（XPEV.NYSE)股价上涨0.70%。

此前，蔚来、小鹏在充换电设施方面早有布局。数据显示，截至今年二季度末，蔚来已建成142座换电站，覆盖全国63个城市；而小鹏汽车的超充网络拥有114家超充站，平均每站7个超充桩。

此外，同样在超充网络早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)当日股价亦上涨1.9%，而年初至今，该股涨幅达418.73%。

值得关注的是，在A股相关概念股一片沸腾下，隔夜美股12日盘前亦出现走高。截至时代汽车数据发稿前，蔚来、理想汽车涨超3%，小鹏汽车涨超2%，特斯拉涨超1%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车提示股价波动“异常” 投资者需理性规避“炒作”风险

毕竟一直以来美国是世界经济的风向标，美国股市场作为全球经济的主体地位是存在影响中国股市的情况；A股的资金结构和估值问题导致情绪化交易严重。但这次贸易战只是一个开始，也许迈过这个坎，兔子真的走向大海星辰，我综合的分析的结果是这种可能性不小，所以我是多头。

首先美国股市和中国股市有关联，但是说美国股市下跌引起中国股市下跌这个表述在美股研究社分析中国股市的影响因素上面看来是不正确的。一般来说，美股下跌股市资金减少，而中国股市境外投资较多，会产生一定影响，影响股市的原因很多。

大白话就是：美元是世界经济构成得大部分成分，他的波动肯定影响全世界。还有一个原因是中国人的自己恐慌跟风心理。

独角兽比较大，入市会吃走很大部分资金，市场资金就那么多，他吃的多，别的就吃的少或者吐出来一部分

1、中国股市处于发展初级阶段，存在暴涨暴跌以及受外盘（主要是美股）影响的特征。

2、中美贸易战全面升级，对中国高端制造发展及经济增长将产生不利影响，但同时也将势必增加美国民众生活成本，推升美国通胀，制约消费，给全球经济复苏带来阴影。从中美的贸易结构看，中国主要对美出口电机电气音像设备（包括家电、电子）、纺织服装、家具灯具、玩具鞋帽等，中国从美国进口的主要为中间产品和零部件，以大豆、飞机、汽车、集成电路和塑料制品为主。中国贸易顺差较大的行业主要是机电音像设备（包括家电、手机等）、杂项制品（家具玩具运动用品等）、纺织鞋帽，中国贸易逆差较大的行业主要是大豆等农产品、汽车飞机等运输设备、矿产品等。

美国贸易保护虽然会对其国内部分行业形成利好，但将损害多数行业及消费者的利益。若美国对中国制造进一步提高关税实际上将等同于向消费者征税，势必增加美国民众的生活成本，推升美国通胀，制约美国消费。

对中国而言，2017年中国经济的复苏很大程度上与出口的改善有较大关系，中美贸易战可能影响中国出口增速下滑，影响经济总量。但是，欧洲、日韩、东盟也处于复苏状态，我们可尤其增加对欧盟、东盟的进出口来缓释来自美国的压力。

3、吸引独角兽企业境内上市，不仅可以极大地提高国内资本市场的全球竞争能力，大大推动独角兽企业的快速发展壮大，同时也可以让国内资本享受其成长带来的丰厚回报。

近6个交易日录得5个涨停后，东风汽车向投资者提示股票交易风险，强调东风集团股份回A股上市对公司并未产生重大影响。

12月21日，东风汽车股份有限公司（简称“东风汽车”，证券代码：600006）发布《股票交易风险提示性公告》，称公司目前生产经营活动正常，内外部经营环境未发生重大变化，提醒投资者注意投资风险。

业内人士认为，汽车行业继续行走在新的增长周期，销量和业绩弹性均存在超预期空间。

东风汽车波动幅度大

公告内容显示，东风汽车的股票价格短期波动幅度较大。12月17日、18日、21日连续三个交易日的股票换手率分别为13.48%、9.18%、12.22%，存在换手率较高的风险。

另据万得数据显示，截至12月21日，公司市净率为2.52倍，明显高于行业平均水平（申万载货车行业平均值为1.80倍），存在较大的估值风险。东风汽车提醒投资者理性投资，注意投资风险。?

东风汽车强调，持有该公司控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）50%股份的东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”）A股发行上市的申请已获深圳证券创业板上市委员会审核通过。但该事项对本公司的生产经营不构成重大影响，目前公司生产经营情况未发生显著变化。

在12月16日和12月19日，东风汽车已两次发布股票交易异常波动公告，强调东风集团股份回归A股上市对公司的生产经营不构成重大影响。

东风集团股份的招股说明书显示，本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股（A股）股票，预计融资金额为210亿元，有望创下创业板史上最高的募资纪录。

不过相关公告并未影响市场投资热情。截至12月22日收盘，东风汽车股价报收于10.19元，涨幅为4.09%，相比12月10日时已上涨约80%。

招银国际研究部白毅阳认为，目前来看，东风汽车股票波动是“热钱去炒作东风集团股份回创业板上市”。汽车股热度持续加上东风汽车市值不高，比较适合炒作。他建议理性投资者应该更多去关注真正的价值洼地，关注东风集团上市主体，规避炒作风险。

同时，财经网汽车通过查询东风汽车股吧了解到，不乏投资者将东风汽车与东风集团混淆、不明东风汽车主营业务的情况。

股权关系方面，东风汽车股份有限公司的母公司为东风汽车有限公司；东风汽车集团股份有限公司持有东风汽车有限公司50%股权，东风汽车集团有限公司为东风汽车集团股份有限公司第一大股东。

其中，即将在创业板上市的东风集团股份的主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

东风汽车的主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

数据显示，东风汽车1-11月累计销量为15.56万辆，同比增长6.56%。其中，轻型货车1-11月累计销量为13.62万辆，同比上涨20.81%，占销量总比近九成。

汽车板块投资热度强

今年下半年以来，汽车板块、尤其是新能源汽车的热度持续高涨，比亚迪、长安汽车多家行业龙头估值达到历史新高，东风汽车、江铃汽车等个股也因此受益。

国信证券表示，11月汽车板块强于大盘表现，尤其乘用车板块行情自9月以来大幅走强，三月内涨幅69%。此外新能源车板块也持续走强。?

与此同时，多家汽车个股因投资者涌入而出现股价大幅波动。12月2日，长安汽车就因此发布了《关于公司股价异动的风险提示报告》。该公司核查后表示，基于公司2019年与华为签订的《全面深化战略合作协议》和2020年与宁德时代签署的《战略合作协议》，三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品，未来将根据项目进展情况适时发布相关信息。

产销数据反映了行业的高景气度。

据中汽协统计，2020年11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆，同比增长9.7%和12.6%；1-11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14个百分点左右。新能源汽车11月销量为20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。

进入12月，市场情绪不减。21日，比亚迪、宁德时代两大龙头股价双双大幅拉升：前者午后涨停，报193.6元/股，总市值达到5282亿元；后者股价上涨12.07%，报325元，总市值突破7000亿元。

中金公司认为，汽车行业继续行走在新的增长周期，销量和业绩弹性均存在超预期空间，后续向上确定性也得到了增强。汽车板块调整或跑输是短期，中期继续维持对该板块的推荐。

汽车行业分析师张翔认为，近期新能源汽车产业发展规划出台，提出到2025年使新能源汽车新车销量占比达20%，这是一个很大的增量市场，行业发展前景广阔。此外，特斯拉等美股个股具有示范效果，使A股投资者重新评估新能源汽车的估值。整体而言，行业增长的确定性较强。

不过，也有观点认为汽车板块中部分个股的估值偏离合理范围，需警惕投资风险。一名业内人士表示，新能源汽车投资过度高涨，不仅对投资者构成了短期估值极速拉升后大幅波动的风险，对行业的稳步健康发展也不是很有利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。