2012北京汽车零部件_北京汽车零配件

1.汽车厂家如何调配汽车零件

2.日本留学 入学理由书的范文

3.汽车配件有限公司经营范围有哪些

4.汽车零配件厂品质改善提案

5.我国电动汽车哪些零部件实现了关键技术突破

6.造车，富士康是认真的？

7.汽车配件行业的发展趋势是什么

品牌介绍：

Audi Sport RS，奥迪子品牌。与宝马M，奔驰AMG并称性能三巨头。RS系列车型是奥迪家族中性能最高的产品，可以说是奥迪顶级技术的展示平台。由奥迪全资子公司Audi SportGmbH研发生产。RS系列因其凶悍的性能但却总披着中庸商务风格的外衣，而荣获“西装暴徒”“暴力绅士”以及“扮猪吃老虎专业户”称号在车圈享负盛名。

AudiSport公司，原名quattro公司，是的，就是奥迪总是引以为傲的quattro全时四驱技术。quattro公司成立于1983年10月，主要业务是生产奥迪高性能车RS和高性能零部件，以及为特别客户定制个性化服务。2012年，奥迪RS正式进入中国市场。2017年quattro公司更名为Audi Sport。

而RS品牌名即RacingSport的缩写，代表赛车运动。标志为红色平行四边形+RS字母。一般该标志位于汽车车头中网左边 ，车尾右边。

与普通的奥迪车型相比呢，咋一看还真差不多，因为奥迪的中庸风格依然没有放过性格狂躁的RS，低调的外观使得RS如一个大隐隐于市的高人，在不动手的情况下，你不认真看还真看不出来。

那么，我们来说说如何辨别奥迪RS车型

1、车头车尾都有RS标识

2、轮毂和里面的刹车卡钳上都有Audisport+平行四边形标识

3、方向盘上有RS标识，车内多处碳纤维材质

如果你想开车送完孩子后，看着马路，自己也可以当一回小孩，那么，请驾驶奥迪RS系列。如果你只能买一辆车，即想要开着爽坐着舒服，又想随时可以满足商务工作和生活需求，那么请选择奥迪RS。它可以让你归于平淡，而又可以随时起来。

所以，RS还有另外一个称号，最强买菜车。我们来看看奥迪RS车型都是什么价吧。以下报价不包含加价及定制等费用，只包含国内直售车型。

奥迪RS3：52万左右。（车头中网和车尾贴有RS3字样）

奥迪RS4：82万左右。（车头中网和车尾贴有RS4字样）

奥迪RS5：83-129万。（车头中网和车尾贴有RS5字样，常见款）

奥迪RS6：135-178万。（车头中网和车尾贴有RS6字样，常见款，这低调的外形，西装暴徒外号由此而来）

奥迪RS7：144-179万。（车头中网和车尾贴有RS6字样）

奥迪RS Q8：135-178万（车头中网和车尾贴有RSQ8字样）SUV车型，与兰博基尼Urus 可以说是一个妈生的

奥迪TTRS：77万左右。奥迪跑车，前后都有TTRS标识，已停售，路面上不常见。奥迪小可爱暴走版，这该死的无法抵抗的颜值。

奥迪R8：182-276万。（奥迪超跑，前后都有R8标识，人气超高明星车型）。

不同于宝马M的张扬，奔驰AMG的优雅，奥迪RS显得低调内敛。RS在创造之初，其实针对的是欧洲的中产阶级家庭，所以RS系列你会看到强悍的性能却经常搭配的是两厢型车身或者旅行车车身，这就让RS看上去更像家用生活车。

而来到国内，因为大排量，落地价格就要翻个翻，本来是一个讲究性价比的车，变成很有钱的那波人才会消费，而且是汽车品味不错的那一小部分有钱人。所以RS系的车主，多为年纪偏大，低调内敛的有钱人，他们在玩乐和生活中，选择了归于平凡。

奥迪S-line，S系列，奥迪RS和奥迪R是什么区别？

奥迪S-line：跟宝马的M套件是一样，花架子，用于改装，装X党乐于买单。

奥迪S：由奥迪直接生产，也就是与普通奥迪车型共用生产线，提供更强劲的动力以及更好的操控，全系配备奥迪招牌quattro全时四轮。你可以理解为普通奥迪的高阶运动版。对标宝马的MPerformance车型和奔驰AMG的低级别如43类。

奥迪RS：由奥迪子公司AudiSport（原quattro公司）生产，整车从骨子里的全方位改变提升纯粹的性能版，甩S系列几条街。对标宝马的M.奔驰AMG高级别如63类。

奥迪R：源于职业赛车比赛，奥迪把最前沿的赛道技术，用来打造民用超跑，诞生R系列。目前该车系只有一款量产车，人气超高的美学巅峰之作R8。

汽车厂家如何调配汽车零件

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

日本留学 入学理由书的范文

你这问题高深，可是却只有五分。

汽车厂家所开的工厂就有组装线，涂装，焊接等线，

以前都是用订货，让供应商把零件送上门。

现在大多用了自己上门去取。

一辆车设计下来，一年生产几台，在他们发布这些日期台数下单时这已经经过了几个年头的设计。

他们通过要求供应商在什么时间点，完成多少货物，到了纳品日，他们就自己去取，

然后就直接上组装线。大方面其实就是这么简单。下单和仕样发送都是通过专用软件。

要讲详细的，内装部件，外装部件，电气部件他们都有分购小组。

至于品种一台车型也就对应一种类型的部件。

一次调配有多少工作日这个不好说，总的来说现在汽车的生产能力赶不上销售能力，

例如日产，2012预计提升到80W台/年的东风日产，生产能力现在也吃紧，

然后你问的调配时间也不明确你问的是什么。

供应商群分布也是有远有近的，从运货时间来讲大家都不一样，

从纳期来讲大家都一样。

供应商只需在软件上看单就知道哪天客户会派车来收都少货，

不用他去忙着找。

汽车配件有限公司经营范围有哪些

下面这位同学虽然只有中专学历,但是努力上进,他写的入学理由书条理清晰,内容充实,获得了优尼塔斯日本语学校甲府校的2014年4月入学的在留资格认定证书书。

　 入学理由书

　本人自上小学起，就是一个好学喜欢思考的孩子，自小学起就有出国留学的想法。可是那时我还太小，爸爸妈妈也不放心.2001年7月小学毕业后以优异的成绩考取了在我们当地一所不错的初中--常州外国语学校，入学后的学习成绩一直不错.初中毕业后,我进了所当地的技术院校--江苏省常州技师学院,学习机电设备维修与管理专业，这个专业是一个7年制的自学考试的本科学历课程，还可以拿到一些重要的技术资格证书，比如助理工程师证书等等。可是通过三年的学习,我觉得自己不喜欢这个专业，而这个专业的性质是不能转专业的.期间我也尝试了各种办法，做过各种努力，无奈都改变不了现状，加之我对做生意比较感兴趣，与父母商量后，在2007年我退出了7年制本科班，选择了毕业,自己开店做生意。.

　自己开店这几年我一步一个脚印地生活过的也踏实，但这几年独自开店的经历，让我深知生活的不易，更让我感到当今飞速发展的中国，文化知识的重要性。我再也不想以这种原始的模式去挣钱，而且我也非常缺乏基本的商业知识和素养，我想去深造，我想去留学!我把我的想法和父母讲诉后，我们一家召开了家庭会议。父母也很理解我的想法。经过多次考虑和研究后，我们决定把手头的生意转手，去日本留学!2013年6月生意顺利转手.然后我报读了上海黄浦区朝日进修学校的日语课程开始学习日语，准备2014年4月去日本留学。

　至于留学为什么是去日本而不是其他国家?我想说：首先，我爸妈不希望我去太远的国家，日本是中国一海相隔的邻邦，地理上离中国很近。第二，我从小就对日本文化感兴趣，记得上初中那会儿，我上图书馆借的最多的书就是关于日本方面的书籍。第三，我喜欢的也是要学习的专业是经营管理学，而这个专业恰恰日本又是非常厉害的。第四，留学费用上，日本的学费比欧美国家学费便宜很多,而且有奖学金制度。第五，日本注重实学的教育理念深深地吸引了我.我选择去日本留学，最重要的一点就是日本是真能锻炼到我，让我学到东西，让我成长的国家!

　我先到语言学校学习日语,日语达到1级以上水平后,考入埼玉大学经济学部的经营学科,系统地学习经营管理学.大学毕业后,我将回到中国,开一家自己的公司,从事中日之间贸易和文化交流方面的业务,将在日本学习到的专业知识应用到实际的工作中,为中日友好的发展和中日经济文化的共同发展贡献自己微薄的力量.

　如果我的留学申请能够得到批准,我将非常珍惜这次难得的机会，努力学习并严格要求自己，自觉遵守日本国的法律和学校的各项规章制度，做一名优秀的留学生。衷心希望我的留学申请能够得到批准!

　l 下面的这位同学有在日本研修的经历,获得了美都里慕日本语学校2014年4月入学的在留资格认定证明书。

　 就学理由书

　我叫张昕，出生于1987年8月18日，今年26岁，山东人。2012年6月毕业于广州市亚加达外语专修学院商务日语专业。

　日本对我来说是一个熟悉的国家，在日本生活三年可以说是一生受益，对我的人生来说也是个很大的转折.在日本我通过跟日本人的接触沟通，还有和日本人日复一日的携手工作慢慢地明白了什么叫「问是一时的羞耻，不问是一生的羞耻」。在日本三年还让我学会了无论何时何地都要面带微笑地去做好每一件事;也更加懂得了团结就是力量这句话的真正含义。日本的风土人情以及文化礼仪方面还是很值得中国人学习和借鉴的，日本人在做每一件事的时候，不论是多么不起眼的事情都会很有责任心地去完成，等等，还有很多地方都使我这一生受益匪浅。在日本研修这三年，我熟悉了汽车零部件生产的流程，不仅记住了一些汽车零部件的名称，而且也了解了汽车零部件的功能，对于汽车零部件的生产制造工程产生了极大的兴趣.另外,在研修时,结识了我的丈夫荣先军.我们回国后一起创业,从事日本汽车零配件方面的工作,把在日本学习到的知识和技能应用到实际的工作中.回国后，为了实现我们的理想,为了提高日语水平,以便能看懂专业性比较强的日文书籍，我选择到广州市亚加达外语专修学院商务日语专业学习日语。经过2年的系统学习，我基本上能看懂日文的技术书籍。大专毕业后，我把全部精力投入到我和丈夫一起创建的商行,做起了电动车部件的批发零售工作.我们销售的电动车部件都是从日本进口的,因为质量好,服务也好,商行的业务迅速发展起来,现在每月会收到大批的订单.随着业务的发展,客户的需求也开始多样化,有的客户需要了解产品的详细功能,为了满足客户的需求,需要我给日本厂家打电话或者写邮件确认产品的性能和维护保养等方面的注意事项,虽然能用日语和日方厂家进行沟通,但有时有些表达还不是很流畅.另外,有些客户那里有产品更新和改善功能的需求，由于我和我丈夫都没有专门地学习过机械生产和设计的相关专业知识，有时感到力不从心。为了能把我们的业务做大做的更好，不仅仅是做产品的销售，将来能建成产品修理和保养中心，我和丈夫经过研究，决定让我到日本留学，为我么将来事业的发展打下基础。

　我们首先到语言学校进一步提高日语水平，日语达到1级以上水平后，希望考进日本大学机械工学科，主攻机械学。大学毕业后，我将回到中国，将我在日本学习到的专业知识应用到今后的业务展开中，继续和丈夫一起把我们商行的业务发展壮大，让更多的中国人喜爱日本的产品，喜欢日本文化，为中日友好和中日经济文化交流的发展贡献力量。

　我这次申请自费留学，出国留学的一切费用由我丈夫承担。我将非常珍惜这次难得的留学机会，努力学习，遵守日本的法律和学校的各项规章制度，做一名合格的留学生。

　衷心希望我的留学申请能够得到批准!

　下面的同学申请留学时已经工作.获得了新大阪外语学院2014年4月入学的在留资格认定证明书。

　 ? 入学理由书

　我是留学申请人唐过，1982年9月26日生于北京， 2002年9月考入西安体育学院运动训练专业，并于2006年7月大学毕业。

　大学毕业以后进入北京润宏富商贸有限公司从事贸易工作，在工作的过程中接触到了许多日本的企业，了解到日本是个世界经济的强国，不论在哪些方面都十分的先进，加上工作的需要使我对于日本的经济方面的知识产生了浓厚的兴趣，也阅读了不少的日本经济方面的书籍，深深地喜爱上了日本这个国家。在工作中也结交了日本的朋友，但是发现不能很好的与他们进行交流，所以自2009年6月开始学习日本语，经过一年多的日语学习，让我更深入地了解了日本的文化，也萌生了去日本留学的想法。

　经过自己努力2010年4月拿到了JTEST E级证书，并申请了2011年4月到MANABI外语学院留学。但是遗憾的是2011年3月日本发生地震，由于父母比较担心我取消了日本留学的。

　2012年9月工作变动到北京客来客胜商贸有限公司业务部，担任部门经理。这家公司也是从事中日之间的贸易业务。工作关系有时需要和日本人客户交流和看日文资料，初级的日语水平有时也满足不了工作的需要，另外工作量也逐步加大，但我还是抽时间看一些日本新闻及经济类的书籍去学习。随着日益变化的经济以及贸易市场发展，越发的感觉到自己的知识不足，于是我非常渴望去进一步深造。而日本是我留学的第一选择。父母也消除了原来的顾虑，同意了我去日本留学的。于是今年我又开始了日语的中级课程学习，以弥补语言方面的不足。

　经多方了解得知大阪大学大学院的经济学研究科比较注重实学的研究，为了能够获得深造的机会，我辞去了现有的工作，专心的学习日语以及为留学做充分的准备，申请了2014年4月入学的新大阪外国语学院学习日语。通过1年语言学校的学习日语达到1级以上水平后，进入大阪大学大学院经济学研究科学习，大学院毕业后我将回到我的祖国，运用我所学的知识为中日两国的贸易发展贡献自己的一分力量。

　如果我的留学申请被批准，将非常珍惜这次机会，努力学习，自觉遵守日本国的法律以及学校的各项规章制度，做一名优秀的留学生。衷心希望贵国能够给予我这次学习的机会!

　下面这位同学是大学刚毕业就申请了日本留学,获得了千驮谷日本语学校西校区的2014年4月入学的在留资格认定证明书。

　入学理由书

　我是申请者姜枫，于1991年5月3日出生在宁夏银川市。2013年7月毕业于中央财经大学劳动与社会保障专业。从小我的家教就非常严格，因此从小学到高中我的学习成绩一直是名列前茅，并且在高考中以优异的成绩考取了中央财经大学这一所?211?重点院校。自懂事起，日本的动漫和文学作品就一直围绕着我的生活，尤其是日本的文学作品中所呈现出的物哀之美更是激发了我对日本这个国家浓厚的兴趣，因此在高中时我就希望能去日本留学，体验日本的生活。

　上了大学之后，因为所学专业的原因，让我更加坚定了去日本留学的决心。日本从20世纪20年代开始就逐步建立起了一套完善的多层次的社会保障体系，做到了?国民皆年金，国民皆保险?。与此同时，日本也是目前世界上老龄化程度最为严重的国家，老龄少子化程度的不断加深阻碍着日本现行社会保障制度的实施，也暴露出了该制度本身的缺陷与不足。从上世纪80年代起，日本就提出了一系列应对老龄少子化的对策与法律，只是，提出的这些对策基本上都是在现行社会保障制度的基础上实行各类?开源节流?的措施，如提高缴费利率，扩大缴费群体，延迟退休年龄，提高待遇领取的年限与资格等，这一系列的措施虽然能够在短时间内延缓老龄化带来的负面效应，但是无法从根本上解决问题，反而会越来越加重代际之间的转移支付，降低人们参加各类社会保障的制度的热情。因此，日本本国迫切的需要提出新的改革措施，发展起新的产业链，也需要大力发挥社区、民间团体等力量共同应对老龄少子化。目前，众多社会福祉方面的日本学者也在致力于这方面的课题。

　而放眼到中国，虽然自建立之后新中国就大力开展社会保障制度建设的工作，并且取得了很大成果，但是，中国目前仍未建立起一套完整的社会保障体系，不仅没有覆盖到全体国民，各个制度之间的衔接也很混乱。更为严重的是，由于人口基数大等原因，中国目前的老龄化发展程度比较起日本来说有过之而无不及，这对中国仍未发展起来的社会保障制度来说无疑是雪上加霜。相比较起其他发达国家的社会保障发展沿革，中国的社会保障呈现?未富先老?的特点，因此中国的社会保障发展无法借鉴其他发达国家?先富后老?的经验，只能自己去探索新的发展道路，在这一点上中国与日本不谋而合。并且自古以来中国与日本就是一衣带水的邻国关系，无论是制度建设还是文化思维上都有相似之处，因此学习日本在社会福祉尤其是在老龄化前提下的先进经验一定会对中国的制度建设起到良好的借鉴作用。

　综上所述，我非常希望到日本的社会学科学习和研究社会福祉方面的先进经验，为了这一目标，我已经在国内的日语学校提前学习了一年，并且取得了日语一级的合格证书。然而，对于研究升学而言，我的日语能力仍旧不足，对日本社会福祉的了解也不够深刻，所以我希望先去语言学校学习，提高自己在研究方面的日语水平并增加自己在福祉这方面的专业知识。从语言学校毕业后我想进入一桥大学大学院的社会学研究科，通过学习深造，希望将来能回到中国把自己学到的知识应用到中国的社会保障制度建设工作中，为祖国贡献自己的一份力量。

　我的父母对我的留日梦想始终是大力支持。他们的收入一直很稳定，并将支付我去日本留学所需的所有费用。

　如果我的留学能够得到批准，我将非常珍惜这次难得的机会，努力学习并严格要求自己，自觉遵守日本国的法律和学校的各项规章制度，做一名优秀的留学生。

　衷心希望我的留学申请能够得到批准，谢谢!

　l

　下面的这位同学是日语系的毕业生,获得了泰安蜜克日本语学校2014年4月入学的在留资格认定证明书。

　 入学理由书

　我是留学申请者高 梅，1987年12月19日出生于江西省贵溪市。由于中国和日本是一衣带水的国家，从小对日本岛国以及日本文化深感兴趣，因此高考后考入山东工商学院主修了四年日语专业。

　2010年7月大学毕业后到现在，我一直在广东省深圳市的日企工作。日资企业管理规范严谨，对容易被忽视的细节尤为重视，工作中接触到不少日本人，他们工作认真细致、敬业较真、遇事常常追根究底挖掘本质，起初不习惯，慢慢地适应并爱上这种日企文化。由于是在国内学习和使用日语，日语水平始终有限，我期待能进入日本的语言学校，接受更加专业、

　地道的语言学习过程，并通过融入日本国内的语言环境，真正提升日语交流能力。语言学校毕业后，希望考入一桥大学大学院商学研究科经营学修士课程，进一步学习日本人的严谨工作态度、日本人的理念和真正的日企文化的同时，主攻经营学。大学院毕业后，我将回到中国工作，继续为中日文化交流和中日经济的发展贡献出绵薄之力。

　我的父母亲非常支持我的留学想法，在经济上会全力支持我，以便我无后顾之忧地顺利完成学业，圆了梦想。

　如果我的留学申请能够后获得批准，我一定会努力学习，并严格遵守日本国的法律法规和学校的校规校纪，做一名合格而优秀的留学生。

　衷心希望我的留学申请能够得到批准!

汽车零配件厂品质改善提案

汽车配件有限公司经营范围有哪些怎么写好？很多注册公司的朋友不知怎么写才规范，实际上填写公司经营范围并不难，我们可以参考优秀的同行公司来写，再结合自己经营的产品做一下修改即可！以下是小编为大家收集的汽车配件有限公司经营范围有哪些，有简短的也有丰富的，仅供参考。

模板示例1

汽车配件有限公司经营范围：生产机械零配件以及刹车盘（毂）配件、摩擦材料产品，并销售公司上述所列自产产品。货物进出口、技术进出口（以上项目国家限制和禁止经营的除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例2

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、五金件、塑料件、压铸件的制造、加工。

模板示例3

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、液压配件、计算机及配件、五金交电、化妆品、机械设备、电子产品、办公用品、焊接材料、焊接设备及配件、建材、钢材、仪器仪表、电线电缆、汽车装具、橡胶制品、玻璃制品、润滑油、防冻液、轴承、轮胎、日用品的批发、零售；发电机的销售及租赁。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例4

汽车配件有限公司经营范围：销售：汽车零配件、机械配件、汽车饰品、化工产品（不带储存设施经营（仅限票据交易），凭许可证核定范围在有效期内经营）、建筑材料、五金交电。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

模板示例5

汽车配件有限公司经营范围：生产销售：无内胎钢圈；销售：汽车配件、轮胎、千斤顶、润滑油、五金工具（以上经营项目需经许可经营的，须凭许可证经营）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

模板示例6

汽车配件有限公司经营范围：生产加工：各类汽车配件、转向器、自动调整臂、底盘（有效期至2012年11月30日）；批发、零售：五金工具、机电设备（除轿车）。

模板示例7

汽车配件有限公司经营范围：汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;模具制造;塑料零件制造;工业自动控制系统装置制造;其他金属加工机械制造;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例8

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、机械设备配件、金属件加工销售；钢材、摩托车配件、风能原动设备及零部件、气体压缩机零件销售。

模板示例9

汽车配件有限公司经营范围：批发：汽车配件；批发贸易。（不含危险化学品）国家法律、法规禁止的，不得经营；应经专项审批的，未获得审批前不得经营(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例10

汽车配件有限公司经营范围：销售汽车配件、机械设备、家用电器、电子产品、机电设备、五金交电、塑料制品、通信设备（除专控），小五金加工，汽摩配件加工。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动

模板示例11

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、机械设备、电子产品的批发、零售；进出口业务。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例12

汽车配件有限公司经营范围：销售汽车配件。(企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

模板示例13

汽车配件有限公司经营范围：制造汽车配件、摩托车配件、自行车零件、体育器材、五金制品、冲压件、塑料制品、橡胶件。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例14

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、汽车装具、专用作业汽车、五金交电、钢材、展柜、展台的批发、零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例15

汽车配件有限公司经营范围：一般经营项目：汽车配件、汽车中央电控装置、通用继电器、转向继电器、汽车开关、电子元器件研发、制造、加工、销售；塑料件、冲压件、模具制造、加工、销售；货物进出口、技术进出口。（法律、行政法规规定国家禁止的项目除外，法律、行政法规规定国家限制的项目在取得许可后方可经营）。

模板示例16

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件的加工；汽车配件、润滑油、轮胎、橡胶制品、机械设备及配件、家用电器、仪器仪表、电子设备、文具、五金交电、文具用品、电子产品、日用品、服装鞋帽、针纺织品、办公设备、工艺品、玩具、皮革制品、化妆品、消防器材、建材、钢材的批发、零售；电子商务的技术开发、技术推广；经济贸易咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例17

汽车配件有限公司经营范围：加工、销售：汽车配件、汽车饰品、玻璃制品、轮胎；销售：汽车（不含乘用车）；货物进出口。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例18

汽车配件有限公司经营范围：批发、零售：汽车配件、润滑油、机械设备、五金交电、电子产品。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例19

汽车配件有限公司经营范围：汽车零部件制造、技术咨询；机动车维修；改装汽车制造；金属制品加工；机电设备安装；房屋租赁；提供劳务服务（不含涉外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例20

汽车配件有限公司经营范围：生产、销售汽车零配件；销售日用品、工艺品（象牙及其制品除外）、机械设备、木制品、五金交电、金属制品、家用电器、电子产品、塑料制品、橡胶制品；汽车美容服务；汽车内装饰。（依法须批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

模板示例21

汽车配件有限公司经营范围：组装电子调节器；销售：汽车配件；国家允许的货物进出口。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例22

汽车配件有限公司经营范围：传动轴总成、传动轴配件、工业万向联轴器、、车箱合页、锁具、紧绳器、防滑链、离合器从动盘、离合器压盘生产销售；汽车配件、耐火保温防水材料销售及本企业的进出口业务。

模板示例23

汽车配件有限公司经营范围：销售：汽车摩托车配件、五金交电、普通机械、非危险化工产品。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例24

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、汽车内饰胶垫、汽车抛光用品、汽车方向盘把套生产、销售。（国家禁止和限制经营的项目除外，需经批准的项目未经批准不得经营）。

模板示例25

汽车配件有限公司经营范围：汽车零配件批发;技术进出口;货物进出口（专营专控商品除外）;汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;百货零售（食品零售除外）;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例26

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件生产销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例27

汽车配件有限公司经营范围：生产及销售：汽车配件；法律、法规及国家院决定未禁止且未规定许可的项目自主选择；应经许可的，凭有效许可证或批准证书经营。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例28

汽车配件有限公司经营范围：汽车零部件及配件制造、加工、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例29

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、电子产品、金属制品、汽车用品、装潢材料、五金交电、皮革制品、塑胶制品、机电设备、日用百货、办公用品、建筑材料的销售，汽车零配件的组装。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动

模板示例30

汽车配件有限公司经营范围：许可经营项目：无。一般经营项目：批发、零售：重型汽车配件；进出口业务。(须经审批的，未获批准前不得经营)

模板示例31

汽车配件有限公司经营范围：汽车内饰件、汽车座椅、车灯配件生产、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例32

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、摩托车配件制造、销售

模板示例33

汽车配件有限公司经营范围：汽车头枕、汽车座椅、汽车皮套、汽车五金配件的生产与销售；国内贸易、货物及技术进出口（法律、行政法规、院决定规定在登记前须经批准的项目除外）

模板示例34

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、润滑油、五金材料销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例35

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、零部件、汽车装饰件、汽车用品的研发、生产、销售。

模板示例36

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件制造、加工、销售；货物进出口、技术进出口

模板示例37

汽车配件有限公司经营范围：研发、生产、加工（不在此处生产、加工）：汽车刹车片、汽车配件、仪器仪表、机械设备；批发：汽车配件、橡塑制品（不含一次性发泡塑料制品和超薄塑料袋）、五金机电、机械设备及配件、金属材料（不含稀贵金属）、建筑装饰材料、卫生洁具、锁具及配件、钢材、家用电器、电子产品、仪器仪表、宠物用品、牵引车、挂车、自卸车、变速箱、发动机；货物进出口、技术进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例38

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件的制造(不含铸锻)、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例39

汽车配件有限公司经营范围：销售：汽车配件。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例40

汽车配件有限公司经营范围：汽车零配件批发;汽车零配件零售;通用机械设备销售;工艺品批发;货物进出口（专营专控商品除外）;技术进出口;汽车零配件设计服务;(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)

模板示例41

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、摩托车配件制造、加工、销售；货物进出口、技术进出口

模板示例42

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、电子产品、弹簧、绳网带（不含塑料、橡胶制品）、吊索具制造，销售；铜、铝、铁铸件，一类医疗器械销售；塑料拉管、玻璃纤维棒、塑料造粒注塑制造，销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例43

汽车配件有限公司经营范围：销售：汽车配件。（法律、行政法规或者院决定规定应经审批方可经营的项目除外）

模板示例44

汽车配件有限公司经营范围：汽车配件、刹车片报警线、弹簧、铆钉、消音片制造、销售。

模板示例45

汽车配件有限公司经营范围：工程机械内饰配件的制造与销售；汽车配件、摩托车配件、塑料制品、普通机械、钣金件、五金件的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例46

汽车配件有限公司经营范围：离合器钢片、离合器面片、离合器压盘、传动轴、刹车片、刹车带（汽车、农机用）生产销售；汽车及农机配件销售**（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例47

汽车配件有限公司经营范围：销售：橡胶制品，汽车配件，轮胎及耗材，垫带，塑料制品，金属制品，汽车装饰用品，润滑油，润滑脂，摩托车配件，风动工具，电动工具，五金工具。

模板示例48

汽车配件有限公司经营范围：从事特种装备科技、信息技术科技、电子产品科技、机械设备科技、教育科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，汽车配件、船舶设备及配件、五金交电、机械设备及配件、通讯设备及配件、金属材料及制品、电子产品、卫生洁具、橡塑制品、包装材料、工艺礼品、文体用品、化工产品（除危险化学品、监控化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化学品）、服装服饰、皮革制品的销售，从事货物及技术的进出口业务。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动

模板示例49

汽车配件有限公司经营范围：一般项目：汽车配件批发、零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）

模板示例50

汽车配件有限公司经营范围：汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；五金产品批发；其他机械设备及电子产品批发；经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外。

我国电动汽车哪些零部件实现了关键技术突破

1、目的

提倡以员工为中心的提案改善范畴，引导和鼓励员工积极主动地提出并实施任何有利于公司经营品质，提高管理能力的革新建议、改进意见和发明创造等改善提案;并对公司全员提案改善成果所达成提高产品的质量和作业效率，减少工时并降低成本的效应进行宣传、表彰和奖励为目标，进而形成企业全员参与、全员改善、持续改善的文化氖围，塑造常常思考如何改善的职场风范，特制定提案改善活动实施方案。

本实施方案制定了以提高产品质量、提高作业效率、减少工时、降低成本、产品设计创新、过程方法改进、管理创新为主要内容的提案改善活动推进的有关事项。

2、改善活动执行标准

2、1提案改善活动工作流程

按公司2012年2月2日发布关于合肥常青机械股份有限公司工作改善管理流程》文件内容执行。

2、2提案评分与奖励标准

按公司20l2年2月2日发布《关于合肥常青机械股份有限公司工作改善管理流程》文件的随文附件l、2、3内容执行。

3、提案改善活动考核与评价指标

改善提案活动考核与评价指标：是考核各分公司评审小组及公司改善提案督组导组，以及企业改善提案活动推进部门与班组的工作绩效，而不是直接考核基层普通员工的，因此适用于各分公司所有车间及部室与班组。

考核与评价指标：

(1)参与率=参与改善人的数/部门总人数×lOO%

(2)人均改善数量=纳改善的数量/部门总人数多部门共同完成的改善或提案，评价改善指标时，改善或提案数量按“l/参与部门数”计算。

4、提案改善有效性识别

有效精益生产（.chinatpm.net）改善提案范畴，并纳入案改善活动工作流程。主要有：(1)提高产品质量的改善;(2)降低成本方面的改善;(3)节省人力(工时)、提高工效方面的改善;(4)工艺方法(包括装配)的改善;(5)预防工作失误、破损或不合格品发生的改善;(6)设备、夹具、工具的改进;(7)运输保管方面的改善;(8)职业健康安全、环境保护方面的改善;(9)节省、能源和废料的利用方面的改善;(10)管理流程、效率、方法等方面的改善;(11)新产品开发、新产品适应性开发、零部件设计开发、零部件设计改进;(12)试验方法或测量方法的改进;(i3)机器设备维修保养方面的改善。

改善和改善提案如属于下列内容则视为无效，将不予受理：(1)超出劳动保护范围，要求改善待遇;(2)与曾被提出或被用过的改善内容相同;(3)更改产品件材质的;(4)无具体内容或单纯提出希望;(5)实施改善的成本大于改善获得的利益;(6)简单的6s等活动;(7)原本岗位职责应进行的工作;(8)众所周知的事实，理所应当遵循的原则;(9)与专利法抵触;与事实不符的。

5、推进提案改善活动方案

(1)完善机制，制定切合实际的管理办法

改善提案以高度的制度化、规范化区别于合理化建议。

(2)开展全员培训，掌握实施提案改善活动的意义和实施流程以各分公司评审组为单位，制定适合本单位的培训方式，对所属进行培训，通过讲解改善提案的起源和先进企业的实施效果、改善提案与合理化建议的区别，学习公司《关于合肥常青机械股份有限公司工作改善管理流程，树立“本职工作=日常工作+改善”概念与意识;深入到班组进行改善活动开展的实际性操作培训，学习怎样填写《工作改善提案表》。

做好宣传教育工作，开设宣传栏，张贴改善提案有关内容，制做黑板报宣传改善提案的意义、流程、评审办法和奖励标准等，使改善提案活动深入到员工当中。

(3)跟踪指导，解决员工实施过程中的问题虽然经过培训，理解了改善提案的基本做法，但实际操作起来还是存在不少问题。

针对这些问题各评审组结合以往案例来启迪员工的思维，以标准化的格式来强化大家的意识，以奖励来刺激大家的积极性。

有时基层员工有参与改善活动愿望与行动，但其提案的文字、图形等表达可能产生困难，因此，各评审小组可适时指派有经验的部室人员对基层员工进行一对一辅导，协助完成将其改善提案的设想进行文字化、图样化与效益计算等工作，形成满足流程要求格式化可供实施、进入评审程序文件，提交评审并综合给予验证。

(4)及时评审，公开评审奖励结果及活动开展情况，提高员工参与活动的积极性

各改善评审组、督导组应及时对改善提案进行评审和奖励，让积极参与改善提案活动的员工及时拿到体现他们劳动的奖金，鼓励其再接再励，同时鞭策那些不积极参与的员工。

公开评审及奖励情况，让积极参与的员工产生自豪感，让消极对待的员工产生压力，让没评上的员工知道没评上的原因，同时体现评审的公平公正，提高了员工的参与度，使改善提案活动得以持续进行。

6、促进提案改善活动向纵深发展

(I)转变观念是提前

改善提案活动强调的是这样一种观念：每一件工作，都有很大的改进余地，改善是无止境的，要通过“改善一一维持——进一步改善”的循环。

改善提案与以往的合理化建议有着明显的区别，改善提案活动要求提出者自主实施，而合理化建议活动则往往是提出建议由他人实施。

因此开展到位的宣传教育、培训、跟踪全过程、定时的评审奖励，让大家从心里认同改善提案活动，从思想接受改善提案活动，从行动上支持改善提案活动。

(2)评审标准化是基础

一套完善的提案评审标准和奖励制度是开展改善提案活动的基础，评审标准体现评审的流程，评审等级和奖励金额的依据，提案改善前后的对比，改善人付出的努力程度，改善活动所取得的效果等等。

因此，在改善活动进程中、各评审组与督导组应及时掌握活动状况，听取活动参与人员的意见，不断完善评审标准，做到评审过程有依有据，公平公证，透明度强。

(3)及时评审奖励是动力

奖励很重要，及时评审改善提案，给予提案人奖励，将改善提案活动广泛、持久地开展，可以提高员工的自我改善能力，养成改善习惯，培训员工的问题意识和改善提高意识，使改善自主化、全员化;使员工在共同生产、共同参与改善的过程中会产生成就感，增强归属感及被尊重感，提高其改善、创新积极性，发挥个人的创造力。通过全员参与精益生产与持续改善，达到提高质量、降低成本、提高效率、真正做到为公司开源节流等目的。

(4)全员参与是关键

提案改善活动应大力动员、教导员工参与提案活动，积极调动起员工参与提案活动的积极性，形成浓厚氛围，可以群策群力，只有全员的参与和支持，才能体现活动的普遍性，才能集广大员工的智慧，才能持续改进和不继深入。

营造一种良好的改善气氛，让员工从中体验到成就感。各分公司可通过组织开展“提案件数竞赛”，张贴提案件数优胜榜与员工改善效果事迹、召开优秀提案展示报告会、制作提案改善园地等一系列措施，提高员工对改善活动参与地积极性，加强部门协作，增强企业凝聚力，把改善活动提高到一个新的水平。

造车，富士康是认真的？

近期举行的2013中国车用能源论坛上，863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，我国已经突破电动汽车零部件关键技术。锂离子电池性能显著提升，燃料电池性能稳步提高，成本大幅下降，目前我国电池年产能200亿瓦时，是产业规模最大的国家。

欧阳明高回顾前三年新能源汽车发展情况时介绍，截至到2012年底，25个示范城市中已有2.7万辆电动汽车投入示范运营，已建立各类充换电站170座，充电桩8000多个。其中2012年推广的车辆数量相比2011年增长了1.4倍，纯电动乘用车的保有量将近7000辆。总体而言，我国客车的混合动力发展较轿车更好，而未来最有希望的是纯电动小型汽车。 “小型化加上智能化，实现车网、电网和交通网的融合。” 他说。

“我国需要加强动力电池安全性技术研究和系统集成研究。燃料电池要以耐久性研究为核心。电池供驱动、天然气提供车用电力也是一条不错的发展路径。”欧阳明高同时还表示，“十城千辆”示范应延续到2015年，而且补贴范围不再局限于试点城市，补贴对象改为整车厂。

欧阳明高透露，作为蓝天行动倡议的一部分，北京到2015年推广应用各类电动汽车5万辆。北京的新能源汽车推广涉及多个公共用车领域。到2015年，北京公共交通车辆将有1/3(约8000辆)换为纯电动或混合动力汽车;约1万辆公务、出租车将更新为纯电动或混合动力汽车;在私人电动乘用车推广方面，到2015年，北京新增或更新3万辆电动汽车。

汽车配件行业的发展趋势是什么

富士康和它的“造车代工梦” 文|智能相对论（aixdlun） 作者|蒋思憬

（封面图）

在“造车运动”如火如荼，各类玩家纷纷下场的当下，富士康此时的入局也并不令人惊诧。但结合富士康为苹果代工生产智能手机的印象，富士康此举也着实让人稍感新奇。 同时，或许也伴随着疑问——富士康真能造好车？

富士康急于造车为哪般？

富士康的造车野心，从近期的新闻中便可一窥一二。 1月4日，富士康 科技 集团、拜腾 汽车 以及南京经济开发区签署了一份战略合作框架协议。根据该协议的内容，富士康将会为拜腾 汽车 提供制造工艺、运营管理经验和产业链，加速推进拜腾 汽车 旗下首款车型M-Byte的量产工作。

1月13日，富士康 科技 又与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于 汽车 整车、零部件、智能控制系统、 汽车 生态系统和电动车全产业链全流程等。

（图源：百度图库）

时间推进到1月29日，吉利控股发布再次公告称，与FF签署了框架合作协议，双方在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

富士康近期频频造车动作的背后，「智能相对论」认为，这或许在一定程度上透露出富士康想要“转型”的想法，而这种想法也在此前有所表露。2019年，富士康母公司鸿海提出了由劳力密集行业迈向脑力密集的“Foxconn 3.0”长期，强攻包括机器人、数位医疗、电动车、人工智能（AI）、半导体与5G应用布局等领域。

「智能相对论」认为， 这种转型想法的出现，部分是由于当下火热的造车趋势所致，而从更深层次而言，富士康也面临着不小的危机，这种危机既来自其内部，也存在着外部力量所致。 从内部来看，富士康长年的低毛利率或许是“症结”所在 。

从财报数据上，苹果公司旗下产品的总毛利率长年维持在40%上下，富士康的毛利率仅为5%左右，仅为苹果的约1/8。在全球智能手机渗透率快速提升的2010年代，在代工业务量和规模不断逐年提升的宏观背景下，这种悬殊的利润分配模式或许还能接受。 但在智能手机出货量和增量空间已经接近触顶的当下，低毛利的分配模式已经令富士康感受了发展的危机，因而也一直在寻找利润率和附加值更高的业务，在“造车风暴”愈演愈烈的情形下，在此时入局电动 汽车 产业或许是一个理性的选项。

（图源：百度）

另一个不安的因素来自于其多年的合作伙伴——苹果公司，苹果正在寻求旗下产品供应链的多元化 。在屏幕供应链上，此前三星和LG是iPhone屏幕的固定供应商，而在iPhone12系列机型上，京东方已经成功“挤”入新供应商行列，iPhone12系列部分机型用的是京东方的屏幕。

而在代工领域也是如此。在Air Pods Pro的制造竞标上，富士康十分希望赢得这笔合同，并承诺愿意为此改装设备。但最终的结果却未能如常所愿，苹果公司最终还是将这份合同交给了富士康的竞争对手。

低毛利的利润分配模式，以及苹果公司的多元供应链策略使得富士康感受到危机，而 代工领域竞争对手的日益壮大也构成了一个不可忽视的威胁。在富士康实施“南向策略”，在印度和东南亚等地建厂的同时，曾经的“小弟”比亚迪和立讯精密正在日渐崛起，成为代工领域的另一股势力。

2020年前三季度，比亚迪手机代工业务的营收为515亿元，净利润约为43亿元。从规模和体量上而言，比亚迪已经成为全球第二大手机代工生产企业。此外，比亚迪和苹果公司的关系匪浅，二者的合作最早可追溯到2012年，从苹果公司公开发布的供应商名单来看，比亚迪的排名位处前列。

另一个外部威胁因素来自于立讯精密，其现在是世界上最大的苹果Air Pods无线耳机制造商，Air Pods这项利润丰厚的业务帮助立讯精密成为2019年亚洲股市表现最好的公司之一。值得玩味的是，其创始人王来春是郭台铭的"昔日小弟"，而据说前期还是富士康进行的投资。 或许正是这些“内忧外患”，才使得富士康走上了造车的道路。

富士康的造车能力，究竟几何？

与智能手机代工的模式类似，富士康进入自动驾驶产业的方式也是通过代工的模式。富士康在制造 汽车 上不会推出全新的品牌，更多的是与其他公司进行合作。 富士康董事长刘扬伟（以下简称“刘扬伟”）对于富士康造车雄心勃勃，此前曾表示预计到2025年，富士康将占据电动 汽车 代工行业10%的市场份额，综合电动 汽车 行业“群雄涿鹿”的竞争情况，以及传统燃油车品牌的市场渗透率来看，10%的市场份额可不算小。 不过，富士康造车的前景真能如刘扬伟所预想的那样吗？至少在「智能相对论」看来，恐怕还真未必。

1、造车伙伴多而不“强”

谈及富士康的电动车代工业务，不得不提的是其MIH电动车开放平台，这个平台由富士康推动建立，平台内的成员可以相互分享电动车造车经验，以便缩短开发时间和降低开发成本。截至今年2月，MIH平台的合作伙伴数量已经达到736个。 从MIH平台合作伙伴数量层面来看，富士康入局电动车行业所取的的打法，依旧是“广撒网”模式。 目前与富士康合作造车的企业中，虽然数量众多，但是普遍的实力均不强，这是富士康目前造车所面临的的第一重困境 。

（图源：百度图库）

作为富士康的造车合作伙伴之一，拜腾的起点其实并不算低 。此前共经历了四轮融资，融资总额高达84亿元，背后的金主包括富士康、腾讯、苏宁和一汽集团等资本圈“大佬”。但从目前的发展态势，拜腾早已“跌”出新势力造车企业头部行列。

2020年7月，拜腾就宣布了业务的停摆；据盖世 汽车 报道，2020年底，拜腾内部邮件显示公司停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。 而在此背景下，富士康却依旧选择与拜腾展开深度合作。此前富士康曾向拜腾注资2亿美元；此外，拜腾 汽车 旗下首款车型M-Byte的量产工作，也将交由富士康制造。刘扬伟更是直言，“与拜腾合作是我们布局电动 汽车 领域的重要一环。”

「智能相对论」认为，在特斯拉一骑绝尘，小鹏、理想、蔚来等国内新势力造车企业纷纷加大量产的大背景下，富士康却选择与“身陷囹圄”的拜腾合作，不免让人对于富士康未来在造车产业链上的位置和能力产生质疑。 而在「智能相对论」看来，富士康选择与拜腾展开深度合作，或许也正是因为其目前在造车产业的“尴尬”地位所决定的。

（图源：百度图库）

从入局时间上来看，富士康在此时才加大对于造车业务的投入，在时间层面上或许已经不算早。对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤也有所表示：“现在才看清这个行业的趋势有些晚了，一二线品牌已经基本成形。”因而，富士康在造车伙伴的选择空间上其实并不多，“经验玩家”拜腾或许是最优解了。

2、富士康的“钱袋”禁不起“烧”

造车，可谓是一项“烧钱”的产业。这一点，从几大头部新能源 汽车 企业近期发布的财报就可管中窥豹。 蔚来刚公布的2020年年报数据显示，全年营收超162亿元，同比增长108%，但与营收的翻倍增长相伴随的却并非盈利，蔚来在去年全年亏损额53亿元。

另据数据统计，蔚来每卖出一台车要亏损5.3万元。 理想 汽车 在去年的营收数据为95亿元，净亏损约为1.5亿元，且在第四季度首度报告盈利。相较于蔚来，在全年车辆交付量二者相差不远的前提下，理想的盈利状况是明显好于蔚来的。

但不可忽视的是，理想目前仅有一款车型， 且其在四季度实现盈利主要是因为利息以及投资带来的大量额外收入。 小鹏的2020年全年报目前尚未公布，从蔚来、理想的财报数据来看，虽盈利能力有所改善，但亏损仍是主基调，且这种盈利的改善也是历时好几年。

此前行业内人士曾预计，2021年将是新能源车从 政策导向转向市场导向 的关键一年，但从目前仅有的数据来看，「智能相对论」认为这种论调或许还为 时尚 早。 富士康虽不造整车，主导搭建MIH电动车开放平台的最终目的，也是为了降低造车过程中的开发成本。但MIH平台本身的搭建所需要的资金投入也绝非小数目，这涉及到硬件和通讯模组、软件应用、计算平台设计方案等诸多环节。

这也导向了一个疑问——富士康真的有足够的钱可以“烧”吗？ 从富士康（ 工业富联「SH:601138」 ）2020年第三季度的财报数据，三季度归属于股东的净利润为88亿元，与上年同期相比下滑幅度为13.54%；此外，截至2020年9月30日，富士康的现存货币资金为695亿元，比9个月前增加了约26亿元。

（图源：工业富联）

695亿元的现金储备多吗？蔚来2020年年度财报显示其现金储备达到425亿元，体量稍逊的理想的现金储备约为95亿元。富士康此前向拜腾注资2亿美元（约合13亿人民币），这笔钱虽不少，但这放在造车领域却也并不算多。 蔚来四年亏了429亿，特斯拉2020年出售碳排放额度才实现7.21亿美元的净利润。

富士康的盘子更大，在手机代工业务仍为重要收入支柱的情况下，在造车领域的资金投入也只能是很限的，虽然刘扬伟表示短期内不指望电动车代工业务能实现盈利，但究竟要“烧”多久的钱才能盈利？目前谁也不知道答案。

3、硬件能力抗打，“软件基因”缺乏

虽在造车代工生产领域入局时间不早，但这并非代表富士康没有自身独特的优势。在「智能相对论」看来，富士康在造车的硬件层面具有一定的优势，一个明显的优势就是车载面板。 富士康于2016年正式收购夏普，而夏普拥有一条10代液晶面板生产线，目前全球仅有夏普、京东方和TCL华星分别拥有10代及以上的先进液晶面板生产线，而这也意味着富士康在液晶面板生产上位居全球前列。 除液晶面板生产外，在车机系统、连接器等零部件的生产上，也是富士康的强项。

但要想实现真正的转型，除了硬件实力的强悍，软件能力的提升也是必不可少的，尤其是在“软件定义电动 汽车 ”的大背景下。而富士康为苹果手机进行代工的也仅是硬件层面，系统的设计则由苹果牢牢掌控。 在造车业务上，富士康为突破软件这层软肋，选择了与其他公司合作的形式。据悉，AutoCore将为MIH平台提供计算平台设计方案，Tier IV则负责定义软件应用层的功能需求。

（图源：百度图库）

但这种合作能否补齐富士康在软件层面的短板，这种合作究竟能取得多大的效果，在「智能相对论」看来目前是存疑的。翻看富士康此前的造车 历史 ，虽从2005年就开始有所行动，但没有哪次行动是切入行业头部位置，大多以草率收尾。 在电动车行业基本格局已经日趋形成的当下，头部企业在车载系统等软件层面已经形成一定的品牌壁垒，量产的不断提升也意味着供应链的构建已经相当成熟，留给富士康试错的空间已经不大了。

造车代工厂，富士康前途几何？

富士康为电动车进行代工生产，或许可以称得上是另一次“创举”。在这个尚属新兴的行业，还未出现成型的代工厂。富士康此举的意图也很明显，想如代工生产智能手机一样，抢夺电动车代工生产行业的规则制定权。

只是， 手机代工的经验和技术，能否迁徙到电动车代工生产领域呢？「智能相对论」给出的答案是否定的。 智能手机和电动车行业存在着很大的差别， 这种差别一方面是体现在零部件的数量 上，一辆传统燃油车的零部件多达3万多个，电动车的零部件数量虽只有燃油车的2/3，但其数量仍远远超过智能手机。这同时也意味着电动车零部件的精细程度更高，对于富士康的代工能力要求更高。 而更为重要的一层是， 造手机的底层逻辑和造 汽车 二者存在差异 。

做手机与做APP的逻辑类似，先做出一个60分的产品，再慢慢试错和迭代，发展到80、90分，因而手机通常以几个月至一年为迭代周期。 造 汽车 则与建桥梁类似，零部件一环扣一环，不能差之毫厘，否则轻则发生召回，重则车毁人亡。因而造车的周期通常以三年为一个单位，电动车的周期相较于燃油车有所缩短，但2至3年也是常态。由于底层逻辑的差异，富士康之前的经验或许派不上太大的用场。

再将焦点从底层逻辑拉回到具体的实践层面 。刘扬伟强调称：“特斯拉是电动 汽车 中的iPhone，而富士康希望成为电动 汽车 的Android。” 在实践上，富士康也的确是这么做的。

但「智能相对论」认为，不无夸张地说，新能源车企（尤其是头部）都想成为电动 汽车 领域的iPhone。

特斯拉在全球建有7座超级工厂，每个工厂的职能与分工也存在差异，上海工厂承担着量产的主要任务。蔚来目前在全球范围内的整体研发制造网络已经形成，蔚来全球总部和量产车研发中心位于上海，整车试制生产线在南京，整车制造技术基地不久前落户合肥。

特斯拉和蔚来都把从研发到整车制造的环节把控在自己手中， 这也是由 汽车 行业封闭的供应链所决定的。 汽车 和手机不同，组装能力影响性能，最终决定 汽车 质量，这是一个车企最重要的核心能力之一 。 因而新能源车企，尤其是头部企业，很少将整车制造进行外包，都是进行自研自产。 新能源车企交付富士康代工生产的，或许是那些技术含量不高的零部件。 特斯拉的 汽车 制造业务净利润常年只有2%，其主要的收入来源是车联网功能、在线系统升级（OTA）和全自动驾驶等软件业务。 在这种情况下，富士康是否又会重复其代工智能手机只能“喝汤”的利润分配模式呢？或许唯有时间才能给出答案。

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中国汽车零部件市场政策历程

我国汽车零部件工业主要经历了四个发展阶段。以汽车配套零部件生产为主的阶段18年以后，特别是进入80年代后，我国全面贯彻执行改革、开放方针，进行工业和企业的管理体制改革，引进国外先进技术。“六五”开始，根据国家统一规划，对零部件企业进行有的技术改造，同时根据需要进行技术引进和关键设备引进。到“十四五”期间，汽车零部件重点任务补短板、锻长板，打造安全可控产业链体系，加强创新能力体系建设，攻坚产业短板问题，抵御“卡脖子”风险。

中国汽车零部件市场发展特点

在政策的推动下，我国汽车零部件行业整体呈蓬勃发展态势。但在2020年在肺炎疫情冲击下全球汽车产量急剧下滑，汽车零部件供应商销售收入下滑;得益于中国对疫情的有效控制、国内市场需求强劲、国际国内双循环及促进汽车消费等政策有效促动，肺炎疫情对中国汽车销量影响相对较小且恢复迅速，中国汽车零部件行业遭受冲击相对较小。危机中孕育着变革和机会，2020年行业淘汰、产业融合、整合加剧，头部企业逐步凸显，数字化在整个产业链加速渗透。中国汽车零部件市场的发展，呈现出比较显着的四大特点。

中国汽车零部件价格及市场规模保持增长态势

从我国汽车零部件发展现状来看，汽车电子元器件等原材料非常依赖于海外进口，电子元器件领域涨价的幅度较为明显，由于核心生产商来自于日本和韩国，出口的难度和生产难度骤增，直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上，而MLCC、电阻、硅片、面板和LED芯片等价格上涨1-2倍，目前海外的停滞极大的影响力国内市场的正常运转。汽车零部件价格主要受原材料成本以及市场供需关系的影响，总体上看，短期内各类汽车零部件市场价格将继续维持在较高水平。

再从我国汽车零部件行业营业收入表现来看，近年来受车市销量低迷影响，自2018年起我国汽车零部件产业增速放缓，2018年全年零部件企业营收出现下滑现象。2020年汽车零部件制造业营业收入达到3.63万亿元，同比增长1.55%。但在政策推动下，我国汽车零部件行业营业收入仍保持增长态势。经初步统计2022年汽车零部件制造业营业收入为3.88万亿元，同比增长3.63%。

2028年中国汽车零部件规模有望突破4.8万亿元

受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展态势。未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，更加趋向于稳健发展。

尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。行业长期向好势头不变，随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2028年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破4.8万亿元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》