武汉汽车零部件公司排名_武汉汽车零部件前十强

1.亚科迈(武汉)汽车零部件有限公司怎么样

2.武汉有哪些专精特新企业

3.武汉凯密科汽车零部件有限公司怎么样

4.武汉零部件断供波及全球汽车业 丨本土中小企业希望主机厂不抛弃

5.湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

6.宏升鑫汽车零部件有限公司怎么样

好，根据武汉环宇汽车公司查询得知。

1、公司工作环境好，该公司有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。

2、待遇好，员工工资每月在5500元，每个节日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休，因此武汉环宇汽车零部件有限公司好。

亚科迈(武汉)汽车零部件有限公司怎么样

好。根据查询BOSS显示。

1、武汉敏实汽配厂的工资水平高，拥有双休和有五险一金。

2、武汉敏实汽配厂有的时候还会有活动，组织员工参与活跃气氛。

3、武汉东海敏实汽车零部件有限公司，成立于2011年，位于湖北省武汉市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。

武汉有哪些专精特新企业

好。

1、经验广。亚科迈(武汉)汽车零部件有限公司是一家专业从事改装汽车零部件与Master网站设计、生产、销售的企业，拥有20多年的行业经验，拥有丰富的行业经验和技术能力。

2、口碑好好。亚科迈(武汉)汽车零部件有限公司产品和服务凭借其高质量的标准、一流的表现和极具竞争力的价格在行业中享有良好的口碑，深受广大客户的青睐。

武汉凯密科汽车零部件有限公司怎么样

根据2024年公布的数据，武汉有612家企业被授予湖北省第五批专精特新企业称号，其中包括：

中建三局智能技术有限公司、中交二航局建筑科技有限公司、湖北周黑鸭食品工业园有限公司、东风（武汉）汽车零部件有限公司、武汉艺画开天文化传播有限公司、武汉克瑞斯光电技术有限公司等，涉及光电子信息、装备制造、新材料、生物医药、汽车零部件、节能环保、食品、纺织、文化等多个行业。

专精特新企业，特指那些具备“专业化、精细化、特色化、新颖化“鲜明特点的企业。这类企业不仅是国家经济的重要基石，更是推动创新发展的重要力量。为了增强自主创新能力，提升核心竞争力，国家大力实施专精特新企业培育工程，旨在提高企业的发展质量和水平。

专业化企业要在某一领域深耕细作，形成独特的技术和产品优势；精细化是要求企业在管理和服务上追求极致，提升运营效率；特色化则是鼓励企业打造独具特色的品牌形象和市场定位；新颖化强调企业应具备创新意识和能力，不断推出新产品、新技术，引领行业发展。

以上就是关于“

武汉有哪些专精特新企业“的介绍，希望对您有所帮助。

武汉零部件断供波及全球汽车业 丨本土中小企业希望主机厂不抛弃

好。

1、产品可靠。武汉凯密科汽车零部件有限公司所有过程严格按照IATF16949质量管理体系运作，为每一个产品的合格出厂提供可靠保证。

2、规模大。武汉凯密科汽车零部件有限公司有上海、武汉、广州、昆山四个制造基地并在逐步延伸，生产的产品配套全国各大合资和自主品牌主机厂，并出口美国、欧洲及东南亚。

湖北的零部件厂商复工，全球汽车产业链终于又可以运转了

一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

文丨左茂轩、张星、汪杨清

自2月10日起，国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过，有汽车主机厂的相关人士告诉智库君，现阶段主要是恢复部分车间，整车规模化的下线仍然需要一段时间才能恢复。

原因主要是部分零部件的供应不足。生产一辆汽车需要上万件零部件，缺少了其中一个，都无法保质保量的将汽车生产出来。

受新型冠状肺炎疫情影响，汽车业面临着巨大的冲击。一方面，湖北省内的零部件企业无法复工，直接导致了一些车企及时复工；另一方面，疫情对流通带来的影响，让零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车产业，都因“中国工厂”受到的疫情影响，而受到波及。

影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状感染肺炎疫情防控指挥部发布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

智库君查询天眼查发现，武汉有汽车零部件制造企业1200多家。其中，既包括博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂，也包括东风系旗下公司配套供应的企业，更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。

汽车零部件研发和验证周期长，零部件巨头与主机厂合作紧密，且掌握着核心技术，面临着主要是产能的调整。而一些本土的中小零部件企业，则直面巨大的生死难题。

影响波及全球

新型冠状疫情，让全世界对于中国汽车产业的重要性与世界汽车的密切度，有了更加清晰和醒目的认识与理解。中国制造的断供使得全球供应链受损，而由于汽车供应链较长，恢复仍需要较长的一段时间。

智库君通过天眼查查询到，在武汉市的1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中，以日本企业最多。这主要由于武汉是东风集团的大本营，而东风旗下拥有东风本田和东风日产两家和日本车企合资的企业。

“从零部件的行业规律来看，一般情况下大件的零配件都会选择就近生产。而一些小而精的核心零部件，则会进行全球购。”1月23日，一位跨国零部件公司中国区的高层对智库君表示。

智库君了解到，除了向在中国生产汽车的主机厂供应零部件之外，部分武汉的零部件企业也负责出口业务。其中，以距离中国更近的日韩车企居多。

事实上，得益于中国原材料、人工、物流等成本较低，日韩车企在中国大量购不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合资公司购，也向其在全球生产的车型供应。

“目前，国内的汽车市场行情不好，销量下滑得比较多，主机厂特别是自主车企对于零部件车企的供应需求要小一些。目前来看，对于日本和韩国汽车生产的冲击比较大。美国和欧洲的影响可能要晚一点体现。”上述零部件企业高层表示。

由于疫情中心湖北省是日产汽车的合作伙伴东风汽车的所在地，同时日产从湖北工厂购了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件，这使得日产汽车比大多数其它汽车制造商更容易受到干扰。该公司担心，如果该省的工厂继续关闭，大部分部件将耗尽。

日产表示，推迟生产是由于湖北省指示要求企业在3月10日前停止运营。而在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部的部分生产线。

面对疫情蔓延，日本汽车业和正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。目前其正与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会展开合作。经济产业省2月20日在一份声明中说，该机构将监测事态发展并协调沟通，并与日本合作取措施，确保组件通过供应链顺畅流动。如果形势恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。

韩国车企同样在此次疫情中遭受重创。由于用于连接复杂电子产品的线束已用尽，现代汽车2月7日关闭了位于韩国蔚山产业园，由5家工厂组成的可年产140万辆汽车的生产系统。

此外，2月6日，菲亚特公司也表示，由于中国受到疫情的影响，零部件生产遇到困难，导致该公司在欧洲的装配线很有可能在三月初被迫停产。

就目前来看，武汉市零部件的恢复供应仍需要较长一段时间，其他地区的零部件供应商生产也面临着着难题。一方面，由于上游原材料供应商的物流准备不足，多数零部件企业的材料储备不足。另一方面，由于物流问题，想要将零部件运输到港口，需要突破重重阻碍。

不过，有零部件行业人士告诉智库君，由于零部件从研发到验证周期很长，尽管大部分车企都会针对某些零部件，选择两到三家不同的零部件供应商。但是，对于某些核心零部件，跨国零部件公司具有较强的不可替代性。而本土的零部件公司，则担忧失去部分车企的全球订单。

本土中小零部件商的焦虑

在武汉的上千家汽车零部件汽车中，除了零部件巨头和背靠主机厂的零部件子公司外，更多的公司属于中小企业，注册资本不大，自身规模也不大，员工只有数十人，其中很多是一级供应商的二级、供应商。疫情，给这些中小企业，带来巨大的经营压力。

“我这里已经停工将近一个多月，看到的经济损失最起码有三五十万，因为工资还在发着、房租还在付着。光工人工资就将近三十万左右，还有房租、市场维护的费用。”2月24日，武汉市一家生产安全带配件的零部件公司何经理对智库君表示。

武汉市一家生产油箱阀的零部件供应商，同样面临着巨大的经济压力。该公司的负责人王女士告诉记智库君希望主机厂能够在此时帮助武汉的零部件供应商缓解经营压力。

“我们2月份现在不能生产，3月份的生产也会受到影响，但公司二三十号的人都要养着、要发工资，工资从何而来？下面还有二级、供应商，供应商的钱也该付，这是一个连锁的反应。”王女士说。

王女士告诉智库君，对于重灾区的汽车零部件供应商，希望主机厂能优先考虑欠款的交付。“我希望对于武汉汽车零部件供应商，客户欠的款能及时到位。现在我们公司客户的欠款有一两百万，但一两百万对小企业而言举足轻重。”

由于中国车市已经连续两年下滑，不少主机厂利润受损，也面临着巨大的资金流动压力。拖欠供应商欠款、下压价格，在业内并不少见。

“我们知道车企现在也困难，现在汽车销量也不太好。但还是希望主机厂能够帮我们这些武汉的零部件伙伴渡过难关。主机厂现在受到的损失，无形中会慢慢转嫁给中上游的供应商。如果主机厂不能正常付款，会产生连锁的反应。如果供应商都死掉了，主机厂的存在，还有意义吗？”王女士说。

她坦言，从目前来看，武汉零部件供应商受到的冲击是来自于多方面的，最先直面的问题就是复工难题。

“复工的问题涉及到人力、材料的问题，这些都跟得上。只有整个供应链上的全部恢复到位，才能正常地复工。我们这些中小企业，需要准备一些消毒的，酒精、口罩、手套等物资。我知道有很多的准备，但是我在网上订购的84液、酒精迟迟不能到货，怎么复工？就算复工了，物流的运输也是难题。”王女士说。

对于中小零部件企业来说，更大的担忧在于市场份额被竞争对手取缔。一般来说，主机厂会选择多家供应商，以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。

“能否替代要看零部件的复杂性，看技术实力。我肯定担心B点、甚至C点的出现，市场份额减少了，营业额相对应就会减少。一直以来，我们都在提升自身的工业化能力，就是怕被B点的供应商抢占了。而提升自身的工业化能力，需要资金、也需要重新再投入。”王女士说。

不过，何经理告诉智库君，目前对于被竞争对手取代没有特别担心。他表示，有的客户已经口头答应替其保留市场份额还是要保留。

“这个都是互相理解，客户也知道我们是武汉企业，面临特殊时期，但技术条件还是存在的。他们也很体谅我们的心情，不会落井下石。我们现在供不过来，那就找别的企业先供，到我们以后再把份额补上来。但这个只是口头上的，真正实施上可能有点差异。”何经理表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宏升鑫汽车零部件有限公司怎么样

一副产自湖北武汉制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产（Nissan）向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告。

这便是中国湖北——这个几乎所有全球知名汽车制造商们仰仗的零部件生产“大后方”因疫情停产，对全球汽车产业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制造产业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的汽车企业们，瞬间陷入停摆桎梏。

全球汽车的“骨骼基地”

按国家编制零配件目录编号计算，汽车零部件总成共74种，其中每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将互换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一同计算在内，一辆普通家用汽车上，大约装载两万个不可拆解的独立零部件。

两万个零件构架成了一台汽车基础的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需要有相应专业级供应商进行配套生产。

根据中国汽车技术研究中心的统计结果，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。截止去年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业总计6025家。

一个值得关注的数据是，在全国103个汽车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其中襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量第一，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市分别有1个。

除国家级开发区外，湖北还拥有诸如武汉东湖汽车产业园、金港汽车零部件产业园、洪山产业园、荆州汽车零部件产业园和孝感零部件产业园。

湖北汽车工业协会透露说，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨擘都在湖北纵深布局多年。

其余包括大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北扎下了根。

这其中，创建于1923年的法国的零部件巨头法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引入的首批世界500强企业之一。

1994年，法雷奥汽车空调（湖北）有限公司以合资形式在荆州落地，成为法雷奥在华首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了第一个开发汽车照明的技术中心。随后，法雷奥在湖北布局包括空调、车灯照明、动力总成热系统、车灯业务技术中心在内的业务板块。去年10月，法雷奥中国研发中心在武汉经济技术开发区落地。

目前，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研发中心，员工总数1900余人。在接受媒体访时，法雷奥相关负责人表示，“公司位于湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为特批，负责救护车及相关抗疫生产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段。”

深耕汽车驱动领域的美国零部件企业博格华纳位于武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进。“工厂现在主要按照客户订单的优先排序进行生产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在接受《楚天都市报》访时说，“取小批量进行。”

博世中国公关部相关人士在接受媒体访时表示，“生产转向系统的武汉博世华域基本复工了。但是产能每个工厂情况不一样。整体来说，供应链不是问题。现在主要是看汽车市场需求端。”

零部件企业优先复产，全球产业链企稳

作为全球汽车零部件核心要地，湖北零部件企业的重新启动，格外牵动人心。

3月13日的院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。

辛国斌介绍，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。

国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。

针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。

于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。

“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。

根据海关总署的统计数字，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。更有资料显示，全球八成以上的汽车零部件与中国制造息息相关。

就在支持湖北汽车零部件产业优先复工复产新闻发布会召开前的一周，满载着9200个汽车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是位于吉林春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。

这是自武汉因疫情实行的交通管控以来，第一列出发的、运输着汽车零部件与希望的列车。

普华永道中国在2月13日发布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》报告中指出，“全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻。”

德勤管理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在接受《中国汽车报》访时表示，“疫情对行业的长期影响主要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性风险，二是‘断供’可能带来的供应链替代和松动风险。”

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则认为，“疫情不会改变湖北在全国重要汽车零部件制造基地的地位。湖北零部件产业已经形成集群优势。生产恢复后，鉴于湖北的重要产业地位、运输中心地位等，零部件供应的经济技术条件没有发生变化。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宏升鑫汽车零部件有限公司好。

1、宏升鑫汽车零部件有限公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“国家科技型中小企业”等资质和荣誉，在知识产权方面，武汉宏升鑫汽车部件有限公司拥有专利信息达到37项。

2、宏升鑫汽车零部件有限公司工资待遇好，综合工资是5000到6000，上六休一，有加班补贴，有五险，交通补助每月200元，提供员工餐，节日，生日等。