汽车零部件板块指数_汽车零部件板块龙头股

1.“缺芯”将缓解， 新能源车还有戏吗？

2.循环利用产业迎5万亿风口 哪些上市公司在跑马圈地，赚钱吗

3.黑马与神股齐飞，鸡毛与泡沫一色

4.指数横盘震荡整理，行情仍在反弹周期

5.史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

明天开盘，A股迎来三利好一利空，和新能源、光伏、基建、碳中和、医药有关，新风向将变动，关系你的持仓，一起来看一下：

一、宁德时代扩张迅速，150亿投资在贵州、福建建厂生产动力电池、储能电池以及锂电池等。同时通过投资长安 汽车 ，进入 汽车 领域。

亮哥解读：宁德时代作为新能源电池的领头企业，是属于 汽车 产业链的零部件端，可以服务特斯拉、理想等 汽车 制造商，基于新能源 汽车 普及度越来越高，未来绿色能源的驱动下，建厂提高电池产能，有助于进一步提高订单周转率。而投资长安 汽车 ，也代表宁王会逐步进入 汽车 整车领域，打通 汽车 产业链，对于宁王来说，可以具备多项优势，扶持 汽车 整车发展的同时，具有产业链整合的成本优势，更好的占领市场，强者恒强。

目前 汽车 整车在周四爆发后，周五小修整，下周或迎来发展机会。

二、辉瑞口服抗XG药来了，提高救治率，降低死亡率达89%。

亮哥解读：对于辉瑞特效药的普及，口服药有效率达到89%，有助于加快经济复苏，在与XG共生的过程之中，变成和普通流感一样，救治效率快，价格亲民的情况下，对于全球 旅游 、航空、酒店等领域来说，是比较大的利好。对于疫苗板块来说，本身就是全民免费打疫苗，并不存在太大的利空，同时结合当前医药板块的位置，下跌空间有限，有望否极泰来，尽快筑底成功，慢慢走出向上的趋势，因此整体来说，对医药偏利空，对消费为利好。

三、美国通过1.2万亿美元的基建法案。

亮哥解读：拉动经济的三驾马车：出口、消费、投资之中，投资是见效快的方式，辉瑞口服特效药研发成功后，美国用投资基建的方式拉动经济增长，在情理之中，同时叠加美元全球货币的形式通过投资用出去的钱，可以产生杠杆效应，近期美国非农数据超预期，美股持续上涨也有一部分原因。

对于国内来说，年底是基建小米尾期，新的项目筹备也在进行中，国债地方债等明年也会有额度，对于国内有这种预期，那么就会有资金押宝的动作，从而带动基建的上涨。

四、支持广期所建碳期货市场，加快发展绿色基金。

亮哥解读：碳期货市场的成立，有助于加快绿色企业融资，和大力推进碳中和碳达峰结合起来，可以给碳中和板块以及光伏、绿电等带来一定的联想，下周相关板块或有反应。

一、三、四为利好，二对医药偏利空，不排除否极泰来的趋势，因为本身就在中低位置，下跌空间不大，对于我们投资者，应该如何把握下周的行情呢？

首先把握好大消费和芯片 科技 中长期的投资机会，目前涨价推动叠加三季度报有否极泰来趋势的消费，有望迎来中期机会。其次适当关注基建、航空板块的复苏机会。最后，因为指数还在摸底阶段，在没有确定企稳之前，适当控制一下仓位，当前位置大跌的话，机会大于风险，以上为个人观点，仅供参考。

希望对大家有所帮助，可以关注亮哥，更多投资技巧投资咨询分享，投资不迷路！

“缺芯”将缓解， 新能源车还有戏吗？

国内生产新能源汽车龙头企业有哪些？新能源汽车是全球未来一种趋势，特斯拉做了很多年，现在已经做出了很大的成绩，在新能源汽车方面领头羊。我们国家重视新能源汽车发展，也出台相关产业规划。我们来看看A股上市公司新能源汽车前排公司！

谁是老大，大家心里还不清楚嘛，先让我比亚迪来跟大家讲讲，到底谁是老大。我是中国新能源汽车技术综合实力第一。

基本面：新能源车行业绝对龙头，16年新能源汽车销量9.6万辆，蝉联全球第一；在国内新能源汽车领域的市场份额约19.5%(第一)；17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米；18年7月，子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。我自产电池，有“刀片电池”完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试，拥有其他动力电池无法企及的安全性。今年上半年营收超605个亿，同时净利润超16个亿，毛利率超19%，这个成绩相对牛吧。

技术面：整体走势看，趋势上涨。最近平台突破不断创出新高，而且连连拉升。请大家关注支持我，为我点赞！不然我老大位置不保

比亚迪

比亚迪你牛什么牛，看我走势你比得上吗

大家好，我是长城汽车，连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一。

基本面：公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前,旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌,并与宝马合作,成立光束汽车有限公司,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,动力包括传统动力、纯电动以及插电混动,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。我不仅销量高，还自己做电池，已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。上半年营收超359亿元，净利润超11亿元，毛利率达到14%，就说牛不牛。

技术面：最近走势连创新高，涨停颇多，另外在于我的持续给力和国家的政策支持，我会继续加油的，请大家关注支持我，为我点赞！我要做老大

长城汽车

你们两个都让让，我长安还没有说话呢。

大家好，我是长安汽车，研发实力位居中国汽车行业第一的国产汽车集团。

基本面：新能源方面，自主创新七合一系统总成，即第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”性能提升70%，达行业领先水平。CS75PLUS荣获2019国际CMF设计至尊金奖，荣获2019年度中国智能汽车指数测评和中国汽车健康指数VOC/VOI板块测评双料冠军。蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，多项指标行业领先，荣获“中国心”十佳发动机称号。公司为中国汽车行业第一阵营公司，与宁德时代将在智能网联汽车等领域展开合作。上半年营业总收入327.82亿元，净利润26.02亿元，同比增长216.17%，不错。

循环利用产业迎5万亿风口 哪些上市公司在跑马圈地，赚钱吗

我认为，新能源车有戏。

1、在多位市场人士看来，在全球“缺芯”的背景下，产能确实成为不少车企必须面对的问题。不过，国内方面，随着相关零部件的陆续销售，有分析人士指出，汽车行业芯片短缺的情况有望在四季度有所缓解。

2、工信部一直密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题。目前，工信部成立了汽车半导体推广应用工作组召开工作协调会，充分发挥地方、车企、芯片企业力量，加强供需对接和工作协同，共同推动汽车产业汽车芯片供应能力的发展。同时，在确保安全的前提下，简化相关程序，加快审查进度，落实院提出的“放管服”改革。方便车企加快紧缺芯片替代品的加载应用。

3、当地时间10月25日，美国汽车租赁公司赫兹宣布已向特斯拉下单，将在2022年底前购买10万辆特斯拉汽车。在世界各地建立配套的基础设施。据悉，该订单价值约42亿美元（约合人民币286亿元），或将成为电动车线行业历史上最大的订单。财经投资日报记者注意到，受该消息刺激，特斯拉股价快速上涨。截至周一收盘，特斯拉股价已高达.86美元，当日上涨12.66%，市值首次突破万亿美元，达到1.03万亿美元。相关板块高开低走特斯拉大涨，美国新能源汽车板块也大涨。其中，小鹏汽车首次上涨11.47%，蔚来汽车和理想汽车也上涨6%以上。和不少投资者也对A股市场的表现充满期待。 “私募老大”丹斌更是一大早通过微博报道了喜讯，称“希望A股能跟得上”。但10月26日开盘后，新能源汽车板块高开低走。截至收盘，中证新能源汽车指数仅上涨0.03%。

4、财新证券认为，当前市场资金仍相对宽松，新能源汽车的高位后市不会显着降低汽车板块的整体估值。与马西亚COVID-19好转，半导体行业产能利用率大幅回升。芯片短缺是最困难的时候。我希望它会稳步上升。国信证券认为，四季度芯片紧缺有望得到缓解，新能源汽车推广力度将加大。

综上所述，新能源汽车还有戏。

黑马与神股齐飞，鸡毛与泡沫一色

7月7日，发改委印发了“十四五”循环经济发展规划的通知，其中提出，到2025年，主要产出率比2020年提高约20%，单位GDP能源消耗、用水量比2020年分别降低13.5%、16%左右，农作物秸秆综合利用率保持在86%以上，大宗固废综合利用率达到60%，建筑垃圾综合利用率达到60%，废纸利用量达到6000万吨，废钢利用量达到3.2亿吨，再生有色金属产量达到2000万吨，其中再生铜、再生铝和再生铅产量分别达到400万吨、1150万吨、290万吨，循环利用产业产值达到5万亿元。

那么，5万亿产值大市场下，哪些上市公司在跑马圈地？这些企业有哪些新玩法，它们质地如何？

废钢回收再利用代表性企业有哪些，质地如何？

中国是全球最大钢铁生产和消费国，2020年中国粗钢产量首次突破10亿吨大关。但是，国内铁矿石相对匮乏，大量依赖进口。据统计，2020年我国累计进口铁矿石11.7亿吨，进口金额约1189.4亿美元。废钢铁是现代钢铁工业不可缺少的铁素原料，也是唯一可以大量替代铁矿石的原料，是节能载能的绿色。与以铁矿石、焦炭为主要原料炼钢工艺相比，以废钢为原料的炼钢工艺省去了焦化、烧结和炼铁过程，能够有效节约标准煤、水、精矿粉等耗用，同时有效降低二氧化碳等废气、废水和固体废物排放，对钢铁行业实现绿色发展有支撑作用。

据业内人士介绍，当前我国电力行业碳排放所占比重最大，占比达45%，其次是钢铁占比达18%，而利用废钢炼钢比用原矿炼钢会大幅降低碳排放。

股价大涨4.96%的华宏 科技 是废旧再利用的代表企业之一。其再生板块的业务包括再生加工装备的研发、生产和销售，以及再生运营业务。公司是国内领先的再生加工装备专业制造商和综合服务提供商，深耕行业30余年，在废钢、报废 汽车 回收利用业务领域具有一流的技术实力、渠道和市场竞争力。

华宏 科技 再生运营业务主要以废钢加工及贸易、报废 汽车 综合回收利用、稀土回收料的综合利用为主。控股子公司东海华宏和迁安聚力两大废钢加工配送基地，通过对回收的 社会 废钢进行分拣、破碎、去杂、打包等专业化处理，能够直接为钢厂提供优质废钢炉料。公司通过全资子公司北京华宏开展报废机动车回收拆解业务，北京华宏拥有军队退役装备报废资质。公司形成了从报废机动车拆解装备生产，到回收企业整体解决方案设计，再到报废机动车化利用的完整产业链。

从业绩看，其营收归母已从2016年的10.06亿增至了目前的33.76亿，归母净利润从6303万增至了目前的2.252亿。

从盈利能力看，华宏 科技 的毛利率从2019年的21.05%下降到了2020年的14.23%，已低于20%，其中废钢及报废 汽车 的毛利率仅为1.22%。

华宏 科技 在2020年年报中称，虽然公司在再生加工设备行业起家早并且地位突出，但在众多大小制造厂商竞相进入再生加工设备市场的背景下，市场竞争将更加激烈。未来，随着竞争的不断加剧，产业链毛利率将进一步下降。这也是很多回收再利用企业面临的难题。

特种不锈钢行业作为钢铁行业的细分行业，产品除了优异的材料性能外，最大的优点是可以100%回收，符合环保、节能、节约的国家战略。

今日股价涨停的永兴材料也是不锈钢回收代表性企业之一。据年报披露，公司以不锈废钢为主要原料，用电炉初炼、炉外精炼、连铸或模铸、连轧或锻造等短流程工艺生产不锈钢棒线材，产品可经下游加工成无缝钢管、管件、法兰、轴件、泵阀、杆件、钢丝、丝网、弹簧、标准件、焊材等产品。此外，其也具有锂电概念，锂电新材料业务的主要产品为电池级碳酸锂，主要用于消费电子行业、新能源 汽车 、储能设备等领域。不过该公司归母净利润已连续两年下滑，毛利率也仅在12%左右。

稀土回收代表性企业连续并购

我国稀土矿产和稀土产业优势明显，属于国家重要战略，但由于对稀土的过度开，不仅造成了的极大浪费，而且对环境造成了严重污染。近年来，国家对稀土的开实行总量控制，进行保护性开发，并提出了逐步提高稀土利用率的政策要求。在开总量得到保护性控制和市场应用需求量稳定的市场形势下，发展循环经济、提高综合利用率成为唯一可行的模式。

图为日立从硬盘中回收的含有稀土的马达零件。

华宏 科技 是稀土回收新贵。华宏 科技 通过收购鑫泰 科技 ，将再生业务拓展到了稀土回收料的综合利用领域，为进一步提升产业竞争力提供了有力支撑。

其下属的鑫泰 科技 及其子公司吉水金诚主要业务为稀土回收料的综合利用，即利用钕铁硼回收料、荧光粉废料生产高纯度稀土氧化物；同时鑫泰 科技 通过其全资子公司中杭新材开展稀土永磁材料生产业务，实现产业链延伸。稀土回收料综合利用的主要产品是氧化镨、氧化钕、氧化镨钕、氧化镝、氧化铽、氧化铕、氧化钆、氧化钬等高纯稀土氧化物，产品可广泛应用于磁性材料、计算机、通讯设备、三基色荧光粉等高 科技 领域。

华宏 科技 还在稀土回收领域跑马圈地。2021年5月5日其已公告收购江西万弘。江西万弘主要从事废旧磁性材料综合回收利用业务，通过综合回收利用废旧磁性材料生产稀土氧化物，目前年可处理废旧磁性材料6000吨。其公告称，本次股权收购符合公司的发展战略和业务发展需要，有利于公司发挥投融资优势，推动公司做大、做强稀土综合利用产业，增强市场综合竞争力。本次收购完成后，江西万弘将纳入公司合并报表范围，本次股权收购将增加公司资产规模及营业收入，公司稀土综合利用业务产能将得到进一步提升。

开源证券在研报中点评称，这进一步增强稀土回收能力，未来有望通过合资公司赣州华卓补齐前段产能。通过收购江西万弘，公司永磁废料回收能力达到1.6万吨，稀土氧化物产能5048吨，通过发挥协同效应和扩产，长期规划产能仍有提升空间。

华宏 科技 稀土回收料综合利用业务的毛利率去年也仅为14.10%，不过这已远超再生运营-废钢及报废 汽车 业务的毛利率，这也是其不断在稀土回收领域并购的原因。

此外，上市公司盛新锂能也在年报中称，公司稀土业务由子公司万弘高新实施，通过综合回收利用废旧磁性材料生产稀土氧化物，年处理废旧磁性材料的设计产能为6000吨，产品以氧化镨钕为主，并涵盖氧化钆、氧化钬、氧化镝、氧化铽以及其他含稀土元素氧化物，主要应用于永磁材料、催化剂、玻璃、陶瓷、硬质合金等领域，产能规模、技术水平和产品线丰富程度在国内均居于前列。

动力电池回收：千亿市场下谁在布局？有哪些商业模式？

随着新能源 汽车 行业的快速发展，会产生很多退役电池，若这部分退役电池不当会带来严重的环境污染。中国 汽车 技术研究中心的数据显示，2020年中国新能源 汽车 保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨（约25GWh）。2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。据预测，考虑到未来退役电池量指数级的增长，到2030年，动力电池回收市场规模将超千亿元。2021年报告中明确指出“加快建设动力电池回收利用体系”。随着国家层面对动力电池回收产业的高度重视，动力电池回收体系建设将会按下“加速键”，市场也将呈现广阔前景。

光大证券也在研报中指出，到2030年，三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场；对于三元电池，通过材料回收方法，可具有一定经济性，市场将率先起量，2022-2023年将是行业重要拐点，估算2019年可回收三元正极0.13万吨，随后逐年递增至2030年的29.25万吨；在现价情况下2020-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元。

光大证券在研报中称，根据国内现有的商业模式主导企业性质的不同，我国动力电池回收市场催生出动力电池企业回收商业模式、锂电材料企业回收商业模式等。（1）动力电池企业回收模式，提高原料的上游议价能力，降低电池成本，国内代表性的企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科等。（2）锂电材料企业回收模式，回收关键金属，形成产业闭环与降本空间。许多三元前驱体企业均在动力电池回收领域有所布局，如格林美、邦普循环（宁德时代子公司）、华友钴业、厦门钨业控股的赣州豪鹏、中伟股份、赣锋锂业等。

今日股价涨停的格林美是动力电池回收代表性企业之一。其年报称，公司通过关键技术创新与质量优先战略，完成了“废物回收—再生—产品再造—替代原矿产品—世界品牌产品”的循环再造产品的品牌建设之路，核心产品全面进入世界优质品牌行列。利用高新技术循环再造高质量产品，从而最大限度提升循环再造产品附加值。

公司相对于其他新能源材料制造企业及回收企业，拥有独特的盈利模式。公司三元前驱体产品占据化学原料体系与材料合成两道核心工序，平均毛利率达到24%，高于行业平均水平，是格林美的优势所在。

对比行业同行，格林美的 “回收体系+湿法化学体系+环境治理体系”具有优势。在三元前驱体与四氧化三钴产品领域，公司拥有20年湿法化学技术底蕴，建立了完整的“化学原料体系+前驱体制造体系”，做通了从废物回收到材料再制造的全产业链，打通了废物循环的任督两脉。

从业绩看，受疫情影响，格林美去年营收和归母净利润均同比下降，公司综合毛利率2020年为16.66%，今年一季度为21.02%。今年一季度其应收账款余额超过了30亿，为34.13亿，较期初增长34.05%。

股价大涨7.23%的天奇股份涉足了电池回收。

天奇股份 汽车 后市场业务涵盖报废 汽车 回收拆解、 汽车 核心零部件再制造及动力电池回收化利用。天奇股份在年报中称，在电池回收利用领域，公司已于报告期内收购金泰阁99%股权。金泰阁是一家专注于废旧锂离子电池回收、处理以及化利用的高新技术企业，其主要产品为氧化钴、氢氧化钴、硫酸钴和硫酸镍等。公司全资子公司天奇锂致主要经营碳酸锂的生产、加工及销售。报告期内，金属锂的市场价格持续走高，市场对碳酸锂的需求不断攀升，天奇锂致受市场因素积极影响，盈利进一步提升。

就商业模式而言，据天奇股份年报，去年天奇锂致与金泰阁持续发挥协同效应，全面提升工艺水平，提高盈利能力，进一步夯实公司在电池回收领域的产业布局。该公司 汽车 后市场业务的毛利率为22.44%。

从多家公司毛利率可以看出，20%以上的毛利率已属领先水平，这意味着回收再利用领域的钱确实不太好赚，所以很多企业在寻找新的能赚钱的领域以及新的盈利模式，而毛利率高低也可看作企业业务布局以及商业模式是否具有竞争力的一大指标。

综编 岳彩周 校对 张彦君

指数横盘震荡整理，行情仍在反弹周期

评一周车股，察百态车市。

这是一周是关于魔幻现实主义的大戏，一场货真价实的造富运动，在数值的攀升间，多少人倒下，多少人站在了金字塔尖。

本周一，美股造车新势力三兄弟不打招呼直接起飞，在利好因素不够充分的情况下，理想汽车涨14.5%，蔚来涨13.1%，小鹏汽车更是大涨33.98%，股价均创历史新高。在一天时间内，三只股票市值累计增长超过1700亿元，但在短短几天之后，又迎来闪崩，令人措手不及。

特斯拉周二大涨6.4%，总市值达到5200亿美元后，本周五特斯拉再度收涨2.05%，报585.76美元，市值已高达5552亿美元，一举超越巴菲特旗下伯克希尔，成为美国第六大公司，目前伯克希尔市值约为5430亿美元。

不仅是海外市场，A股的新能源车板块也是十分亮眼，板块指数年内大涨38.87%，其中国庆节后涨幅达15.62%。值得注意的是，A股整体大盘却是一蹶不振，汽车股在本周是真正意义上的你是飘红，多支股票来到了自己历史新高。

尽管最近关于刺激新能源汽车消费和相关产业链建设的政策规划时有出台，但面对这种野性的狂欢，我们还是建议保持理性。

民族之光还是最美的泡沫

今年11月份以来，中国三大造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车的股价走势令人瞩目，用实际情况向我们翻译了什么叫“一飞冲天”。在不到一个月的时间里，这三家造车新势力的股价接连翻倍、市值迅速飙升，将福特等众多老牌汽车巨头甩在身后。

要知道11月初，蔚来的股价较去年低谷时已经翻了30倍，不少没能上车的小伙伴已经懊悔不已。谁曾想，蔚来还可以关注一下，短短一个月再涨70%，如今的势头是正朝着100美元的梦想高歌猛进。

自今年11月份以来，小鹏汽车股价累计上涨了超过260%，理想汽车股价累计上涨了超过110%，蔚来汽车股价累计上涨了超过70%，三者相加市值超过1万亿人民币。以11月25日收盘价为例，三家企业总市值折合人民币约10083.66亿元，是比亚迪（4749.70亿元）的两倍多。

值得注意的是，就在本周周三美股收盘，三家“民族之光”突然失速，小鹏汽车股价大跌9%，报收于64.27美元，公司市值为462.58亿美元，较前一个交易日损失45.8亿美元；理想汽车股价大跌7.37%，报收于40.72美元，公司市值为340.56亿美元，较前一个交易日蒸发27亿美元。

蔚来汽车股价盘中一度大跌逾6%，但在收盘时微涨0.34%，报收于53.69美元，成为顶住压力的最后一匹马。

有业内人士认为，新能源汽车的虚高股价，将随着销量等市场表现，逐渐回归理性，而非一味地疯涨，目前蔚来、小鹏和理想的股价巨幅震荡，在缺乏强力业绩支撑的情况下，也许就是阶段见顶的信号。“资本市场表现往往与情绪驱动有很大的关系。当情绪高亢时，市场通常会给予一定溢价，但同时也会受行业政策等相关信息的影响热度降温。”

在市值狂奔的背后，蔚来、小鹏和理想近日都宣布毛利率已经转正，但从销量来看，新势力造车企业仍不及传统车企的“零头”。三季度蔚来、理想和小鹏的毛利率虽然达到12.9%、19.8%、4.6%，但依然处于亏损状态，分别亏损10.47亿元、1亿元、11.488亿元，虽然好于预期，但距离盈利还有较大距离。而比亚迪Q3的净利润为17.5亿元，同比增长1362.66%，显然胜出很多。

就连投资了小鹏、理想的经纬中国合伙人张颖面对这样的形式同样始料未及，在前几天也发文提起对电动车股价暴涨的见解。他认为，今年市场对公司判断在“非常夸张的前置”。哪怕是见惯了风风雨雨，造车新势力的表现依然令人投资人惊叹。

言外之意很可能是这样的，“之前投资的钱已经翻了很多倍，早早就收回来了，没想到他们几个还能涨成这样，有点后悔。”

是民族之光还是资本泡沫？天使与魔鬼之间往往只有一步之遥。

敲山震虎，新能源汽车迎来最强监管

周三的闪崩，或许不是偶然，11月25日，发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。

矛头直指造车新势力，此次《通知》要求各地发改委提供的项目情况，其中就包括自2015年以来的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

值得注意的是，在《通知》的内容中，特别提出要求详恒大、宝能等企业出具详细报告说明其2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

有分析人士认为，这便是戳破新造车泡沫最锋利的针。在《通知》下发当天恒大汽车的股价应声而下。11月25日跌幅达5.2%，11月26日再跌3.07%。截止目前，恒大汽车累计跌幅超8%，市值蒸发超140亿港元，最新市值已跌破2000亿港币

去年以来，随着拜腾、博郡、前途、赛麟等越来越多造车新势力倒闭、破产，从前的盲目扩张引发了严重的产能过剩和经济浪费。

仅以拜腾汽车为例，曾经的拜腾汽车是新势力第一梯队，手握包括在内的各路投资84亿元，单南京工厂总投资额就高达110亿元，规划年产能30万辆；由于种种原因，仍然走向了破产，不但投资方投入打了水漂，还拖欠了大量工厂建设工程款、设备尾款和员工薪水等等。

而本次被点名的恒大与宝能还有些不同，野蛮人跨行造车，一个是玩房地产另一个更是纯玩资本的，是不是真心实意推动新能源汽车的发展，还是新能源之名搞起了圈地运动。本次的重拳出击，适时适度，一定程度上对整个产业起到了保护作用。

从目前的情况看，恒大、宝能都不太乐观，很难洗清圈地造车的嫌疑。

乱花渐欲迷人眼，无论是黑马还是小丑，泡沫还是鸡毛，新能源汽车产业终究是不可逆转时代大潮，如何正确把握航向才是眼下最重要的。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

一、财经新闻精选

主持召开院常务会议 进一步部署稳经济一揽子措施

主持召开院常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间。

会议指出，加快落实中央经济工作会议和工作报告确定的政策并加大实施力度，按照总体思路和政策取向取一揽子针对性强、有力有效的区间调控举措，稳住经济基本盘。会议决定，实施6方面33项措施。

来源：央视

中办、国办印发《乡村建设行动实施方案》

近日，中央办公厅、院办公厅印发了《乡村建设行动实施方案》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。推进数字技术与农村生产生活深度融合，持续开展数字乡村试点。加强农村信息基础设施建设，深化农村光纤网络、移动通信网络、数字电视和下一代互联网覆盖，进一步提升农村通信网络质量和覆盖水平。

来源：新华社

国家卫健委：省会和千万级人口以上城市建立步行15分钟核酸“样圈”

院联防联控机制于5月23日(周一)下午3时召开新闻发布会，国家卫生健康委新闻发言人、宣传司副司长米锋会上表示：要完善常态化监测机制，省会和千万级人口以上城市建立步行15分钟核酸“样圈”，方便群众就近就便进行核酸样。开展核酸定期检测，重点行业和人群加大检测频次，提高早发现能力。

来源：央视新闻客户端

中证协联合行业研究起草《证券行业高质量发展目标及行动》

近期中国证券业协会酝酿联合行业力量研究起草《证券行业高质量发展目标及行动》。中证协将《目标及行动》作为纲领性指导文件，旨在提升行业机构的活力和韧性，促进行业高质量发展。协会已对券商开展书面调研，了解券商对证券行业发展模式的想法，对未来3-5年可以重点开展的工作的思考，以及对投行业务、财富管理转型、场外业务、跨境业务、文化建设、金融科技、履行社会责任、人才培养、合规风控的意见和建议。

来源：证券时报

在东京正式宣布启动“印太经济框架” 日韩澳等13国加入

刚刚消息，当地时间23日下午，在日本东京正式宣布启动“印太经济框架”，美国、韩国、日本、印度、澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡、越南、文莱13个国家成为初始成员。

来源：环球网

（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

二、市场热点聚焦

市场点评：指数横盘震荡整理，行情仍在反弹周期

周一两市大盘指数横盘震荡，市场总成交金额较前一交易日有所减少。具体来看，沪指收盘上证指数上涨0.01%，收报3146.86点；深成指下跌0.06%，收报11447.95点；创业板下跌0.30%，收报2410.12点。

盘面上看，汽车零部件概念股、锂电池股和文化数字概念股表现强势，涨幅居前，户外露营板块表现相对较弱。从走势上看，三大指数横盘缩量震荡整理，反弹行情仍未结束，耐心继续享受反弹行情。但当下行情大概率只是反弹行情，并非新一轮指数行情的开始，若市场出现加速上行则要谨慎对待。

操作上，市场悲观情绪浓厚，建议等待指数企稳后再逐步提高仓位。短线继续围绕医药、房地产和基建概念反复活跃。中期角度建议关注锂电池中游、光伏、消费以及银行等优质龙头企业。

（投资顾问? 余德超? 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

宏观视点：就“是否取消对华关税壁垒”在东京表态

据法新社5月23日报道，乔·周一在东京表示，他正在考虑取消对中国的一些关税壁垒，并强调说这些壁垒不是他的设置的。报道称，当被媒体问及是否可能取消关税壁垒时，他表示，“我们没有设置这些关税壁垒”。补充说，取消关税壁垒“正在研究当中”。

来源：参考消息网

点评：贸易战、关税战没有赢家。取消对华关税壁垒，既有利于我国产品的出口，也对降低美国的通胀有利。整体上，此消息属于宏观利好。

（投资顾问? 蔡 劲? 注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

光伏设备：欧盟寻求能源独立 光伏组件出口迎黄金窗口

布鲁塞尔当地时间2022年5月18日，欧盟发布“REPowerEU”，旨在2030年前实现摆脱对俄罗斯能源的依赖，实现向绿色能源的快速转型。中提到欧盟将取多项措施将2030年的新能源占比从40%提高至45%，2025年欧盟将实现光伏装机容量翻倍，且在2030年前新增光伏装机容量达到600GW。

来源：国联证券研报

点评：能源安全遭受危机的情况下，欧盟组件进口将接受更高溢价，今年我国光伏组件出口迎来量增、并在人民币汇率贬值情况下获取更大收益，板块整体前期也经历长时间回调，目前迎来做多黄金期，建议关注产业链中组件环节。

（投资顾问 余德超 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

三、新股申购提示

铖昌科技申购代码001270，申购价格21.68元

灿能电力申购代码889668，申购价格5.80元

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四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯--付费资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节期可能对于很多人来说是一个难得的长，因为随着肺炎疫情的加剧，休被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27%，同别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方来补贴。典型是在浙江等地，地方除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

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