汽车零部件企业名称_汽车零部件公司起名大全

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2006第二届亚太投资峰会暨Top Capital颁奖典礼于2006年5月24-25日在北京举办，此项活动由《投资与合作》杂志主办。以下为同济同捷董事长雷雨成的精彩发言：

雷雨成：时间很短，我们不可能把我们的技术给大家说的很清楚，但是我说的是我们的创业者也好，投资者也好，要关心我们现在的制造业，因为他首先带动的是占国民生产总值25%的一个重要行业。那么我们起的作用是什么呢？我们是汽车设计公司，中国最大的的，中国最早的，600多人的汽车专业化设计和汽车技术公司。那么我们可以预计在未来五年，平均每年一千万辆的销售量在中国一定会有。

因为中国汽车家轿已经开始进入攀比期，这种攀比期就会出现大的增长，所以有人预测，到2015年会达到世界第一，也就是说中国会成为世界第一汽车制造大国。而且制造成本比欧美低40%到50%。原因就是我们人力成本很低，原材料也比较低。所以我们也可以预计庞大的市场，使我们在汽车技术会有无限的商机。所以我们利用最好的人才和，以技术驱动来整合汽车制造业。就是用我们的技术，用我们的前端去为中国制造业的强生做出贡献。那么我们同学在创建过程中，我们确实也遇到很多困难。最大的困难是中国汽车的设计开发人才匮乏，我们是在七年前创建的时候就是自我培养人才，建立队伍，建立自己的核心基础。所以我们在汽车整合开发方面，我可以说今年11月份的车展你可以看到12款整车，大部分是轿车，都是由同济同捷开发的。

我们有全套的系统的整车技术，当然我们最重要的还是有十二个方面的重要优势。我想说的是我们希望通过我们的技术，通过我们的经验和我们的积累，为中国第一经济支柱产业做出贡献。那我们在策划收购发达国家的一些顶尖的设计公司，这些都要通过投资、引进投资、上市，我们跟国外的、资本，然后整合中国的制造业，中国一定会成为第一汽车制造大国。但是我相信在技术方面，我们也应该成为前几位的汽车技术大国。

我想说的是一个整车的设计是一个非常复杂的技术，但是我们掌握了，我们可以自豪的告诉大家，中国人是最早真正掌握汽车技术的公司就是同济同捷，而且我们打破了其他国家中垄断整个轿车设计的局面，这一点我可以说我们为中国人骄傲，为中国的汽车制造业骄傲。所以我们可以这么说，以后你们会越来越多的看到，中国人设计自己的高水平轿车，也就是说我们有了这个技术，我们也可以驱动制造业。我们想在汽车设计上整合国内外，同时我们想在汽车后期的服务，以技术驱动的服务方面，也做一些提高。我们有600多名优秀的专家和工程师队伍，所以我们想在这方面，我们就像航空航天，我们在全世界能排到前几名一样，中国在汽车制造业，在汽车技术方面，我们也一定会排到世界的前几位，谢谢各位。

标题：“中国跑车” 开进汽车设计业

内容： 中国能从一个汽车制造大国变成一个汽车设计强国吗？六年来，雷雨成的回答一直是：Yes

这是一辆名为“雷霆”的桔红色跑车，整车舒展流畅的线条在饱满丰盈的型面上起伏迭踏，勾勒出雄性十足的动感形象。2005年4月21日，上海车展首日。 当它第一次在许多专业人士面前亮相时，他们惊讶地发现这辆概念跑车居然没有任何豪门谱系，它出自一个陌生的中国汽车设计公司之手：同济同捷。

“这款车是我们开发的第一辆拥有自主知识产权的跑车，很多人还以为这是请国外专家设计的”，同济同捷公司的创始人兼CEO雷雨成骄傲地说。

如今的同济同捷已经不再是六年前11个人的小公司，这家国内最大的汽车设计公司仅设计人员就超过400人，而总人数超过600。雷雨成的目标是在五年内成为亚太地区最大的汽车设计公司。

2003年，同济同捷一年所设计的车型就超过10个，平均一个设计的收入是1200万元人民币。2003年的合同收入是1.35亿。但由于一些项目是跨年的，所以平均下来，一年的收入超过8000万左右。“估计今年的收入也是8000-9000万元”，雷雨成告诉记者。

更重要的是，他们的专业能力正日益获得主流车厂的认可。现在公司的主要客户包括东南汽车、福田、长城、江淮、二汽、一汽、上汽集团等。“以前客户对我们有成见，现在成见和担心越来越少了”，雷雨成说。

标竿

1996年，雷雨成来到同济大学任教授。三年后，身为博士生导师的雷雨成和另外10个人一道成立了今天的同济同捷公司。这11个人，有的是汽车系的教师，有的是雷自己带的博士生。大家一共凑了120万人民币，雷雨成一个人出了30多万，作为大股东。

这些创业者都是技术出身，但做生意跟搞技术还是两码事。启动资金还没有开业就在租房、买家具和电脑上花去了一半。为了维持基本运作，公司一方面为优集系统公司（UGS）开发汽车设计模块的软件，为汽车零件进行三维建模，接一些车型改造订单；另一方面组建市场部，积极和客户接触，希望获得整车设计的机会，但当时没有几家汽车厂相信同济同捷可以设计汽车。

为了说服客户，销售人员不得不苦口婆心的告诉客户现在的汽车设计主要依赖三维设计软件和分析软件，不再是过去的那种试错式开发了，在这一点上，中国是与世界同步的。但还是吃了很多闭门羹。“他们相信国外汽车设计公司，但是国外的很贵”，雷雨成说。

2000年，机会终于来了。昌河汽车公司同意将一个微型面包车的项目交给同济同捷设计，合同金额1500万人民币。但昌河并非完全信任同济同捷，一方面，它只肯预付5％的定金，即75万元，视进展决定下一步的投入。另一方面，同一个项目它还找了一家日本设计公司合作，而日本公司要的设计费高达八九千万。

与昌河的合同是2000年的二三月份签署的，为了设计新车型，公司人员从40多人突然涨到80多人，成本上升很快，而雷雨成需要用75万元支撑到年底。结果到6月份的时候，公司账面上已经仅剩几万元的流动资金了。这导致了公司至今为止最为严重的一次现金流危机。为了不拖欠工资，雷雨成甚至自己出钱给工人付工资。

但这终究不是长久之计，由于是民营企业，的希望又十分渺茫，因此雷雨成不得不引进战略投资者。非常的是，身为同济教授的他拿到了上市公司同济科技实业股份有限公司700万的战略投资，以18％的股权作为交换。

虽然资金问题解决了，但对于如何设计汽车，很多人还是一头雾水，“那时来的新员工都傻了，说从来没做过汽车设计”。为此，雷雨成告诉大家最有效的办法就是使用标杆比对（benchmark）。日本和韩国的汽车业当年正是这样崛起的。比如丰田要造汽车，首先买几辆通用的车，买几辆奔驰的，同类型的每种买几辆，然后解体测量分析。收集数据看人家怎么做的。

“我们做任何发明都不能从零开始。都应有一定积累。一百多年的汽车制造历史，那么积累在哪里呢？一部分在书本里，但是大部分在产品里。尤其是最新的产品”，雷雨成说。

当然，这涉及到另外一个重要的问题，那就是如何规避专利。对此，雷雨成的观点是要学习，不要抄袭。比如别的车弧高是30毫米，高是200毫米，那么同济同捷在设计的时候，弧高是25毫米，而高是150毫米，这样既没有侵犯专利，又模仿了竞争对手的优点，“每个特征都要和别人区别，但本质是一样的”。

2002年公司完成了设计的样车。后来昌河给这辆车起名“海豚”，现在海豚的年销量超过6万辆。而日本设计公司设计的后来叫做“海象”，海象仅仅生产了4千辆就停产了，后来昌河高层曾当面对雷雨成说：当时幸亏找了同捷，不然日本的海象失败以后，我们这几年就没什么好产品了。

在雷雨成看来，日本设计公司不是水平不够，而是设计理念不符合中国国情。在设计之前，公司专门调查了微型面包车市场的情况，发现它的主要的市场在城乡结合部或中西部地区。客户群主要是刚刚富裕起来的农民，没有太多的文化，买车也是为了向其他人炫耀自己的财富，比较讲究外观气派，希望面包车像轿车一样，所以同济同捷的产品就稍微有些轿车化的设计。但日本公司的设计则比较货车化，前面的车头比较方，因为按照日本的理念，这种客货两用车要体现力度，要简洁，要大气大方，“他们有文化，但是他们不懂得中国人在想什么”。

知道自己不知道

雷雨成造的第一辆车如今还静静地停放在东北的哈尔滨玻璃钢研究所里。

1991年，在哈尔滨工业大学一边当老师一边读博士的雷雨成以汽车技术研究所的名义注册了一所公司，附属于哈工大。当时哈尔滨玻璃钢研究所和大庆的一家改装车厂各赞助了15万给汽车技术研究所，让研究所设计汽车。玻璃钢研究所的主要目的是将它们所研究出来的玻璃钢材料应用到汽车上去。大庆的这家改装车厂主要是想看到底能否设计出汽车，如技术上行得通，那么再考虑申请生产的问题。

就凭借这30万的资金，雷雨成带着一批学生开始尝试。到1995年，他们已经生产了两辆可以行驶的轿车样车。但制造轿车需要国家审批，大庆的这家公司无法获得生产许可证，而当时在北方，除了一汽之外，没有汽车厂可以进行后期制造，但说服一汽制造显然又是不可能的，于是这两辆样车最后送给玻璃钢研究所成为了收藏。

虽然第一次尝试最终无果而终，但这次失败至少教会了雷雨成三点。第一，设计汽车没有想象中的那么高不可攀；第二，专业的设计公司不能靠学生，一是因为学生没有经验，一是因为学生不稳定，“刚有经验就毕业了，一毕业就走了”；三是公司要企业化，不能和学校关系太多。

1999年，雷雨成认为成立一个专业的汽车设计公司的时机已经成熟。因为在国外，百分之六十到七十的汽车设计任务是汽车设计公司完成的，整车厂是做设计后的工作的，制造、、质量控制、配套厂的选择、工程实验等。

但业界却是异口同声的一片反对。有的人认为设计汽车的模式在中国行不通，有的人认为自主开发的速度是跟不上国外的速度的，更有人认为中国没有汽车开发和设计的能力。“1999年基本上是全线投降的”，雷雨成说。国内的汽车厂商显然也更信任国外的设计公司。华晨请意大利公司设计中华轿车花了6200万美金，在雷雨成看来，“这是典型浪费钱，被外国人骗，按欧洲的价格可以设计三个车了。”汽车设计实际上既是一个技术密集型，又是一个劳动密集型的工作，仅设计阶段就需要20-25万人/小时的工作量。而中国的人工仅有国外的十分之一，在成本上有着不可替代的优势。

可以说，当初业界对于中国的汽车设计能力有些过于自卑，但雷雨成对于其中的难度也过于低估。2001年，有一次公司的造型师为客户制造了一个仪表板的模型，但表面刮得不亮，当时客户当着雷雨成的面脾气，说了很多难听的话，当时内部的看法却是“做的很好，客户太苛刻了”。现在连雷雨成自己也承认“那个时候的东西太糟糕，根本不能用”。

“2002年我们发现车型开发不像我们想象得那么简单，有点知道不知道了，有些东西需要提高。2003年开始强调品质质量，很快知道自己知道了。2004年又知道不知道了，又发现有些东西拿不准，还要提高，还要谦虚谨慎。”雷雨成回过头来反思。

为了控制质量，雷雨成在公司内部推行了一些规范的质量标准和流程，比如外表面设计必须符合日本标准，达到A级曲面。为此，公司一直长期进行内部培训，过去雷雨成每天都给员工上课，现在仍然保持着这个习惯，每周全员培训达三小时。雷雨成还专门成立了一个事业发展部，负责专利的申请和审查等。现在已经有十几项专利在手。

同济同捷现在已经基本上度过了求生存的阶段，所以品牌成了下一步的关键。塑造品牌，一方面需要提高质量，另一方面公司也开始慎重的选择客户。

公司曾为吉利的华普轿车做过设计，但最后汽车销量不佳，业界有人认为是同济同捷设计有问题，而雷雨成认为主要问题还是制造工艺不到位，“它没钱投模具，三亿的模具它只投三千万”，但最后难免瓜田李下。现在公司的客户慢慢从一般的民营企业过渡到主流车厂。

这个行业最值钱的还是人才。同济同捷的很多骨干都是从哈飞、北京吉普、甚至一汽二汽请过来的。公司还从马自达请来了有着25年从业经验的格雷格·亨特（Greg Hunter）担任设计总监，而造型总监也是从奥迪请来的一位有着15年从业经验的白人高管。另外，公司还聘用了两个华裔日本人。

当然，请这些人来并不单单是为了满足客户的虚荣心，公司的设计总监和造型总监的年薪都在一百万人民币左右，和他们在外资公司的持平，而这笔钱对于年销售额还不到一亿的同济同捷来说，显然不是一个小数字。不过雷雨成认为这是值得的，两人到任之后，公司原来比较薄弱的整体项目管理马上有了提高，而且在细节上也有了一系列的改进。例如，参加车展的概念车“雷霆”，在参展之前，亨特专门做了两个月的检查，其中车门车窗下的经线，亨特认为设计的太直了，缺乏跑车的动感，于是改为带有一定的波浪，像这样的改动一共有十几处。

按照人数，同济同捷现在就可以跻身世界30强，但雷雨成深知水平上还有一定的距离，“还需要五到十年的努力去培养人才”。虽然设计软件都是一样，但经验在设计行业还是最为重要的，“这就像一个普通裁缝和一个服装设计师之间的差别”。国外汽车设计人员需要有5年以上经验才能被称作设计师，但同济同捷很多设计人员一毕业就开始从事设计。

2002年的时候，雷雨成曾给公司制定了一个5年发展，希望公司5年内跻身全球汽车设计公司20强；设计开发人才超过2000人；实现中国90％汽车设计开发任务由中国自主完成。

但现在雷雨成认为“当时过于乐观了”。雷雨成新的五年比2002年的五年显得保守了不少，基本目标还是按照人数成为亚太第一。但雷也同时强调“希望这五年我们的质量也可以同步，不能只看规模”。

明年公司前往日本或者美国上市，希望融资2_3亿人民币，雷雨成更倾向于日本，一是在日本有业务，二是日本上市成本比较低，是美国的一半。雷雨成用这些钱去购买一批最新的设备，在硬件方面超过国外同行。而且公司还花1000-2000万美元收购一到两家国外汽车设计公司，以进入国际市场。（助理记者曹丽对此文亦有贡献）

标题：独立汽车设计的拓荒者--校友雷雨成

内容： 转载自:中国高新技术产业导报2002.07.02

独立汽车设计的拓荒者---访上海同济同捷科技股份有限公司总经理雷雨成

下线不久的“美鹿”轿车，以其漂亮的外观和极具杀伤力的价格，在国内平静的轿车市场掀起了层层波澜。与此同时，承担“美鹿”整车和底盘设计的上海同济同捷科技股份有限公司及其总经理雷雨成先生，再一次走进人们的视野（上一次是因为同济同捷在成立2年后，“突然”被发现是国内首家独立汽车设计公司）。

十年催生

雷雨成原是学服装剪裁的职高学生，后来成了哈尔滨军工硕士研究生，并且在两年内以高学分完成三年的学业；在1989年硕士毕业后到哈尔滨工业大学任教，1994年博士毕业，并于1995年调至上海同济大学汽车系，这个年轻的高校教师，率领他的课题组，几年时间完成3个车型的开发，同时师承两位中国工程院院士：力学专家黄文虎、汽车权威郭孔辉，读完在职正式博士生。1996年，33岁的雷已经成为同济大学教授，次年担任博士生导师。

自打从事汽车教育以来，雷就与汽车结下了不解之缘。1991年开始涉及汽车底盘及零部件的设计，1992年从事轿车整车设计，1999年联合一些同事成立了上海同济同捷科技有限公司，并于2000年完成股份制改制，整整10多年，雷雨成把他的全部生活热情，投入到了他对中国汽车事业发展的情结之中。

“中国非常需要一个或多个中立的、专业的汽车设计公司”，雷雨成说：“这类公司的任务就是募集国内最好的人才，利用最好的设计手段，用最好的商业运作模式来完成生产企业不能完成的产品开发工作。这样企业才可以将本身更多的精力投入到实际生产中去。”

剔除“软肋” 自主研发

汽车的设计开发一直被认为是中国汽车工业的“软肋”。尽管很早前就有人提出，要自主开发自己的车型，但是，这么多年过去，无论是大街上跑的，还是企业正在生产的所谓“国产车”，特别是国产轿车，绝大部分都是引进国外的车型，是人家几年前、十几年前，甚至更久远的车型。而且，中国汽车企业还在重复引进一个又一个车型，真正自主设计开发的车型遥遥无期。有人不禁怀疑，中国人到底能不能够自主设计开发汽车？

“中国人完全有能力开发世界最先进的汽车！”雷雨成斩钉截铁地回答。他强调，制约中国汽车设计水平进步的最重要因素，并不是缺乏技术能力，也不是人才，而是民族虚无主义观念。“改革开放使我国经济得到了巨大的发展，但也使很多人都认为西方月亮比中国亮”，雷雨成说：“实际上美国等发达国家的汽车设计技术骨干中很大一部分都是中国人！”雷认为，我国在数学、力学方面的人才要比美国等一些发达国家强得多，只要改善用人机制，大量的人才还是会留在国内的。雷介绍说，从1995年开始，国际上开始摆脱1990年以前试错式的试验开发模式，大量用三维设计软件和分析软件，而我们也是同步进行的。从这一点看，我们并不落后，而且正赶上一个设计技术革新的好机会，使我们与发达国家站在同一起跑线上。

“我们很多人总是认为没经验，其实国际上发达国家也是利用自己和别人的成熟车型的结构进行参考设计，然后在此基础上进行优化分析”，雷雨成说：“实际上，人类积累100多年的汽车设计经验和知识大多保留在产品中，只要将专利回避，所有的结构和设计都可以学习。从产品和标准中学习知识和设计经验，然后再用大型分析软件进行优化，这是世界各国普遍用的方法。”

“你有权这样做，因为发达国家也这样做。不要担心不会，不要没信心”，雷接着说。

5年内进军世界20强

雷分析，中国有187家整车厂和数万家零部件厂，他们都需要技术支持和新产品开发，因此，设计公司有巨大的市场。而且，与国际同行相比，中国的设计业有强大的人才规模，人工费用较低而且水平高。“只要国内企业不崇洋媚外，我们有最好的性能价格比”。雷还透露，同济同捷在入世前就已经一再承接国际设计分析任务，具备良好的国际竞争力。而且，本土的设计公司最了解中国的设计规范和文化，能比国外公司的设计更适合中国。

雷雨成给同济同捷制定了5年发展：5年内跻身全球汽车设计公司20强；设计开发人才达到2000－2500人；实现中国90％汽车设计开发任务由中国自主完成……

“我们完全有信心实现这一目标”，雷最后总结道。

[背景资料]：制造企业自行设计汽车，是顺理成章的事。事实上，早在两年前，中国不仅开始了自己设计汽车的尝试并取得成功的范例，也引入了一种与国际接轨设计模式——汽车设计公司。1999年，中国第一家独立的汽车设计公司——上海同济同捷科技股份有限公司成立，并开发设计了国内第一辆自主开发的微型车。在成立不到2年的时间里，已拥有自主知识产权软件产品、汽车整车、车身、零部件、机械及电子产品技术数百项，今年，仅一个全新微型车开发项目，就签订了2000万元的设计费合同，从而成为中国首家以汽车设计为主的高科技企业。去年至今，公司又成功开发出一款MPV车，并正在设计开发另一款微型车，明年均可正式投产。

据介绍，同济同捷目前已拥有一支由200余名优秀人才组成的设计队伍，中国汽车界惟一的工程院院士郭孔辉教授担纲公司董事长一职，同济大学汽车系教授、同济大学汽车造型设计中心副主任雷雨成出任总经理。

有别于汽车制造业的垄断，汽车设计并不存在垄断的障碍，却一直未能有所发展。雷雨成是中国汽车现代设计理论研究方向开拓人。对于“缺乏自主开发设计能力”的观点，雷雨成分析，制约中国汽车设计水平进步的最重要因素，并不是缺乏技术能力，也不是人才，而是观念。盲目的崇洋媚外之风不利于设计公司在中国的发展。中国现在生产的车型多是从国外引进后改进的。但是，大多数人并不了解，在美国等发达国家，在汽车设计中真正起重要作用的人才大多来自中国，少量来自印度。中国的汽车设计并不是从零做起，我们有一批亲自设计开发过汽车的优秀专家队伍，他们已培养和正在培养数百人的设计专家队伍。并且，国内有非常好的零部件生产体系和制造配套能力，同时也可部分购国际零部件，这对开发是足够的基础。

名车简介及世界排行和车模

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。企业第三工厂预计于2014年初在江苏盐城投产。其设计产能为30万台，通过主动调节，将联合一、二工厂初步形成百万产能规模，为公司跻身国内一流汽车品牌提供重要支撑。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造的，竞争力极强。

东风集团

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

悦达集团

江苏悦达集团为全国520户重点大型国有企业之一,位居全国重点规模企业前百强、江苏省重点规模企业前十强，为江苏长江以北最大的国有企业。在境内外拥有两家上市公司、近30家子、分公司、3万多名员工、资产总额200多亿元。以汽车和纺织为两大支柱，多元化经营，形成了工业制造、能源矿产、公路投资、现代服务业四大产业集群。集团先后与韩国现代起亚、法国家乐福、日本富士重工以及德国黛安芬、印度马恒达等世界500强企业及国际知名企业携手合作，走出了一条以国际化带动新型工业化的成功之路。

起亚汽车

起亚汽车成立于1944年，至今已走过了70个年头。公司起初位于汉城，以手工生产自行车配件为主，韩国内战期间迁至釜山。在釜山，起亚生产出了韩国第一辆自行车，并于1951年把公司名称命名为起亚，并沿用至今。作为韩国最老牌的汽车制造厂，起亚汽车自创始以来，就一直专注于韩国汽车产业的发展，从1961年生产第一辆摩托车到13年第一台汽油引擎的问世，从14年韩国第一辆乘用轿车Brisa远销中东，再到2002年第一千万辆小汽车下线，起亚用执着和热情一次次履行着自己的使命——制造、供应和支援各类高品质汽车，为起亚的用户提供价值，并使起亚的合作伙伴实现利益。

起亚汽车秉持“以顾客为中心”的经营理念，在跨越新千年后的短短数年间，获得了“韩国价值经营大奖”、“西格玛国家品质革新奖”、英国“年度汽车企业奖”和美国 J.D.POWER“两年产品质量提高最快的企业”等多项国际殊荣。截至14年初，起亚汽车在全球9个国家拥有14家生产工厂和组装设施，每年生产超过160万辆的汽车，通过在160多个国家的销售网络进行销售。至2006年，起亚汽车累计出口已近600万辆。迄今为止，起亚汽车在全球拥有32,500多名员工，年收入超过150亿美元。同时，起亚汽车还拥有13个国外分公司，2个国内研发机构和分布于美国、欧洲和日本的3家国外研发中心。从挪威到南非，从广袤的中国大陆到小小的特立尼达，都遍布着起亚汽车的足迹。起亚的销售市场和经营业绩向全球延伸。

起亚汽车自进入中国市场以来，积极发展在华业务，通过持续快速的销售及售后网点开发，如今已在全国范围内29个大中城市拥有50多个销售及售后服务网点。公司向中国市场推出OPIRUS（欧菲莱斯），SORENTO（索兰托），SPORTE（狮跑），CARENS（新佳乐）和VQ（威客）等5款车型。每一款都以出众的品质和超凡的价值得到了中国消费者的赞誉和青睐，在各类车型评比中荣膺大奖。据统计，起亚进口整车的数量每年以平均30%的比例增长。

汽车维修业现状调查分析

德 国

--宝马

标志图案是内外双圆圈，上方标有BMW字样。其内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，象征公司在广阔的时空旅程中蓬勃向上的气势与日新月异的新貌。

卡尔·拉普和马克斯佛里茨在慕尼黑创建了巴依尔飞机公司；1917年，该公司改为依尔发动机有限公司，这就是巴依尔公司简称（BMW）的来历；1918年公司改为现在的名称

宝马汽车公司。 "宝马"曾译为巴依尔。由于宝马公司是以生产航空发动机开始创业的，所以商标中的蓝色为天空，白色为螺旋桨，这是"宝马"商标的第一大特点；第二大特点就是"宝马"汽车的散热器（车鼻）中间那两个金属方框进气格栅。 BMW（宝马）是公司全称"Bayerische Motorenwerke "的缩写。"宝马"用了内外双圆圈的图形，并在双圈圆环的上方，标有BMW字样的商标。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，既象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司的一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月异的新面貌。

--奔驰:

标志图案是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三叉星。三叉星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形圈显示其奔驰轿车营销全球的发展势头。

1873年，担任Dentz发动机厂技术部主任的哥特里布 · 戴姆勒，在给妻子寄去的明信片上，信手画上了一颗三叉星以代表他当时的住处，并特别声明：总有一天，这颗吉祥之星将会照耀我毕生的工作。1890年，这颗吉祥星开始用于新成立的戴姆勒公司的产品上。1899年3月，艾米 · 耶里耐克（当时担任奥地利驻匈牙利总领事和戴姆勒汽车公司管理委员会的委员）驾驶以女儿梅赛德斯（温文而雅之意）命名的汽车，在"尼斯之旅"汽车大赛上一举夺魁后，他建议戴姆勒公司生产的汽车都用"梅赛德斯"来命名，戴姆勒欣然同意。1901年，由威廉·迈巴赫设计"Simplex"牌汽车首次用"戴姆勒·梅赛德斯"作为商标。 1909年，戴姆勒公司将一颗大三叉星和四颗小三叉星及"梅赛德斯"置于圆环之中；1923年，又将三叉星置于发动机散热器之上。从此，这颗吉祥的三叉星迎风傲立，气度高雅，煞是夺目。

--奥迪

标志图案是四个连环圆圈，它表示当初公司是由四家公司合并而成，有“团结就是力量”的意味。半径相等的四个紧扣着的圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系。

--大众

大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个"V"字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品"必胜-必胜-必胜"。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。 大众汽车公司是德国最年轻、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是"甲壳虫"式轿车（由波尔舍设计），该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的马球、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

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""曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆·奥贝尔的姓氏。商标是由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发展，又像闪电一样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就；文字"OPEL"是创始人的姓氏。 1862年，阿德姆·奥贝尔（Adan Opel）在吕塞尔海姆创建了公司，公司最初生产缝纫机、自行车。18年开始生产汽车，1924年， 公司建成德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量猛增，在德国廉价车领域独占鏊头。另外，奥贝尔家族可能对当时的德国存在顾虑， 于1929年将公司80％的股份卖给美国通用汽车公司，从此， 汽车公司成为美国通用汽车公司在德国的子公司。

--保时捷

波尔舍研究设计发展公司是德国较大的汽车研究和设计公司，成立于1930年，创建人是著名的天才设计大师费迪南德·波尔舍博士（FERDINAND PORSCHE）。该公司是承担各汽车公司和委托的各种研究课题和设计工作，也接受国外有关汽车公司委托的设计、研究和试验任务。波尔舍博士的第一件作品就是获得极大成功的“甲壳虫“轿车。第二次世界大战后，他和儿子费利·波尔舍制作了356运动车，之所以命名为356，是因为波尔舍作了第356次更改设计方案，该车在车赛中一举成功，取得桂冠。60年代开始生产911型运动车，其时费迪南德·波尔舍已去世，主要是他的儿子和孙子亚历山大·波尔舍继承了他的事业。在1967年一次5天的赛事中，一辆911试验车打破了16项世界纪录，被人称为“顶级的波尔舍（保时捷）”，由此，保时捷运动车名威天下。

保时捷汽车的商标选用了公司所在斯图加特市的盾形市徽，中间的黑马表明这里早在16世纪就以产名马而闻名，上有斯图加特（STUTTGART）字样，背景上的鹿角，告诉人们这里也曾是狞猎的场所，金黄的底色则表示成熟了的麦子，黑红相间的条纹分别代表肥沃的土地和人们的智慧。公司名称在上方最显眼的地方，勾划了一幅美丽的田园景色，象征着公司辉煌的过去和美好的未来。

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英 国

--劳斯莱斯(Rolls-Royce)

劳斯莱斯公司的创始人，当初也想不到凭着一列火车把两人连系在一起，并成了今天世界汽车工业最有名的高级轿车公司之一。 90年前，经 销法国汽车的商人查尔斯·劳斯（贵族）与制造起重机和汽车的工程师亨利·莱斯在同乘一列火车时邂逅，并一见如故，他们便一同北上去了曼切斯特。当天，在午餐中两人畅谈人生和事业，下午又一同驾驶汽车游览曼切斯特，从而更加深了之间的友谊。劳斯随即与莱斯达成协议，由莱斯负责生产汽车，劳斯负责营销，并给予莱斯制造的汽车在市场上的独家优惠。同时，他们给汽车起名为ROLLS-ROYCE，曾译为罗尔斯-罗伊斯，后又译为劳斯莱斯。

--莲 花

莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，**里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

--罗 孚

英国罗孚车厂(Rover)一向都用“维京人”——8～10世纪的北欧海盗的标志。这些维京人(Viking)乘船到处流浪，而Rover一词的意思也是流浪者。“罗孚”这个名称可追溯至早期的Starley公司，该公司初期生产罗孚牌自行车，到1904年开始制造汽车。初期的罗孚汽车，是以维京人的头像作标志，直到1930年才改为一艘船。初时，罗孚汽车的引擎罩、散热器外壳及行李箱盖上都有维京人的头像和船的标记，到罗孚800型推出之后才统一用船作为标志。

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美 国

--通用"GM"

是美国通用汽车公司名称的缩写，取自通用汽车公司（General Motor Corporation）英文全称的前两个单词的第一个大写字母。各车型商标都用了公司下属分部的标志。 1902年报9月16日，威廉·杜兰特分明建了早期的通用汽车公司，总部设在美国的密执安州底特律城。后经威廉·杜特兰的几番努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛莱、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS电脑等公司，成立了美国通用汽车公司，使原来的各小汽车公司成为该公司的分部，从而使公司下属的分部达30余个之多。其中较知名的分部有：别克分部、奥兹莫比尔分部、旁蒂克分部、雪佛莱分部、凯迪莱克分部等。

--雪佛莱(Chevrolet)

雪佛莱（Chevrolet）属于通用汽车公司的一个分部。该部除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。 "雪佛莱"取自原雪佛莱汽车公司创始人路易斯·雪佛莱（瑞士车手）的姓氏；图标商标是抽象化了的蝴蝶领结，象征雪佛莱轿车的大方、气派和风度。 自1915年雪佛莱部生产出第一辆汽车起，其产品销量一直在美国名列前茅，1940年就累计生产汽车1500万辆（当时通用公司累计生产汽车2500万辆）。因此，雪佛莱汽车被称为"地道美国车"，与美国人的形象紧密相连的"棒球、热狗、苹果派"一样荣登排行榜（15年）。自年起，雪佛莱汽车已经十多次获得美国《汽车时尚》杂志年度"最佳轿车"奖。

--克莱斯勒

如果你有幸在1924年车展期间住进纽约的卡摩多大酒店,你将有机会亲眼目睹克莱斯勒six闪亮登场的盛况。 这是一款马力强劲、价格便宜的大众型轿车，它装在水箱盖上醒目的银色飞翔标志和刻在水箱罩上的金色克莱斯勒印章，标志着汽车工程与汽车设计从此进入了一个崭新的时代。接下来的几年里，这种飞翔标志几乎出现在所有的克莱斯勒小轿车上。在1931--1934年生产的车型上，你还能看到飞翔标志的后面雕刻着一只栩栩如生的待飞的睽羚，十分精制可爱。克莱斯勒公司整个三十年代直到五十年代后期，都一直沿用这种安装在发动机罩上的飞翔装饰。1951年为庆祝新型180马力，331.1CID半球型V8发动机的诞生,这个标志被改为圆形,曾经风靡一时。但随着公众喜好的变化，1957年以后，该公司不再使用此标志。 1995年银色的飞翔标志和金色的徽章又重新被用，两年之后，这两种图案被融合在一起。今天，这精致的徽章不仅装饰着公司生产的每一辆车，更成为汽车工程与汽车设计辉煌历史的标记。

--福特 (Ford)

标志选用“福特”的英文字母Ford，图案为蓝底白字，形象化地构成一只充满活力的兔子。

1903年，亨利 · 福特创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特的姓氏。福特生前十分喜爱动物， 他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，他在这个领域也有较深的造诣。1911年，商标设计者为了迎合亨利 · 福特的嗜好，就将英文"Ford"设计成为形似奔跑的白兔形象， 一博福特的欢心。 福特汽车公司的商标是蓝底白字的英文"Ford"字样，被艺术化了的"Ford"形似活泼可爱、充满活力、美观大方的小白兔。"Ford"犹如在温馨的大自然中，有一只可爱,温顺的小白兔正在向前飞奔， 象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。1908年，福特T型诞生， 为"装在汽车轮上的美国"立下了不朽功勋。因此，福特汽车公司名扬天下，福特本人也成为世纪名人。 在美国独立200周年期间，为了配合这了个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社美联社， 在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中，福特汽车公司名列第十，可与后来的"阿波罗"飞船登月、爆炸媲美。

--别克(Buick)

别克（BUICK）商标中那形似"三利剑"的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散器格栅上。图中那三把颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的利剑，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养出的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。 1903年5月19日，大卫 · 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷于了困境。后在威廉 · 杜兰特的资助下，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。1908年，以别克汽车公司为中心，成立了美国通用汽车公司。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。它要设计制造中档家庭轿车。别克汽车的销量在通用汽车公司内第三位。

--凯迪拉克

标志图案是由冠和盾组成。其中，冠象征凯迪拉克的贵族尊贵血统，隐喻凯车高贵、豪华、气派、风度；盾象征凯迪拉克金戈铁马、英勇善战，隐喻凯车拥有巨大的市场竞争能力

凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的"冠"和"盾"型的纹章图案。"冠"上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。"盾"象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。 " 盾"被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士和智慧、富有、聪敏的头脑和完美的品德。 "盾"中的各种颜色也有深刻的含义， 它们分别表示婚姻、土地和丰收。 如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；**表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。 凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的"冠"和"盾"型的纹章图案。"冠"上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。"盾"象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。 " 盾"被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士和智慧、富有、聪敏的头脑和完美的品德。 "盾"中的各种颜色也有深刻的含义， 它们分别表示婚姻、土地和丰收。 如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；**表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。

--林肯大陆（LINCOLN CONTINENTAI）

林肯是林肯 · 默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型。该车型显示林肯 · 默寇利部生产的高级轿车技术无懈可击，乃豪华车中的佼佼者，被称为福特汽车公司的传世佳作。 林肯（LINCOLN）轿车是以美国第16任总统的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特 · 林肯牌轿车光辉灿烂。

--大切诺基(Cherokee)

切诺基·吉普车（Cherokee Jeep）是克莱斯勒公司的"鹰·吉普部"生产的越野车，"切诺基"取自美洲印第安部族切诺基土人。他们世代居住在山区，由于生活和的需要，他们擅长在山地攀行，以此表示"切诺基"汽车能攀过岩石、涉过泥沙，征服任何艰难险阻，到达胜利的彼岸。由于越野吉普车具有功率大、通过能力强、底盘坚固，能配合车主完成各项任务，因此称吉普（Jeep）为有生命的汽车，它的性别是"雄性"。

----------------------------------------------------------------------日 本

--丰田 (TOYOTA)

标志图案是三个互相包容和交叉的椭圆圈，如同一个方向盘中的T字。 据称，背景中的空白代表了丰田公司日益进步的技术水平以及蕴涵无穷创新机会。

1933年，丰田喜一郎在日本爱知县丰田市创建丰田自动织机制作所，1937年8月成立丰田汽车公司，并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。早期的日本"丰田"牌汽车商标， 是将"TOYOTA"拼音的第一个大写字母"T"标在发动机散热器格栅上，而将公司名称的拼音形式"TOYOTA"标在车头或车尾上。 90年代，"丰田"开始使用新商标，新商标是将三个外形近似的椭圆形环巧妙地组合在一起，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。而且使图案具有空间感，并将拼音"TOYOTA"字母寓于图形商标之中。 大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个"T"字， "T"代表丰田汽车公司；大椭圆表示地球，中间的"T"字与外面的椭圆重叠， 使"T"字最大限度地占据了椭圆空间，使"T"更加突出，喻示丰田汽车走向世界。

--凌志(Lexus)

90年代，丰田汽车公司推出的"凌志"牌高级轿车，就像一匹"黑马"，以与众不同的风格跃入人们的眼帘，以不同凡响的商标"L"标新立异。 "凌志"商标由图形商标和文字商标两部分组成。它的图形商标不是用常见的三个椭圆相互嵌套形式，而是在一个椭圆中镶嵌英文"Lexus"的第一个大写字母"L"，并被镶在散热器正中间；车尾标有文字商标"Lexus"，喻示该车驰骋在世界各地的道路上。 70年代，丰田公司在美国作电视广告时， 总是以一副亲切而谦逊的面孔出现在观众面前。90年代，丰田公司却一改过去那和善的面孔，如在一则电视广告中，画面是凌志LX450汽车爬上了摩天大楼，当爬到第40层时"定格"，广告词出现"凌志LX450汽车无所不能，而任何车都不及凌志！"出乎人们所料，清高自大的美国人，不仅买丰田公司的帐，而且还为其捧场，使"凌志"车在美国"火"了起来。就连向来看低日本车的欧洲汽车评论界，也赞不绝口，称之为日本汽车的"里程碑"。

--三菱 (Mitsubishi)

三菱（Mitsubishi）商标是于1917年注册的三瓣菱形钻石图案。三菱体现了公司的三个原则：承担对社会的共同责任、诚实与公平、 通过贸易促进国际谅解与合作。 1870年，出身望族的岩崎弥太朗创建了九十九商社， 1873年改称为三菱商会；在三菱商会里有岩崎弥太朗的三个挚友， 其名字都有"川"字，因此三菱商会使用了"三菱"文字商标； 图形商标的三瓣菱形钻石图案，是根据岩崎家族海运船只上的标识和藩王内家的三帕叶标识演变而来的。 从此，三菱集团中的所有成员都使用这个商标。 10年，三菱汽车工业公司从三菱集团中独立出来， 该公司生产的轿车和越野吉普车（三菱Jeep），品质优良，性能超群，使三菱商标知名全世界。

--本田

本田公司在80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”拼音Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和可以放松一下的轻松感。

--富士

日本车厂也有用与希腊神话有关的标志。“富士”(Subaru)的六颗星标记是昴宿星座，象征组成其母公司富士重工各公司。根据神话的记载，昴宿星团是顶天巨神阿特拉斯与普拉恩的女儿，主神宙斯把她们变为鸽子，并把装扮成她们的人放在天上以保护她们免受猎人奥利安。然而，阿特拉斯是有七个女儿的，即由七颗星组成昴宿星团，但富士车厂的标志是六颗星。

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意大利

--法拉利

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的意大利生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。每年4,000辆左右

--菲亚特

1899年，阿涅利在意大利西北城市都灵创建菲亚特公司，开始用盾型商标；1906年，开始用公司的全称四个单词的第一个大写字母"F.I.A.T"为商标。"FIAT"在英语中具有"法令"、"许可"的含义，因此在客户的心目中, 菲亚特轿车具有较高的合法性与可靠性，深得用户的信赖。1918年，公司决定不用大写字母或在字母间不加标点书写。 1921年，曾经使用过圆形商标；1931年, 开始使用在方形中含有 "FIAT"字样的商标。1980年开始使用五根短柱斜置平行排列的新商标。 菲亚特垄断着意大利全国年总产量的 90％以上的汽车生产量，这在世界汽车工业中是罕见的。 因此， 菲亚特被称为意大利汽车工业"寒暑表"，菲亚特牌汽车被喻为"意大利车"。 "菲亚特"轿车的紧凑楔形造型、线条简练、优雅精巧、极富动感、充满活力，处处显现拉丁民族那热情、浪漫、机敏、灵活的风格。所以，"菲亚特"轿车造型总是引导世界汽车造型的潮流。

--阿尔法·罗密欧

阿尔法罗米欧是能与宝马相提并论的高性能跑车，既具有*纵自如安全稳定的特性又有集浪漫与趣味于一身的外型，是意大利名车之一。车徽标志是沿用中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。标志左边的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边刻绘了一条正在吞食撒拉逊人的蛇，它象征着领主维斯康泰的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说。这个标志也是意大利米兰市的市徽。

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法 国

--雪铁龙 (Citroen)

1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。 法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，"雪铁龙"轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。

--雷诺

公司以创始人路易斯 · 雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名,图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示"雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。 1898年，路易斯 · 雷诺三兄弟在比仰古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司， 主要产品有雷诺牌轿车、 公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

----------------------------------------------------------------------韩 国

--现代(HYUNDAI)

1947年，郑周永创建现代汽车公司，经50多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂家，并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中用斜体字"H"，"H"是现代汽车公司英文名"HYUNDAI"的第一个大写字母。 "现代"首先体现了"2000年在世界上腾飞的现代汽车公司"这一概念；其次还象征现代汽车公司在和谐与稳定中发展。商标中的椭圆即代表汽车的方向盘，又可以看作是地球，与其间的H结合在一起恰好代表了现代汽车遍布全世界的意思。

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中 国

--红旗

1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车，取名"东风"。(很多人都可能以为中国第一辆车名字叫红旗，其实不是的，这辆才是中国第一辆轿车，让没有见过这部车的人见识一下)车头标识为一条金龙。5月21日，当在坐上了东风轿车后高兴地说"坐上我们自己制造的小汽车了"。

--奇瑞

奇瑞汽车有限公司成立于19年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区--芜湖经济技术开发区。

--吉利

浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；特别是19年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。

--华普

华普的标徽形似枫叶，寓意深远。标徽中心是一片向上的枫叶，象征华普的事业根植于上海枫泾，从这里出发，走向全国，走向世界；中间最高的主叶，象征华普人用户至上的至高理念，左右两片辅叶代表华普汽车以品质为本，以服务为先的经营理念，并以人本务实，诚信共赢理念为支撑，大力弘扬海派文化；蓝色边底，象征华普人海一般的胸怀，吸纳国内外的贤人志士与先进科技，以发达华普，光大华普。双圆像车轮，象征华普人励精图治、创新拼搏，不断追求完美，不断创造新的不朽业绩！

--夏利

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的上市公司。

----------------------------------------------------------------------瑞 典

--沃尔沃

沃尔沃（VOLVO）也译为"富豪"，商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车轮形状，并有指向右上方的箭头。文字商标"VOLVO"为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。

王传福承认比亚迪名字是瞎编的，车企随便起名是否更容易成功？

汽车维修行业三类企业总量占比最大

汽车维修企业是指从事汽车维护和修理生产的经济实体，是汽车后市场的主力军。按照经营特点汽车维修企业可以分为汽车4S店、独立修理厂、路边个体汽修店、品牌汽修连锁店4个类型。

按照国家标准《汽车维修业开业条件》(GB/T 16739.2-2014)，分别针对汽车整车维修企业和汽车综合小修及汽车专项维修业户做出了开业条件规定，并将汽车维修企业分为3个类型。

我国汽车维修厂分为一、二、三类。其中，一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%;二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%;三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

汽车维修行业新增企业数量有所下降

据企查猫数据，2013-2023年中国汽车维修行业新增注册企业数量呈现先上升后下降趋势。自2019年以来，中国汽车维修行业新增企业数量逐年下降，总体来看，行业热度下降趋势明显。

汽车维修行业从业人员以男性为主，年龄主要集中在26岁以下

据F6汽车科技大数据研究院数据，从汽车维修行业从业人员的年龄分布情况来看，2020-2022年，汽车维修行业技师从业人员主要是男性，且男性占比有变大的趋势;从汽车维修行业从业人员的年龄构成情况来看，26岁以下技师数量占比最多，且呈现增长趋势，从业人员年轻化现象较为明显;从汽车维修行业技师从业年限来看，从业年限在3-5年的技师数量占比最大，其次为从业年限超过5年的。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》

业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

在一个栏目中，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过，五个名字的都被注册了。那就只能取三个字，“比亚迪”这种比较怪，更容易通过。同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。”

有些东西刚开始做可能贵一点，但是只要规模化以后会把成本降下来。当新能源汽车的性能迈过一定门槛后，对于动力电池能量密度的重要性在降低，取而代之的最重要指标是安全、成本、循环寿命等。中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被钴、镍等金属卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会承受度。

期待比亚迪能不负众望，而比起比亚迪各种汽车，我更期待比亚迪的云轨和云巴等轨道交通能够在我国遍地开花。在我所在的西安，备受大家关注多年的西安高新云巴一号线目前正在加快速度施工，开通后，它便捷，快速，而且又时尚的身影，将会为百姓带来更多的方便，拉近各区域之间的时空距离，也会作为西安城市轨道交通的有益补充，助力西安交通运输迈向更好的未来。

汽车行业面临百年未有之大变局，从燃油车向新能源车过渡，汽车核心零部件发生翻天覆地的变化。不仅车企面临转型，汽车供应商也面临洗牌。新能源电动汽车有两条路线，一条是纯电动汽车，核心在于电池。比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，目前已经向红旗供应，未来还将被小米汽车和蔚来等自主品牌用搭载。

国产汽车发动机有哪些

2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。德尔福对此的解释是，「两个独立的、且拥有良好的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。」

但其实从2018年两家公司的营收差异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望，也是德尔福对于自动驾驶的一次All?in。可见，面临汽车产业链的重新洗牌，德尔福早已察觉并快速调转了船头。

这也就不难理解，为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候，被收购也是一种理智的选择，而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是独立实体运营，德尔福科技被收购不会影响到它。

「备注：下文中，德尔福指代在公司拆分前，安波福则指代在公司拆分后。」

德尔福的自动驾驶之路

作为美国曾经最大的汽车零部件供应商，在自动驾驶技术研发方面，安波福并不算后来者。从2007年的DARPA挑战赛开始，德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发。2015年1月，德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案，并在城市道路进行演示。

2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美?15?个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。

此次测试能够成功，一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与，所以在2015年8月，德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下。Ottomatika?是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。2016年1月，德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案，并将其集成到自动驾驶系统中，成为首个在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司。

2017年1月，德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「中央传感定位与规划系统」(CSLP)，展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司。

2018年5月，安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作，在投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务，继波士顿、新加坡、匹兹堡之后，成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市。根据Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，该项目已经完成了10万次自动驾驶出行，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

可以看出，其实从2015年开始，德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了。

收购、投资、合作、开放

为了进一步壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。在自动驾驶领域，德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec?和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司，与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发，但在最终产品定位上有所不同。

中国作为未来自动驾驶汽车最大的市场之一，在2019年上海车展期间，安波福宣布将其?L4?自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。而早在10年前，安波福就已在国内建立了ADAS团队，目前已有数百人，其中大部分是算法和软件工程师，这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据，对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用。

去年9月23日，安波福宣布与现代集团牵手，成立了自动驾驶合资公司。联合声明中写道，现代汽车集团和安波福将各自持有合资公司50%的股份，并且合资公司的估值将达到40亿美元。声明称，安波福不会向合资企业出资现金，但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工。现代汽车集团宣布，旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和价值4亿美元的车辆工程服务、研发和知识产权。

合资公司的总部设在波士顿，由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导，同时在美国和亚洲设立技术中心。显然，零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶，不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一。

但安波福也知道，要加速推动自动驾驶技术的落地，单单依靠一家企业是很难实现的，所以除了主动出击，在2019年3月，安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队，囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。

电动汽车架构

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM），力图打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。该架构不仅有助于打造功能丰富、高度自动化的汽车，可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准，其可持续扩展的开放平台，也可降低车主的总拥有成本。

「汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。」安波福总裁兼首席执行官Kevin?Clark（凯文?克拉克）表示。「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。」

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始用新一代智能汽车设计与架构方式。

现实情况也确实是如此。燃油车平台与电动车平台由于设计侧重点的不同，在兼容上存在困难，存在很大差异。所以，多数车企认为，「油改电」和兼容化只是一个过渡方案，最终还是要开发出真正符合电动汽车架构逻辑的「新平台」。而安波福的智能汽车架构设计可以很好的弥补这一空缺。

目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商用。安波福还在美国和亚洲运营着L4级自动驾驶车队。与传统零部件公司相比，安波福特点鲜明，在自动驾驶领域已取得了一定成绩。在2019年3月14日，美国市场研究机构Nigant?Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜中，安波福排名第四，紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo?AI三巨头之后，可见，安波福的未来实力并不会比曾经的德尔福差。

图?|?来源于网络

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不止于“WEY”，长城“SL”项目继续补强高端化

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

传统车企目前处于新能源汽车发展的高峰期，也给了品牌向上一个重要机会，在这个转折点中如果能够抓住机会，借机向上“弯道超车”，那就越容易在高端汽车行业中站稳脚跟。

当WEY品牌横空出世的时候，我们将它当做了长城汽车品牌向上的一个高端品牌，但殊不知，近日长城汽车内部一个内部代号为“SL”的项目被流露出来，这或许将是长城汽车未来用作高端化品牌的一个重要高端项目。

“SL”代表什么？

目前长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城炮和欧拉四大品牌。在这四个品牌中，每个品牌的作用分化十分清晰，SUV市场、高端SUV市场、皮卡市场和新能源市场。但在近期大热的高端新能源领域，长城汽车目前还处于空白之中。

不过从天眼查得到的信息来看，长城汽车的第五个品牌或许已经离我们不远了。目前，上海沙龙智行实业有限公司已经于12月11日正式成立，该公司正是近日盛传的长城汽车项目实体公司，其中：长城汽车董事长魏建军间接持股34.75%，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官担任法定代表人。

上海沙龙智行实业有限公司的前身是上海哈弗汽车科技有限公司，主要从事着汽车整车、零部件、汽车高新技术及机电产品领域内的技术开发、技术咨询和技术服务，而变更后的上海沙龙智行实业有限公司则新增了软件、物联网技术等在内的智能新能源汽车相关的技术研发以及销售内容，其中包括了新能源汽车整车、充电桩、电气设备、换电设施以及智能车载设备等销售内容。

能够明显的看出，“沙龙智行”主要将目标放在了新能源汽车领域，而新增的这些内容也是制造新能源汽车的一个基础，也是未来品牌的核心。

在“沙龙智行”成立后，中国商标网上于近日又再次发布了长城汽车注册新商标的信息，长城汽车此次注册了“长城灵魂”商标，这或将为全新智能电动汽车独立品牌“沙龙智行”的首款车型。

不得不说，此次长城在品牌名称和车型名称上设计的别出心裁，没有像上一次“大狗”“好猫”那般随意。此次“SL”的简称正是“沙龙”的拼音字母缩写，同时刚刚注册的“灵魂”英文翻译为“SOUL”在简写时也被写为“SL”，这次长城又在起名上，赢了。

成功的胜算

最近两个月，很多车企都开始将步调加速，将高端化作为一个重要目标去发展。目前，东风集团推出了岚图汽车、上汽联合阿里推出智己汽车，广汽集团将埃安品牌独立，北京汽车的高端品牌极狐也已经落地，长城在此时推出高端新能源品牌虽是被逼无奈却也是企业发展的必经之路。

独立的欧拉、独立的“沙龙智行”、独立的蜂巢能源，长城汽车目前都在用独立的身份来运营这些品牌，他们的共同点就是“新能源”。未来“沙龙智行”将依靠着以蜂巢能源为基础的电池动力系统来打造“灵魂”产品，尤其是蜂巢能源推出的无钴电池，将赋予全新品牌车型长续航及高安全性等优势，这无疑也将增强新品牌的市场竞争力。

目前，中国新能源汽车的销量占比仅约5%，距离占领市场仍有很大的提升空间。但根据过去十多年燃油车在中国发展的经验，当产品力、配套设施、消费认知、商业模式累积到一定程度，新能源汽车会进入发展拐点。也就是说，新能源汽车市场份额从目前的5%增长到20%的时间，将远少于从1%增长到10%的时间，这可能会在一瞬间完成，而这个时间节点或许就在接下来的2021年。

目前，长城汽车用欧拉品牌作为10万左右价格市场的争夺者，主要在面向低端市场。因此，在产品电动化和品牌高端化发展的趋势下，长城汽车也势必推出高端新能源汽车品牌进一步扩展市场，现在开展的高端品牌“灵魂”车型的价格或许将会超过35万元，毕竟与宝马合资生产的光束汽车未来也会进入市场，国产后的纯电动MINI车型还会占领一部分30万元级市场。

在发展高端化后，长城汽车的首个难点将是“沙龙智行”的销售渠道。如果在长城或WEY品牌的店内开展将不利于高端化的形象，如果再度开展经销商店铺，花费也会更高，所以“沙龙智行”或许会跟蔚来一样，设立产品体验店，从网上下订单用直销的方式来进行销售。

2020年是长城汽车产品爆发的一年，欧拉好猫、长城炮、坦克300、哈弗大狗都获得了超高的关注度和市场反馈。即将面世的“灵魂”或许会承载着长城高端梦的信仰，但是想要成功必须要产品实力有所体现，并且落户上海的“沙龙智行”或许会更倾向科技方向，让我们拭目以待它的到来吧。

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