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2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。德尔福对此的解释是，「两个独立的、且拥有良好的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。」

但其实从2018年两家公司的营收差异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望，也是德尔福对于自动驾驶的一次All?in。可见，面临汽车产业链的重新洗牌，德尔福早已察觉并快速调转了船头。

这也就不难理解，为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候，被收购也是一种理智的选择，而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是独立实体运营，德尔福科技被收购不会影响到它。

「备注：下文中，德尔福指代在公司拆分前，安波福则指代在公司拆分后。」

德尔福的自动驾驶之路

作为美国曾经最大的汽车零部件供应商，在自动驾驶技术研发方面，安波福并不算后来者。从2007年的DARPA挑战赛开始，德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发。2015年1月，德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案，并在城市道路进行演示。

2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美?15?个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。

此次测试能够成功，一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与，所以在2015年8月，德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下。Ottomatika?是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。2016年1月，德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案，并将其集成到自动驾驶系统中，成为首个在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司。

2017年1月，德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「中央传感定位与规划系统」(CSLP)，展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司。

2018年5月，安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作，在投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务，继波士顿、新加坡、匹兹堡之后，成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市。根据Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，该项目已经完成了10万次自动驾驶出行，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

可以看出，其实从2015年开始，德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了。

收购、投资、合作、开放

为了进一步壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。在自动驾驶领域，德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec?和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司，与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发，但在最终产品定位上有所不同。

中国作为未来自动驾驶汽车最大的市场之一，在2019年上海车展期间，安波福宣布将其?L4?自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。而早在10年前，安波福就已在国内建立了ADAS团队，目前已有数百人，其中大部分是算法和软件工程师，这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据，对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用。

去年9月23日，安波福宣布与现代集团牵手，成立了自动驾驶合资公司。联合声明中写道，现代汽车集团和安波福将各自持有合资公司50%的股份，并且合资公司的估值将达到40亿美元。声明称，安波福不会向合资企业出资现金，但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工。现代汽车集团宣布，旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和价值4亿美元的车辆工程服务、研发和知识产权。

合资公司的总部设在波士顿，由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导，同时在美国和亚洲设立技术中心。显然，零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶，不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一。

但安波福也知道，要加速推动自动驾驶技术的落地，单单依靠一家企业是很难实现的，所以除了主动出击，在2019年3月，安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队，囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。

电动汽车架构

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM），力图打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。该架构不仅有助于打造功能丰富、高度自动化的汽车，可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准，其可持续扩展的开放平台，也可降低车主的总拥有成本。

「汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。」安波福总裁兼首席执行官Kevin?Clark（凯文?克拉克）表示。「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。」

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始用新一代智能汽车设计与架构方式。

现实情况也确实是如此。燃油车平台与电动车平台由于设计侧重点的不同，在兼容上存在困难，存在很大差异。所以，多数车企认为，「油改电」和兼容化只是一个过渡方案，最终还是要开发出真正符合电动汽车架构逻辑的「新平台」。而安波福的智能汽车架构设计可以很好的弥补这一空缺。

目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商用。安波福还在美国和亚洲运营着L4级自动驾驶车队。与传统零部件公司相比，安波福特点鲜明，在自动驾驶领域已取得了一定成绩。在2019年3月14日，美国市场研究机构Nigant?Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜中，安波福排名第四，紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo?AI三巨头之后，可见，安波福的未来实力并不会比曾经的德尔福差。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问道掌门人|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

这个怎么回答你呢，大电子公司很多，比如苏州新区最大电子制造企业华硕电脑，佳能电子，松下电器，三星电脑电子，明基电脑，达方电子都是知名度很高的，再有园区的诺基亚中国，方正科技各方面来说都是很好的。下面更多的，你可以拿做参考：

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电脑及应用系统和相关零部件

国产汽车做不好的原因都有哪些？

[汽车之家?行业]?9月中旬，在飞往北京的途中，谈跃生又拿出《THE?Opposable?MIND》阅读。这本书伴随他许久，让他对生活、工作有了更深刻的领悟。他认为，我们的生活、工作中，每时每刻都面临着冲突，把冲突化为动力，把困难变成机会，是最顶层管理者的决策思维。而博格华纳的每一次决策几乎都伴随着这种思考方式。

《问道掌门人》由汽车之家重磅打造，是一档聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目，由汽车之家联席总裁、副总裁面访汽车行业****，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。

谈跃生，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁。这次来到北京，他除了与汽车之家副总裁石京魁进行深度交流外，还要抽空见见北京公司的老朋友们。

1995年，谈跃生正式加盟博格华纳。当时还在国外的他，并不清楚他投身的，是一个即将腾飞的产业。当他回到中国才清楚意识到，这是一个无比正确的选择。

■?巨人如何成长：抓住并购精髓，确立战略优势

没有企业生来就是强者，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展，几乎与现代汽车发展史同步。19世纪80年代，博格华纳前身摩斯平衡弹簧公司成立。近些年来，通过一次次对外收购，博格华纳逐步在全球汽车供应链领域，确立起战略优势。

“每一次收购，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论收购发生在哪里，都是这个思路。”谈跃生说。

博格华纳最早的全球性收购发生在1998年至1999年，先后收购了德国kkk及美国Schwitzer公司（均为全球知名老牌涡轮增压器供应商），并整合为全新的博格华纳涡轮增压系统业务，一举确立全球领先地位。

世界上第一台乘用车汽油机VTG可变截面涡轮增压器、第一台可承受进气温度达1050℃的涡轮增压器，都出自博格华纳之手。十多年前，国内较早一代用涡轮增压技术的通用1.6T发动机、大众1.8T发动机，用的也都是博格华纳涡轮增压器。目前市场上最先进的奔驰48V电子涡轮（eBooster）也是源自博格华纳。

2010年后，博格华纳开启新一轮收购，代表案例是收购瑞典瀚德集团（Haldex）传动系统业务。通过整合瀚德，博格华纳成功占据国内四驱市场大半江山。

此时，已是谈跃生担任博格华纳中国区总裁的第三年。他历任博格华纳北京公司财务总监、总经理、中国区总裁，财务出身的他深谙并购精髓。依托中国汽车产业飞速增长，博格华纳中国区业务在他带领下，年均营收增速高达30%。

2010年，中国汽车产销均超过1800万辆，中国汽车产业加速走出去，开启全球供应链整合，中航汽车、均胜电子、潍柴集团等国内供应商，加速对海外优质的并购，国际零部件也彼此相互整合。

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的收购，交易规模超过33亿美元（约229亿人民币）。这无疑是2020年汽车领域影响力最大的并购案件。

通过这次收购，博格华纳功率电子产品技术实力进一步增强，业务规模实现扩大，高压逆变器、转换器、车载充电机、电池管理系统均得到提升。

此外，德尔福科技在内燃机方面也拥有丰富产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的思路是提高燃油汽车效率和性能，与这些产品相辅相成。

收购德尔福科技之后，博格华纳在完善排放-热能-涡轮增压系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统四大业务单元基础上，又增加了商用车和售后市场业务，覆盖了有关汽车动力和驱动的大部分核心技术，在全球24个国家、99个地区拥有了4.8万名员工，具备晋升全球汽车零部件供应商前20强的实力。

■?扎根中国热土：撬开四驱市场，培养关键伙伴

纵观博格华纳全球发展史，中国无疑是一个关键市场。在拓展中国业务的同时，博格华纳也推动了中国汽车产业发展。20年前，博格华纳汽车四驱系统的关键部件分动箱在北京投产，成为后来中国SUV市场爆发的有力推手。

2001年，为扩大手动分动箱产量，博格华纳北京公司，注册成立了北京博格华纳汽车传动器有限公司。当时中国汽车四驱市场仍处于起步阶段，国内第一款经济型SUV——长城赛弗，还在紧锣密鼓地秘密研发。

按照欧美企业传统配套模式，没有一两万配套量，供应商不会供应产品。而当时中国车企提出的需求，少的五百套，多的一两千。但谈跃生相信，中国四驱市场将迎来高速发展，远超汽车行业整体水平。

凭此信念，谭跃生对于有配套需求的厂商无论需求多寡，都积极合作，其中就包括长城汽车。2005年，当哈弗接过长城赛弗的接力棒，博格华纳开始为哈弗配套，成为哈弗四驱系统供应商。此时除了长城，还有大批中国车企都和博格华纳建立起稳固的合作关系。

谈跃生介绍，2006年北京工厂分动箱自动化生产线建成之时，长城汽车董事长魏建军亲自过来交流，2011年北京工厂迁入通州现址。

成己达人，博格华纳在中国汽车产业发展关键时刻，给于了关键支持。这种策略，也使博格华纳在中国SUV市场爆发前，就确立起中国四驱供应链中的主导地位。

为进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户地域分布，2010年12月，博格华纳完成对瀚德的收购。博格华纳北京公司，也逐渐从普通手动分动箱，向基于前驱、后驱的四驱系统覆盖。2013年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在北京落成，并不断提升国产化率，满足本土乃至出口的市场需求。

今天，在全球四轮驱动市场，博格华纳占比已接近30%，在中国市场高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗大狗、沃尔沃XC40、一汽-大众T-ROC探歌、领克01、奥迪Q3、上汽大众途观L以及宝沃、奇瑞捷豹路虎四驱车型，都应用了博格华纳的智能扭矩管理器。

■?技术联合突围：湿式双离合模块投产，推动中国自动变速箱转折

博格华纳对中国汽车的关键推动，不只是四驱系统。在四驱系统站稳之后，博格华纳把目光放在了一个更棘手的问题上——本土自动变速箱产业对进口产品的严重依赖。

2008年，博格华纳成为了“关键先生”。当时，在国家相关主管部门的牵头下，国内12家整车制造企业，组建中发联投资有限公司，与博格华纳合资生产湿式双离合模块，以突破中国本土自动变速箱产业受到的禁锢。

2008年11月25日，中发联与博格华纳在北京正式签署合资协议。半年之后，大连合资公司工厂奠基（博格华纳和中发联双方股比为66:34），湿式双离合模块量产进入倒计时。

其实对于是否合资，当年也存在过争议。在合资协议签署前，博格华纳已经拿到了国内整车企业相关购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块，也能在中国占据一定市场。

“合资到底要不要做，我们也有好多争论，最后我是完全站在中国市场定位上，确定要走这条路，现在实践证明这条路我们走对了。”谈跃生回忆说。

除了博格华纳，国内也有质疑的声音，认为合资其实是本土整车企业，在双离合核心技术上依赖外企。谈跃生认为这种看法是片面的。回头来看，博格华纳与中国企业十几年合作，最核心的价值不是在中国生产了多少双离合模块，而是在合作过程中，让中国整车企业形成自己的自动变速箱研发能力。

上世纪90年代末，博格华纳就联合大众集团，开发可大批量投产的双离合技术，2003年在奥迪TT和大众高尔夫R32上首次亮相。而双离合技术的机械结构，适合国内车企快速投产和应用。“我们不但要把产品开发拿到中国，还要在中国培养开发人才，形成中国本土研发能力。”谈跃生强调。

谈跃生把中国市场本土化分为五个层级。L1是本地建厂组装生产、L2是本地供应商配套、L3是产品本地适应性开发、L4是为本地市场开发全新产品、L5是业务领导层在中国。博格华纳正向L5方向努力。未来三年，博格华纳每一个事业部，都会有专门为中国市场开发的新产品上市。

博格华纳全新的中国技术中心也正在扩建，预计明年开始运营。谈跃生希望，将这个中心打造成中国制造业领域最高端、最顶尖的技术中心。下一个二十年，中国将是全球汽车市场最重要的创新来源之地和发展动力源泉。越早实现“本土化”，越深入扎根中国市场，对博格华纳的发展越有利。

■?直面电动化未来：确立先发优势，实现稳健转型

虽然在燃油车时代取得了成功，但如今博格华纳也面临着电动化挑战。

2016年，“新四化”提出，“电动化、网联化、智能化、共享化”成为各大车企新战略。博格华纳也在这一年提出，要成为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车（C-H-E）驱动系统解决方案的领先供应商。

“分析、争论、讨论、争议，围绕C-H-E这个战略，我们内部讨论了至少一年多。”谈跃生说。

最终，博格华纳没有选择直接全面转向电动化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为一家全球性企业，博格华纳需要向电动化转型，但也不得不考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域已经取得的成绩。在电动车电池成本还未大幅降低时，混动也是重要的技术路径。

中国即将落地的新版双积分政策，鼓励低油耗乘用车积分优惠核算，这意味着混合动力技术得到政策鼓励。这证明博格华纳选择内燃机、混合动力、纯电动业务共存，在战略上的正确性。而且在电动化业务上，博格华纳也已经确立先发优势。

特斯拉、福特最早一代纯电动车减速箱，用的就是博格华纳eGearDrive电子驱动变速桥。这个系列产品，也成为日后中国电动汽车产业发展关键零部件。2015年，eGearDrive系列产品在博格华纳北京公司投产，至今累计出货量达30万台。

当然，单一个减速箱，还不足以使博格华纳成为电动汽车供应链核心企业。谈跃生认为，真正开启博格华纳电动化攻略的标志，是对雷米电机的收购。

“2015年我们收购了雷米，雷米电机在功率密度和效率方面全球领先，我们应该站在巨人的肩膀上。”谈跃生说。收购完成后，博格华纳减速箱与雷米电机集成的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM（iDM为驱动电机、减速箱、电控系统三合一）电驱动模块逐渐投放全球市场。eDM电驱动在北京工厂累计出货约8万台，iDM电驱动未来也将在中国投产。长城、理想、一汽等企业，都用了博格华纳电驱动产品。

在博格华纳北京工厂第二车间，N60生产线正在调试，专门生产为北汽高端电动车品牌ARCFOX极狐配套的电子驱动变速桥，未来该生产线也可以拓展生产eDM/iDM电驱动模块。面对数十年后，将全面电动化的汽车市场，博格华纳还在摩拳擦掌，未来中国汽车市场，依然会有博格华纳浓重的一笔。

编辑总结：

在半天对话之后，谈跃生总结道，“在目前的职业生涯中，我是一名儿”。他认可博格华纳尊重、包容的企业文化，能让老员工保持，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E选择的正确性，今天变幻莫测的汽车市场需要企业坚定长期战略目标，同时保护短期经营行为，灵活平衡的经营之道值得本土企业学习。（文/汽车之家?刘宏龙）

亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利

?我国汽车产业相对于欧美国家来说起步比较晚，建国以后才开始筹划自己的汽车产业，一直到1953年第一汽车制造厂才破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，那个时候只生产大型农用汽车，对于轿车领域来说我们国家还是空白的，没有技术、没有人才更没有配套设施和零配件生产厂家，我们能够从那样的环境走过来可见我们老一辈汽车人付出了多大的心血与汗水。

?国产汽车发展至今其实在很多方面已经不比外资汽车差了，而且也发展了很多国产汽车品牌有红旗系列、吉利系列、比亚迪系列、奇瑞系列、长城系列等很多优秀的国产汽车品牌，特别是以红旗系列和比亚迪系列都是国产汽车的领头羊，有这么多优秀的国产汽车可是为什么销量一直上不去一直被说汽车质量问题呢？究其原因我认为有两点。

?第一、人们的惯性思维。欧美和日系、德系汽车先入为主的观念已经深入人心，一想到汽车大家就从心里面认为日系和欧美汽车才是好车的代表而国产车就被贴上质量差这种不平等的标签，满脑子里全都是质疑和不确定，而对于质量方面存在的问题其实每个车系都有，比如德国车大部分都存在漏机油和车辆异响这种现象，还有西安奔驰4S店维权女研究生因为汽车还没开出店就存在漏机油这么儿戏的故障，这种事情比比皆是，可是我们国人却视而不见，反之我们国产车却很少出现这样的故障，这就是我们没有正确认识国产汽车不看好国产的原因。

?第二、国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。

这几天，工业机器人和自动化企业都聚到了这里

[?亿欧导读?]?一周汽车出行行业汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……

作者丨曾乐

编辑丨杨雅茹

大

交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整

1月26日，在国新办新闻发布会上，当被问及“为遏制疫情蔓延，交通管制会否扩大至全国”时，国家卫健委副主任李斌表示，交通管理是措施的一方面，取的措施会根据疫情形势的需要不断调整，且这些调整都是依法依规的。截至目前，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

另据证券时报报道，1月30日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国家卫健委新闻发布会上表示，对于已经暂停运输服务的地区，要在当地党委的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，统筹研究科学调整优化相关措施，一旦具备条件，要及时组织相关经营者恢复运输服务。

周点评：无论从国际还是国内看，“交通管制”后，能够有效疏导人流，疫情扩散势头有望得到遏制，流行强度会减弱，流行高峰也会延迟，为下一阶段实施更有效防控争取了一定时间。

抗疫大战中的车企：驰援武汉疫情防控

据不完全统计，截至1月30日19：30，共有40余家汽车企业捐款现金及物资累计达5.4亿元。此前，吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞等十余家主机厂，造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、玲珑轮胎、博世中国、东风专用零部件，汽车养护品牌途虎养车，汽车经销商永达集团等，自发捐款捐物，支援抗击新型冠状肺炎疫情。

其中，?吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元新型肺炎疫情专项基金，用于疫情严重地区的疫情防控工作，且根据实际情况，适时扩增基金规模。1月27日，东风汽车集团携旗下企业第二次追加2600万元捐款，累计捐款捐物超4000万元。

周点评：疫情突袭全国，汽车行业内企业多措并举，积极伸出援手，更凸显了企业担当与社会责任感。各界每多贡献一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠状疫情便多一缕曙光。众志成城，定能共克时艰。

汽车公司

特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。其中，特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。

在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。截至1月29日收盘，特斯拉股票涨幅2.49%，报收580.99美元/股。盘后股价一度上涨11.62%，首次突破“600美元”大关，达648.50美元/股。

此外，在高管与投资者的电话会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model?3的生产与交付。

周点评：随着产能顺利爬坡，特斯拉或正实现逆势崛起。不过，尽管特斯拉Q4财报数据趋好，但其距离实现全面盈利还有一段波折之路要走。特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金的中国市场在2020年开局也不太顺利。

（制表人/亿欧分析员?王瑞）

牵手宁德时代，特斯拉在产化率进一步提升

1月30日，特斯拉公布2019年四季度财报。财报显示，特斯拉Q4营收利润均超预期，股价也随之大涨。在随后的财报会议上，马斯克宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

特斯拉和宁德时代此次携手，在许多人看来并不意外。早在去年3月，就曾发布消息称，特斯拉有意向购宁德时代的电池。但随后宁德时代发布公告澄清，表示尚未与特斯拉达成合作意向。

周点评：作为电动车最主要的成本之一，用国产电池之后，国产Model?3的价格预计还有继续下探的空间。而特斯拉牵手宁德时代，标志着中国的供应链厂商正式打入特斯拉核心产业链。随着特斯拉今年在中国的全面爆发，产业链上还会诞生多少“宁德时代”值得关注。

意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福

美国时间1月28日，路透社消息称，美国汽车零部件企业博格华纳（BorgWarner?Inc.）以33亿美元（折合人民币228.90亿元）收购英国零部件企业德尔福科技（Delphi?Technologies?Plc），旨在继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。

此外，该报道称，德尔福股东每股持有的股份将获得0.4534股博格华纳股票，相当于博格华纳以每股17.39美元收购德尔福科技股票，该笔收购交易的股权交易价值约为15亿美元（约合104.05亿元）。

周点评：?事实上，自2015年起，通过连续收购，博格华纳对电动汽车的三电（电池、电机、电控）均进行了深入布局。随着汽车电气化趋势加剧，汽车动力零部件公司也在通过兼并重组的方式拓展自身业务，试图在变革中巩固自身市场地位。

挖角大众集团，雷诺任命德梅奥为新任CEO

1月29日，雷诺任命大众汽车集团(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(Luca?de?Meo)为新任首席执行官。雷诺在一份声明中表示，现年52岁的德梅奥将于7月1日上任。

据Automotive?News报道，德梅奥的职业生涯正是始于雷诺。在雷诺工作5年后，他转到丰田汽车欧洲公司(Toyota?Motor?Europe)，担任雅力士小型车和雷克萨斯品牌的产品经理。2002年，德梅奥加盟菲亚特克莱斯勒，直至执掌菲亚特品牌。2009年，他加入大众集团，先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与销售工作。

周点评：雷诺的“救火队长”终于上线。通过这次的管理层重组，雷诺希望摆脱戈恩时代的影响，为一年的动荡画上句号。不过，面对来自雷诺的重重考验，这位新任CEO，能否使雷诺“起死回生”？

（卢卡·德·梅奥/bloomberg）

戴姆勒今年量产5万台奔驰EQC纯电动SUV

1月30日，据路透社报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产尚未修改，今年生产5万台奔驰EQC纯电动车。目前，戴姆勒在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车，包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂。

在电动化领域，奔驰到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。此外，奔驰希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，在2030年占公司总销售额的50%以上。奔驰预计，到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

周点评：奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于其在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。如今，身陷盈利预警、巨额罚款、官司缠身风波的戴姆勒，显然需要“电动化”来讲更多新故事。

为避数亿欧元罚款，沃尔沃激进“混动汽车”

1月28日，据消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。

周点评：欧盟减排重任刻不容缓，车企不得不费尽心思应对排放标准。2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。

捷豹路虎2019年第三财季利润达3.18亿英镑，中国市场业绩复苏

1月31日，捷豹路虎汽车公布了第三财季业绩报告。财报显示，捷豹路虎在该财季营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑（约合人民币581亿元）；实现税前利润3.18亿英镑（约合人民币28.亿元）。值得一提的是，在2019年第三财季中，捷豹路虎在中国市场的销量增长24.3%。

周点评：受全球汽车市场以及英国脱欧影响，捷豹路虎的经营状况此前长期处于亏损状态，而捷豹路虎业绩的下跌直接影响了其母公司塔塔集团的营收情况。而中国是捷豹路虎全球重要的市场。得益于主力车型销量的提振，在中国市场的回暖，捷豹路虎重回业绩增长轨道。

转让宝沃汽车股份后，2019年福田汽车预盈36000万元

1月26日消息，福田汽车发布了2019年年度业绩预盈公告。公告显示，福田汽车预计2019年归属于上市公司股东净利润为36000万元左右，而去年同期归属上市公司股东净利润为-357458?万元。福田汽车在公告中表示，2019年年度业绩预盈的主要原因是由于转让北京宝沃汽车67%股份，转让后北京宝沃汽车将不再纳入合并范围，使得业绩同比大幅减亏。

周点评：福田汽车曾被誉为“中国商用车第一品牌”，但近年来的持续亏损让福田“跌落神坛”。福田汽车转让款遭遇拖欠，更是让其“甩掉”宝沃这一“包袱”的过程一波三折。目前，宝沃汽车正引进战略投资者，预计将对归还公司借款起到促进作用。

美国初创电动车企Rivian将为福特、林肯打造高端纯电动SUV

1月26日消息，美国初创电动车企Rivian首席执行官兼创始人R.J.?Scaringe在接受外媒访时透露，将在其工厂中生产打造福特或林肯品牌的电动SUV。此前，据路透社报道，福特将利用对Rivian的投资为其林肯品牌生产电动SUV?。林肯将使用RivianR1S?SUV中使用的“滑板”底盘，据悉该项目的内部代号为“U787”。有报道表示，林肯电动SUV将于2021或2022年上市，在此期间推出一款小型电动跨界车，并在2023年推出一款更大的车型。

周点评：仅2019年一年里，Rivian便获得了4笔融资，金额总计达28亿美元（约合人民币200亿元），包括福特汽车、亚马逊、汽车服务巨头Cox等投资者。值得注意的是，在这4笔融资中，有7亿美元来自亚马逊、5亿美元来自福特汽车。尽管Rivian正在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但Rivian的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。

（Rivian?RS1/Rivian）

科技公司

继武汉之后，滴滴出行暂停全国多地区部分业务运营

1月27日，滴滴出行在滴滴车主App中发布了《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知。滴滴方面称，“为了做好疫情防控，应地方相关部门要求，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，未提及地区(城市/区县)、业务线、订单类型暂不受影响，恢复时间以当地地方相关部门通告为准。”

其中，滴滴所提及的地区分别为：福州连江县、福州福清市、山东滨州市、河南信阳市、江苏徐州市邳州、四川广安市邻水县、浙江台州市、湖北鄂州市、云南昭通鲁甸县、陕西西安市、陕西汉中市等。在这些地区中，滴滴暂停了其网约车、代驾运营等业务。

周点评：自武汉新型肺炎疫情爆发后，滴滴出行先后暂停了武汉及全国多个地区部分业务运营。与此同时，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

（制表人/亿欧分析员?曾乐?）

Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

投融资

大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Nistar

1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Nistar股份。受此影响，Nistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Nistar达成收购协议。

早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Nistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Nistar的剩余股份。

周点评：大众汽车投资Nistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Nistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Nistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

德国汽车零部件供应商埃孚欲转型，470亿元收购威伯科

1月25日消息，德国汽车零部件供应商埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，埃孚已宣布完成达成该收购案。对威伯科的收购，是埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张的一部分。

公开资料显示，埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

周点评：埃孚曾表示，投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成收购后，埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A4热车怠速抖动怎么办

随着“中国制造2025”的提出，近几年，华南制造业不断加快转型升级的发展步伐，粤港澳大湾区要求加快发展先进制造业，大招齐出，从智能制造项目的支持，到频发政策红利、 “笼络”人才……华南制造业的快速发展，为华南自动化的发展奠定了坚实的产业基础和广阔的市场需求。

5月22日，由中国工博会原班人马打造的首届中国(华南)国际机器人与自动化展览会(IARS) 在广东现代国际博览中心(东莞)举办。为华南制造业发展注入新活力。

30000平方米的展馆，机器人四大家族ABB、发那科、KUKA、安川电机等齐登场。松下，施耐德电气、三菱电机、优傲机器人、众为兴、安川首钢、亚控、电装、魏德米勒、勃肯特、雅马哈、万可、宜科、珞石、广州数控、SMC、OPC、李群、永宏、华数、配天、阿普奇、科尔摩根、节卡、意尔玛、特控、诺德传动等多家展商同台亮相，为华南观众上演一场机器人与自动化的智能制造大秀。各家都展了些啥？跟着我走起来！

ABB 集中展示了数款创新的机器人应用和解决方案。帮助用户提高生产柔性、效率、安全和可靠性，助其走向互联、协作的未来工厂。

ABB标准弧焊工作站，通过ABB IRB 1410配备标准IRBP-L型标准变位机构，成为弧焊工作站的核心。高性价比和高稳定性，可适应多种位置焊缝焊接，焊接生产效率提高30%以上；其独立智能3D拆垛解决方案，结合深度学习等前沿算法与高速3D相机，可快速准确的定位随意码放的异形物体。具有高性价比，智能程度高，简单易学。

安川电机 通过MOTOMAN、MOTOMINI等多个系列机器人，结合其运动控制，驱动控制等方面的系列多款产品，演绎安川电机高速、高精度的应用特点。

KUKA 展示了一系列机器人在手机、电子、家电、 汽车 制造行业的应用方案。其中等离子表面喷涂处理机器人工作站，集成了德国公司PlasmaBeam大气等离子处理设备，以及库卡KP3型号的六轴机器人。适用于家电、 汽车 、医疗器械、食品包装、电子等行业。而机器人视觉点胶系统演示，通过机械手多方的变动，能实现多，全方位无死角点胶，视觉自动定位，寻迹，测高，实现流水线上无序连续作业。而电子行业柔性化解决方案，利用KUKA高精度低负载6轴Agilus系列机器人，最大实现机器的柔性化。

发那科 的手机玻璃盖板自动化检测系统、SCARA人机互动系统、SCARA机器人高速搬运系统，高速视觉检测系统、油底壳机加工自动化系统、高速软袋搬运系统等展示，诠释了发那科机器人高速高精度的机器人技术和广泛的应用。

除此之外， 那智不二越 携全新MZ系列机器人扩充产品线亮相，其演示的车床上下料标准系统，配备了2台看似纤细实则强大的超高速机器人MZ12，而一边高速高精度的动作演示，2台MZ01机器人完成自动铅笔笔芯的插入工作。

作为协作机器人代表的 优傲（UR）机器人 ，带来了4项主要应用：电子产品装配工站、双机床上下料工站、胶与锡焊工站、以及移动拧紧工站。涂（点）胶与锡焊应用在各个行业，特别是 汽车 零部件和电子行业应用非常广泛。其拧紧应用，更是非常符合华南制造业密集工作产线的特点。

安川首钢 （合资企业）重点围绕华南市场需求，自动化智能产品展示及智能制造解决方案。本次共展示5种工业自动化机器人系统，分别为：YSR本次展会一共展示了5种机器人系统，包括机器人3D视觉分拣系统、智能力控打磨系统、高速产品检测系统、人机协作机器人HC10功能展示以及双臂机器人智能装配系统。

IARS展会期间，一众国内本土企业打卡亮相，众为兴、李群自动化，广州数控，华中数控，配天，珞石、凯宝、节卡、卡诺普等，展示了面向各领域解决方案，依照华南地区制造产业的需求，从细分着手，帮助更多中小本土企业降低运营成本，提高生产效率，实现从制造手段、优化工艺的工业转型升级。

众为兴 GR系列SCARA高速搬运演示，通过GR机器人融入运动学设计理念并搭载众为兴最新一代QC410控制器，直观展现整机速度高提升，系统综合运算性能提升5倍。在3C电子、 汽车 电子、塑料五金等行业广泛应用。

李群自动化 高速驱控电一体AH3机器人，是小而快的一体机SCARA机器人，高速度高精度、安装便捷，占地小，功能强大。其展示的压缩机电机定速转子装配自动化线，AH及HS机器人在其中各尽所能，灵活抓取不同部件。检测分拣方案，针对手机玻璃盖板行业，用1台DELTA机器人，通过两条传送带跟踪系统，配合两套自主研发的收料模块，实现 手机玻璃盖板的自动分类收集。

佛山华数机器人重磅展出三款新品“HSR-BR616喷涂演示”、“HSR-Co602A协作机器人”、“华数一体化控制系统”，与集成商合作伙伴“小家电智能装配线”也首次亮相。

配天多机器人协同焊接演示方案是其亮点，此方案中2台AIR6ARC配天高性价比弧焊机器人配合变位机进行协同焊接，可据实际生产需求对机器人的运动过程进行精准控制，快速完成单个机器人无法完成的工业任务，如无夹具协作焊接、装配以及大型、重型工件的协同搬运等。

珞石携XB系列轻型工业机器人展示单元、铸件去毛刺工作站、LED模组组装生产线等展品参展。其中，铸件去毛刺工作站，通过XB系列六轴工业机器人配合浮动打磨工装，能够有效去除铸铁成型件、铝镁合金压铸件、钢制机加工件的毛刺，完美解决异型工件去毛刺难题。

坐落於东莞松山湖的本土企业广东凯宝机器人，主要展示了直线模组、SCARA机器人、六轴柔性智能机器人及自动化设备。产品广泛应用于3C装备行业、LCD设备、精密点胶设备、自动检测设备等。

节卡机器人本次展会带来的是全新 科技 与协作机器人应用解决方案，JAKA Zu7的视觉识别和焊接应用，以及JAKA Zu12的精彩演示也吸引不少观众前来咨询。

工业互联网展区，数字化制造展区作为本次展会的亮点。我认为，创新转型的前提，是要通过先进的自动化及智能技术，实现更高效、更低耗、更简便、更智慧的工厂。将“高大上”的理念和技术落地，以实际应用为基础，去实现数字化转型的解决方案。现场，无论是机器人企业，抑或自动化企业，大部分均是展示了各家智能制造解决方案。

三菱电机将移动智能工厂展车开进展会现场。展车基于e-F@ctory智能制造解决方案的机器人模型定制生产线，通过模拟加工、装配、模拟锁螺丝/喷漆、检测、总控单元，展示制作RV-7FL模型的整体生产过程。此外，还展示的串焊机、纸巾机、全自动除胶机、锁螺丝机方案，能够全面体现三菱电机FA产品的优良性能、方案规划能力和对行业的深刻理解。

施耐德电气携基于EcoStruxure?架构的绿色智能制造解决方案亮相，助力离散行业，如锂电池、包装、暖通、电子、物流等OEM企业快速实现智能及数字化转型，增强市场竞争力。

亚控将最新的企业系统解决方案产品——离散行业设备管理系统解决方案产品、能源管理模块智能生产管理系统解决方案产品带到现场。这两款产品都是基于亚控KingFusion平台开发形成，涵盖了离散行业和电子材料制造行业对设备管理和能源管理的全部需求。据介绍，其展示的 汽车 零部件、纺织、化工、PCB 、锂电材料等智能生产管理系统方案，均已是成熟“落地”案例。

正值25岁的魏德米勒，展出涵盖工业4.0、机器人、电源、机柜-Klippon connect, 继电器，电涌保护器、通讯基站在内的众多智能化解决方案。

万可除了重磅展出在北京自动化展中国首发的新型Pro 2开关稳压电源之外。万可新型大功率PCB接线端子可简化大电流应用，MCS MAXI 6连接器，自动化控制技术产品，以及各种类型的端子，助力华南用户用先进的技术提高竞争力。

宜科倾力呈现数据到应用，宜科数字工厂的一键上云，“两步上云”的工业互联网解决方案！ 此外还携众多新品与解决方案参展，自主新品OSM60、OSM70激光传感器、工业以太网接口绝对值多圈编码器、绝对值单圈BiSS-C协议编码器、RFID Q240M超高频读写头、IP67紧凑型现场总线模块，Spider 67 可扩展现场总线模块等，展示其在工业自动化领域的创新发展。

伺服及控制器作为工业机器人核心部件，亦是自动化技术中不可或缺的产品，在打造工业自动化和智能化工厂中承载着非常关键的作用。现场看到，结合展会“工业机器人和自动化主题”主题，多家企业展示了其先进的伺服及控制器产品。ABB传动携其E系列伺服产品与方案亮相。众为兴步进及伺服总线演示平台及运动控制产品，松下的机器人控制系统，科尔摩根新一代机器人及伺服技术解决方案。

3C 电子制造业火热持续，尤其是华南地区，市场潜力巨大。本次展会，在众多的应用解决方案中，针对3C领域的展示方案亦不少。比如安川电机3C行业小物件组装，利用5台MOTOMINI抓取不同零部件在传送带上进行快速组装。

李群辅料高精度贴合平台，针对3C行业，通过视觉识别定位，实现多种辅料在平面、斜面、不规则阶梯面的高速高精度贴合。

松下、珞石，勃肯特等企业亦针对3C装备市场的应用进行了展示。

IARS华南展同期还举办多场论坛活动，包括：主论坛2019中国智能制造发展论坛、第9届数字化制造技术论坛、机器人与运动控制技术应用论坛、工业连接与智能传感论坛等13场同期活动。

细胞培养所用试剂、耗材的购买

怠速抖动主要原因；

1、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，

3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。

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转产中国 日资企业把大连当第二故乡

今年以来，日资企业纷纷转产中国，大连市日企增长近40%。要在中国建第二个欧姆龙的欧姆龙（中国）集团有限公司总裁皆川泰平说，大连会成为与北京、上海、深圳并列的被跨国公司看好的中心城市。 10月25日，日本欧姆龙公司在大连软件园设立了日本电子企业的第一家中国研发中心。这标志着具有全球传感技术领头羊位置的电子大鳄全面布局中国的一颗重要的棋子落定。欧姆龙（中国）集团公司总裁皆川泰平在接受记者访时说，他们选择大连作为他们在中国的研发中心，是因为大连已经成为中国北方一个重要的中心城市，与北京、上海和深圳一样具有举足轻重的重要地位。 欧姆龙是在1991年在大连设立独资公司的，而后又在上海、北京、深圳设立了相应的公司。今年4月，该公司在中国成立了仅次于日本本部的“中国本部”，要在中国市场上唱主角，创建第二个欧姆龙。据欧姆龙（中国）集团公司的总裁皆川泰平介绍，这家公司在中国设立了多个中心，上海是欧姆龙中国的总部，同时也是欧姆龙中国的营销中心，大连是研发中心，深圳有欧姆龙的产品加工中心，在香港，欧姆龙还有自己的情报管理资金运作中心，北京是欧姆龙的品牌管理中心。皆川泰平先生说：“中国很大，有很多发达的城市，这一点与美国很相似，中国的国土是日本的26倍，在这么大的国家办企业当然要在不同的中心地带设立不同的职能。大连作为中国北方最开放的城市，逐渐形成为北方的中心城市。”这几年，大连的高科技发展尤其是软件业的发展已经走在全国的前面，在新技术领域里，大连是一个走在前面的城市，这也是欧姆龙选择把研发中心设在大连的一个理由。 由于中心城市的地位日趋显现，大连吸引外资的能力也越来越强，大连市工商局注册分局统计的数字表明，今年以来，大连共吸引日资企业的投资达190户，占今年新设立外资企业的33%，比去年同期增长了37.7%。值得注意的是，在日资新设立的企业当中，有64.2%的企业用的是独资经营的形式进驻大连的。据了解，日资企业大量转移大连很大程度上是因为日本国内的经济环境不好，加上大连的北方中心城市的位置，这块土地上的日资企业也越来越多。

据有关资料统计：截止2001年底，日本对华实际投资为278.6亿美元，在大连的实际投资为42亿美元，也就是说，日本每投资中国100美元，就有13美元是落户在大连的。日商在大连的投资企业数已达2054家，占全市外商投资企业总数的四分之一；实际使用外资额为42.1美元，占全市实际使用外资额的39.5%，占第一位。这一切用不可雄辩的事实向人们宣告：日商是大连最大的投资者。

2002年上半年，在大连开发区投资的日本企业项目为3家，已经建成投产的企业约180多家，其中1000万美元以上项目71家，一亿美元以上项目6家，投资总额达到37亿美元，占开发区投资总额的32%，投资额位居所有在大连开发区投资的国家和地区之首。而回首日本企业投资大连开发区，是从80年代初期开始的。年是日本对华投资的第一个高峰年，但是到大连来投资的并不多。1987年，随着大连开发区第一家日本独资企业万宝至马达有限公司的成立，便由此拉开了日本对连投资的序幕。1988年，中日两国间缔结投资保护协定，便迎来了第二个日本对华投资高峰年。1988年8月18日，日本独资企业大连原田工业公司成立，总投资额25亿日元。

访谈观点：

竞争的核心就是投资环境的质量 哪儿的投资环境好 竞争力强 哪儿就能吸引更多的外资

招商引资也要注重外力 注重方式创新 这样才会取得实效

大连是到了这样一个时候了 就是创造机会 制定一些政策 以此吸引更多的中小企业来连投资

访谈:

大连原田工业有限公司总经理 宫崎博

记者：原田工业呢是在80年代末，那时候来大连建厂的，也算是来大连比较早的日资企业了。那么你们当初是出于一种什么样的考虑来大连建厂的？

宫：当时正好赶上中国在搞改革开放这样一项政策，那么大连离日本第一个是地理位置比较近，再一个就是大连人员对招商引资非常热心，由于他们的热心打动了我们，我们觉得到这个地方投资对于今后企业的发展等各方面将会是非常有利的。

记者：原田工业是在89年就正式投产了，到现在为止已经十几年的时间了，在这十几年当中，你们的生产和经营情况怎么样？

宫：当初我们是在89年的6 月10日开业的，同年的9月份开始正常生产。开始生产的产品大部分是一些半成品，那么在大连生产的产品运回日本后呢，再进行加工，最终把完成品提供给客户。最近三年呢，因为中国可以说是一个世界制造业的集散地，我们的总部也遵照这样一个想法，把日本的一些生产都带到大连来，这样的话，最近我们在大连的生产都是以完成品的形式提供给日本。

（随着大连原田工业公司落户大连，紧跟其后，日清、JMS、富田、精工电子、孔翎羽绒有限公司等一大批企业先后以合资、独资的形式落户大连，带来了日本企业到开发区投资的一个重要转折点。如果说80年代日资企业来连投资还有些拘谨，有些慎重，在经历了十几年的观望和实践之后，他们便开始放开了手脚，投资、合资可谓投资动作频频。大连东芝公司是1996年由大连大显公司作为唯一中方投资者，与日本东芝公司成立的彩电生产合资企业。随着中国逐渐成为“全球制造中心”，大连东芝公司已成为东芝公司最重要的海外生产基地之一。2001年初，他们又将数码和宽频彩电生产线转移至大连，此举，无疑是一场革命。）

大连东芝电视有限公司总经理 松浦纯一

记者：现在大连东芝厂不仅是生产的数量增加了，同时也将这个生产技术标准要求很高的16：9的宽频彩电和数字彩电全部转移到大连生产了。那是不是说大连东芝厂的技术水平已经达到了东芝总部的要求呢？

松：如果您指的是技术水平，我们认为我们已经完全达到了日本本社的要求，但是我们也有欠缺的地方。以前我们在数码电视机最主要、最关键的印刷机版的生产完全在日本本社来生产，然后再运到大连进行组装。但是从今年8月份到9月份，我们将要在大连的工厂内进行生产印刷机版，在技术之外，我们觉得在质量方面，我们也完全达到了本社的要求。

记者：随着3月6日第一台数字彩电的下线，可以说大连东芝厂生产的彩电已经在日本市场上销售了，那这时候，大连东芝厂的规模是怎么样的？

松：因为我们是中日合资企业，大连大显股份有限公司是我们的合作伙伴，他们有我们的一条生产线，包括大显那条生产线在内，我们年产量是150万台，其中70%出口日本。

记者：那现在这样的一个生产量，达没达到我们预期的标准？

松：因为在我们公司成立之初，我们没有想会把日本的生产线转移到大连，所以当初设计能力是100万台，现在因为日本的生产线已经全部转移到我们（大连）公司来，所以现在的生产能力已经达到150万台，相比成立之初的目标，我们是远远超过了。

（一位美国客商曾经这样说过：“日本人办企业是十分精明的，他们像海欧一样，哪里有鱼就向哪里飞。他们愿意在大连投资，再投资，那就说明这里的投资环境很好，非常好。”的确，良好的投资环境吸引了精明的日本企业家，2001年，日本通世泰建材有限公司在连取得营业执照，投资总额为1.2826亿美元。）

大连通世泰建材有限公司总经理 添野守

记者：通世泰建材是一家独资企业，那么你们为什么会想到在大连建厂呢？

添：首先是这样的，大连优质人才比较多，会日语的人也比较多。另外呢，开发区的投资环境特别优秀，开发区管理委员会的周主任跟我在日本就已经相识，是老朋友了，所以在他极力的推荐下，我们就做出了在大连建工厂的决定。

记者：您觉得开发区为外企提供的环境怎么样？

添：比如说，外资企业在中国建立工厂的时候，在申请这个项目时是有规定的，如果资金超过300万美元时，必须到北京去申请，作为我们公司来讲，自己去办这个事情比较困难，所以说开发区管理委员会的付一鸣副主任，他当时在韩国出差，特意从韩国赶回来，替我们办了这个事儿，所以我们也非常感动。另外一件事是跟自来水公司的联系。因为我们公司建工厂是要建宿舍的，在宿舍那片大地的下面有一根自来水管儿，如果不把它移到别处的话，可能就会对我们建宿舍产生影响。这个时候，开发区管委会和自来水公司给了我们很大关照，帮我们解决了这件事儿，使我们工厂的工程进展的很顺利。

（在全国最大500家外商投资企业排名中，大连开发区日资企业6家，占1%强；全国出口创汇最大200家企业，开发区日资企业有2家；2001年度大连市纳税企业50强，开发区日资企业占10家，达到五分之一；开发区工业企业销售额20强，日资企业占15家。可以说，日资企业在大连开发区招商引资过程中，起到了示范和带头的作用，起到了榜样和拉动的作用。那么究竟是什么吸引了如此众多的日资企业，他们在连的投资都有着什么样的特点呢。）

（访：大连市外经贸局局长 钟善恩）

记者：在大连投资的日资企业它不仅数量很多，而且它们的经营状况都非常好。那为什么会有这么多的日资企业云集大连呢？

钟：因为大连和日本历史上的这种渊源，这是客观历史上形成的原因，另外呢，大连和日本距离比较近，和日韩之间交通也比较方便，那么大连日语人才也比较多，所以这样，日本的企业纷纷在大连建立生产型企业和加工出口企业，数量都比较多。还是以生产型和加工出口这样的企业为主对。

记者：它们的投资都有哪些特点呢？

钟：改革开放初期，主要是生产零部件为主的企业，那么在这儿加工零部件，零部件再返回去到日本企业再组装成整机。那现在呢，随着中国的入世，近几年呢，整机企业在逐步增加，比如说佳能，最近又准备在大连建立生产基地，把彩色激光打印机要准备到大连来，东芝彩电的这个基地建设，实际上这两年已经形成了，这个日本国内的彩电生产线已经全部挪到大连来生产了。

记者：他们在投资策略上有什么变化吗？

钟：改革开放这些年以来呀，起步的时候，日本的投资主要是 或者是劳动密集型的比较多，那么技术含量比较低的，规模也相对小一些。那可能是考虑到我们中国国内的劳动力比较便宜。对，它是开始的时候呢，它主要是按照政策性的投资，觉得用中国的对外开放政策，作为它投资的一个主要考虑的一个东西，但是随着现在这几年的中国国内的经济实力的增加，中国对外开放的逐步形成，日本现在由原来的政策性的这种投资就变成注重环境的投资。大连的环境建设现在也很好，城市建设也好，软环境建设也不错，所以呢，日本企业把这个技术含量相对比较高的、整机的这样企业，而且呢有些像佳能、东芝、YKK这些大企业呢，它逐步在原来的投资基础上再扩大投资，而且扩大投资额每个企业都在上亿美圆以上就是追加投资追加投资，那么形成了这些大企业在大连的生产基地，这个基地它面向的是全国的，甚至有些是面向亚太地区的。

（如果说，1998年以前日本企业还是试行投资过程，在数量和质量上还停留在低水平，这主要是基于对中国投资环境的担心。而1998年以后，随着中国和大连对外开放的扩大和投资环境的改善，特别是南巡讲话之后，在这一背景下，伴随着日圆升值，包括日本企业立足于长远的眼光，瞄准拥有12亿人口的中国大市场，日本企业的大连投资发生了重大变化，在质和量上都有扩大和充实，投资额和项目都大大加大了，投资行业也变得多样化起来。尤其是大连工业团地的正式进入，拉动了日资企业到大连投资的热潮。）

记者：在这个大连的开发区有一个叫“日本工业团地”的地方，它那里有46家日资企业，那当初为什么要建这样一个工业团地呢？

钟：当初建立这个工业团地呀是因为开发区刚刚开始建设，为了发挥各方面特别是日方在招商引资当中的作用，这样我们就开辟了工业团地，吸引了日本的企业能够更好地到开发区来进行投资。

记者：那当初刚开始的时候，吸引的日资企业多吗？当初的情况开展的容易吗？

钟：也不是很容易的，倒不是说工业团地这个建设搞的有问题，它主要还是日资企业刚开始对中国的这种改革开放的政策或者是它有个认识的过程有个认识的过程。那当初肯定开展工作也挺难的是比较难的。

记者：刚开始那几年，你们的发展情况怎么样？

宫：当初呢，我们的生产大概有现在的四分之一左右，连续几年呢，公司是赤字的。最近呢，特别是去年，我们公司实行了计件生产制，为了提高生产效率，截止到去年为止，我们的累计赤字全部消化了以后，我们又有了盈利，而且去年呢还为国家上缴了税金。

记者：我们知道，在今年的这个6月份，你们又在大连这个厂增资了将近1000万美圆左右，这个增资的额度也比较大。

宫：这次增资是在大连市外经贸委和开发区管理委员会的大力支持下，使我们通过了增资申请。这次的增资，主要是考虑到我们将来在国内市场，不光是搞汽车天线，而且还有其它一些电器产品的生产。所以作为一个前期的准备呢，我们就进行了这次增资。

（尽管开发区在1988年掀起了一次投资热潮，但几年过后，这次热潮却如泡漠般消逝殆尽，一度时间，开发区的日资投资企业开始走向滑坡，使发展陷入低谷。）

记者：我们知道开发区前几年的发展，虽然说还有一定的发展，但是不是发展的很理想，不是那么尽如人意，那您觉得其中最重要的原因是什么？

钟：从客观上讲，前几年正好赶上亚洲金融危机，这样对日韩、东南亚地区的这些国家呢，投资国就产生很大的影响。那么从主观上讲，就是我们没有及时的调整思路，就是那么针对当时的情况，如何加大招商引资的力度啊，如何从其它方面再去做些工作，这个招商引资的力度看起来不够，思路上没有完全调整过来，这恐怕是当时我们工作没有跟上去的主要原因。

（访：大连市开发区管理委员会主任 周海斐）

记者：前几年，开发区的发展速度并不是很快，这其中的原因是什么呢？

周：可能有这样几个原因：一个呢就是先期进入的一些大的企业比较多，全国的扩大的区域范围应该说越来越广，外商可选择的余地比较大，所以这一方面也是我们开发区面临的竞争越来越激烈。第二个呢，就是在投资环境建设方面，觉得我们没有与时俱进。尽管外商投资心理比较成熟了，那么引进的产业结构也发生变化，由过去比较初级的这种劳动密集型的发展到现在的高科技的或者是产品更加高级化了，因此它要求各方面的投资环境和条件也越来越高。但是在九五期间，坦率地讲，我们的基础设施还是八五期间的基础，没有得到进一步的改善，另外一个呢，就是在投资者的服务方面，我们也没有适应形势发展的一种新的服务。

（痛定思痛，在徘徊了一段时间后，大连市和开发区管委会开始调整思路，再次加大了招商力度，一度消沉的开发区开始呈现出生机。）

记者：有人说现在开发区从去年开始，就这一两年啊，发展速度有了回升的这样一个势头，有人说这是发展的第二个高潮。那您觉得为什么会在这个时候出现这样的一个高潮，究竟是什么激活了开发区的发展呢？

钟：从客观上讲啊，中国的入世对提高外商在中国的投资信心，这是一个主要的原因。那么由于前几年的这个金融危机，就迫使一些发达国家进行了一些产业结构的调整，那么有些产业需要转移，正好赶上这两年呢日本、美国、欧美这些国家，特别是日本，它有些产业需要往外转移，因为往外转移又赶上中国入世了，所以自然而然，中国又是最大的首选地。那么主观上讲，这恐怕是我们现在开发区最近一两年发展上比较快的一个主要原因。主观上的，一个呢，市委市非常重视开发区的发展工作，刚才说了要给它做改革下放，让它真正的享有市级管理权限。另外开发区本身呢，它又在改善投资环境上下了很大的功夫，包括一站式审批，还包括其它的零部件配套园的建设等等，包括如何为外商投资企业创造更好的服务条件，做了很多的工作。那么再一个呢就是开发区和市里有关部门又抓住了现在中国入世和日本的产业结构转移的这么一个大好时机，加大了招商力度。

记者：那么现在大连开发区的这些日资企业的经营情况怎么样？

周：应该说我们大连开发区的这个日资企业98%以上都获得了比较理想的经济效益，有这样几个数字表明，他们纳税的数字，在整个企业中间，日本企业是比较突出的。我们大连的工业企业有34家，纳税大户超过2000万以上的，我们开发区就占了一半，第二个标志就是外商投资企业特别是日本企业不断的增资，有的是像佳能公司最初是56亿日圆，经过8次增资，增加到400亿日圆，有的建了一个工厂，又建第二个工厂，比如说YKK连续建了四个工厂，欧姆龙也建了两个工厂，日本的三洋，跟我们冰山的合资企业，在开发区就有11家，就是建设了11家合资企业。那么他们的这种投资热情和一再增加投资，说明了这个日本企业在开发区的经营是非常成功的。

记者：那么在这个具体的招商引资上你们曾经做过几次大的招商？

周：我们取的是叫兵团式的招商和小分队招商相结合。那么兵团式的招商就是一个规模大的这种宣传活动为载体，以把我们的形象推出为主，那么还有一个叫小分队出去叫敲门招商，就是到一个企业一个企业有针对性的进行洽谈。去年我们曾经派出了8批小分队，效果还是不错的。另外一个呢，我们也考虑，要进行市场化的运作。比如说，通过中介机构来进行介绍项目，跟它进行合作，我们最近跟全世界最大的咨询公司美国的 远东公司携手签署了共同招商的协议，这个我想发展前景也会很好的。因为我们知道， 公司掌握了世界500强三分之二企业的，就是500强三分之二企业是它的重要客户，所以瞄准一些大的项目，用项目推荐方式去做工作，又有中介机构的协力，那么这样，我觉得我们招商会有新的起色。

（目前在大连投资的日资企业不仅数量多，而且投资效益也非常好。一些企业都纷纷增加投资，扩大生产。事实证明，经过中日两国的共同努力，大连工业团地项目经过十年的发展，如今在2。17平方公里的热土上已经摆满了项目。但是，今后开发区的路将如何走，这一深刻的课题又摆在了人们面前。）

记者：作为一个外资企业，在大连建厂投产，您觉得在这么多年的经营和发展当中，有什么比较难的、困难的事儿？

松：第一就是大连周边的零部件供应厂家远远不够。再有一点，就是如果在进出口方面、通关的速度能够提高一点，我想一定会有很多企业会对大连感兴趣，愿意来大连投资的。

宫：作为提供零部件的中小企业如果进入开发区的话，一定要有政策上的保证，让他们能够自立，从各方面给他们提供一个生存环境，这样的话，他们会有兴趣过来。

记者：对这方面您有什么好的建议吗？

添：另外一个有待于改善的是电脑网络系统的运用。比如说，进出口业务上单据和的处理，尽量能够使企业和海关商检这些机关用网络进行联络，是这些票据的处理能够在最短的时间内，以最快的速度处理完成。

钟：通关环境我们去年抓了一下，特别是今年上半年市非常重视抓。我们是从原来的进口是用3-4天时间，那么现在已经缩到了2、2天，那么出口这快儿呢，是原来4-5天，现在已经缩到2、5天了，2天半。但是按照这种速度和上海比较，上海1天就可以（那我们还是）还是有差距的。所以说现在如何把大连的投资环境真正和南方达到同步，而且超过他们的这个水平的话，我们相信，三资企业，外商投资企业会很快就选中大连来进性投资。

记者：那您走访过全国很多的地方，包括上海、北京、广州这样一些大的城市，您觉得他们这个和我们相比，我们觉得和人家有差距，要追赶这个差距，大概还需要多久？

钟：应该不会很长。首先有个信心。虽然北方地区由于受旧的经济体制的影响，由于受国企的拖累，造成了我们前期时间经济的这种相对滞后，但是东北毕竟是一个物资非常丰富的这样一个地区，它的这个工业基础，特别是石化工业，这个重工业啊，加工业方面，它是非常发达的，它的技术人才的储备情况都应该比南方强。所以说我想啊，北方的经济发展在扶强做大上，这个优势完全是超过南方的，东北虎只要醒过来的话，我想应该是希望它不要睡的太久不要睡的太久。

记者：那今后开发区的路应该怎么走呢？

周：我想今后呢，我们还是遵循我们的发展理念，把投资环境作为我们的推动第一业务发展的重要的一项工作去抓。我们提出一个理念就是今后开发区的竞争啊，核心的竞争就是环境的竞争，只有环境好了，当然这个环境是综合性的，不光是你城市搞的漂漂亮亮，还有一个就是包括的服务，职能转变，能够按照国际惯例办事，再一个就是社会人文，我们叫三个环境，一个是基础设施的环境，一个是投资的软环境，还有一个就是社会人文环境能够更加使外商在这里生产比较顺利，有利可图。同时呢生活比较舒适，所以环境啊，始终是我们作为招商引资的一个重要的工作对象，就是把我们的环境搞的更具竞争力，我们要不断的学习，不断的发展我们的现代化信息手段，下半年我们也提出了一个工作目标，就是通过半年的时间，要把我们开发区的舒适化建设大大的推进一步，真正成为全国最佳的投资区。

（中国已经加入世贸组织，新的一轮竞争即将开始，当世人将目光汇聚中国之时，这里已不在仅仅是廉价劳动力的生产制造国。在次关头，大连在思考，在抉择。如何赢得更大的市场，分得更大的蛋糕，已刻不容缓的摆在了我们面前。近日召开的“东软国际化战略交流会”让人们看到了大连未来在与日本合作软件项目上的广阔前景。）

（访：辽宁省副 夏德仁）

记者：夏，目前在大连落户的日资企业特别多，仅在开发区的日本工业团地就有46家日资企业落户在那里，同时呢这些日资企业的经营状况都非常好。那么这里我们想请您谈一谈，在今后的日子里，大连如果想做的更好，想吸引更多的外资，必须在哪些方面加强一些工作呢？

夏：我觉得现在大连在吸引日本企业方面已经做出相当大的成绩，我觉得这是一个非常好的基础。下步的工作我觉得应该从3个方面入手。一个方面就是要做好已经在大连投资的这些日本大企业的工作，希望他们能够做强做大，成为这些大企业全球化战略一个非常重要的组成部分。第二个方面的工作，现在大连市应该是到了这样一个时候了，就是创造一些机会，制定一些政策，来吸引日本的中小企业到达连来进行投资。我觉得日本中小企业有这么两个方面，一个方面为这些大企业作零部件配套，我觉得这些企业对这些大企业的发展是非常重要的（我们这次访当中，很多的日本企业家就提出了这样的问题，就觉得零部件的厂家不够）对对对。那么这个中小企业还有一部分企业它属于高新技术企业，希望到大连来吸引一些人才，利用大连目前大学比较集中，人才比较集中这种优势呢，来把他们的一些产业转移到大连来，我觉得这是第二个方面的工作。第三个方面的工作就是现在已经进入一个新的世纪，进入一个新经济阶段，那么日本在产业结构调整过程中它的新兴产业IT产业、软件产业、信息服务业发展非常迅速，我觉得应该把握这个机会，就是大连应该吸引更多的IT产业、软件产业的公司到达连来进行投资。我觉得信息服务面向日本，这是大连今后发展的一个重点。所以这三项工作做好，我觉得今后这个日资企业会在过去这些年的工作基础上再上一个台阶、有更大的发展。

这个是所有的名录，不过要钱的

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