汽车零部件企业的评价标准_汽车零部件各部门考核指标

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2006年3月30日，韩国颁布关于电力/电子产品与汽车回收利用的建议法案。该法案规定了关于危险物质使用的限制和材料与结构等相关方面的改进要求； 将促进节约和循环利用法案管理中的电力/电子产品扩展生产商责任(EPR)并入该法案之中；允许征税/收取汽车制造商/进口商或所有者的循环利用税。将于2007年7月后生效。

汽车产品回收利用技术政策

公告2006年第9号

( 2006-02-06实施)

2006-02-06

第一章 总则

第一条 为保护环境，提高利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，特制定本技术政策。

本技术政策是推动我国汽车产品报废回收制度的建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作。国家将适时建立本政策中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始实施。

第二条 本技术政策所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089-2001）中规定的M类和N类机动车辆。

第三条 本技术政策的适用范围，包括在我国境内销售、注册的新车型的设计、生产，以及在用汽车的维修、保养、报废拆解和再利用等环节。

第四条 要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约和有效利用能源，大力发展循环经济。

第五条 汽车的回收利用率，是指报废汽车零部件及材料的再利用和能量再生比率，通常以可回收利用材料占汽车整备质量的百分比衡量。

回收利用率参见《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）等有关标准。

第六条 国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。

第七条 加强汽车生产者责任的管理，在汽车生产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生产企业为主导的完善的管理体系。

第八条 主管部门将适时制定、修订配套政策、标准，加强指导和监督管理，引导我国汽车产业根据科学发展观，制定科学有效的发展规划，促进材料的高效利用，降低能耗。

建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统，促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理，降低直至消除废物的危害性，不断完善再生的回收、加工、利用体系。2012年左右，建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制；建立回收利用经济评价指标体系，制定中长期战略目标和分阶段推进。

第九条 国家对从事报废汽车处理业务的企业实行核准管理制度，从事收集、拆解、利用、处置报废汽车的单位，必须申请领取许可证。禁止无许可证从事报废汽车收集、拆解、利用、处置活动。

第十条 汽车产业链各环节要加强开发、应用新技术、新设备，以“减量化、再利用、化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，实施符合可持续发展理念的经济增长模式，力争在2017年左右使在我国生产、销售的汽车整车产品的可回收利用率与国际先进水平同步。

第一阶段目标：2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80％，其中材料的再利用率不低于75％；同时，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂（稳定剂）、灯用水银外，限制使用铅、汞、镉及六价铬。

自2008年起，汽车生产企业或销售企业要开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作，为实施阶段性目标作准备。

第二阶段目标：2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到90％左右，其中材料的再利用率不低于80％。

第三阶段目标：2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到95％左右，其中材料的再利用率不低于85％。

低速载货汽车、三轮汽车、摩托车以及挂车等车辆，也应参考M类和N类机动车比照执行，具体目标及实施日期另行确定。

汽车生产、使用、报废各环节应注重对环境的保护，产生的废物的处理和处置要符合国家环境保护标准及相关政策法规要求，减少直至避免对人类生存环境造成损害。

第二章 汽车设计及生产

第十一条 在我国销售的汽车产品在设计生产时，需充分考虑产品报废后的可拆和易拆解性，遵循易于分捡不同种类材料的原则。优先用利用率高、污染物产生量少，以及有利于产品废弃后回收利用的技术和工艺，提高设计制造技术水平。

第十二条 尽量用小型或质量轻、可再生的零部件或材料，生产用材的选择要最大限度地选用可循环利用的材料，并不断减少所用材料的种类，以利于材料的回收利用。

汽车产品的所有塑料材料的回收及再生利用率要持续增加。

禁用散发有毒物质和破坏环境的材料，减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于环保的材料。

限制使用铅、汞、镉和六价铬等重金属，上述重金属需依据一个定期复核的清单只在某些特定情况下使用。

企业要对含有害物质和零部件进行标志、编码。

第十三条 汽车零部件配套企业需向汽车生产企业提供其供应配件的材料构成、结构设计或拆解指南、有害物含量及性质、废弃物处理方法等相关信息，以配合整车生产企业核算其产品的可回收利用率。

第十四条 条件成熟时国家将推进汽车生产企业或进口汽车总代理商选择其品牌销售商或特约维修店进行旧零部件的翻新、再制造等业务，翻新、再制造零部件质量必须达到相应的质量要求，并标明翻新或再制造零部件。

第十五条 2010年起汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理其生产、销售的汽车及其包装物品。

汽车产品包装物的设计、制造，应当遵守国家有关清洁生产的规定，符合标准要求。

电动汽车（含混合动力汽车等）生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车的蓄电池。

第十六条 汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责其产品回收并进行符合环保、回收利用要求的处理或处置，或按规定缴纳相关回收处理费。

不同类型汽车的回收处理费由有关部门根据我国不同时期报废汽车回收处理技术水平、再生能力、物价、委托处理业务等因素确定、调整。汽车价格因承担回收处理费而调整的，其增长部分不能超过规定的数值或比例。

回收处理费的管理、收支、用途等以公开、公正、公平的原则进行运作，并接受、企业及公众监督。

第十七条 汽车生产企业要积极与下游企业合作，向回收拆解及破碎企业提供《汽车拆解指导手册》及相关技术信息，并提供相关的技术培训，共同促进报废汽车回收利用率的不断提高。

第十八条 汽车生产企业要与汽车零部件生产及再制造、报废汽车回收拆解及材料再生企业密切合作，共享信息，跟踪国际先进技术，协力攻关，共同提高汽车产品再利用率和回收利用率。

汽车生产企业或进口总代理商要积极配合部门开展课题研究、政策制定等相关工作，主动开展提高汽车产品可回收利用率的科研攻关、技术革新、设备改造等工作。

第三章 汽车装饰、维修、保养

第十九条 汽车装饰、维修和保养过程中，要与汽车生产过程一样，选择和使用可回收利用率高、安全和环保的产品。

第二十条 拆卸及报废零部件，要分类收集存放，妥善保管，在政策允许的前提下，鼓励合格的拆卸零部件重新进入流通，作为维修零部件装车使用；

对报废汽车零部件及维修更换的旧零部件，鼓励有技术、设备、检测条件的企业进行再制造，作为维修备件用于汽车修理；

对已不具备原设计性能，又无再制造价值的拆解及报废零部件，应分别交给相应的材料再生处理企业进行再生利用，不应以倾倒、抛洒、填埋等危害环境的方式处置。

第二十一条 汽车保养、维修过程中产生的蓄电池、催化转化器、废油、废液、废橡胶（含轮胎）及塑料件等要按规定分类回收、保管和运输，交给相关企业进行加工处理、改变用途使用，或作为能量再生使用。

第二十二条 对含有有毒物质或对环境及人身有害的物质，如蓄电池、安全气囊、催化剂、制冷剂等，必须交由有资质的企业处理。

危险废物的收集、储存、运输、处理应符合《危险废物贮存污染控制标准》、《危险废物填埋污染控制标准》、《危险废物焚烧污染控制标准》等安全和环保要求。

第二十三条 对处理污染废物及有毒物质的企业实行严格的准入管理，加强监督检查，减少进而避免对环境和人身健康造成损害。

取得环境保护部门颁发的经营许可证的单位，方可从事危险废物的收集、利用、储存、运输、处理等经营活动。

第四章 废旧汽车及其零部件进口

第二十四条 除允许进口车用发电机、起动机及微电机进行再制造用于汽车维修外，不得进口废旧汽车零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修。

进口旧电机应符合《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准-废电机》（GB 16487.8–2005）的要求。

第二十五条 在不违反相关环保要求的条件下，材料生产企业可按规定进口报废汽车（已经成为切屑）及其零部件作为生产原料，但禁止以此类进口件装车及进入流通环节。

禁止从进口废旧汽车上拆卸零部件直接或经过再制造用于汽车组装生产或维修。

第二十六条 禁止进口加工能耗高、效率低、污染重或成本高，以及有毒、损害环境的汽车材料。

第二十七条 在发展再生产业的国际贸易中，严格控制汽车废物和其他废物进口。

在严格控制汽车废物和其他有毒有害废物进口的前提下，充分利用两个市场、两种，积极发展再生产业的国际贸易。

第五章 汽车回收及再生利用

第二十八条 回收拆解及再生利用过程中，要本着程序科学、作业环保、再生高效、低耗的原则，提高再生质量，扩大再生范围，减少废弃物数量。

相关企业要科学进行报废汽车的预处理、拆解、切割、破碎、非金属物处理（可证实的再循环和以后有可能用于能量再生的物质），提高报废汽车零部件及各种物质的再利用、循环利用和回收利用率。

第二十九条 汽车材料、物质生产企业应积极开发可循环利用且环保的新材料，尤其要加大对再生材料和替代材料技术的开发应用，扩大回收材料的再生领域，提高再生产品质量，促进循环经济的快速、健康发展。

回收拆解、材料再生及其它回收利用企业应不断提高技术与管理水平，与汽车产品生产企业协力实现我国汽车产品回收利用率分阶段目标，保证社会效益和经济效益。

第三十条 报废汽车回收拆解及再生利用企业要满足第三章对拆解零部件、废油液、贵金属材料、固体废物等的要求。同时，企业制定的操作规范应符合我国法律、法规、技术标准和法规等要求。

第三十一条 回收拆解企业应有必要的专业技术人员，具备与处理能力相适应的专门设备、场地等。

回收拆解及再生企业要通过结构调整、产业优化、技术改造等措施建立必要条件，增强节约与环保意识，完善处理设施，提高处理能力，逐步实现专业化、规模化作业。

第三十二条 为防止环境污染，实现汽车生产企业或进口总代理商承诺的可回收利用率，报废汽车回收拆解企业应与汽车生产企业或进口总代理商签定协议，提高废旧汽车产品的拆解、再利用能力。

对不能达到或不再具备回收处理协议要求条件的回收拆解企业，汽车生产企业或进口总代理商可依法废止协议。

第六章 促进措施

第三十三条 为有效实现报废汽车产品的回收利用，对提前达到产品可回收利用率或超过当时政策规定限值的企业、在生产中使用再生材料达到一定数值的企业、开发并应用回收利用技术及设备的企业和引进专用处理技术及设备并进行国产化开发的企业，国家将给予必要的优惠政策，以鼓励汽车产品生产和回收利用企业提高汽车产品的回收利用率，主动使用再生材料。

第三十四条 鼓励相关企业通过合资、合作及技术引进等措施，消化、吸收国外先进的产品设计、新型材料及环保产品生产、报废车拆解、旧零部件再制造和材料回收再生技术，开发应用先进的检测试验装置及设备，建立新型、高效生产技术体系，提高汽车回收利用技术与设备的国际竞争力。

第三十五条 主管部门将组织研究、开发和推广减少工业固体废物产生量的生产工艺和设备，公布限期淘汰产生严重污染环境的工业固体废物的落后生产工艺、落后设备的名录。

生产者、销售者、进口者或者使用者必须在院经济综合主管部门会同院有关部门规定的期限内分别停止生产、销售、进口或者使用列入前款规定的名录中的设备。生产工艺的用者必须在有关部门规定的期限内停止用列入前款规定的名录中的工艺。依照前款规定被淘汰的设备，不得转让给他人使用。

第三十六条 主管部门将适时制定汽车限用材料时间表，引导企业积极用环保、有利于回收利用的材料。

产品在一定时间内达不到可回收利用率要求的汽车生产企业或进口商，将受到相应的处罚，并对其加收环保处理费。

第三十七条 提倡有利于节约和保护环境的生活方式与消费方式；鼓励使用绿色产品，如环境标志产品、能效标识产品等。

购汽车产品时，要优先选择可回收利用率高的产品。

报废汽车车主、回收拆解企业等要严格按照院2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》（第307号令）等相关政策法规交付、回收、拆解、处理报废汽车。

第三十八条 支持汽车发动机等废旧机电产品再制造；建立垃圾分类收集和分选系统，不断完善再生回收、加工、利用体系。

第三十九条 汽车生产主管部门及工商、环保等部门应依法加强监管力度，有效提高我国汽车产品的实际回收利用率。

第四十条 完善报废汽车回收利用网络，明确回收处理技术路线，制定促进报废汽车再生利用的法规、政策和措施。

有关部门将针对我国汽车产品回收利用情况，组织相关机构、企业等对有关政策、法规进行深入研究，制定、完善各项配套政策，力争如期实现我国汽车产品分阶段回收利用率目标。

附 录：

术语和定义

本技术政策及工作指南中的术语和定义参考《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。

1 车辆质量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中规定的整车整备质量。

2 再使用 re-use

对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。

3 再利用 recycling

经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。

4 回收利用 recovery

经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。

5 可拆解性 dismantlability

零部件可以从车辆上被拆解下来的能力。

6 可再使用性 reusability

零部件可以从报废车辆上被拆解下来进行再使用的能力。

7 可再利用性 recyclability

零部件和/或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行再利用的能力。

8 可再利用率 recyclability rate

新车中能够被再利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比(质量百分数)。

9 可回收利用性 recoverability

零部件和/或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行回收利用的能力。

10 可回收利用率 recoverability rate

新车中能够被回收利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比（质量百分数）。

11 危险废物，是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的废物。

12 处理，是指对废旧物品及物质用物理、化学等方法进行分解、清洁、组合、加工、再制造、再生等作业，达到再利用、无害化或减少危害程度、环保化要求的活动。

13 处置，是指将固体废物焚烧和其他改变固体废物的物理、化学、生物特性的方法，达到减少已产生的固体废物数量、缩小固体废物体积、减少或者消除其危险成分的活动，或者将固体废物最终置于符合环境保护规定要求的场所或者设施并不再回取的活动。

14 汽车产品包括汽车整车、零部件及其它车用物质；汽车指汽车整车。

15 汽车生产企业指汽车整车（含改装）生产企业；汽车产品生产企业包括汽车整车、零部件及其它车用物质的生产企业。

帮忙写或者找篇汽车商务专业毕业实习指导书（论文）

标准字：XX科技（华文新魏）

标准色：RGB 43，79，212 CMYK 93，67，0，0

标志和标准字的组合：

宣传口号------爱的XX，彼此牵挂

让世界都知道，我们是一对

3．2 BIS策划

3．2．1员工社会行为规范

(一) 员工的仪容仪表。

在企业行为中，员工的一言一行，一举一动，都代表了企业的形象。XX的企业形象定位：以服务社会，提高大众生活品质为己任，创造新时代的新品牌。在这一形象定位下，员工的仪容仪表必须注重：

1 生活化。以寻求与社会大众的共同点，使人容易亲近。

2 品位化。在生活化的基础上突出XX人审美的品位。

(二) 员工语言。

中国是礼仪之邦，日常用语的规范是CIS行为识别系统中的重要环节，因此，推广标准语言是各部门主管的重要工作，推广初期，甚至必须与奖金挂钩。

(三) 员工的对外行为。

1 员工的行为符合法律准则。

2 员工的行为符合道德标准。

3 主动献爱心，助人为乐。

3．2．2XX窗口行为规范

XX集团股份有限公司承担对外接待的部门统称为“窗口”，如集团办公室，直销部，销售部，电话总机，招待所，餐厅等涉外部门。这些部门的具体行为：

1 热情。热情体现出XX人对每一位顾客，朋友的尊重，体现了XX人真诚的本性。

2 注意每一个细节。细节最能体现职业素质和职业修养，也是XX人关心顾客，关心朋友的集中体现。

3 体现时代精神。客人，朋友的来临，尽量用形式简单，物化因素小的接待方式，不提倡铺张浪费。

各具体部门依据实际情况制订出切实可行的行为规范准则，并成为工作考核中的一部分。

．2．3广告活动的规范

把XX的企业信息，产品信息通过收费媒体传播给大众的一切行为统称为广告活动。广告活动有广义和狭义的区分，狭义的广告活动指广告的设计，制作，发布，反馈等等一系列活动；广义的指的是有，有组织，分阶段，按主题进行的一系列广告运动。在这里，我们强调广义的广告活动。

1 广告的专业性不可替代。广告具有很强的专业性，涉及了设计，制作，反馈以及媒体的选择等具体的学科，因此，今后的广告活动应有专业的广告组织进行询价，媒体选择与媒体调研，以避免不科学决策带来的广告费用浪费。

2 广告中固定元素的权威性。如广告语，企业标志，标准色，标准字体等等，必须严格依照VI手册的规定进行应用，不能因个人的喜随意更改。

3 广告活动的艺术性。广告要想达到沟通的目的，必须具备艺术性。艺术是广告达到目的的一种技法。

4 广告活动的生活性。广告离不开生活，离开了生活，也就离开了消费者。

5 广告活动的连贯性。XX的风格是典雅，豪放，那么，所有的广告活动必须连成整体，并一直保持。

以上为CIS行为识别系统的基本原则，相关制度及考核规定由相关部门在原有制度的基础上进行修订。

3．3 MIS策划

社会导向，市场导向，顾客导向-------使我公司成为年轻情侣消费通信产品的首选，带动附属产业链的快速高效发展。

差异化战略思想-------高起点，高品位，高立意

非对抗性思想-------竞争对手明显处于强势，不要做正面攻击；最好是快速急剧冲出竞争范围，进入无竞争引力的自由状态，或进入射程距离之外的安全地带。

持续性推广CIS战略-----根据企业发展进行不断调整，以期与社会、市场保持高度的调适关系，CIS无终结。

企业形象定位 -------高科技、人性化、年轻活泼、值得信赖

企业哲学思想 -------顾客为尊，市场为首，人才为源。

企业信条-------诚信，勤劳，奉献，创新

企业经营方针 -------高品位，大品牌，通信设备的首选

企业精神与企业口号 -------挑战自我，超越平凡；XX科技，一心一意企业的经营方向

4．策划背景分析

4．1 情侣手机的市场背景

年轻的恋人们互相赠送礼物表达情意已成了生活中的平常事，可就是这平常的事却让相爱的人们颇费脑筋。都市情侣们总会在如下日子到来之前备感烦恼——情人节、结婚纪念日、爱人生日、相识纪念日、恋爱纪念日等等。“送来送去，就是钱包、衣服、领带、皮带、打火机、手表、首饰之类，很实用，也很闷。尤其是当这些礼物都送过一轮的时候，感情的小船渐渐驶入无波无澜的水域时，我们总是很期待一份很温馨很贴心的礼物，重新点燃爱的。”时下年轻男女道出了类似的心声。这时我们就推出XX牌情侣手机，让想表达感情的时尚恋人们有更多的选择空间。

4．2 情侣手机的市场情况

最早被人贯上情侣机的名号的是松下的GD92和GD93。两者功能相近，但是外形上一个温柔，一个俊朗，搭配的真是恰到好处。是老少咸宜的一对。

第一对折叠情侣手机是三星的A288和A388（A300）。三星A288凭借第一款双屏手机的名号当时是深受女性的欢迎，无论是学校的小女生还是已经经历若干风霜的阿姨，都以手持这样一款小巧精致的三星手机为荣。把A288挂在胸前，总是会引来若干羡慕的眼光。A388在外形上比A288大了不少，内屏也“更有面子”。其有棱有角的外形和A288那种小巧圆润的风格形成鲜明的姓向区别。正好符合大男人和小女人的定位。在2000年到2001年间风靡一时。是最适合白领恋人的一对。

新的情侣机型就是LG在CDMA平台上推出的8180和8188这一对机器。8180的风格和那个广告画面中的女孩子实在是太配了，整体流线造型和OLED冷光单色外屏在夜里绝对是向人炫耀的资本。虽然是女士机型，但是功能依旧十分强大。8188稍晚上市，前面板用大面积黑色覆盖，镶嵌其中的三色彩灯OLED外屏给人的感觉相当的精致和高贵。整体造型也相对8180而大量用直线条，显得十分大气，男生拿在手里真是有形有款。是时尚男女的最佳搭配。

4．4 情侣手机SWOT分析

根据国际权威市场调查公司IC Insights公布的全球十大手机厂商排名中，波导作为唯一入选的中国手机公司，跻身全球八强，而TCL-Alcatel、联想、夏新、海尔等排名不在前十之列，也就是说，中国手机公司目前只能徘徊在全球手机公司的第三阵营，是全球手机行业的配角，因为中国手机公司在全球的总份额不到13%。面对激烈的市场竞争，对本公司的手机进行SWOT分析，也许能让大家对公司的手机未来的发展有一个清醒的、客观的认识。

Strengths（优势）

此款手机属于国产手机，因此更熟悉国内的市场；国产机手机

在国内拥有良好的渠道；国产机手机在人力成本等方面有一定比较优势。

情侣手机得广大年轻人的认可。

产品特色鲜明，市场细分合理。

手机具有众多与众不同之处：

1.一部手机拥有两个号码，其中的一个号码是买手机的时候手机自带的。买了即可使用。（另一个自买的）

2.这部手机两个号码可同时使用。手机自带号码通话时的费用为正常通话费，而另一个号码则收费方式不同，它是按照你平时的通话率来计算的。

3.自带的手机号只能和自己情侣使用。两个人持同样的两部手机用他们特定的号码通话。自带的号码购买时情侣们可以选定。

4．情侣手机为情侣特制。你们只要说出你们想要的，我们都可以满足你们的需求。我们讲忠诚的为天下有情人服务。

5.手机的一些功能还可以更据需要自行添加。可以实现功能和外观的DIY，满足不同消费者的个性化需求。

产品在价格方面绝对公平

二、 Weaknesses（劣势）

产品缺乏良好的品牌效果

产品的客户群比较小，主要针对年轻人或学生情侣

产品的竞争对手较多，有国内国外各种品牌手机

产品的销售方式比较单一，目前只能用比较传统的方式

顾客对产品了解太少，缺乏认识，需要全方位广告投入

三、 Opportunity (机会)

情侣手机是手机市场的一个新型产业，具有很大的发展空间与潜力

产品具有过硬的质量和完美的设计

我们是一个年轻、专业、和谐、高效的团队

拥有自己的产品研发机构及庞大的市场营销网络，对国内手机流行趋势有着深入得了解

为把握手机行业发展的机遇，公司制定了一连串的拓展，以优质的产品、独特的营销方式引领中国手机行业新一轮的革命

四、 Threaten (威胁)

国内国外不断出现许多新产品，挤占了市场

金融危机导致消费者消费欲望降低，人们消费也越来越实际

现在更多年轻人消费都趋向品牌化，不再注重外表

多种消费品的成本趋向下降，原因是制造成本的降低成制造成本降低的主要原因是生产外包向了世界上的低成本地区。这导致了价格竞争，并在一些领域内造成了通货紧缩。恶性价格竞争是一个威胁。

4．5情侣手机的营销策略

4．5．1产品策略

用集中化策略，企业集中力量只生产和销售XX这一个品牌的不同型号的情侣手机，在目标市场大量投放来满足消费者的需求，以便扩大市场占有率，打出自己的品牌。

1）产品定位。使手机成为适合80后的情侣和恋人们使用的中高档产品

2）产品质量功能方案。严格保证产品的质量，杜绝市场上出现次货，货的现象。保证只要是保修期内出现的非人为损伤，均可到各销售点进行退换获，并可在维修点免费维修。

3）产品品牌。我们可以在情侣们经常出现的地方如**院、公园、游乐场以及大学校园张贴广告牌或者发放调查问卷，也可以赠送情侣们一些印有XX商标的情侣套杯、手机挂件、环保袋等礼品，让更多的消费者了解到XX这个情侣手机的品牌。

4）产品包装。包装作为产品给消费者的第一印象，在各地区用统一包装，但包装一定要醒目，生动，让消费者印象深刻，就像可口可乐的包装一样。可以在包装内附上一些印有产品商标的手机挂件，手机保护膜等作为小礼物赠送给购买者。

5）产品服务。在销售过程中做到5S：Smile（ 微笑）,Speed （快速）,Standared （标准）,Sincere（真诚）,Satisfy （满意）

在售后中做到4A：All free service （全免费服务）,All life service （全程服务）,All round the clock （全天候服务）,All round China （全国服务）,At most one day （一日服务）。

4．5．2价格策略

统一市场零售价格为1338元。

1、对消费者价格为1338元，配合促销活动随赠礼品。

2、对渠道成员：让利8%，价格为1231元。如果各渠道成员达成销售目标，返2个点以鼓励。

4．5．3渠道策略

目前，手机专营店和家电连锁（如国美、苏宁等）这两种销售模式在消费者中占大多数，所以我们可以以上述两种渠道为主要模式。

1）在手机专营店设立我们的展柜，有专人销售，穿我们提供的统一制服，负责专业培训，实行提成制（销售一台提2个点）。

铺货：因为像此类卖场多集中在市中心地带，所以可以以相同数量进行铺货，每个连锁系统100台，我们的店面可根据情况增减铺货。

2）连锁企业的建立和铺货方式：和手机大卖场一样建立自己的专人专柜，由我们的销售代表销售，促销人员的提成如上。

铺货：在市中心繁华大街进驻门店。

4．5．4促销策略（情书比赛）

我们可以开展一个情书比赛活动来促销我们的情侣手机

公开征求情书，凡年龄在16至25岁的男女青年都可以参加，每篇情书以500字为限，参加者同时应该说明对“XX情侣手机”的观感。对于所收获的情书，每周评选一次，选出几篇入选作。再请名作家从这几篇中评选一篇为佳作。入选者赠送印有“XX情侣手机”标识的手机挂件或星期戒指，并将其作品在FM126．8妇女儿童频道的广播节目中播出。每晚播出两篇，用I love you more一曲作为此节目的主题曲。

活动开始，先在报纸媒体中刊登广告。画面以“一座小桥，桥上站着一对面对面的穿着情侣服装的情侣，在两人的上端画一个大大的心，心上写了“情书比赛”四字，向读者说明这一活动的内容，同时利用广播做预告性的报道。10天后，入选的情书开始播出。利用“楚天都市报”“武汉晚报”按期发表佳作情书，相辅而行。

4．6情侣手机的特色服务

4．6．1注重服务以情留人

情侣手机就是抓住情侣之间寻求见证，喜欢成双成对的心理特点，将目标锁定这一群体，发展独特的内涵。这一消费群体数量庞大，消费习惯和规律较明显，而且不太吝啬花钱。因此我们要不断丰富和充实自己的手机类型，不断挖掘新卖点和新产品。

4．6．2进行情感宣传

情侣手机的顾客是一对对甜蜜的爱人，在踏进店门的那一刻，每个人心中都充满了爱意。我们卖的不仅是手机还有情感，与顾客的交流很重要。

我们的经营更注重一个“情”字，因此在宣传上也从“情”字出发。比如做一个见证墙，把情侣的名字和照片贴上去，看看有多少对终成眷属。再如，对于到我们店里购买情侣手机的情侣我们可以赠送情侣用品，如两只不规则形状的杯子，组合成心形，杯子上还印上情侣的照片；两个一模一样的手机挂件或者钥匙扣，合在一起也是一颗心；黑玛瑙的心形吊坠，一条空心，一条实心，其实它们是同心坠；两双颜色各异的树脂筷，配上两只精巧的鸳鸯筷托；由两个单只和一个连体手套构成的情侣手套等等。

4．6．3提供温馨服务

目前情侣用品的消费主力是25到35岁之间的年轻女性，她们往往是回头客，而且有的一次性就消费四五百元，购买许多摆设、厨具等商品。显然，女性更喜欢经营自己和爱人的温馨小窝，而顾客中也不乏借礼物表白心意的小伙子。为了提供更贴心的服务，我们可在店里实行会员制，并在网络上为在节日里因送礼物而发愁的会员排忧解难。此外，会员制不应限于打折、送礼物等简单的活动，应该扩大到服务情侣生活中的更多方面。例如把情侣会员们召集起来，组织郊游；为情侣们成立论坛，促进了解和交流；情侣间吵架了，帮着协调沟通；又或是相识相恋的纪念日到了，帮着策划一个浪漫的约会等等。

5．策划方案及说明

5．1总体目标

（1）提升XX情侣手机的品牌知名度；

（2）倡导XX情侣手机的品牌理念；

（3）扩大XX情侣手机的市场占有率；

（4）加强XX情侣手机的消费者亲和度。

初期：

（1）就品牌而言加强并扩大XX情侣手机知名度和认知度；

（2）塑造企业形象，提升企业市场占有率；

（3）告知大众，倡导“XX情侣手机让数码充满个性”的生活新主张；

（4）XX情侣手机产品的研发及产品信息；

（5）宣传品牌同时推出产品广告宣传。

中期；

（1）就品牌而言，加强品牌介绍，全方位展示XX情侣手机品牌特征及内涵；

（2）利用各种活动宣传展示公司实力；

（3）就产品而言，宣传产品概念时，推动XX情侣手机品牌宣传力度，提高购买率；

（4）阐述各产品的鲜明个性及品质、功能等。

后期：

（1）进一步提升品牌认知度，加深企业形象，促进消费者购买欲（配合各期活动，产品宣传及销售）；

（2）就产品而言，强化各产品优势及概念，促进销售；

（3）就品牌而言，传达企业理念及未来远景。

5．2方案内容

在武汉开设“XX情侣手机专卖店”

消费者可以拿器起展示在货架上的任何一款真机试用，这样可以直观的感受到手机的质感及其操作界面的灵活性。

专卖店布局设置：从产品的主要顾客群出发，需要将专卖店的主色调定位为粉红色，色彩明快的货架、精心摆设的手机、柔和的灯光和曼妙的音乐，这样才能让情侣们感受到甜蜜、温馨的气息。另外，还应该有沙发和桌椅。

方案说明：

（1）开设专卖店说明

首先，手机终端厂商通过专卖店加强消费者对于品牌产品，特别是高端产品的个性化体验，提升消费者的参与性、互动性和印象性。终端厂商希望通过这种方式展示技术实力、实现高端旗舰产品的市场导入并提升品牌美誉度。

其次，这种模式不仅体现了手机技术的进步，更代表了一种新型的营销模式。手机厂商能够通过快速发展品牌零售店带动手机产品的销售、提升产品的服务。并且，通过发展这种营销模式逐渐摆脱对于传统营销模式的过分依赖。

另外，终端厂商投资大规模建设零售店不仅仅局限于对于终端零部件产品的推广。品牌零售店的体验理念将在展示增值服务方面得到进一步的体现。当消费者形成在手机零售店体验增值服务的消费习惯后，终端厂商将在与运营商的博弈中获得一定的话语权，使的厂商在以运营商定制为主要销售渠道的未来手机市场中赢得竞争优势。

（2）布局说明

针对我们的顾客，主色调定位为粉红色，主要是为了增添浪漫的的气息，让情侣们感到甜蜜和温馨。而沙发、桌椅，既能让顾客在观看体验时得到休息，留住顾客，有可以让顾客有亲切感，增添品牌的忠诚度和亲和度。

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加入WTO对我国汽车工业的影响

1、关税调整的影响

关税调整包括整车和零部件两个方面。

整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值 税（17％%）、关税（80％～L00％）所构成。以上综合税率按车辆档次（排气量） 的不同，从121.68％至154.35％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融 费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。以进口一辆 排气量为2.2升、到岸价约为15万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为8％、 增值税为17％、关税为80%，那么综合税率应为129％。以15万元乘以129%等于 19．5万元。再加上金融、商检、经销等其他环节的费用约8至10万元，这辆车的 实际价格至少在42万元以上，至少比到岸价高出27万元人民币。

过渡期后汽车整体关税可能下降至25％，但不有车型税率都为25％。轿 车关税有可能会比其他车型高一些。加上增值税、消费税、正常的销售利润等， 轿车整车价格不会像一般人所想象的那样大幅度下跌。 在一辆国内实际价为42万元的轿车中，关税只有12万元，约占30％。即使2006年中国进口车关税降至25％， 这辆车的国内实际价最多不过降低9万元。况且，我国的关税减让是分阶段实施的。 从价格角度看，目前我国轿车的价格普遍低于同类进口车型，加入WTO后价格对国 产轿车的冲击是有限的。

国家开发银行支持的天津夏利、长安奥拓等微型轿车，国外市场同档次轿车 的平均价格约为5000美元左右。而夏利、奥拓的部分车型1999年以来已降至5万元 人民币以内。从价格上相比，即使入世六年后，国产微型轿车也并不惧怕进口的 同类车。而国家开发银行支持的一汽大众捷达、神龙富康等中档轿车，国际上同 档次车的价格约8000美元，按照目前关税及汇率计算，报关后价格约合人民币15.1 万元，稍高于上述国产车型价格；按加入WTO六年后的关税及现有汇率计算，国际 上同档次车报关后的价格约合人民币10．5万元，低于上述两种中档国产轿车目前 的价格。可以这样说，加入WTO后轿车排量越大，级别越高，价格优势就越不明显。 国产与进口轿车在技术水平和质量水平方面差距很大，国外轿车品种、规格 之多，对消费需求不同层次的覆盖面之广，是目前国产轿车所不能比拟的。据有 关调查显示：国际同类产品价格即使高于国产车，20％左右的消费者仍将购买进 口车；进口车价格与国产车基本持平时，将有80％的消费者购买进口车。因此， 一旦“入世”，中国汽车市场将会受到价格与品质因素的双重影响，而不单单是 由价格来左右。这是进口汽车冲击国产汽车的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件进口平均关税将由目前的35%降至10%。随 着轿车整车市场的竞争日趋加剧，也会要求其配套件同步降价。在选择配套件时， 将逐步用国际通行的竞争定点。比较购原则， 配套价格一般仅比国际价格高 3～5％，原来配套零部件企业获得的较高额利润将不复存在， 许多企业已经出现 或即将出现不同程度的亏损。

我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展，基础薄弱。其原因：

（1）投资严重不足，投资比例不合理，我国汽车工业对主机的投资远大于零 部件。“六五”、“七五”、“八五”期间对零部件的投资仅占汽车工业总投资的 30％左右。国际零部件企业一般都有几百万套（件）产量，为多家整车企业配套， 而国内零部件企业，即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团，也不过是几十 万（件）产量。大多数零部件企业没有形成规模经济，普遍成本高，效益差，基本 不具备国际竞争力。

（2）结构极不合理，几十家企业生产同一类零部件产品，产品水平不高，生 产规模，许多企业铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等样样具备，“小而全”难 以形成经济规模。

（3）产品和工艺水平不高，引进车型国产化缓慢。许多工艺难点仍未突破。 一些高新技术产品尚属空白，关键件难以国产化。

（4）产品开发能力弱，难以适应整车更新换代要求。

2、投资与投资政策

加入WTO在投资与投资政策领域对我国汽车工业的影响，主要表现为对现有 投资的冲击，投资政策变动引起的中外合资企业中控股权的争夺，以及外国独资 企业与中资企业、合资企业的竞争。

在投资政策方面，目前我国《汽车工业产业政策》中对投资有严格的限制， 加入WTO以后，这些限制迟早要取消。

从宏观的角度看，股权比例和法人形态等方面限制的取消，意味着中方将让 出汽车企业的主导权。因为即使在目前规定法人形态与股权比例的条件下，外方 仍始终控制着技术产品的主导权，对合资企业在技术方面的授权和转让极其少。 股权比例限制的取消，使中方在合资企业中的发言权更小，而法人形态限制的取 消将使外方掌握除在市场、金融方面之外的全部权利。这样，我国汽车工业将可 能成为国际跨国汽车公司的生产、消费地。

从微观的角度看，投资政策调整的影响并非完全对我国汽车企业不利。原有 的投资政策实际上抑制了合资企业的技术创新，保护了外方投资者，用行政手段 规定股权比例或让出一定市场的方式直接强制要求外方输入技术，这在短期内是 有效的，但在极其有限的竞争空间内，技术的输入不仅是有限的，且输入技术的 “品质”大都是次优、甚至是已经淘汰的，技术转让费和技术引进费也是极其昂 贵的，产品更新周期大大长于跨国公司。投资政策的调整将使企业之间的竞争更 加充分，产品更新换代更快，真正形成技术创新机制。

零部件与整车不同，国家只是对关键零部件有股权比例与法人形态有限制， 目前我国零部件企业之间的竞争不充分主要不是来自外方，而是来自地方与汽车 集团对零部件市场的分割。因此，加入WTO以后，对我国现有零部件行业的“散 ”、“乱”、“差”进行“整合”在所难免。在现有市场份额下，不仅外资不愿 进入，而且己有的一批规模不经济、缺乏竞争力的外资企业，外方考虑的首先不 是发展，而是退出的问题。对于有实力的外资企业，将可能在市场整合的过程中 随着市场的集中逐步拓展。零部件的整合对我国零部件企业，特别是具有较高技 术水平、较强经济实力的企业是有利的。

3、产品与市场和技术

产品方面：我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克、广州本 田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有90年代水平，其余如 普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。具有90年代水平的轿车目前在 我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电 子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。

技术方面：加入 WTO 以后，我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。一方 面，基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽 车企业；即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价 格难以同国际产品相抗衡。目前一汽、东风公司等，虽然在国内汽车行业中属技 术力量较强的，但自主轿车开发能力与国际水平差距大。一汽多年来，只开发了 红旗轿车，而其他厂家尚无成熟的轿车产品上市。上汽总公司虽然建立起合资性 质的技术开发机构（ 泛亚技术中心和大众技术中心），但其技术产权仍掌握在外 方，仍培育不了自己的技术开发能力。我国汽车行业的技术开发只有少数局部的 开发实践，没有完整的现代化的轿车整车开发技术，许多开发实质上还是仿制。 市场方面：加入 WTO 以后， 我国汽车产品的生命周期将大大缩短，像普通 桑塔纳那样近18年的产品生命周期将一去不复返。 产品生命周期缩短对我国新 产品将是一个严峻的挑战，特别是对于缺乏规模经济的零部件项目。随着整车产 品更新换代的速度加快，每种产品数量将减少，如果仅为一种整车配套，那么零 部件厂家将效益不高甚至亏损。

以上分析说明：今后几年国产轿车市场占有率呈下降趋势是不可避免的，而 为了阻止市场占有率快速下降对我国轿车引起的负面影响，全面大幅度降低整车 价格从而向国际价格回归是今后几年的必然趋势，而大幅度的降价必然给轿车生 产企业带来利润较大幅度的减少。从产品的角度看，目前单车的利润水平是在竞 争不充分的条件下产生的，加入 WTO 以后， 市场竞争不充分逐渐为竞争充分的 市场所代替，从而降低整车单件的利润水平是一种必然趋势，但市场竞争充分条 件下的利润率水平将难以维系我国部分国有企业和合资企业的高成本运行。

4、零部件的国产化

零部件国产化政策的调整， 将是我国加入 WTO 以后对汽车零部件调整政策 的一个核心问题，从某种程度上讲，国产化政策调整对零部件企业的影响大大超 过关税调整对企业的影响。但政策的调整与经济变量的调整对企业的影响方式完 全不同。

1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》中的一个重要方面是国产化政策， 该政策规定凡是达到一定国产化标准的，可享受不同的优惠税率：零部件100％ 进口，国产化率为0时，关税为50％；国产化率达到40％，关税为30％；国产化 率60%，关税为24％；国产化率80％，关税为20％。

从这一政策的初衷看，国产化政策是为了培育我国的技术开发能力，增加就 业。在国产化政策的引导下，我国轿车生产企业将主要精力放在国产化方面，许 多企业以国产化代替了企业的自主开发。加入WTO以后，取消或者减弱国产化趋 势将加强。一是来源于WTO本身对国产化的否定；二是国际汽车产业是以市场为 评价标准，加入WTO后我国轿车生产企业对零件要遵循全球购、全球供货的规 则；三是国产化政策不仅没有真正培育起我国零部件的技术开发能力，相反各集 团在自身利益的驱使下，建立起了通用性差、没有市场竞争力的小而全的零部件 体系，许多企业为国产化而国产化。取消或者减弱国产化的要求直接有利于我国 的轿车整车厂，使其在零部件购方面具有重大的选择权，可以更多地从技术和 成本方面考虑零部件体系，在更大的空间优化配置。

取消或者减弱国产化的要求对我国零部件企业的影响程度是不同的，其影响 程度完全取决于产品的成本和质量在国际上是否具有竞争力。

从产品本身的特点看：轿车零部件按其产品特征可以分为铸锻毛坯件、大型 结构件、高技术功能件和一般小件。铸锻毛坯件和一般小件属于低附加值产品， 是发达国家向发展中国家产品转移的对象，此类产品具有明显的生产地和消费地 指向，跨国零部件企业一般也要求当地化生产，因而对我国汽车工业影响不大。 大型结构件如车架、车身、车桥、内外饰件等因体积大，不易运输，进口成本高， 此类产品也具有生产地指向，因而也不是跨国公司出口的重点，但跨国公司可以 用合资、独资等方式实行当地化生产。因此，只要零部件企业的量、价 格等方面具有竞争优势，在国内就具有较强的竞争优势。而高技术功能件，如电 子控制系统、安全系统和尾气净化系统等高技术件，这些零部件的技术完全掌握 在跨国公司手中，我国零部件企业不具备竞争优势。

从零部件的国产化率看：由于汽车零部件的关税将进一步下调，因而依赖进 口材料越多的零部件企业，更有利于降低购成本。相反，生产零部件的国产化 率越高，对零件购成本下降的空间就越小。

从企业的所有制性质看：我国汽车工业的零部件企业所有制性质多种多样， 有国有、集体、民营和中外合资企业。在中外合资企业中，又有同汽车跨国零部 件公司的合资，同非汽车公司的合资，相比较而言，入关对它们的冲击较小，而 对于其它所有制类型的企业，则有较大程度的冲击。

5、汽车服务贸易

我国汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业，其体制仍基本上沿袭 经济下的旧体制。目前除合资企业可以销售本企业的产品外，在经营范围方面限 制相当严。

加入WTO以后，我国在汽车服务贸易领域将逐步开放，开始可能在汽车销售、 售后服务等方面，然后涉及到汽车保险、融资和消费信贷等领域。

汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方 面汽车服务贸易的逐步开放，意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在 中国设立分公司。另一方面关税下降和配额不断增加，降低了国外汽车贸易的进 入成本和进入条件。这样，原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽 车进出口公司为辅的主体格局，将转变为国内整车企业（ 包括合资企业）、国内 汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局，外商贸 易企业建立销售网络，以新的销售方式直接威胁我国汽车行业己有的销售网络。 我国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙公司、天津夏利等经过多 年的努力，在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，具有明显的竞争优势 ，这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系，其盲目扩 张、装修豪华的车库和落后的管理与营销观念，在我国进入WTO以后将受到严峻 的挑战。

三、国内外汽车公司在我国加入WTO后的应对措施

由于资料有限，在这里只能对加入WTO以后国内外汽车公司的调整作一些判 断性的分析。

1、国内企业

目前国内的主要汽车集团有一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、天 汽集团、重汽集团、中汽集团等七大集团，这七家汽车集团的主要经济指标差距 较大，面临的问题有的是共性问题，如没有形成技术开发能力、人员富余的等， 有的是个性问题。

因为轿车是我国加入WTO以后冲击最大的汽车产品，从汽车产品构成看，由 于上汽集团的轿车几乎占该集团汽车产量的100％，因此它面临的冲击最大。其 次是天汽集团，轿车产品占汽车产品的64．5%，一汽集团、东风集团、北汽集团 的冲击相对小一些。这些企业集团轿车产品占汽车产品的比例分别为28％、18．8％ 和9．6%；中汽集团和重汽集团则没有轿车产品，相对冲击更小一些。

但从主要财务指标看，上汽集团承受力最强，而其余六家企业集团相对小一 些。由于上汽集团有大幅下调价格的空间，而中国汽车工业仍有一定的保护期， 这样，上汽集团逐步调整价格的空间就更大，因此即使考虑汽车产品结构因素， 上汽集团对加入WTO的承受力在我国七大汽车集团中仍是最强的。若其他企业因 降价使总资产贡献率下降5%，则我国其他六大汽车集团将出现不同程度亏损，而 目前即使没有加入WTO，有些企业集团已经出现亏损。

在上述状态下，这些企业集团对加入WTO后拟取的措施可能是：

（1）谋求与国际跨国公司全方位合作，重汽集团拟与世界著名的重型卡车 生产商——瑞典的VOLVO公司合作，在中国生产VOLVO公司98年推出的FM系列车型， 并利用VOLVO公司技术改进斯太尔车。项目立项已获国家有关部门批准。一汽集团 债转股后，德国大众公司拟回购一汽集团股份，与一汽集团全面合作，目前正在 谈判中。天汽集团正在与日本丰田公司谈判合作事宜。

（2）向要政策。这方面突出表现在一汽、东风和天汽集团。经企业积极 要求，国家今年批准一汽集团78亿元债转股方案，12月2日已签订了框架协议。东 风公司债转股也在紧锣密鼓中，其中神龙公司债转股已与国家开发银行签订了框 架协议。国家批准天汽公司将其优良资产重组上市，上市后己筹措12.8亿元。

（3）转变经营机制，优化管理模式。一汽、东风汽车集团相继提拔了年富力 强的领导，对集团内部的机构进行了一系列重大改革，使得部室机构和人员大大 减少。同时，对企业内部进行了不同程度的重组。一汽集团在1998年成立了富奥 汽车零部件有限公司，其最终目的是仿效美国通用公司将一部分零部件企业从一 汽集团独立出去，让其独立面对市场。

2、跨国汽车公司

在跨国汽车公司中，已经与我国合资的公司与没有同我国合资的公司对我国 加入WTO的态度及其要求取的措施是不同的。

已进入中国整车生产、销售的跨国公司将取的措施是：

（1）进一步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御 其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。

（2）要求全球购。与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、 日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低，对零部件实行全球购。

（3）要求有一个合理的保护期。为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入 关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车， 还可包括零部件。

（4）随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进一步要求扩 大股权，以扩大其在合资企业中的经营权（因为50％的股权不能保证国际跨国企 业的知识产权，在其它权限方面也受到限制。）

（5）争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。

没有进入中国整车生产的跨国公司将取的措施是

（1）利用区域优势，整车产品直接进入中国市场，以质量、价格等优势同国 内整车企业竞争，韩国、日本的汽车企业最有可能取这一策略。

（2）独资办企业，福特等公司可能取这一策略，对于跨国公司来讲，合资 的成本太高，一旦允许，就取独资形式，其实质同现有的合资企业竞争。

（3）要求中国扩大其产品直接进入中国市场的范围。

（4）以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口，相继进入中国汽车 市场。

国可能会对汽车工业取以下一些比较大的措施：

1、尽快取消以限制为主的消费政策，改善私人购车外部环境

长期以来，我国部门为了防止乱花钱购买公车，实行了以限制为主的轿 车消费政策。据统计，各级部门规定的各种收费政策达200余种，占轿车实 际零售价的20～50％，由此导致车价高出国际市场价格一倍以上。当私人购车迅 速增加，轿车进入家庭成为国民经济增长重要动力以后，现有的消费政策就成为 障碍，其调整势在必行。在轿车进入家庭的起步阶段，高车价严重限制了消费和 市场容量。市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。 目前几大轿车生产厂家除上海大众接近规模生产水平外，其他厂家差距尚大。打 破这种僵局的首要措施是调整政策，将限制为主改成鼓励为主，通过下调费用使 目前市场上的主力车型价格降至10万元左右，销售量可能有一个大的增长，几大 轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞 争，从而进入价格下调，产销量增加，成本降低，价格进一步下调，产销量进一 步扩大的良性循环。

与此同时还要继续积极稳妥地推进公车改革，除少数高级公务人员外，其他 公车开支应当转变为私人购车的需求。

2、通过兼并重组进一步推动汽车工业改组，促进规模经济和专业化分工， 以此为基础降低生产成本和销售价格

加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件 产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车 工业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面，加入WTO以 后，将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车 企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是 利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，只有这样，在局部范围内将竞 争对手变成合作伙伴，一致对付进入WTO以后面临的共同困难。

3、推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展

汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业。近年来汽车工业巨头之间 的合并接二连三。可以预见，在今后三年内，若干个最具实力的大跨国公司将占 有全球大部分汽车市场份额。不论中国加入WTO与否，汽车工业生产、贸易的全 球化是大势所趋，中国必须顺势而为。中国作为今后相当长一个时期最具市场潜 力、本国汽车工业有一定基础但总体上较为落后、经济开放度已经